EP1264970A1 - Ölwanne, insbesondere für eine Brennkraftmaschine oder ein Getriebe - Google Patents

Ölwanne, insbesondere für eine Brennkraftmaschine oder ein Getriebe Download PDF

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EP1264970A1 EP02010191A EP02010191A EP1264970A1 EP 1264970 A1 EP1264970 A1 EP 1264970A1 EP 02010191 A EP02010191 A EP 02010191A EP 02010191 A EP02010191 A EP 02010191A EP 1264970 A1 EP1264970 A1 EP 1264970A1
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    • F28F2255/14—Heat exchanger elements made of materials having special features or resulting from particular manufacturing processes molded
    • F28F2255/143—Heat exchanger elements made of materials having special features or resulting from particular manufacturing processes molded injection molded

Definitions

  • the invention relates to an oil pan, in particular for a Internal combustion engine or a transmission, which at least partially double-walled with an inner shell and one Outer shell is executed, being between the shells Coolant for the inner shell can flow.
  • Such an oil pan is known from DE 31 42 327 A1.
  • the inner shell and the outer shell are used in the known oil pan formed by two metal containers, which are connected to each other via an elastic element are.
  • the disadvantage of the well-known oil pan is that its Manufacturing is relatively expensive and complex because of a variety handled by different parts and components must become. Furthermore, the cooling of the oil in the oil pan not optimal.
  • the present invention therefore has the task of a To form oil pan of the type mentioned at the beginning, that it can be manufactured inexpensively and that it can be Operation optimally cools the oil collected in it.
  • This task is the one mentioned in an oil pan Kind solved in that the heat exchanger between Coolant and ambient air is integrated in the oil pan.
  • the advantage of the oil pan according to the invention is that no separate heat exchanger for cooling the warm Coolant is required. Instead it is Heat exchanger integrated in the oil pan itself. hereby becomes the number of parts to be handled during assembly reduces what lowers manufacturing costs.
  • the outer shell is optimal as a heat exchanger works, it can be made of a material with good Thermal conductivity. Also a large contact area between the outer shell and the ambient air is advantageous.
  • the outer shell made of metal and the inner shell made of plastic at least in some areas are manufactured.
  • the advantage is that the manufacture the inner shell made of plastic is very inexpensive.
  • the good formability of plastic offers the possibility to design the inner shell in such a way that the oil collected in it with regard to the cooling effect flows optimally. For example, through recesses or ribs channels protruding into the collecting space of the oil be created which the oil with regard to one for the cooling flow optimally in the oil pan to let.
  • the oil pan is simple and inexpensive to implement.
  • the inner shell advantageously made in plastic injection molding is.
  • This manufacturing process can also be complex Shapes of the inner shell in an inexpensive way getting produced.
  • the inner shell can be thin-walled. This further facilitates the production of even complex shapes on the inner shell.
  • the thin wall means that the inner shell itself has no significant stiffness having. Protection against damage, for example due to external impacts, stone chips, etc. the metal outer shell.
  • Oil pan according to the invention in which between the inner shell and Outer shell spacers exist between which Flow channels for the coolant are formed.
  • Spacers stabilize the oil pan overall and ensure a defined flow of coolant between the two bowls. This will make the cooling effect again optimized.
  • the inner shell is thin-walled and therefore only low inherent rigidity has such spacers also allow Support the inner shell and thus contribute to it Stability at.
  • the entire oil pan becomes particularly stable when the protruding edges of the ribs attached to the outer shell, in particular are glued to it.
  • a molded part from one corrugated thermoformed plastic film arranged is preferably jammed, glued or welded.
  • a Such deep-drawn molded plastic part is very light to manufacture and enables almost any Flow guides for the coolant.
  • the Inner shell has an insert made of metal, which in the Plastic inner shell is preferably injected. On such metal insert forms a cold / heat bridge through which the thermal energy from the oil even better and can be transferred to the coolant more effectively.
  • a suitable coolant for the oil pan according to the invention especially oil, water, fuel or air. With these Coolant is derived from thermal energy the oil very effectively possible.
  • the outer shell has at least one partially corrugated sheet metal.
  • Such a thing corrugated metal sheet has a relatively large surface area, whereby the heat from the coolant is dissipated well to the outside can be.
  • Such a corrugated metal sheet is over it easy to manufacture.
  • Figure 1 carries an oil pan for an internal combustion engine altogether reference number 10. It is over screws 12 to a crankcase 14 of an internal combustion engine flanged.
  • the oil pan 10 includes an inner shell 16 and one Outer shell 18.
  • An edge area 20 of the inner shell 16 is between an edge region 22 of the outer shell 18 and the Crankcase 14 of the internal combustion engine jammed.
  • Central sections 24 and 26 of the inner shell 16 and the Outer shell 18 are arranged spaced apart from one another, so that there is a space 28 between them.
  • the Central areas 24 and 26 are generally trough-shaped educated.
  • the outer shell 18 of the oil pan 10 is made of metal.
  • the inner shell 16 is made of plastic in one Injection molding process made.
  • the wall 28 of the Inner shell 16 is very thin. At them are to the outer shell 18 formed on ribs 30, which with their protruding Close edge of the outer shell 18 (from For reasons of illustration, only one of the ribs is shown in FIG a reference number). In the illustrated in Figure 1
  • the protruding edges of the ribs are an exemplary embodiment 30 glued to the outer shell 18.
  • the wall 28 of the inner shell 16 and the outer shell 18 are flow channels 32 for a Coolant formed (for reasons of illustration, 1 only one of the flow channels a reference symbol).
  • this coolant which is not shown in the figure it can be oil, water, fuel or air act. Oil has the highest heat capacity and leads a leak to no critical contamination of the Engine oil. However, air, fuel and water flow better due to the lower viscosity.
  • the coolant is supplied by a coolant pump 34 through the Flow channels 32 pumped.
  • the coolant pump 34 can be arranged directly on or in the oil pan 10.
  • the Ribs 30 can be designed such that, for example one long coherent spiral Flow channel 32 is formed. But it is also possible that a plurality of parallel flow channels 32 from one Start manifold (not shown) to an end manifold (not shown) leads.
  • the coolant in turn transfers the heat absorbed the metallic outer shell 18 and the cooling fins 36 to the ambient air flowing past them. In this way can be on a separate heat exchanger to cool the oil the internal combustion engine can be dispensed with.
  • Coolant from the coolant pump 34 through the Flow channels 32 is pumped, a high Heat transfer on the one hand between the inner shell 16 and Coolant and between coolant and Outer shell 18 guaranteed.
  • Oil pan 10 is between an inner shell 16 made of metal and a molded part 40 is jammed in the outer shell 18.
  • the molding 40 is made of a wave-shaped thermoformed plastic film manufactured. The to the level of the inner shell 16 and the Outer shell 18 in approximately vertical sections of the molded part 40 form the side walls of the flow channels 32.
  • the oil pan 10 of Figure 4 includes an outer shell 18, the made from a corrugated metal sheet in some areas is.
  • the corrugated area carries this in Figure 4 Reference numeral 42.
  • Oil pan 10 has the inner shell 16 an insert 44 Metal on. This is otherwise made of plastic manufactured inner shell 16 injected.
  • the stake 44 made of metal also has ribs 30 which on the Outer shell 18 fit tightly and between them Flow channels 32 are formed. Through the use of 44 created a thermal bridge over the inner shell 16.
  • the use is multi-part and includes for example perpendicular to the plane of the inner shell 16 standing metallic ledges 44 that go up and down protrude at the bottom like a rib and with a thin one Plastic layer are overmolded.
  • the tightness is at such an oil pan 12 guaranteed in any case at the same time good heat conduction from the oil through the Inner shell 16 for the coolant.

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Abstract

Eine Ölwanne (10), welche insbesondere für eine Brennkraftmaschine oder ein Getriebe eingesetzt wird, ist wenigstens bereichsweise doppelwandig mit einer Innenschale (16) und einer Außenschale (18). Zwischen den Schalen (16, 18) kann ein Kühlmittel für die Innenschale (16) strömen. Um die Kühlung des Öls zu optimieren und den Aufbau der Brennkraftmaschine einfacher und preiswerter zu machen, wird vorgeschlagen, dass der Wärmetauscher zwischen Kühlmittel und Umgebungsluft in die Ölwanne (10) integriert ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Ölwanne, insbesondere für eine Brennkraftmaschine oder ein Getriebe, welche wenigstens bereichsweise doppelwandig mit einer Innenschale und einer Außenschale ausgeführt ist, wobei zwischen den Schalen ein Kühlmittel für die Innenschale strömen kann.
Eine derartige Ölwanne ist aus der DE 31 42 327 A1 bekannt. Die Innenschale und die Außenschale werden bei der bekannten Ölwanne durch zwei Metallbehälter gebildet, welche über ein elastisches Element miteinander verbunden sind. Der Nachteil der bekannten Ölwanne ist, dass ihre Herstellung relativ teuer und komplex ist, da eine Vielzahl von unterschiedlichen Teilen und Komponenten gehandhabt werden muss. Ferner ist die Kühlung des Öls in der Ölwanne nicht optimal.
Die vorliegende Erfindung hat daher die Aufgabe, eine Ölwanne der eingangs genannten Art so weiter zu bilden, dass sie preiswert hergestellt werden kann und sie im Betrieb das in ihr gesammelte Öl optimal kühlt.
Diese Aufgabe wird bei einer Ölwanne der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass der Wärmetauscher zwischen Kühlmittel und Umgebungsluft in die Ölwanne integriert ist.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Ölwanne liegt darin, dass kein separater Wärmetauscher zur Kühlung des warmen Kühlmittels erforderlich ist. Statt dessen ist der Wärmetauscher in die Ölwanne selbst integriert. Hierdurch wird die Anzahl der bei der Montage handzuhabenden Teile reduziert, was die Fertigungskosten senkt. Damit beispielsweise die Außenschale als Wärmetauscher optimal arbeitet, kann sie aus einem Material mit guter Wärmeleitfähigkeit sein. Auch eine große Kontaktfläche zwischen Außenschale und Umgebungsluft ist vorteilhaft.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
So wird vorgeschlagen, dass die Außenschale aus Metall und die Innenschale mindestens bereichsweise aus Kunststoff hergestellt sind. Die hat den Vorteil, dass die Herstellung der Innenschale aus Kunststoff sehr preiswert möglich ist. Darüber hinaus bietet die gute Formbarkeit von Kunststoff die Möglichkeit, die Innenschale so auszugestalten, dass das in ihr gesammelte Öl im Hinblick auf die Kühlwirkung optimal strömt. So können beispielsweise durch Vertiefungen oder in den Sammelraum des Öls vorstehende Rippen Kanäle geschaffen werden, welche das Öl im Hinblick auf eine für die Kühlung optimale Art und Weise in der Ölwanne strömen lassen. Derartige Ausbildungen an der Innenschale der Ölwanne sind dann, wenn sie aus Kunststoff ist, einfach und preiswert zu realisieren.
Weiterhin ist angegeben, dass die Innenschale vorteilhafterweise im Kunststoff-Spritzguss hergestellt ist. Bei diesem Herstellungsverfahren können auch komplexe Formen der Innenschale auf preiswerte Art und Weise hergestellt werden.
Ferner kann die Innenschale dünnwandig sein. Dies erleichtert nochmals die Herstellung auch komplexer Formen an der Innenschale. Die Dünnwandigkeit bedeutet allerdings, dass die Innenschale selbst keine wesentliche Steifigkeit aufweist. Der Schutz vor Beschädigungen beispielsweise durch äußere Stöße, Steinschlag, etc. erfolgt daher durch die metallene Außenschale.
Besonders bevorzugt ist jene Weiterbildung der erfindungsgemäßen Ölwanne, bei der zwischen Innenschale und Außenschale Abstandshalter vorhanden sind, zwischen denen Strömungskanäle für das Kühlmittel gebildet sind. Derartige Abstandshalter stabilisieren die Ölwanne insgesamt und sorgen für einen definierten Fluss des Kühlmittels zwischen den beiden Schalen. Hierdurch wird die Kühlwirkung nochmals optimiert. Insbesondere dann, wenn die Innenschale dünnwandig ist und somit nur eine geringe Eigensteifigkeit aufweist, ermöglichen derartige Abstandshalter auch eine Abstützung der Innenschale und tragen so zu deren Stabilität bei.
Dabei wird besonders bevorzugt, wenn an die Innenschale Rippen angeformt sind, welche mit ihrem abragenden Rand an der Außenschale dicht anliegen. In diesem Fall können Innenschale und Abstandshalter in einem Arbeitsgang hergestellt werden, was die Herstellung der erfindungsgemäßen Ölwanne nochmals vereinfacht. Darüber hinaus wirken derartige Rippen insbesondere bei einer dünnwandigen Innenschale versteifend.
Besonders stabil wird die gesamte Ölwanne dann, wenn die abragenden Ränder der Rippen an der Außenschale befestigt, insbesondere mit ihr verklebt sind.
Alternativ zu den Rippen ist es möglich, dass zwischen Innenschale und Außenschale ein Formteil aus einer wellenförmig tiefgezogenen Kunststofffolie angeordnet, vorzugsweise verklemmt, verklebt oder verschweißt ist. Eine derartiges tiefgezogenes Kunststoffformteil ist sehr leicht herzustellen und ermöglicht beinahe beliebige Strömungsführungen für das Kühlmittel.
Bei einer weiteren besonders bevorzugten Weiterbildung der erfindungsgemäßen Ölwanne wird vorgeschlagen, dass die Innenschale einen Einsatz aus Metall aufweist, der in die Kunststoff-Innenschale vorzugsweise eingespritzt ist. Ein solcher Metalleinsatz bildet eine Kälte-/Wärmebrücke, durch welche die thermische Energie vom Öl noch besser und wirkungsvoller an das Kühlmittel übertragen werden kann. Durch das Einspritzen des Metalleinsatzes in die Kunststoff-Innenschale wird eine sichere Abdichtung zwischen dem Kunststoffbereich und dem Metallbereich der Innenschale gewährleistet, ohne dass die Herstellung der Innenschale zu kompliziert und teuer wird.
Als Kühlmittel eignet sich für die erfindungsgemäße Ölwanne insbesondere Öl, Wasser, Kraftstoff oder Luft. Mit diesen Kühlmitteln ist die Ableitung der thermischen Energie aus dem Öl sehr wirkungsvoll möglich.
Vorteilhaft ist auch, wenn die Außenschale ein mindestens bereichsweise gewelltes Metallblech umfasst. Ein derartig gewelltes Metallblech hat eine relativ große Oberfläche, wodurch die Wärme vom Kühlmittel gut nach außen abgeleitet werden kann. Ein derartig gewelltes Metallblech ist darüber hinaus einfach herzustellen.
Nachfolgend werden besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung im Detail erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Figur 1
einen Schnitt durch einen Bereich eines ersten Ausführungsbeispiels einer Ölwanne;
Figur 2
einen Schnitt durch einen Bereich eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Ölwanne;
Figur 3
einen Schnitt durch einen Bereich eines dritten Ausführungsbeispiels einer Ölwanne;
Figur 4
einen Schnitt durch einen Bereich eines vierten Ausführungsbeispiels einer Ölwanne;
Figur 5
einen Schnitt durch einen Bereich eines fünften Ausführungsbeispiels einer Ölwanne.
Figur 6
einen Schnitt durch einen Bereich eines sechsten Ausführungsbeispiels einer Ölwanne.
In Figur 1 trägt eine Ölwanne für eine Brennkraftmaschine insgesamt das Bezugszeichen 10. Sie ist über Schrauben 12 an ein Kurbelgehäuse 14 einer Brennkraftmaschine angeflanscht.
Die Ölwanne 10 umfasst eine Innenschale 16 und eine Außenschale 18. Ein Randbereich 20 der Innenschale 16 ist zwischen einem Randbereich 22 der Außenschale 18 und dem Kurbelgehäuse 14 der Brennkraftmaschine verklemmt. Zentralabschnitte 24 und 26 der Innenschale 16 bzw. der Außenschale 18 sind voneinander beabstandet angeordnet, so dass zwischen ihnen ein Zwischenraum 28 vorhanden ist. Die Zentralbereiche 24 und 26 sind insgesamt wannenförmig ausgebildet.
Die Außenschale 18 der Ölwanne 10 ist aus Metall gefertigt. Die Innenschale 16 ist aus Kunststoff in einem Spritzgussverfahren hergestellt. Die Wand 28 der Innenschale 16 ist sehr dünn. An sie sind zur Außenschale 18 hin Rippen 30 angeformt, welche mit ihrem abragendem Rand an der Außenschale 18 dicht anliegen (aus Darstellungsgründen trägt in Figur 1 nur eine der Rippen ein Bezugszeichen). In dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die abragenden Ränder der Rippen 30 mit der Außenschale 18 verklebt.
Zwischen den Rippen 30, der Wand 28 der Innenschale 16 und der Außenschale 18 sind Strömungskanäle 32 für ein Kühlmittel gebildet (aus Darstellungsgründen trägt in Figur 1 nur einer der Strömungskanäle ein Bezugszeichen). Bei diesem Kühlmittel, welches in der Figur nicht dargestellt ist, kann es sich um Öl, Wasser, Kraftstoff oder Luft handeln. Öl hat die höchste Wärmekapazität und führt bei einer Undichtigkeit zu keiner kritischen Verunreinigung des Motoröls. Luft, Kraftstoff und Wasser strömen allerdings aufgrund der geringeren Viskosität besser.
Das Kühlmittel wird von einer Kühlmittelpumpe 34 durch die Strömungskanäle 32 gepumpt. Die Kühlmittelpumpe 34 kann direkt an oder in der Ölwanne 10 angeordnet sein. Die Rippen 30 können so ausgebildet sein, dass beispielsweise ein einziger langer zusammenhängender spiralförmiger Strömungskanal 32 gebildet wird. Möglich ist aber auch, dass eine Vielzahl paralleler Strömungskanäle 32 von einer Anfangs-Sammelleitung (nicht dargestellt) zu einer End-Sammelleitung (nicht dargestellt) führt.
An der Außenschale 18 sind in einem in Einbaulage in etwa waagrechten Teil des Zentralbereichs 26 nach außen abstehende Kühlrippen 36 angeformt. Auch hier ist nur eine der Kühlrippen mit einem Bezugszeichen versehen. Im Betrieb der Brennkraftmaschine erwärmt sich das Öl (nicht dargestellt) und wird in der Ölwanne 10 bzw. in deren Innenschale 16 gesammelt. Durch die dünnwandige Innenschale 16 hindurch gibt das heiße Öl Wärme an das in den Strömungskanälen 32 strömende Kühlmittel (nicht dargestellt) ab. Auf diese Weise wird eine "Ölsumpfkühlung" geschaffen.
Das Kühlmittel gibt wiederum die aufgenommene Wärme über die metallische Außenschale 18 und die Kühlrippen 36 an die an diesen vorbeiströmende Umgebungsluft ab. Auf diese Weise kann auf einen separaten Wärmetauscher zur Kühlung des Öls der Brennkraftmaschine verzichtet werden. Dadurch, dass das Kühlmittel von der Kühlmittelpumpe 34 durch die Strömungskanäle 32 gepumpt wird, wird eine hohe Wärmeübertragung einerseits zwischen Innenschale 16 und Kühlmittel und andererseits zwischen Kühlmittel und Außenschale 18 gewährleistet.
In Figur 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer Ölwanne 10 dargestellt. In dieser Figur und auch in den nachfolgenden Figuren sind solche Elemente, welche äquivalente Funktionen zu Elementen aufweisen, welche bereits im Zusammenhang mit einer #vorhergehenden Figur beschrieben worden sind, nicht nochmals im Detail erläutert. Sie tragen darüber hinaus die gleichen Bezugszeichen.
Bei dem in Figur 2 dargestellten Ausführungsbeispiel sind auf der Innenseite der Innenschale 16 Strömungsführungsrippen 38 vorgesehen. Durch diese wird eine im Hinblick auf die Ableitung der Wärme aus dem Öl in der Ölwanne 10 optimale Strömungsführung gewährleistet. Außerdem wird die Kontaktfläche zwischen dem Öl und der Innenschale vergrößert. Vorteilhafterweise ist die. Strömungsrichtung des Öls in der Innenschale 16 und die Strömungsrichtung des Kühlmittels in den Strömungskanälen 32 entgegengesetzt.
Bei dem in Figur 3 dargestellten Ausführungsbeispiel einer Ölwanne 10 ist zwischen einer Innenschale 16 aus Metall und der Außenschale 18 ein Formteil 40 verklemmt. Das Formteil 40 ist aus einer wellenförmig tiefgezogenen Kunststofffolie hergestellt. Die zu der Ebene der Innenschale 16 bzw. der Außenschale 18 in etwa senkrechten Abschnitte des Formteils 40 bilden die seitlichen Wände der Strömungskanäle 32.
Die Ölwanne 10 von Figur 4 umfasst eine Außenschale 18, die aus einem bereichsweise gewellten Metallblech hergestellt ist. Der gewellte Bereich trägt in Figur 4 das Bezugszeichen 42.
Bei dem in Figur 5 dargestellten Ausführungsbeispiel einer Ölwanne 10 weist die Innenschale 16 einen Einsatz 44 aus Metall auf. Dieser ist in die ansonsten aus Kunststoff hergestellte Innenschale 16 eingespritzt. Der Einsatz 44 aus Metall weist ebenfalls Rippen 30 auf, die an der Außenschale 18 dicht anliegen und zwischen denen Strömungskanäle 32 gebildet sind. Durch den Einsatz 44 wird eine Wärmebrücke über die Innenschale 16 hinweg geschaffen.
Bei einem anderen Ausführungsbeispiel, welches in Figur 6 dargestellt ist, ist der Einsatz mehrteilig und umfasst beispielsweise senkrecht zur Ebene der Innenschale 16 stehende metallische Leisten 44, die nach oben und nach unten rippenartig überstehen und mit einer dünnen Kunststoffschicht umspritzt sind. Die Dichtigkeit ist bei einer solchen Ölwanne 12 in jedem Falle gewährleistet bei gleichzeitig guter Wärmeleitung vom Öl durch die Innenschale 16 zum Kühlmittel.

Claims (11)

  1. Ölwanne (10), insbesondere für eine Brennkraftmaschine oder ein Getriebe, welche wenigstens bereichsweise doppelwandig mit einer Innenschale (16) und einer Außenschale (18) ausgeführt ist, wobei zwischen den Schalen (16, 18) ein Kühlmittel für die Innennschale (16) strömen kann, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetauscher zwischen Kühlmittel und Umgebungsluft in die Ölwanne (10) integriert ist.
  2. Ölwanne (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenschale (18) aus Metall und die Innenschale (16) mindestens bereichsweise aus Kunststoff hergestellt sind.
  3. Ölwanne (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenschale (16) im Kunststoff-Spritzguss hergestellt ist.
  4. Ölwanne (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenschale (16) dünnwandig ist.
  5. Ölwanne (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Innenschale (16) und Außenschale (18) Abstandshalter (30) vorhanden sind, zwischen denen Strömungskanäle (32) für das Kühlmittel gebildet sind.
  6. Ölwanne (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an die Innenschale (16) Rippen (30) angeformt sind, welche mit ihrem abragenden Rand an der Außenschale (18) dicht anliegen.
  7. Ölwanne (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die abragenden Ränder der Rippen (30) an der Außenschale (18) befestigt, insbesondere mit ihr verklebt sind.
  8. Ölwanne (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Innenschale (16) und Außenschale (18) ein Formteil (40) aus einer wellenförmig tiefgezogenen Kunststofffolie angeordnet, vorzugsweise verklemmt, verklebt oder verschweißt ist.
  9. Ölwanne (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenschale (16) einen Einsatz (44) aus Metall aufweist, der in die Kunststoff-Innenschale (16) vorzugsweise eingespritzt ist.
  10. Ölwanne (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlmittel Öl, Wasser, Kraftstoff oder Luft ist.
  11. Ölwanne (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenschale (18) ein mindestens bereichsweise gewelltes Metallblech (42) umfasst.
EP02010191A 2001-05-16 2002-05-15 Ölwanne, insbesondere für eine Brennkraftmaschine oder ein Getriebe Expired - Lifetime EP1264970B1 (de)

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