EP1364266B1 - Pedale d'embrayage destinee a equiper un vehicule - Google Patents

Pedale d'embrayage destinee a equiper un vehicule Download PDF

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EP1364266B1
EP1364266B1 EP02704855A EP02704855A EP1364266B1 EP 1364266 B1 EP1364266 B1 EP 1364266B1 EP 02704855 A EP02704855 A EP 02704855A EP 02704855 A EP02704855 A EP 02704855A EP 1364266 B1 EP1364266 B1 EP 1364266B1
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EP
European Patent Office
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pedal
flange
vehicle
slot
pin
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EP02704855A
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Franck Sauvonnet
Brian N. Orr
Waldemar W. Gmurowski
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PSA Automobiles SA
Delphi Technologies Inc
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Delphi Technologies Inc
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Publication date
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    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/40—Controlling members actuated by foot adjustable
    • G05G1/405—Controlling members actuated by foot adjustable infinitely adjustable
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20528—Foot operated
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20576—Elements
    • Y10T74/20582—Levers
    • Y10T74/206—Adjustable

Definitions

  • the present invention relates to a clutch pedal, intended to equip a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising at least one flange rotatably mounted about an axis of rotation adapted to be connected to the deck of the vehicle, a pedal core to a end of which is fixed a pin adapted to slide in a slot in the flange, a movement mechanism for sliding the pin in the light by defining a length (L) between the axis of rotation of the flange and the other end of the pedal soul, a pin fixed to the flange at a distance (R) from the axis of rotation and adapted to receive the end of the rod of the clutch transmitter of the vehicle.
  • adjustable pedals It is known to implement adjustable pedals in motor vehicles and some are currently used on vehicles equipped with automatic gearbox and controlled from a control box accessible from the driving position.
  • adjusted means that all or part of the crankset is likely to be moved closer to or away from the driver's seat in the direction of the length of the vehicle so that it is possible to adjust the position of at least a part of the crankset. pedal compared to the driver's seat and therefore to its size.
  • the clutch pedals mentioned above are not entirely satisfactory, particularly for small drivers. Indeed, once the adjustment of the pedal performed, the clutch performed by the driver is not necessarily large enough to be able to properly engage the desired ratio because the useful stroke of the pedal is not compensated.
  • the object of the present invention is then to provide a clutch pedal of the type mentioned above, the useful stroke can be compensated regardless of its position.
  • the subject of the invention is a clutch pedal intended to equip a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising at least one flange rotatably mounted about an axis of rotation adapted to be connected to the vehicle apron. , a pedal core at one end of which is fixed a pin adapted to slide in a first slot in the flange, a movement mechanism for sliding the pin in the light by defining a length (L) between the axis of rotation of the flange and the other end of the pedal soul, a stud fixed to the flange at a distance (R) from the axis of rotation and adapted to receive the end of the stem of the clutch transmitter of the vehicle comprising means for obtaining a constant gear ratio (L / R), characterized in that the means for obtaining a constant gear ratio (L / R) comprises a rod whose one end is integral with the pedal core and the other end is secured to a cam provided with a second light adapted to receive by sliding the pin and translate it in a
  • the means for obtaining a constant gear ratio comprise a rod whose one end is secured to the pedal core and the other end is integral with a cam provided with a second light adapted to receive by sliding the nipple and translate it into a third light made in the flange.
  • the displacement mechanism comprises an angle reducer coupled to a worm on which a nut integral with the pedal core is slidable.
  • the worm and the angle reducer are fixed on one of the faces of the flange.
  • the link is directly secured to the pedal soul via the pin.
  • the cam is directly secured to the flange via a pivot connection.
  • the link is secured to the cam via a pivot connection.
  • the length of the rod, the shape of the light of the cam and the location of the pivot connection respectively between the rod and the cam and between the latter and the flange are adapted to be modified according to the will of the driver.
  • the invention also relates to a pedal module intended to be implanted in a motor vehicle comprising a pedal according to one of claims 1 to 7.
  • This module advantageously comprises a brake pedal comprising a displacement mechanism for achieving the same spatial displacement as that of the clutch pedal.
  • the clutch pedal 1 comprises, first of all, a pair of flanges 2a, 2b parallel to each other and rotatably mounted about an axis of rotation 3 mounted on a not shown crank support. on which is also mounted a brake pedal.
  • This support is adapted to be linked to the deck of a motor vehicle not shown here.
  • Between these two flanges 2a, 2b are also mounted fixed in their upper part a reinforced pin 31 parallel to the axis of rotation 3 on which a not shown assistance spring is fixed and in their lower part 32.33 rollers between which a pedal soul 4 can slide.
  • this pedal soul 4 At the upper end 4a of this pedal soul 4 is fixed a pin 5 adapted to slide in a slot 21 formed in the flanges 2a and 2b. At the lower end 4b of the pedal core 4 is fixed a shoe 6 of known shape and dimensions adapted to the vehicle.
  • a displacement mechanism 7 is provided on the outer face of the other flange 2b, to slide the pin 5 into the slot 21 by defining a length (L) between the axis of 3 rotation of the flange and the lower end 4b of the pedal core 4 approximately in the middle of the shoe 6.
  • This mechanism 7 comprises a corner reducer 71 coupled to a worm 72 on which a nut 73 integral with the soul pedal 4 is slidable.
  • the angle reducer 71 consists of a gear train known per se, not shown here. Its input 710 is connected to an electric motor via a transmission cable known per se. This electric motor is advantageously for reasons of cost and space that which feeds other mechanisms of movement of other pedals.
  • a pin 8 is mounted free in translation in two slots 22a, 22b formed in the two flanges 2a, 2b of identical shape and parallel to each other at a distance (R) from the axis of rotation 3. On this pin 8 is fixed by clipping the end of the hydraulic rod 9 of the clutch transmitter repesented dashed.
  • the connection between the pin 8 and the clutch transmitter can also be made by cable in a manner known per se.
  • the clutch pedal 1 finally comprises a rod 10 whose one end is fixed to the pin 5 and the other end is fixed to a cam 11 via a pivot connection 12.
  • the cam 11 is itself pivotally mounted around an axis 13 fixed to the flange 2a and is provided with a second slot 14 of generally semicircular shape offset from its axis of rotation 13 and in which the pin 8 is slidable.
  • the rod 10 slides downwards and moves the cam 11 which translates the pin 8 into the slots 22a, 22b formed in the flanges 2a, 2b.
  • the distance (R) is thus modified to reach the value (Ro) so that the ratio (Lo / Ro) is equal to that initial.
  • the pedal 1 has a gear ratio (L / R) constant regardless of its position relative to the deck, ie its race. This translates to the driver by a constant effort to perform.

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Description

  • La présente invention concerne une pédale d'embrayage, destinée à équiper un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un flasque monté à rotation autour d'un axe de rotation adapté pour être lié au tablier du véhicule, une âme pédale à une extrémité de laquelle est fixée un pion adapté pour coulisser dans une lumière pratiquée dans le flasque, un mécanisme de déplacement pour faire coulisser le pion dans la lumière en définissant une longueur (L) entre l'axe de rotation du flasque et l'autre extrémité de l'âme pédale, un téton fixé au flasque à une distance (R) de l'axe de rotation et adapté pour recevoir l'extrémité de la tige de l'émetteur d'embrayage du véhicule.
  • Il est connu d'implanter des pédaliers ajustables dans les véhicules automobiles et certains sont actuellement utilisés sur les véhicules équipés de boite de vitesse automatique et commandés depuis un boitier de commande accessible depuis le poste de conduite. Le terme « ajustable » signifie que tout ou partie du pédalier est susceptible d'être rapproché ou éloigné du siège du conducteur dans le sens de la longueur du véhicule de sorte qu'il est possible d'adapter la position d'au moins une partie du pédalier par rapport au siège du conducteur et donc à sa taille.
  • En particulier, il est connu dans les véhicules équipés de boite de vitesse mécanique des pédales d'embrayage susceptibles d'être ajustées en fonction de la taille du conducteur.
  • Ainsi, il est connu des pédales d'embrayage du type mentionné en préambule.
  • L'art antérieur connaît également le document D1 : EP-A-0 410 815 concernant une pédale réglable comprenant des moyens pour obtenir un rapport de démultiplication constant.
  • En règle générale les pédales d'embrayage citées ci-dessus ne donnent pas entière satisfaction en particulier pour les conducteurs de petite taille. En effet, une fois le réglage de la pédale effectué, le débrayage effectué par le conducteur n'est pas nécessairement suffisamment important pour pouvoir engager de manière correcte le rapport souhaité car la course utile de la pédale n'est pas compensée.
  • Le but de la présente invention est alors de proposer une pédale d'embrayage du type mentionné ci-dessus dont la course utile puisse être compensée quelle que soit sa position.
  • Pour ce faire, l'invention a pour objet une pédale d'embrayage, destinée à équiper un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un flasque monté à rotation autour d'un axe de rotation adapté pour être lié au tablier du véhicule, une âme pédale à une extrémité de laquelle est fixée un pion adapté pour coulisser dans une première lumière pratiquée dans le flasque, un mécanisme de déplacement pour faire coulisser le pion dans la lumière en définissant une longueur (L) entre l'axe de rotation du flasque et l'autre extrémité de l'âme pédale, un téton fixé au flasque à une distance (R) de l'axe de rotation et adapté pour recevoir l'extrémité de la tige de l'émetteur d'embrayage du véhicule comprenant des moyens pour obtenir un rapport de démultiplication (L/R) constant, caractérisée en ce que les moyens pour obtenir un rapport de démultiplication (L/R) constant comprennent une biellette dont une extrémité est solidaire de l'âme pédale et l'autre extrémité est solidaire d'une came munie d'une deuxième lumière adaptée pour recevoir par coulissement le téton et le faire translater dans une troisième lumière pratiquée dans le flasque.
  • Avantageusement, les moyens pour obtenir un rapport de démultiplication constant comprennent une biellette dont une extrémité est solidaire de l'âme pédale et l'autre extrémité est solidaire d'une came munie d'une deuxième lumière adaptée pour recevoir par coulissement le téton et le faire translater dans une troisième lumière pratiquée dans le flasque.
  • Avantageusement encore, le mécanisme de déplacement comprend un réducteur d'angle accouplé à une vis sans fin sur laquelle un écrou solidaire de l'âme pédale est susceptible de venir coulisser.
  • De préférence, la vis sans fin et le réducteur d'angle sont fixés sur l'une des faces du flasque.
  • Selon une caractéristique additionnelle, la biellette est directement solidaire de l'âme pédale par l'intermédiaire du pion.
  • Selon une autre caractéristique, la came est directement solidaire du flasque par l'intermédiaire d'une liaison pivot.
  • Selon une autre caractéristique, la biellette est solidaire de la came par l'intermédiaire d'une liaison pivot.
  • De préférence, la longueur de la biellette, la forme de la lumière de la came et l'emplacement de la liaison pivot respectivement entre la biellette et la came et entre cette dernière et le flasque sont aptes à être modifiés en fonction de la volonté du conducteur.
  • L'invention concerne également un module de pédalier destiné à être implanté dans un véhicule automobile comprenant une pédale selon l'une des revendications 1 à 7.
  • Ce module comprend avantageusement une pédale de frein comprenant un mécanisme de déplacement permettant de réaliser le même déplacement spatial que celui de la pédale d'embrayage.
  • D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux à la lecture de la description détaillée ci-dessous faite en référence aux figures 1 et 2 qui représentent respectivement:
    • figures 1a et 1b : une vue de chacun des côtés d'une pédale d'embrayage conforme à l'invention;
    • figure 2 : une représentation schématique de la trajectoire suivie par l'extrémité inférieure de l'âme pédale ;
    • figure 3 : une repésentation schématique des courbes course de l'âme pédale en fonction de l'effort fourni par la conducteur sur celle-ci.
  • Comme représentée à la figure 1a et 1b, la pédale d'embrayage 1 comporte tout d'abord une paire de flasques 2a,2b parallèles entre eux et montés à rotation autour d'un axe de rotation 3 monté sur un support de pédalier non représenté sur lequel est également montée une pédale de frein. Ce support est adapté pour être lié au tablier d'un véhicule automobile non représenté ici. Entre ces deux flasques 2a,2b sont également montés fixes dans leur partie supérieure un pion renforcé 31 parallèlement à l'axe de rotation 3 sur lequel un ressort d'assistance non représenté vient se fixer et dans leur partie inférieure des galets 32,33 entre lesquels une âme pédale 4 peut glisser.
  • A l'extrémité supérieure 4a de cette âme pédale 4 est fixée un pion 5 adapté pour coulisser dans une lumière 21 pratiquée dans les flasques 2a et 2b. A l'extrémité inférieure 4b de l'âme pédale 4 est fixé un patin 6 de forme connue en soi et de dimensions adaptées au véhicule.
  • Un mécanisme de déplacement 7 est prévu sur la face externe de l'autre flasque 2b, pour faire coulisser le pion 5 dans la lumière 21 en définissant une longueur (L) entre l'axe de rotation 3 du flasque et l'extrémité inférieure 4b de l'âme pédale 4 approximativement au milieu du patin 6. Ce mécanisme 7 comprend un réducteur d'angle 71 accouplé à une vis sans fin 72 sur laquelle un écrou 73 solidaire de l'âme pédale 4 est susceptible de venir coulisser. Le réducteur d'angle 71 est constitué d'un train d'engrenage connu en soi non représenté ici. Son entrée 710 est reliée à un moteur électrique par l'intermédiaire d'un câble de transmission connu en soi. Ce moteur électrique est avantageusement pour des raisons de coût et d'encombrement celui qui alimente les autres mécanismes de déplacement des autres pédales.
  • Un téton 8 est monté libre en translation dans deux lumières 22a,22b pratiquées dans les deux flasques 2a,2b de forme identique et parallèles entre elles, à une distance (R) de l'axe de rotation 3. Sur ce téton 8 est fixée par clippage l'extrémité de la tige 9 hydraulique de l'émetteur d'embrayage repésentée en pointillés. La liaison entre le téton 8 et l'émetteur d'embrayage peut également être réalisée par câble de manière connue en soi.
  • La pédale d'embrayage 1 comprend enfin une biellette 10 dont une extrémité est fixée au pion 5 et l'autre extrémité est fixée à une came 11 par l'intermédiaire d'une liaison pivot 12. La came 11 est elle-même montée pivotante autour d'un axe 13 fixé au flasque 2a et elle est munie d'une deuxième lumière 14 de forme générale semi-circulaire désaxée par rapport à son axe de rotation 13 et dans laquelle le téton 8 vient coulisser.
  • Le fonctionnement de la pédale d'embrayage équipant un véhicule qui vient d'être décrite va maintenant être expliqué.
  • Lorsque le conducteur du véhicule prend place dans celui-ci, il règle la position de la pédale d'embrayage 1 en actionnant le moteur électrique relié au réducteur d'angle 71. Celui transmet un mouvement rotatif à la vis sans fin 72 qui déplace l'écrou 73 parallèlement aux flasques 2a,2b. Le pion 5 de l'âme pédale 4 coulisse alors dans la lumière 21, ce qui fait varier la longueur (L) séparant l'extrémité inférieure 4b de l'âme pédale 4 de l'axe de rotation 3 selon la trajectoire représentée schématiquement sur la figure 2a. L'actionnement du moteur est réalisé jusqu'à atteindre la longueur (Lo) correspondant à une posture de conduite satisfaisante pour le conducteur.
  • Simultanément, la biellette 10 coulisse vers le bas et déplace la came 11 ce qui fait translater le téton 8 dans les lumières 22a,22b pratiquées dans les flasques 2a,2b. La distance (R) est ainsi modifiée pour atteindre la valeur (Ro) de sorte que le rapport (Lo/Ro) soit égal à celui initial. Ainsi, la pédale 1 présente un rapport de démultiplication (L/R) constant quelle que soit sa position par rapport au tablier, c'est à dire sa course. Ceci se traduit pour le conducteur par un effort constant à effectuer.
  • Il va de soi que de nombreuses modifications de détail peuvent être apportées sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

Claims (9)

  1. Pédale d'embrayage (1), destinée à équiper un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un flasque (2a,2b) monté à rotation autour d'un axe de rotation (3) adapté pour être lié au tablier du véhicule, une âme pédale (4) à une extrémité de laquelle est fixée un pion (5) adapté pour coulisser dans une première lumière (21) pratiquée dans le flasque, un mécanisme de déplacement (7) pour faire coulisser le pion dans la lumière en définissant une longueur (L) entre l'axe de rotation du flasque et l'autre extrémité de l'âme pédale, un téton (8) monté dans le flasque (2a) à une distance (R) de l'axe de rotation et adapté pour recevoir l'extrémité de la tige de l'émetteur d'embrayage du véhicule, comprenant des moyens pour obtenir un rapport de démultiplication (L/R) constant, caractérisée en ce que les moyens pour obtenir un rapport de démultiplication (L/R) constant comprennent une biellette (10) dont une extrémité est solidaire de l'âme pédale (4) et l'autre extrémité est solidaire d'une came (11) munie d'une deuxième lumière (14) adaptée pour recevoir par coulissement le téton et le faire translater dans une troisième lumière (22a,22b) pratiquée dans le flasque (2a,2b).
  2. Pédale selon la revendication 1 caractérisée en ce que le mécanisme de déplacement (7) comprend un réducteur d'angle (71) accouplé à une vis sans fin (72) sur laquelle un écrou (73) solidaire de l'âme pédale est susceptible de venir coulisser.
  3. Pédale selon la revendication 2, caractérisée en ce que la vis sans fin et le réducteur d'angle sont fixés sur l'une des faces du flasque.
  4. Pédale selon l'une des revendications 1 à 3 , caractérisée en ce que la biellette est directement solidaire de l'âme pédale par l'intermédiaire du pion.
  5. Pédale selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la came est directement solidaire du flasque par l'intermédiaire d'une liaison pivot (13).
  6. Pédale selon l'une des revendications 4 à 5, caractérisée en ce que la longueur de la biellette, la forme de la lumière de la came et l'emplacement des liaisons pivot respectivement entre la biellette et l'âme pédale et entre la came et le flasque sont aptes à être modifiés en fonction de la volonté du conducteur.
  7. Pédale selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le flasque comprend un autre pion renforcé (31) sur lequel un ressort d'assistance est susceptible de venir s'accrocher.
  8. Module de pédalier, destiné à être implanté dans un véhicule automobile, comprenant une pédale selon l'une des revendications précédentes.
  9. Module selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend une pédale de frein comprenant un mécanisme de déplacement permettant de réaliser le même déplacement spatial que celui de la pédale d'embrayage.
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EP (1) EP1364266B1 (fr)
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AT (1) ATE360847T1 (fr)
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