ES2319170T3 - Edificio y sistema de aparcamiento. - Google Patents
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Abstract
Edificio (1) con varios niveles, que comprende varias unidades de utilización (3, 4) accesibles solamente con autorización de acceso y un transportador vertical (7, 110), mediante el cual pueden transportarse unos vehículos (16, 17, 43) a unas plazas de estacionamiento (12, 13), estando dispuestas unas unidades de utilización (3, 4) y unas plazas de estacionamiento (12, 13) asociadas respectivamente a las mismas en un nivel común, caracterizado porque las plazas de estacionamiento (12, 13) están integradas en unas unidades de utilización (3, 4).
Description
Edificio y sistema de aparcamiento.
La presente invención se refiere a un edificio
con varios niveles, que comprende varias unidades de utilización
accesibles únicamente con una autorización de acceso y con un
transportador vertical, mediante el cual pueden transportarse
vehículos a plazas de estacionamiento, estando dispuestas unas
unidades de utilización y unas plazas de estacionamiento asociadas
respectivamente a las mismas en un nivel común.
Un edificio de varios pisos presenta normalmente
superficies de tráfico y unidades para uso privado o comercial. Las
superficies de tráfico sirven fundamentalmente para conseguir varias
unidades de utilización para personas o vehículos y son o bien
públicas o por lo menos de libre acceso, con el fin de utilizar las
unidades de utilización conectadas. Las unidades de utilización de
acceso público son, por ejemplo, esencialmente unos dispositivos de
transporte que funcionan verticalmente con un modo de funcionamiento
discontinuo, tal como por ejemplo, los ascensores para personas y
los montacargas.
Las unidades de utilización sirven, por ejemplo,
también para viviendas, oficinas o negocios y no deben ser
accesibles -en particular en el caso de viviendas privadas- en
general para los usuarios de otras unidades de utilización, sino
solamente con autorización. La autorización para acceder a una
unidad de utilización se otorga normalmente mediante una llave que
se ajusta en un sistema de cierre, una tarjeta magnética, de chip o
de transpondedor, por medio de la entrega de un código de acceso o
por ejemplo también por medio de la apertura a través de personas
con potestad para ello (portero, conserje).
La situación de aparcamiento específica que
resulta cada vez más problemática en la proximidad y en las zonas
de viviendas y comerciales de ciudades pequeñas y grandes, desde
hace tiempo, es el objeto de investigaciones y estudios científicos
con una multitud de propuestas de solución. Dicha situación conlleva
el aumento del desarrollo de edificios que permiten aparcar en la
proximidad de la vivienda o del puesto de trabajo, en particular
para edificios que, tal como se describe en el preámbulo de la
reivindicación 1, ponen a disposición plazas de estacionamiento
para vehículos en el mismo nivel en el que se encuentran también
unidades utilizadas de forma privada o comercial.
Un edificio de este tipo se conoce, por ejemplo,
a partir del documento DE OS 1 559 303. Dicho documento trata de
una denominada torre de aparcamiento de varios pisos con una
plataforma elevadora configurada en forma de disco giratorio, con
la cual pueden desplazarse los vehículos en dirección vertical. Las
plazas de estacionamiento se extienden en forma de estrella por el
perímetro de la plataforma elevadora, estando formada entre unas
plazas de estacionamiento dobles situadas respectivamente unas junto
a otras una zona de vivienda, que posee una superficie base
triangular. Por un lado, en el edificio conocido, el dispositivo de
transporte en forma de plataforma elevadora giratoria presenta una
estructura complicada en comparación. Por otro lado, el edificio
conocido debe contemplarse como crítico por motivos de protección
contra incendios a causa de la multiplicidad de vehículos (dos por
unidad de vivienda) alojados en cada nivel. Por último, debe
considerarse un inconveniente el hecho de que en el caso del
edificio conocido se trate de una construcción cerrada en sí misma,
que no es adecuada para equipar edificios existentes, por ejemplo,
con unas plazas de estacionamiento próximas a las viviendas.
Otro edificio genérico es conocido a partir del
documento JP 4-176971 A. Según esta memoria, se
disponen delante de la fachada de un edificio dos transportadores
verticales y entre los mismos una plaza de estacionamiento en cada
piso. Las plazas de estacionamiento limitan en cada piso con un
pasillo que se extiende a lo largo de la fachada, desde el cual por
un lado pueden alcanzarse las unidades de utilización, y por otro,
la caja de la escalera. En el documento JP
4-247168, se propone disponer delante de la fachada
de un edificio varias plazas de estacionamiento dispuestas a lo
largo de la fachada, a las cuales se accede a través de unos
"pasadizos" (running ways) que se extienden delante de
estas plazas de estacionamiento. El documento JP
2001-012097 da a conocer un edificio genérico que
está provisto en el interior de un edificio con un ascensor
vertical, por medio del cual pueden transportarse vehículos hasta
los niveles de aparcamiento en el edificio. En el ejemplo de forma
de realización según esta memoria, un aparcamiento comprende ocho
plazas de estacionamiento, que están asociadas a cuatro unidades de
utilización.
Por otra parte, a partir del documento JP
09-302957 A se da a conocer un edificio con varios
pisos y varias unidades de utilización distribuidas en los mismos,
estando dispuestas en los pisos, en la proximidad de las unidades
de utilización, unas plazas de estacionamiento para vehículos, a las
cuales se accede a través de un ascensor vertical apto para
vehículos. Según el documento JP 05-010044 A, que
describe asimismo un edificio del tipo mencionado en la
introducción, las plazas de estacionamiento para vehículos se
disponen en posición central en una zona de corredor pública, a la
cual se puede acceder a través de las cajas de la escalera y de
ascensores para personas.
La utilización de plazas de estacionamiento por
parte de vehículos automóviles muy próximas a las unidades de
utilización requiere una seguridad especial para los usuarios, por
un lado con relación a la autorización de acceso, por otro lado con
relación a la seguridad de entradas y salidas, por ejemplo para
proteger a niños que están jugando.
El objetivo de la invención es construir un
edificio que garantice una disposición segura para vehículos y un
paso seguro a la unidad de utilización, pudiéndose configurar la
construcción preferentemente de manera más sencilla, con una
aplicación variable y ópticamente correspondiente y pudiendo ser
aplicada a posteriori en edificios existentes.
Partiendo del estado de la técnica genérico, se
alcanza el objetivo según la invención al integrar las plazas de
estacionamiento en unos dispositivos de utilización. En un edificio
de este tipo las plazas de estacionamiento están separadas de las
unidades de utilización y de las superficies de tráfico de acceso
público mediante unas medidas constructivas, mientras que, por el
contrario, es posible un acceso directo desde una plaza de
estacionamiento a los espacios de vivienda, oficinas o negocios de
la unidad de utilización.
Los usuarios pueden llegar de forma segura y sin
dar grandes rodeos, directamente desde los espacios de la vivienda
o desde la oficina, a un vehículo estacionado o al revés, o bien
utilizar una plaza de estacionamiento como terraza o galería. De
este modo, la plaza de estacionamiento pertenece directamente a la
esfera privada de la respectiva unidad de utilización y puede
alcanzarse si la utilización de superficies de tráfico de acceso
público (corredores, cajas de escalera, etc.) desde la unidad de
utilización, de tal manera que se reduce claramente el riesgo de
asalto con relación a aparcamientos usuales (en la calle o en
garajes subterráneos). Asimismo, se reduce bastante el riesgo de
robo del vehículo y vandalismo, ya que se dificulta en gran medida
la posibilidad de llegar a las plazas de aparcamiento para las
personas no autorizadas. En relación con las viviendas de pisos,
mediante la integración de plazas de estacionamiento se produce la
impresión de una casa unifamiliar con garaje "en el piso
x".
En una configuración preferida, en un edificio
según la invención se delimita mediante un plano de fachada por lo
menos una plaza de estacionamiento en por lo menos un nivel por uno
de sus lados longitudinales. Una disposición de este tipo de las
plazas de estacionamiento posibilita la creación de una unión de
gran superficie entre la plaza de estacionamiento y el entorno, por
ejemplo mediante secciones transversales permanentemente libres o
al descubierto. De este modo, es posible, por ejemplo, una
extracción de humos lo más libre de impedimentos posible en el caso
de un incendio de un vehículo estacionado en una plaza de
estacionamiento de este tipo, así como un acceso comparativamente
óptimo de la plaza de estacionamiento al agua destinada a la
extinción de incendios. En comparación con la disposición de plazas
de estacionamiento en los edificios conocidos a partir del
documento DE OS 1 599 303 se duplica la superficie vertical de la
plaza de estacionamiento integrada en el plano de fachada, si se
parte de una relación longitud-anchura de este tipo
de plazas de estacionamiento de aproximadamente 2:1. Se obtienen
diferentes configuraciones ventajosas de un edificio de este tipo
según la invención si el transportador vertical y las plazas de
estacionamiento se aplican hacia fuera a una fachada, o se integran
parcial o totalmente en la misma.
Para ofrecer asimismo a los observadores del
edificio un atractivo especial en la disposición según la invención
de las plazas de estacionamiento, está previsto que un lado
longitudinal limitado por el plano de fachada de una plaza de
estacionamiento sea transparente por lo menos parcialmente. La
transparencia puede conseguirse, por ejemplo, con ayuda de un
acristalamiento, pero alternativamente también con ayuda de por
ejemplo, una malla metálica u otros elementos de fachada
translúcidos.
Asimismo, resulta particularmente ventajoso que
el dispositivo de transporte forme, por lo menos con una superficie
de limitación vertical, una parte de un plano de fachada. Una
disposición de este tipo del dispositivo de transporte posibilita,
por una parte, una ampliación de edificios existentes con plazas de
estacionamiento próximas a la zona de vivienda o a la zona de
oficina y un dispositivo de transporte correspondiente para los
vehículos. La integración del dispositivo de transporte en la
fachada o su disposición por lo menos parcial delante de la fachada
posibilita, por otra parte, de forma sencilla una disposición
próxima a la fachada de las plazas de estacionamiento, en
particular de tal modo que se delimite un lado longitudinal de las
plazas de estacionamiento por un plano de fachada. De este modo, se
obtienen de nuevo las ventajas mencionadas anteriormente,
minimizando las superficies de tráfico en los diferentes
niveles.
Una configuración particularmente ventajosa del
edificio según la invención consiste en que dos plazas de
estacionamiento dispuestas en un nivel, están dispuestas en lados
opuestos del dispositivo de transporte. De este modo, se obtiene
una yuxtaposición paralela a la fachada particularmente ventajosa de
una plaza de estacionamiento, un dispositivo de transporte
dispuesto en medio y otra plaza de estacionamiento. Una disposición
de este tipo forma también, desde el punto de vista artístico y
arquitectónico, una característica de configuración particularmente
destacada de una fachada, en especial cuando el dispositivo de
transporte y/o las plazas de estacionamiento o los vehículos
aparcados encima son también reconocibles como tales por los
observadores del edificio desde el exterior. Aparte de esto, la
necesidad de espacio para alojar y transportar los vehículos es muy
pequeño, en particular puede evitarse por completo mediante la
disposición rectilínea movimientos de dirección durante la entrada
y salida de la plaza de estacionamiento.
Para seguir configurando la invención, se
propone que dos plazas de estacionamiento dispuestas en lados
opuestos del dispositivo de transporte estén unidas entre sí a
través de una zona de esclusa, que presenta unas puertas de
comunicación que se pueden cerrar hacia las plazas de
estacionamiento y un paso que se puede cerrar en una zona de caja
de escalera. El dispositivo de transporte y las dos plazas de
estacionamiento dispuestas en lados opuestos forman parte, de este
modo, de una especie de zona exterior del edificio y pueden por ello
estar dotados de grandes secciones transversales de ventilación con
el entorno. El verdadero interior del edificio no empieza hasta más
allá de las puertas de comunicación que se pueden cerrar, es decir,
con la zona de esclusa. Es suficiente si se dispone solamente de
una zona de caja de escalera de este tipo, ya que puede accederse a
la misma a través de la zona de esclusa desde por lo menos dos
plazas de estacionamiento. Además de este modo, existe -visto desde
la plaza de estacionamiento- un segundo camino de emergencia, que
conduce a la zona de caja de escalera no a través de la propia
unidad de utilización, sino a través de la zona de esclusa. De este
modo, se consigue asimismo que los peatones que utilizan la zona de
caja de escalera con un ascensor de personas separado,
preferentemente dispuesto dentro del mismo, no tengan que pisar la
zona del dispositivo de transporte y de plazas de estacionamiento
por la que circulan los vehículos. En particular, en los meses de
invierno o cuando hace mal tiempo se evita de esta forma que se
traiga suciedad, desde la zona de los dispositivos de transporte y
de las plazas de estacionamiento, directamente hasta las zonas de
vivienda, comerciales o similar.
Un enlace particularmente favorable del
dispositivo de transporte con las superficies de tráfico que rodean
el edificio se obtiene cuando el dispositivo de transporte está
conectado a un nivel de entrada y salida, es decir, normalmente en
la planta baja, a una superficie de tráfico por dos lados opuestos.
De este modo, es posible entrar hacia adelante hasta el dispositivo
de transporte, estacionar el vehículo en una plaza de
estacionamiento de cualquier nivel y tras un traslado hacia atrás
del vehículo en el nivel de entrada y salida abandonar el mismo
igualmente hacia delante, pero ahora por el lado opuesto del
dispositivo de transporte. De este modo, se evita totalmente una
maniobra dirigida hacia atrás del vehículo, que es particularmente
no deseada en la zona de la acera o en condiciones de espacio o
visibilidad limitadas.
Aparte de esto, está previsto asimismo según la
invención que en los lados opuestos del dispositivo de transporte
estén dispuestas unas plazas de estacionamiento de diferente tamaño,
que están asociadas a zonas de diferente tamaño destinadas a
viviendas, oficinas, comercios o similar. A una vivienda pequeña o a
un apartamento puede estar de este modo asociada una plaza de
estacionamiento para un vehículo de tipo utilitario de dos asientos,
mientras que una vivienda más grande que, por ejemplo, sea adecuada
incluso para familias posee una plaza de estacionamiento
correspondientemente más grande, que es también adecuada para alojar
un vehículo de tipo medio o un monovolumen.
Asimismo, resulta particularmente ventajoso que
un tabique entre una plaza de estacionamiento y una zona asociada
destinada a viviendas, oficinas, comercio o similar esté acristalado
por lo menos parcialmente, para de este modo, posibilitar un
contacto visual entre la plaza de estacionamiento y la zona de
vivienda u oficina asociada.
En una forma de realización particularmente
preferida de un edificio según la invención puede transportarse un
vehículo mediante un dispositivo de transporte sobre el suelo, desde
el transportador vertical hasta una plaza de estacionamiento. El
vehículo "circula" después hasta el interior del edificio sin
impulsión propia, de tal manera que no se producen las emisiones
que son inevitables con los motores de combustión en funcionamiento.
De esta manera, se reducen, por un lado, los requisitos impuestos a
la técnica de ventilación y extracción de aire del edificio y, por
otro, aumenta la sensación de confort. Se reduce en gran medida la
contaminación acústica provocada por motores en arranque, de tal
forma que puede prescindirse en gran medida de la utilización de
materiales y elementos constructivos de atenuación acústica.
Asimismo, se reducen las estrictas exigencias en las habilidades de
conducción y maniobra de los conductores para entrar o salir de las
plazas de estacionamiento, como ocurre en los aparcamientos, que
suelen ser muy estrechos según el estado de la técnica.
El edificio presenta preferentemente un
dispositivo de registro, mediante el cual pueden cargarse las
utilizaciones realizadas con una autorización de acceso del
transportador vertical a una cuenta asociada a esta autorización de
acceso. El funcionamiento de un transportador vertical para
vehículos automóviles conlleva costes claramente superiores a los
del funcionamiento de los ascensores de personas conocidos, de tal
forma que parece lógica una facturación individual por lo menos
parcialmente de los procesos de utilización reales con los
respectivos usuarios.
El transportador vertical y las plazas de
estacionamiento para un edificio según la invención se prefabrican
a modo de módulos, preferentemente en fábrica, y comprenden en cada
caso un módulo de caja y, dado el caso, unos módulos de plaza de
estacionamiento dispuestos lateralmente al mismo.
Finalmente, la invención comprende asimismo un
sistema de aparcamiento para un edificio con varios niveles y
varias unidades de utilización accesibles sólo con autorización de
acceso, que presenta un transportador vertical y unas plazas de
estacionamiento para vehículos que pueden estar asociadas a las
unidades de utilización, estando integradas unas plazas de
estacionamiento en unas unidades de utilización y pudiéndose
transportar un vehículo mediante el transportador vertical, sólo
con autorización de acceso con relación a una unidad de
utilización, hasta una plaza de estacionamiento asociada a la
misma.
Una unidad funcional de este tipo es
particularmente adecuada, en edificios ya existentes, para
materializar unas plazas de estacionamiento situadas delante de la
fachada existente y asociadas en cada caso a una zona de vivienda,
oficina, comercial o similar con una utilización similar, pudiendo
cumplirse mediante la alineación especial de las plazas de
estacionamiento con eficacia las exigencias técnicas relacionadas
con la protección contra incendios o manteniendo fundamentalmente
los conceptos de urbanización existentes. A causa del tipo de
construcción de la unidad funcional, ésta puede verse desde fuera
inmediatamente como tal, de tal manera que existe la posibilidad de
colocar propaganda en los vehículos que están en las plazas de
estacionamiento ampliadas a posteriori según la invención o
durante el transporte en un dispositivo de transporte, por ejemplo,
acristalado.
Para explicar la invención, se ha representado
en un dibujo un ejemplo de forma de realización, en el que
la figura 1 muestra una planta de un primer
nivel con dos unidades de vivienda;
la figura 1a muestra una planta alternativa con
dos unidades de vivienda;
la figura 2 muestra una planta de un segundo
nivel con dos unidades de oficina;
la figura 3 muestra una planta de un nivel de
planta baja con el enlace de un dispositivo de transporte a las
superficies de tráfico;
la figura 4 muestra una configuración de planta
alternativa en el nivel bajo;
la figura 5 muestra una vista frontal en
perspectiva del edificio,
la figura 6 muestra una representación
esquemática de la instalación de control,
la figura 7 muestra una representación
esquemática de la entrada en el transportador vertical y
la figura 8 muestra una representación
esquemática de la salida desde el transportador vertical.
La figura 1 muestra en una planta esquemática un
edificio 1 de varios pisos que posee, respectivamente a derecha y a
izquierda de un eje imaginario 2, una primera unidad de vivienda 3
más pequeña con aproximadamente 105 m^{2} de superficie de planta
y una unidad de vivienda mayor 4 con una superficie de planta de
aproximadamente 120 m^{2}. Sobre el eje 2, están dispuestas
consecutivamente una zona de caja de escalera 5, una zona de
esclusa 6 y un transportador vertical 7 para el transporte de
turismos en dirección vertical. El transportador vertical 7 que se
extiende desde un nivel de planta baja o incluso nivel de sótano
hasta el nivel más elevado, forma con una superficie de limitación
vertical 8 una parte de un plano de fachada 9, que se extiende de
manera rectilínea a lo largo del lado asociado del edificio 1. El
transportador vertical 7 presenta una sección transversal
rectangular, cuya longitud y anchura superan en una magnitud
determinada las dimensiones de longitud y anchura de turismos
habituales. Con los lados frontales opuestos 10 y 11 de la sección
transversal del transportador vertical 7 limita respectivamente una
plaza de estacionamiento 12, 13, cuyos ejes longitudinales están
orientados en paralelo con el plano de fachada 9. Las plazas de
estacionamiento 12, 13 están limitadas, por tanto, por sus lados
longitudinales 14, 15, respectivamente, por el plano de fachada 9.
Sobre la plaza de estacionamiento 13 más pequeña en cuanto a
superficie, que está asociada a la unidad de vivienda 3, se ha
representado esquemáticamente un vehículo utilitario 16 de dos
asientos, mientras que la plaza de estacionamiento 13 dispuesta por
el otro lado del transportador vertical 7 y asociada a la unidad de
vivienda 4 está ocupada por un vehículo de tipo medio 17
esquematizado. Las dos unidades de vivienda 3 y 4 son accesibles en
cada caso a través de un acceso Z, por ejemplo en forma de puerta
de vidrio, directamente desde las plazas de estacionamiento 12, 13
asociadas. Los tabiques T y T' entre las plazas de estacionamiento
12, 13 y las unidades de vivienda 3, 4 están realizados total o
parcialmente en cristal, para posibilitar desde las unidades de
vivienda 3, 4 un contacto visual con los vehículos 16, 17 situados
en las plazas de estacionamiento 12, 13, lo que puede ser deseable
en particular en vehículos históricos o de lujo.
Un lado longitudinal 18 de la sección
transversal del transportador vertical 7, vuelto hacia el plano de
fachada 9, limita con la zona de esclusa 6 cuya longitud supera la
de la sección transversal del transportador vertical 7, de tal
forma que existe un enlace entre las dos plazas de estacionamiento
12 y 13 para personas, siempre que exista una legitimación para
abrir las puertas de comunicación V, V' respectivas entre las plazas
de estacionamiento 12, 13 y la zona de esclusa 6. A través de un
paso 19 se crea una comunicación entre la zona de esclusa 6 y la
zona de caja de escalera 5, que está asociada en igual medida a las
dos unidades de vivienda 3 y 4. En el extremo de la zona de caja de
escalera 5, alejado de la zona de esclusa 6 o del transportador
vertical 7, está dispuesto un ascensor de personas 20 adyacente a
la fachada opuesta. El acceso entre el transportador vertical 7 y
uno de las plazas de estacionamiento 12, 13 sólo es posible, al
igual que el accionamiento de las respectivas puertas de
comunicación V, V' entre las plazas de estacionamiento 12, 13 y la
zona de esclusa 6 y el acceso a la unidad de vivienda 3, 4
asociada, por medio de una tarjeta electrónica asociada a la
respectiva unidad de vivienda. El acceso entre las plazas de
estacionamiento 12, 13 y la unidad de vivienda 3, 4 asociado en
cada caso, sin embargo, no está protegido con estas medidas. Las
plazas de estacionamiento 12, 13 están integradas de este modo en
la unidad de vivienda 3, 4 asociada en cada caso y forman con ésta
una unidad de utilización privada unitaria. De este modo, es por
ejemplo posible, después de realizar compras con el vehículo 16,
17, usando la tarjeta electrónica dirigirse directamente a la
propia plaza de estacionamiento 12, 13 cerrada, para allí poder
descargar el vehículo 16, 17 de forma protegida y sin molestias.
La figura 1a muestra una planta alternativa a la
figura 1, en la que no se dispone de una zona de esclusa. Existen,
en cada caso, dos accesos Z, que conectan las plazas de
estacionamiento 12, 13 en cada caso con el vestíbulo o la cocina de
las unidades de vivienda 3, 4.
La figura 2 muestra una planta del mismo
edificio 1, como la que se ha representado en la figura 1, en otro
nivel en el que a las dos plazas de estacionamiento 12 y 13 se les
ha asociado en cada caso una unidad de oficina 21 ó 22 mayor o
ligeramente menor en comparación con ésta. La comunicación entre la
zona de esclusa 6 y la zona de caja de escalera 5 es invariable con
relación a la planta según la figura 1.
En la figura 3, se ha representado una planta en
el nivel de planta baja. La sección transversal del transportador
vertical 7 está conectada por los dos lados frontales 10 y 11 en
cada caso a una superficie de tráfico 23, en la que se trata de una
entrada así como a una superficie de tráfico 24, en la que se trata
de una salida. Las dos superficies de tráfico 23 y 24 forman, junto
con la superficie de sección transversal del transportador vertical
7, un ovoide dividido en dirección longitudinal que sobresale detrás
del plano de fachada 9 en el interior del edificio 1 (aunque sólo
en la región de la planta baja). La superficie de tráfico 24 es
cruzada por una superficie de acceso 25 indicada mediante trazos
transversales paralelos, que conduce a una zona de caja de
escalera.
La figura 4 muestra una variante alternativa en
la que el acceso 25 y la superficie de tráfico 24 que forma la
salida no se cruzan, con lo que se minimiza aún más si cabe el
peligro de accidente. La separación de las superficies de tráfico
23 y 24 para los vehículos y 25 para peatones exige, sin embargo,
una necesidad de superficie de tráfico ligeramente mayor, con unas
relaciones de espacio ligeramente limitadas para el acceso de
personas o la salida de turismos desde el edificio 1.
Se entiende que la dirección de entrada y salida
del transportador vertical 7 pueden intercambiarse. Si se desea,
cada una de las superficies de tráfico 23 puede usarse como entrada
o como salida. En todos los casos, se conserva la ventaja de que
-aparte de aparcar o de extraer del vehículo hacia atrás en el nivel
de planta respectivo- durante la entrada o la salida del edificio 1
no es necesaria una maniobra hacia atrás, en particular en zonas en
las que existe también tráfico peatonal.
La figura 5 muestra una vista frontal en
perspectiva del edificio 1, cuyo plano de fachada 9 está formado en
el corte básico mostrado por la superficie de limitación 8 vertical
del transportador vertical 7 y -conectado en cada caso frontalmente
al transportador vertical 7- por los lados longitudinales de las
plazas de estacionamiento 12, 13 adyacentes por ambos lados
directamente al transportador vertical 7. Debido a que las
superficies de limitación laterales de las plazas de estacionamiento
12 y 13 integradas en el plano de fachada 9 -aparte de las
barandillas con filigranas no representadas en la figura 5- se han
dejado completamente abiertas, se obtiene para el observador del
edificio 1 una vista interesante con la cual se puede reconocer
todos los vehículos 16, 17, es decir, alojados en todos los niveles
en las plazas de estacionamiento 12 y 13. Siempre que el
transportador vertical 7 está por ejemplo acristalado, también puede
verse bien desde fuera el vehículo que se acaba de transportar. En
los momentos en los que las plazas de estacionamiento 12 ó 13 no
están ocupadas por unos vehículos 16 ó 17, las plazas de
estacionamiento 12 ó 13 pueden usarse por ejemplo como galerías.
Por motivos de coste, es favorable la
disposición opuesta de dos plazas de estacionamiento 12 y 13, ya que
por cada nivel y transportador vertical 7 pueden realizarse dos
plazas de estacionamiento 12, 13, pudiendo realizar ambas
dispuestas de forma directamente adyacente al plano de fachada 9 y
por ello sin conllevar mayores problemas desde el punto de vista de
la técnica de protección contra incendios. La necesidad de espacio
es particularmente reducida en la presente memoria.
La figura 5 muestra finalmente que en la planta
baja las superficies de tráfico 23 y 24, que sirven como entrada o
salida, llegan en forma semioval hasta zonas situadas detrás del
plano de fachada 9. De este modo, puede entrarse en el nivel de
planta baja hacia delante en el transportador vertical 7 y, al
abandonar el edificio 1, igualmente hacia delante desde el mismo.
Una zona de acceso 25 cruza la superficie de tráfico 24 y conduce a
una caja de escalera dispuesta detrás del transportador vertical
7.
En la figura 6, se muestra esquemáticamente el
problema de la seguridad y de la autorización de acceso para la
utilización y el control del transportador vertical 110. Se ha
previsto que sólo el respectivo propietario/habitante de una unidad
de utilización esté autorizado a entrar en su plaza de
estacionamiento correspondiente con el transportador vertical 110.
El acceso a otra plaza de estacionamiento sólo sería posible con la
autorización correspondiente.
De este modo, se ha representado en la figura 6
esquemáticamente una instalación de control 90, a la que pertenecen
unos sensores de piso 91, 91a a 94, 94a correspondientes. Estos
reaccionan exclusivamente ante un emisor manual o transpondedor 95
correspondiente con el código de piso. Esta instalación es
ciertamente sólo un ejemplo para otros sistemas de reconocimiento y
control codificable, por ejemplo con tarjetas de inserción, llaves
o aparatos de reconocimiento de señales fonéticas.
La instalación de control 90 se compone, en la
presente memoria, de una unidad de cálculo, almacenamiento e
impresión, en la que se almacenan al mismo tiempo los tiempos de
utilización de los respectivos desplazamientos reales por los
pisos, para establecer los costes de energía correspondientes de los
respectivos usuarios. Puede estar previsto que el transportador
vertical 110, después de la descarga en un piso situado por encima
de la planta baja, regrese a la planta baja automáticamente una vez
transcurrido un tiempo establecido.
Todos las plazas de estacionamiento pueden estar
equipadas con instalaciones de extracción de humos y de extinción
correspondientes y no representadas con más detalle. Para evitar las
molestias debidas a deslumbramientos de los vecinos, las plazas de
estacionamiento pueden disponer de protectores visuales. Para
reducir los valores de emisión acústica se recubren todas las
superficies visibles de las plazas de aparcamiento con materiales
de insonorización.
Para reducir todo lo posible las emisiones
acústicas y aumentar el confort y la seguridad de los usuarios, el
módulo compuesto por unas plazas de estacionamiento opuestas y el
transportador vertical 110, asociado en cada caso a un nivel, está
equipado con un dispositivo de transporte sobre el suelo de
vehículos automática y que actúa en dirección horizontal, cuyo modo
de funcionamiento se ha representado esquemáticamente en las
figuras 7 y 8. Es conocido un dispositivo de transporte sobre el
suelo 120 de este tipo, por ejemplo, de estaciones de lavado de
automóviles. Para el módulo, está previsto un dispositivo de
transporte sobre el suelo 120 de tres elementos. En la figura 7a,
el vehículo 43 está situado delante del transportador vertical 110.
Las ruedas delantera y trasera izquierdas están situadas entre dos
carriles de guiado 70, 71. Un rodillo 72 accionado mecánicamente
empuja el vehículo 43 por la rueda trasera parcialmente hasta el
transportador vertical 110. Tan pronto como el vehículo 43,
alcanza esta posición (figura 7b), otro rodillo 73 accionado
mecánicamente (figura 7c) del transportador vertical 110 empuja el
vehículo 43 por la rueda delantera hacia delante hasta la posición
representada en la figura 7d, de tal manera que tras alcanzar esta
posición las puertas del ascensor se cierran automáticamente y el
vehículo 43 puede moverse verticalmente.
Una vez finalizado el transporte vertical se
abren las puertas del vehículo y un rodillo 74 del transportador
vertical 110 empuja el vehículo hasta la posición representada en la
figura 8b, de tal manera que, a continuación, el rodillo 75 (figura
8c) transporta el vehículo hasta la posición de aparcamiento
representada en la figura 8d. Al abandonar la posición de
aparcamiento se repite la operación de empuje en secuencia
inversa.
Claims (14)
1. Edificio (1) con varios niveles, que
comprende varias unidades de utilización (3, 4) accesibles solamente
con autorización de acceso y un transportador vertical (7, 110),
mediante el cual pueden transportarse unos vehículos (16, 17, 43) a
unas plazas de estacionamiento (12, 13), estando dispuestas unas
unidades de utilización (3, 4) y unas plazas de estacionamiento
(12, 13) asociadas respectivamente a las mismas en un nivel común,
caracterizado porque las plazas de estacionamiento (12, 13)
están integradas en unas unidades de utilización (3, 4).
2. Edificio según la reivindicación anterior,
caracterizado porque por lo menos una plaza de
estacionamiento
(12, 13) por lo menos en un nivel está delimitada mediante un plano de fachada (9) por uno de sus lados longitudinales (14, 15).
(12, 13) por lo menos en un nivel está delimitada mediante un plano de fachada (9) por uno de sus lados longitudinales (14, 15).
3. Edificio según la reivindicación anterior,
caracterizado porque un lado longitudinal (14, 15) limitado
por el plano de fachada (9) de la plaza de estacionamiento (12, 13)
es transparente por lo menos parcialmente.
4. Edificio según la reivindicación anterior,
caracterizado porque un lado longitudinal (14, 15) limitado
por el plano de fachada (9) de una plaza de estacionamiento (12, 13)
está acristalado por lo menos parcialmente.
5. Edificio según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el transportador vertical
(7) forma una parte de un plano de fachada con por lo menos una
superficie de limitación (8) vertical.
6. Edificio según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque dos plazas de
estacionamiento
(12, 13) dispuestas en un nivel están dispuestas en los lados opuestos del transportador vertical (7).
(12, 13) dispuestas en un nivel están dispuestas en los lados opuestos del transportador vertical (7).
7. Edificio según la reivindicación anterior,
caracterizado porque dos plazas de estacionamiento (12, 13)
dispuestas en los lados opuestos del transportador vertical (7)
están unidas entre sí a través de una zona de esclusa (6), que
presenta unas puertas de comunicación (V, V') que se pueden cerrar
hacia las plazas de estacionamiento (12, 13) y un paso (19) que se
puede cerrar hacia una zona de caja de escalera (5).
8. Edificio según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el transportador vertical
(7) está conectado, en un nivel de entrada y salida, por dos lados
opuestos (10, 11) en cada caso a una superficie de tráfico
(23).
9. Edificio según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque en los lados opuestos del
transportador vertical (7) están dispuestas unas plazas de
estacionamiento (12, 13) de diferente tamaño, que están asociadas a
unas unidades de utilización (3, 4) de diferente tamaño.
10. Edificio según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque un tabique (T, T') entre una
plaza de estacionamiento (12, 13) y una unidad de utilización (3,
4) asociada está acristalado por lo menos parcialmente.
11. Edificio según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque un vehículo (43) puede
transportarse hasta una plaza de estacionamiento (12, 13), mediante
un dispositivo de transporte sobre el suelo (110), desde el
transportador vertical (7).
12. Edificio según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque presenta un dispositivo de
registro mediante el cual pueden cargarse las utilizaciones
realizadas con una autorización de acceso del transportador
vertical (7) a una cuenta asociada a esta autorización de
acceso.
13. Edificio según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque los vehículos (16, 17, 43)
se transportan mediante el transportador vertical (7) en una caja,
que está construida con módulos de caja dispuestos unos sobre
otros, sobre los cuales están dispuestos lateralmente unos módulos
de plazas de estacionamiento.
14. Sistema de aparcamiento para un edificio (1)
con varios niveles y que comprende varias unidades de utilización
(3, 4) accesibles solamente con autorización de acceso, que presenta
un transportador vertical (7) y unas plazas de estacionamiento (12,
13) para vehículos (16, 17, 43) que pueden asociarse a las unidades
de utilización (3, 4), caracterizado porque las plazas de
estacionamiento (12, 13) están integradas en unas unidades de
utilización (3, 4) y un vehículo (16, 17, 43) puede transportarse
mediante el transportador vertical (7), sólo con autorización de
acceso con relación a una unidad de utilización (3, 4), hasta una
plaza de estacionamiento (12, 13) asociada a la misma.
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