EDIFICIO Y SISTEMA DE APARCAMIENTO DESCRIPCIÓN La invención se refiere a un edificio con varios niveles de piso, con varias unidades de explotación accesibles solamente con autorización de acceso y con un transportador vertical, por medio del cual pueden transportarse vehículos a estacionamientos, estando dispuestas unidades de explotación y estacionamientos subordinados respectivamente a las mismas' en un nivel de piso común. ün edificio de varios pisos presenta normalmente superficies de tráfico y unidades para uso privado o industrial. Las superficies de tráfico sirven fundamentalmente para conseguir varias unidades de explotación para personas o vehículos y son o bien públicas o al menos dé libre acceso, con el fin de usar las unidades de explotación conectadas. Las unidades de explotación de acceso público son por ejemplo fundamentalmente instalaciones de transporte que actúan verticalmente con modo de trabajo discontinuo, como por ejemplo ascensores para personas y montacargas. Las unidades de explotación sirven por ejemplo también para fines de vivienda, oficinas o negocios y no deben ser accesibles - en especial en el caso de viviendas privadas -en general para los usuarios de otras unidades de explotación, sino solamente con autorización. La autorización para acceder a una unidad de explotación se otorga normalmente mediante una llave que se ajusta a un sistema de cierre, una tarjeta magnética de chip o transpondedor, por medio de la entrega de un código de acceso o por ejemplo también por medio de apertura a través de personas con potestad para ello (portero, conserje) . La situación de aparcamiento especial que es cada vez más problemática cerca de y en las zonas de vivienda e industria en ciudades pequeñas y grandes es objeto, desde hace tiempo, de investigaciones y estudios científicos con una multitud de propuestas de solución. Estos conducen crecientemente al desarrollo de edificios que permiten aparcar cerca de la vivienda o del puesto de trabajo, en especial para edificios que, como se describe en el preámbulo de la reivindicación 1, ponen a disposición estacionamientos para vehículos en el mismo nivel de piso en el que se encuentran también unidades usadas de forma privada o industrial . Un edificio de este tipo se conoce por ejemplo del documento DE OS 1 559 303. Con ello se trata de una llamada torre de aparcamiento de varios pisos con una plataforma elevadora configurada en forma de un disco giratorio, con la que pueden desplazarse los vehículos en dirección vertical. Los estacionamientos se extienden en forma de estrella por el perímetro de la plataforma elevadora, estando formada entre estacionamientos dobles situados respectivamente unos junto a otros una zona de vivienda, que posee una superficie base triangular. Por un lado, en el edificio ' conocido la instalación de transporte en forma de la plataforma elevadora giratoria es de estructura comparativamente complicada. Por otro lado, el edificio conocido debe contemplarse como critico por motivos de protección contra incendios a causa de los muchos vehículos (dos por unidad de vivienda) alojados en cada nivel de piso. Por último debe considerarse un inconveniente el que en el caso del edificio conocido se trate de una construcción cerrada en sí misma, que no es adecuada para ampliar edificios existentes por ejemplo con estacionamientos próximos a las viviendas. Se conoce otro edificio genérico del documento JP 4-176971 A. Según este documento se disponen delante de la fachada de un edificio dos transportadores verticales y entre estos un estacionamiento en cada piso. Los estacionamientos limitan en cada piso con un paso que discurre a lo largo de la fachada, desde el que por un lado pueden alcanzarse las unidades de explotación, y por otro lado la caja de la escalera. En el documento JP 4-247168 se propone disponer delante de la fachada de un edificio varios estacionamientos dispuestos a. lo largo de la fachada, a los que se accede a través de "pasadizos" que discurren todavía delante de estos estacionamientos. El documento JP 2001-012097. hace patente un edificio genérico que está equipado en el interior de un edificio con un ascensor vertical, por medio del cual pueden transportarse vehículos hasta niveles de aparcamiento en el edificio. En el ejemplo de ejecución según este documento un aparcamiento comprende ocho estacionamientos, que están subordinados a cuatro unidades de explotación. El uso de estacionamientos por parte de vehículos de motor muy cerca de las unidades de explotación exige una seguridad para los usuarios, por un lado con relación a la autorización de acceso, por otro lado con relación a la seguridad de entradas y salidas, por ejemplo para proteger a niños jugando. La invención se ha impuesto además la tarea de construir un edificio que garantice un estacionamiento seguro de los vehículos y . un paso seguro a la unidad de explotación, pudiéndose configurar la construcción con preferencia más sencilla, de aplicación variable y ópticamente correspondiente y debiendo permitir también la ampliación en edificios existentes. Partiendo del estado de la técnica genérico la tarea es resuelta según la invención con la finalidad de que se integren estacionamientos en instalaciones de explotación. En un -edificio de este tipo los estacionamientos están separados de unidades de explotación y superficies de tráfico de acceso público mediante medidas . constructivas, mientras que por el contrario se hace posible un acceso directo desde un estacionamiento a les espacios . de vivienda, oficinas o de negocios de la unidad de explotación. Los usuarios pueden llegar de forma segura y sin grandes rodeos, directamente desde los espacios de la vivienda o desde la oficina, a un vehículo estacionado o a la inversa, o bien usar un estacionamiento como terraza o logia. El estacionamiento pertenece de este modo directamente a la esfera privada de la respectiva unidad de explotación y puede alcanzarse si el uso de superficies de tráfico de acceso público (corredores, cajas de escalera, etc.) desde la unidad de explotación, de tal manera que se reduce claramente el riesgo de asalto con relación a aparcamientos usuales (en la calle o en garajes subterráneos). Asimismo se reduce bastante el riesgo de un robo del vehículo y un vandalismo en el vehículo, ya que se dificulta notablemente la posibilidad de llegar a los estacionamientos para los no autorizados. En conexión con viviendas de pisos, mediante la integración de estacionamientos se produce la impresión de una casa unifamiliar con garaje "en el piso x". En una configuración preferida, en un edificio conforme a la invención se delimita mediante un plano de fachada al menos un estacionamiento sobre al menos un nivel de piso por uno de sus lados longitudinales. Una disposición así de los estacionamientos hace posible crear una unión de gran superficie entre el estacionamiento y el entorno, por ejemplo mediante secciones transversales permanentemente libres o al descubierto. Por medio de esto puede hacerse posible por ejemplo una extracción de humos lo más libre de impedimentos posible en el caso de un incendio de un vehículo estacionado sobre un estacionamiento de este tipo, así como un acceso comparativamente bueno del estacionamiento para chorros de agua extintora de los bomberos. En comparación con la disposición de estacionamientos en los edificios conocidos del documento DE OS 1 599 303 se duplica la superficie vertical del estacionamiento integrada en el plano de fachada, si se parte de una relación longitud-anchura de este tipo de estacionamientos de aprox. 2 : 1. Se obtienen- diferentes configuraciones ventajosas de un edificio así conforme a la invención si el transportador vertical y los estacionamientos se aplican hacia fuera a una fachada, o se integran parcial o totalmente en la misma. Para ofrecer también a los . observadores del edificio un atractivo especial en la disposición conforme a la invención de los estacionamientos, se ha previsto que un lado longitudinal limitado por el plano de fachada de un estacionamiento sea transparente al menos parcialmente. Una transparencia puede conseguirse por ejemplo con ayuda de un acristalamiento, pero alternativamente también con ayuda de por ejemplo, de una malla metálica u otros elementos de fachada translúcidos. Asimismo es también especialmente ventajoso que la instalación de transporte forme, al menos con una superficie limitadora vertical, una parte de un plano de fachada. Una disposición asi de la instalación de transporte hace posible, por una parte, una ampliación de edificios existentes con estacionamientos próximos a la zona de vivienda o a la zona de oficina y una instalación de transporte correspondiente para los vehículos. La integración de la instalación de transporte en la fachada o su disposición al menos parcial delante de la fachada hace posible, por otra parte, de forma sencilla una disposición próxima a la fachada de los estacionamientos, en especial de tal modo que se delimite un lado longitud de los estacionamientos por un plano de fachada. Por medio de esto se obtienen de nuevo las ventajas explicadas ya anteriormente, minimizándose las superficies de tráfico sobre los diferentes niveles de piso. - ¦
Una configuración especialmente ventajosa del edificio conforme a la invención consiste en que dos estacionamientos, dispuestos en un nivel de piso, están dispuestos en lados opuestos de la instalación de transporte. De este modo se obtiene una yuxtaposición paralela a la fachada especialmente ventajosa de un estacionamiento, una instalación de transporte dispuesta entremedio y otro estacionamiento. Una disposición asi forma también, desde el punto de vista artistico-arquitectónico, una característica de configuración especialmente marcada de una fachada, en especial cuando la instalación de transporte y/o los estacionamientos o los vehículos estacionados encima son también reconocibles como tales por los observadores del edificio desde el exterior. Aparte de esto la necesidad de espacio para alojar y transportar los vehículos es muy pequeño, en especial puede evitarse por completo mediante la disposición rectilínea movimientos de dirección durante la entrada y salida en el o del estacionamiento. Para seguir configurando la invención se propone que dos estacionamientos dispuestos en lados opuestos de la instalación de transporte estén unidos entre sí a través de una zona de esclusa, que presenta puertas de enlace cerradizas hacia los estacionamientos y un paso cerradizo a una zona de caja de escalera. La "instalación de transporte y los dos estacionamientos dispuestos en lados opuestos forman de este modo parte de una especie de zona exterior del edificio y pueden por ello estar dotados de grandes secciones transversales de ventilación hacia el entorno. El verdadero interior del edificio no empieza hasta más allá de las puertas de enlace cerradizas, es decir, con la zona de esclusa. Es suficiente si se dispone solamente de una zona de caja de escalera de este tipo, ya que puede accederse a ésta a través de la zona de esclusa desde al menos dos estacionamientos. Además de este modo existe -visto desde el estacionamiento - un segundo camino de emergencia, que conduce a la zona de caja de escalera no a través de la propia unidad de explotación, sino a través de la zona de esclusa. De este modo se consigue asimismo que los peatones que utilizan la zona de caja de escalera con un ascensor de personas separado, con preferencia dispuesto dentro del mismo, no tengan que pisar la zona de la instalación de transporte y de los estacionamientos por la que circulan vehículos. En especial en los meses invernales o con mal tiempo se evita de esta forma que se arrastren suciedades, ' desde la zona de las instalaciones de transporte y de los estacionamientos, directamente hasta zonas con un uso de vivienda, comercial o similar. Un enlace especialmente favorable de la instalación de transporte con las superficies de tráfico que rodean el edificio se obtiene cuando la instalación de transporte está conectada a un nivel de entrada y salida, es decir, normalmente en la planta baja, a una superficie de tráfico por dos lados opuestos. De este modo es posible entrar hacia adelante hasta la instalación de transporte, estacionar ] el vehículo sobre un estacionamiento de cualquier nivel de piso y tras un traslado hacia atrás del vehículo en el nivel de entrada y salida abandonar el mismo igualmente hacia delante, pero ahora por el lado opuesto de la instalación de transporte. De este modo se evita por completo una maniobra dirigida hacia atrás del vehículo, que es especialmente indeseada en la zona de acera o en condiciones de espacio o visibilidad limitadas. Aparte de esto se ha previsto además según la invención que en lados opuestos de la instalación de transporte estén dispuestos estacionamientos de diferente tamaño, que están subordinados a zonas de diferente tamaño con un uso de vivienda, oficina, comercial o similar. A una vivienda pequeña o a un apartamento puede estar de este modo subordinado un estacionamiento para un vehículo utilitario de dos asientos, mientras que una vivienda mayor que por ejemplo es adecuada incluso para familias posee un estacionamiento correspondientemente mayor, que es también adecuado para albergar un vehículo de tipo medio o uno familiar. Asimismo es especialmente ventajoso que una pared de separación entre un estacionamiento y una zona subordinada con un uso de vivienda, oficina, comercial o similar esté acristalada al menos parcialmente, para de este modo hacer posible un contacto visual entre el estacionamiento y la zona de vivienda u oficina subordinada. En una forma de ejecución especialmente preferida de un edificio conforme a la invención puede transportarse un vehículo por medio de una instalación de transporte sobre el suelo, desde el transportador vertical hasta un estacionamiento. El vehículo "circula'''' después hasta el interior del edificio sin impulsión propia, de tal manera que no se producen las emisiones inevitables con los motores de combustión funcionando. Por medio de esto se reducen por un lado los requisitos impuestos a la técnica de ventilación y extracción de aire del edificio y, por otro lado, aumenta la sensación de confort. Se reduce notablemente la carga acústica provocada por motores en arranque, de tal forma que puede prescindirse en gran medida del uso de materiales y elementos constructivos de atenuación acústica. También se reducen con esto los fuertes requisitos impuestos a las habilidades de conducción y maniobra de los automovilistas para entrar en o salir de los estacionamientos, como los que se producen en los aparcamientos con frecuencia muy estrechos según el estado de la técnica. El edificio . presenta con preferencia una instalación de registro, por medio de la cual pueden cargarse los usos realizados con una autorización de acceso del transportador vertical a una cuenta subordinada a esta autorización de acceso.' El funcionamiento de un transportador vertical para vehículos de motor está ligado a costes claramente superiores al funcionamiento de los ascensores de personas conocidas, de tal forma que parece lógica una facturación individual al menos parcialmente de los procesos de uso reales con los respectivos usuarios. El transportador vertical y los estacionamientos para un edificio conforme a la invención se prefabrican como módulos, con preferencia en fábrica, que comprenden en cada caso un módulo de caja y, dado el caso, módulos de estacionamiento dispuestos lateralmente al mismo. La invención comprende por último también un sistema de aparcamiento para un edificio con varios niveles de piso y varias unidades de explotación accesibles sólo con autorización de acceso, que presenta un transportador vertical y estacionamientos para vehiculos que pueden subordinarse a las unidades de explotación, pudiéndose integrar estacionamientos en unidades de explotación y pudiéndose transportar un. vehículo por medio del transportador vertical, sólo con autorización de acceso con relación a una unidad de explotación, hasta un estacionamiento subordinado a la misma. üna unidad funcional de este tipo es especialmente adecuada para, en edificios ya existentes, materializar estacionamientos situados delante de la fachada existente y subordinados en cada caso a una zona de vivienda, oficina, comercial o . similar con uso similar, en donde mediante la alineación " especial de los estacionamientos pueden cumplirse con eficacia los imperativos técnicos en cuanto a protección contra incendios o mantenerse fundamentalmente los conceptos de urbanización existentes. A causa de la construcción antepuesta de la unidad funcional, ésta debe representarse desde fuera inmediatamente como tal, con lo que se obtienen posibilidades para el posicionado con propaganda de vehículos sobre los estacionamientos ampliados conforme a la invención o durante el transporte en una instalación de transporte por ejemplo acristalada. Para explicar la invención se ha representado en un dibujo un ejemplo de ejecución. Aquí muestran la figura 1 una planta de un primer plano de piso con dos unidades de vivienda; la figura la una planta alternativa con dos unidades de vivienda; la figura 2 una planta de un segundo nivel de piso con dos unidades de oficina; la figura 3 una planta de un nivel de planta baja con el enlace de una instalación de transporte a las superficies de tráfico;
la figura 4 una configuración de planta alternativa en -el nivel de piso baja; la figura 5 una vista delantera en perspectiva del edificio, la figura 6 una representación esquemática de la instalación de control, . la figura 7 una representación esquemática de la entrada en el transportador vertical y la figura 8 una representación esquemática de la salida desde el transportador vertical. La figura 1 muestra en una planta esquemática un edificio 1 de varios pisos que posee, respectivamente a derecha y a izquierda de un eje imaginario 2, una primera unidad de vivienda 3 más pequeña con unos 105 mz de superficie de planta y una unidad de vivienda mayor 4 con una superficie de planta de unos 120 m2. Sobre el eje 2 se han dispuesto consecutivamente una zona de caja de escalera 5, una zona de esclusa 6 y un transportador vertical 7 para el transporte de vehículos de motor de pasajeros en dirección vertical. El transportador vertical 7 que se extiende desde un nivel de planta baja o incluso nivel de sótano hasta el nivel de piso más elevado, forma con una superficie limitadora vertical 8 una parte de un plano de fachada 9, que se extiende rectilíneamente a lo largo del lado subordinado del edificio 1. El transportador vertical 7 posee una sección transversal rectangular, cuyas longitud y anchura superan en una magnitud determinada las dimensiones en longitud y anchura de vehículos de motor de pasajeros usuales. Con los lados frontales opuestos 10 y 11 de la sección transversal del transportador vertical 7 limita respectivamente un estacionamiento 12, 13, cuyos ejes longitudinales están orientados en paralelo al plano de fachada 9. Los estacionamientos 12, 13 están limitados por tanto por sus lados longitudinales 14, 15, respectivamente, por el plano de fachada 9. Sobre el estacionamiento 13 más pequeño en cuanto a superficie, que está subordinado a la unidad de vivienda 3, se ha representado esquemáticamente un vehículo utilitario 16 de dos asientos, mientras que el estacionamiento 13 dispuesto por el otro lado del transportador vertical 7 y subordinado a la unidad de vivienda 4 está ocupado por un vehículo de tipo medio 17 esquematizado. Las dos unidades de .vivienda 3 y 4 son accesibles en cada caso a través de un acceso Z, por ejemplo en forma de una puerta de vidrio, directamente desde los estacionamientos 12, 13 subordinados. Las paredes de separación T y T' entre los estacionamientos 12, 13 y las unidades de vivienda 3, 4 están ejecutadas total o parcialmente en cristal, para hacer posible desde las unidades de vivienda 3, 4 un contacto visual con los vehículos 16, 17 situados sobre los estacionamientos 12, 13, lo que puede ser deseable en especial en vehículos históricos o de lujo. Un lado longitudinal 18 de la sección transversal del transportador vertical 7, vuelto hacia el plano de fachada 9, limita con la zona de esclusa 6 cuya longitud supera la de la sección transversal del transportador vertical 7, de tal forma que existe un enlace entre los dos estacionamientos 12 y 13 para personas, siempre que exista una legitimización para abrir las puertas de enlace V, V respectivas entre los estacionamientos 12, 13 y la zona de esclusa 6. ? través de un paso 19 se crea un enlace entre la zona de esclusa 6 y la zona de caja de escalera 5, que está subordinada en igual medida a las dos unidades de vivienda 3 y 4. En el extremo de la zona de caja de escalera 5, alejado de la zona de esclusa 6 o del transportador vertical 7, se ha dispuesto un ascensor de personas 20 adyacente a la fachada opuesta. El acceso entre el transportador vertical 7 y uno de los estacionamientos 12, 13 sólo es posible, al igual que el accionamiento de las respectivas puertas de enlace V, V entre los estacionamientos 12, 13 y la zona de esclusa 6 y el acceso a la unidad de vivienda 3, 4 subordinada, por medio de una tarjeta electrónica subordinada a la respectiva unidad de vivienda. El acceso entre los estacionamientos 12, 13 y la unidad de vivienda 3, 4 en cada caso subordinada no está sin embargo protegido con estas medidas. Los estacionamientos 12, 13 están integrados de este modo en la unidad de vivienda 3, 4 subordinada en cada caso y forman con ésta una unidad de explotación privada unitaria. Asi es por ejemplo posible, después de una compra con el vehículo 16, 17, usando la tarjeta electrónica dirigirse directamente al propio estacionamiento 12, 13 cerrado, para allí poder descargar el vehículo 16, 17 de forma protegida y sin molestias. La" figura la muestra una planta alternativa a la figura 1, en la que no se dispone de una zona de esclusa. Existen en cada caso dos accesos Z, que enlazan los estacionamientos 12, 13 en cada caso con el vestíbulo o la cocina de las unidades de vivienda 3, 4. La figura 2 muestra una planta del mismo edificio 1, como la que se ha representado en la figura 1, en otro nivel de piso en el que a los dos estacionamientos 12 y 13 se ha subordinado en cada caso una unidad de oficina 21 ó 22 mayor o escasamente menor en comparación con ésta. El enlace entre la zona de esclusa 6 y la zona de caja de escalera 5 es invariable con relación a la planta conforme a la figura 1. En la figura 3 se ha representado una planta en el nivel de planta baja. La sección transversal del transportador vertical 7 está conectada por los dos lados frontales 10 y 11 en cada caso a una superficie de tráfico 23, en la que se trata de una entrada así como a una . superficie de tráfico 24, en la que se trata de una salida. Las dos superficies de tráfico 23 y 24 forman, junto con la superficie- de sección transversal del transportador vertical 7, un ovoide dividido en dirección longitudinal que resalta detrás del plano de fachada 9 en el interior del edificio 1 (aunque sólo en la región de la planta baja) . La superficie de tráfico 24 es cruzada por una superficie de acceso 25 indicada mediante trazos transversales paralelos, que conduce a una región de caja de escalera. La figura 4" muestra una variante alternativa en la que el acceso 25 y la superficie de tráfico 24 que forma la salida no se cruzan, con lo que se minimiza más si cabe el peligro de accidente. La separación de las superficies de tráfico 23 y 24 para los vehículos y 25 para peatones exige sin embargo en total una necesidad de superficie de tráfico escasamente mayor, con unas relaciones de espacio ligeramente limitadas para el acceso de personas o la salida de vehículos de motor de pasajeros desde el edificio 1. Se entiende que la dirección de entrada y salida en el o del transportador vertical 7 pueden intercambiarse. Si se desea, cada una de las superficies de tráfico 23 puede usarse como entrada o como salida. En todos los casos se mantiene la ventaja de que - aparte de un aparcamiento o desaparcamiento dirigido hacia atrás en el nivel de planta respectivo - durante la entrada o la salida del edificio- 1 no es necesaria una maniobra dirigida hacia atrás, en especial en zonas en las que existe también tráfico peatonal. La figura 5 muestra una vista frontal en perspectiva del edificio 1,. cuyo plano de fachada 9 está formado en el corte básico mostrado por la superficie limitadora 8 vertical del transportador vertical 7 y - conectado en cada caso frontalmente al transportador vertical 7 - por los lados longitudinales de los estacionamientos 12, 13 adyacentes por ambos lados directamente al transportador vertical 7. Debido a que las superficies limitadoras laterales de los estacionamientos 12 y 13 integradas en el plano de fachada 9 - aparte de las barandillas afiligranadas no representadas en la figura 5 - se han dejado completamente abiertas, se obtiene para el observador del edificio 1 una vista interesante que deja reconocer todos los vehículos 16, 17, es decir, alojados en todos los niveles de piso sobre los estacionamientos 12 y 13. En tanto que el transportador vertical 7 está por ejemplo acristalado, también puede verse bien desde fuera el vehículo que se acaba de transportar. En los momentos en los que los estacionamientos 12 ó 13 no están ocupados por vehículos 16 ó 17, los estacionamientos 12 ó 13 pueden usarse por ejemplo como logias. Por motivos de coste es favorable la disposición opuesta de dos estacionamientos 12 y 13, ya que por cada nivel de piso y transportador vertical 7 puede materializarse dos estacionamientos 12, 13, pudiéndose materializar ambos dispuestos de forma directamente adyacente al plano de fachada 9 y por ello sin mayores problemas desde el punto de vista de la técnica de protección contra incendios. La necesidad de espacio es aquí especialmente reducida. La figura 5 muestra todavía por último que en la planta baja las superficies de tráfico 23 y 24, que sirven como entrada o salida, llegan en forma semi-oval hasta zonas detrás del plano de fachada 9. De este modo puede entrarse en el nivel de planta baja hacia delante en el transportador vertical 7 y, al abandonar el edificio 1, igualmente hacia delante desde el mismo. Una zona de acceso 25 cruza la superficie de tráfico 24 y conduce a una caja de escalera dispuesta detrás del transportador vertical 7. En la figura: 6 se trata esquemáticamente el problema de la seguridad y de la autorización de acceso para el uso y el control del transportador vertical 110. Se ha previsto que sólo el respectivo propietario/habitante de una unidad de explotación esté autorizado a entrar en su estacionamientos correspondiente con el transportador vertical 110. El acceso a otro estacionamiento sólo seria posible con la autorización correspondiente. De este modo se ha representado en la figura 6 esquemáticamente una instalación de control 90, a la que pertenecen sensores de piso 91, 91a a 94, 94a correspondientes. Estos reaccionan exclusivamente ante un emisor manual o transpondedor 95 correspondiente con el código de piso. Esta instalación es ciertamente sólo un ejemplo para otros sistemas de reconocimiento y control codificable, por ejemplo con tarjetas de inserción, llaves o aparatos de reconocimiento de señales fonéticos. La instalación de control 90 se compone aqui de una unidad de cálculo-almacenamiento-impresión, en la que se almacenan al mismo tiempo los tiempos de uso de los respectivos desplazamientos reales por los pisos, para establecer los costes de energía correspondientes de los respectivos usuarios. Puede estar previsto que el transportador vertical 110, después de la descarga en un piso situado por encima de la planta baja, regrese a la planta baja automáticamente una vez transcurrido un tiempo establecido. Todos los estacionamientos pueden estar equipados con instalaciones de extracción de humos y extinción correspondientes y no representadas con más detalle. Para impedir las molestias por deslumbramiento de los vecinos, los estacionamientos pueden disponer de pantallas visuales. Para reducir los valores de emisión acústica se revisten todas las superficies visibles de los aparcamientos con materiales insonorizantes . Para reducir todo lo posible las emisiones acústicas y aumentar el confort y la seguridad de los usuarios, el módulo compuesto por estacionamientos opuestos y el transportador vertical 110, subordinado en cada caso a un nivel de piso, está equipado con una instalación de transporte sobre el suelo de vehículos automática y que actúa en dirección horizontal, cuyo modo de funcionamiento se ha representado esquemáticamente en las figuras 7 y 8. Se conoce una instalación de transporte sobre el suelo 120 de este tipo por ejemplo de estaciones de lavado de automóviles.! Para el módulo se ha previsto una instalación de transporte sobre el suelo 120 de tres elementos. En la figura 7a el vehículo 43 está situado delante del transportador vertical 110. Las ruedas delantera y trasera izquierdas están situadas entre dos carriles de guiado 70, 71. Un rodillo 72 accionado mecánicamente empuja el vehículo 43 por la - rueda trasera parcialmente hasta el transportador vertical 110. En cuanto el vehículo 43 ha alcanzado esta posición (figura 7b), otro rodillo 73 accionado mecánicamente (figura 7c) del transportador vertical 110 empuja el vehículo 43 por la rueda delantera hacia delante hasta la posición representada en la figura 7d, de tal manera que tras alcanzar esta posición las puertas del ascensor se cierran automáticamente y el vehículo 43 puede moverse verticalmente. Una vez finalizado el transporte vertical se abren las puertas del vehículo y un rodillo 74 del transportador vertical 110 empuja el vehículo hasta la posición representada en la figura 8b, de tal manera que a continuación el rodillo 75 (figura 8c) transporta el vehículo hasta la posición de aparcamiento representada en la figura 8d. Al abandonar la posición de aparcamiento se repite el proceso de empuje en secuencia inversa.