EP1292524B1 - Bremsfangvorrichtung mit anpassung der bremskraft für aufzug - Google Patents
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- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
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- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
- B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
- B66B5/22—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by means of linearly-movable wedges
Definitions
- the invention relates to a safety brake device for the Load-receiving means of a vertical conveyor with at least one brake wedge arranged in a housing (1) (3,4), when a braking operation on a Guide rail (2) of the conveyor vehicle acts and with a stop which the stroke of the at least one brake wedge (3, 4) and thus the maximum braking force during the Braking limited.
- the invention relates a method for adjusting the braking force of this brake device to be braked on the load receiving means Masses.
- Such a brake device is already known from EP-A-0825145.
- Such brake devices are for example at Passenger lifts, goods lifts and for cars Schacht essentialanlagen used, usually the Braking operation when exceeding a permissible travel speed by a force acting on the brake wedges Limiter rope of a speed limiter triggered becomes.
- the wedge housing has a vertical direction tapered recess on, in the two chocks are arranged, which the guide rail of the elevator with Surround the game.
- the brake wedges are in grooves of the recess Rolled on balls, so that on the wedge surfaces of Wedge housing and chocks when moving only one low rolling resistance arises.
- the two brake wedges can be moved by a double lever on one side The shaft sits over a lever off the governor rope Speed limiter is twisted.
- the above-described safety brake device has the Disadvantage that at different braked masses different deceleration values on the load handling device be generated. For heavy loads in the load handling device can thus be too low a delay, with small loads an inadmissibly high delay of the load handling device occur and thus lead to personal injury and property damage.
- the invention is therefore based on the object, a brake device to propose according to the generic term, this Disadvantages not.
- an adjusting device provided by moving from at least one stop or the case in the case a compression braking occurring deflection of spring elements and thus determines the resulting spring forces, these spring elements with said spring forces the brake wedges against the guide rails of the lifting device press.
- Another advantage is the fact that the adjustment of the stop or housing continuously during the ride can be done. This is with vertical conveyors important to have the balance weights and with Equalizing cables are fitted between the bottom of the load-handling device and that of the balance weight hang. As the catch braking additionally influencing Share of the mass of the said compensating ropes It changes during the journey, it is advantageous that the position of the stop or the housing from which the im Case of a fall arrest braking force occurring, be constantly adapted to this change.
- FIGS. 1 and 2 1 is a not shown on a Load-receiving means of a vertical conveyor fixed housing and with 2 a guide rail of the Elevator called.
- the housing 1 In the housing 1 are on both sides of Guide rail 2 chocks 3.4 arranged.
- the brake wedges 3.4 are based on counterbores 5,6 and 7,8 spring elements in the housing 1, wherein the counter-jaws 5.6 and the spring elements 7,8 are guided in recesses 9,10 of the housing 1.
- a stop 11 is provided, which is guided in the housing 1 and in the direction of Double arrow 12 can be moved up and down.
- the adjusting device 13 may, for example, an adjustment comprising a servomotor and one of this driven screw spindle, with which the stop 11 is positioned.
- the adjusting device 13 also contains a position control device, depending on of several input signals actuating signals for the servomotor generated. At least one input signal is evaluated, which reports the position of the stop, as well as one of a load measuring device generated signal that the size represents the load in the load-carrying means.
- another Input signal to be considered depending on from the vertical position of the lifting device the variable, currently effective mass of balancing ropes represents.
- actuators of other types are used, such as hydraulically operated servo-actuating cylinder or motor driven cams.
- the compressed spring elements 7,8 now press the brake wedges 3, 4 against the guide rail 2, whereby a braking force dependent on the position of the stop 11, which counteracts the movement of the load-receiving means, is produced between the brake wedges and guide rail.
- the stop 11 can be fixed to the load receiving means and the housing 1 with chocks 3,4, counter jaws 6 and spring elements 7, 8 are displaced. Triggering and braking action of the safety brake device remain virtually unchanged.
- FIG. 3 has instead of the End position of the brake wedge determining stop 11 two in Area of the recesses 9,10 in the wall of the housing. 1 guided stops 15 on. These form towards the Double arrows 16 adjustable supports for the spring elements 7.8, with the help of which in the case of a catch braking by the wedging action of the brake wedges 3,4 occurring deflection the spring elements 7,8 can be changed.
- Two Actuators 14 position said stops 15 before each ride and possibly also during one Ride so that in case of a fall arrest the deflection the spring elements 7,8 and thus the resulting Spring forces, with the spring elements 7,8, the brake wedges Press 3.4 against the guide rails 2, the currently braked Mass are adjusted.
- the functional properties the adjusting devices 14 correspond to those the adjusting device 13 described above.
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- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
- Fig.1
- einen Längsschnitt durch eine erste erfindungsgemässe Bremsfangvorrichtung in vereinfachter, schematischer Darstellung, und
- Fig.2
- einen Querschnitt durch die Bremsfangvorrichtung gemäss Fig.1.
- Fig. 3
- einen Längsschnitt durch eine zweite erfindungsgemässe Bremsfangvorrichtung in vereinfachter, schematischer Darstellung
Im Unterschied zur vorstehend beschriebenen Einrichtung, bei der das Gehäuse 1 am Lastaufnahmemittel fixiert ist und der Anschlag 11 durch die Stelleinrichtung 13 verschoben wird, können in einer Ausführungsvariante der Anschlag 11 am Lastaufnahmemittel fixiert sein und das Gehäuse 1 mit Bremskeilen 3,4, Gegenbacken 5,6 und Federelementen 7,8 verschoben werden. Auslösung und Bremswirkung der Bremsfangvorrichtung bleiben dabei praktisch unverändert.
Claims (10)
- Bremsfangvorrichtung für ein Lastaufnahmemittel einer Vertikalfördereinrichtung, mit mindestens einem in einem Gehäuse (1) angeordneten Bremskeil (3,4), der bei Auslösung eines Bremsvorganges eine vertikale Hubbewegung ausführt und infolge seiner Keilwirkung bremsend auf eine Führungsschiene (2) des Lastaufnahmemittels einwirkt, und mit einem Anschlag, welcher diese Hubbewegung begrenzt und damit die Bremskraft während des Bremsvorganges beeinflusst,
dadurch gekennzeichnet, dass die Hubbewegung des Bremskeils (3,4) über eine in einer Ausnehmung (9,10) des Gehäuses (1) geführte Gegenbacke (5,6) eine von ihrer Endstellung abhängige Einfederung eines Federelements (7,8) bewirkt, wodurch in der Folge der Bremskeil (3,4) gegen die Führungsschiene (2) gepresst wird,
und dass mindestens eine Stelleinrichtung (13,14) vorgesehen ist, die selbsttätig mindestens einen Anschlag (11,15) oder das Gehäuse (1) so positioniert, dass im Fall einer Fangbremsung die Einfederung des Federelements (7,8) und somit die daraus resultierende Federkraft, mit der das Federelement (7,8) den Bremskeil (3,4) gegen die Führungsschiene (2) presst, der aktuell abzubremsenden Masse angepasst sind. - Bremsfangvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Stelleinrichtung (13,14) den Anschlag (11,15) oder das Gehäuse (1) vor Beginn jeder Fahrt unter Berücksichtigung von mindestens der aktuell im Lastaufnahmemittel vorhandenen Last neu positioniert. - Bremsfangvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Stelleinrichtung (13,14) die Position des Anschlags (11,15) oder des Gehäuses (1) während der Fahrt laufend dem eine Fangbremsung beeinflussenden Anteil der Masse von Ausgleichsseilen anpasst, der von der aktuellen Position des Lastaufnahmemittels innerhalb seines vertikalen Fahrwegs abhängig ist. - Bremsfangvorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (13) den Anschlag (11) oder das Gehäuse (1) vertikal positioniert und damit die im Fall einer Fangbremsung auftretende Relativlage des Bremskeils (3,4) zu Gegenbacke (5,6) und Gehäuse(1) und damit die Einfederung und die Federkraft des Federelements (7,8) bestimmt. - Bremsfangvorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass der durch die Stelleinrichtung (14) positionierte Anschlag (15) die Abstützung des Federelements (7,8) bildet und im Fall einer Fangbremsung die Grösse der durch den Bremskeil bewirkten Einfederung und die Federkraft des Federelements (7,8) bestimmt. - Bremsfangvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5
dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (13,14) einen Verstellantrieb aufweist, der einen Servomotor und eine von diesem angetriebene Schraubenspindel enthält. - Bremsfangvorrichtung nach einem der Ansprüche 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (13,14) eine Positionsregeleinrichtung enthält, die, in Abhängigkeit von einem die aktuelle Last im Lastaufnahmemittel repräsentierenden ersten Eingangssignal und einem die Position des Anschlags (11,15) meldenden zweiten Eingangssignal, Stellsignale für den Servomotor erzeugt.
- Verfahren zur Anpassung der Bremskraft einer Bremsfangvorrichtung für ein Lastaufnahmemittel einer Vertikalfördereinrichtung an die am Lastaufnahmemittel im Falle einer Fangbremsung wirkenden abzubremsenden Massen, wobei die Bremsfangvorrichtung mindestens einen in einem Gehäuse (1) angeordneten Bremskeil (3,4) aufweist, der bei Auslösung eines Bremsvorgangs angehoben wird und infolge der Keilwirkung bremsend auf eine Führungsschiene (2) des Lastaufnahmemittels einwirkt und wobei die Hubbewegung des Bremskeils durch einen Anschlag begrenzt wird,
dadurch gekennzeichnet, dass durch die Hubbewegung des Bremskeils (3,4) eine von dessen Endstellung abhängige Einfederung eines Federelements (7,8) bewirkt wird und in der Folge der Bremskeil (3,4) durch dieses Federelement (7,8) gegen die Führungsschiene (2) gepresst wird,
und dass ein Anschlag (11,15) oder das Gehäuse (1) durch eine Stelleinrichtung (13,14) selbsttätig so positioniert wird, dass im Falle einer Fangbremsung die Einfederung des Federelements (7,8) und somit die daraus resultierende Federkraft, mit der der Bremskeil (3,4) durch das Federelement (7,8) gegen die Führungsschiene gepresst wird, der aktuell abzubremsenden Masse angepasst wird. - Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Stelleinrichtung (13,14) mindestens ein von einer Lastmesseinrichtung erzeugtes, die Belastung des Lastaufnahmemittels repräsentierendes Signal ausgewertet wird.
- Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Stelleinrichtung (13,14) zusätzlich ein die Fangbremsung des Lastaufnahmemittels beeinflussender Teil der Masse von Ausgleichsseilen berücksichtigt wird, der von der aktuellen Position des Lastaufnahmemittels innerhalb seines vertikalen Fahrwegs abhängig ist, wobei während der Fahrt die Position des Anschlags (11,15) durch die Stelleinrichtung (13,14) laufend diesem sich verändernden Masseanteil der Ausgleichsseile anpasst wird.
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