CN114364865A - 用于车辆的润滑剂槽和内燃机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的润滑剂槽(4)，所述润滑剂槽包括：至少一个容纳区域(5)，润滑剂能至少暂时容纳在该容纳区域中；第一壁元件(6)，该第一壁元件一方面至少部分地限定容纳区域(5)并且另一方面限定至少一个调温通道(7)，该调温通道设置在第一壁元件(6)的背离容纳区域(5)的第一侧面(S1)上并且能被调温介质穿流；至少部分地与第一壁元件(6)间隔开的第二壁元件(8)，该第二壁元件限定如下调温通道(7)，该调温通道设置在第二壁元件(8)的朝向第一壁元件(6)和容纳区域(5)的第二侧面(S3)上并且设置在各壁元件(6、8)之间；至少一个第一接口(9)，经由该第一接口能将调温介质导入调温通道(7)中；以及至少一个第二接口(10)，经由该第二接口，调温介质能从调温通道(7)中排出，其中，在各壁元件(6、8)之间的调温通道(7)中设置有芯体(11)，该芯体是多孔的并且因此对于调温介质是可透过的。

Description

用于车辆的润滑剂槽和内燃机

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于车辆的润滑剂槽。本发明还涉及一种根据权利要求9的前序部分所述的用于机动车的内燃机。

背景技术

EP 1 264 970 B1公开一种油底壳，该油底壳至少局部地构造成双壁的且具有内壳和外壳。用于内壳的调温介质可在内壳和外壳之间流动。此外，在油底壳中集成有热交换器，该热交换器用于在调温介质和环境空气之间交换热。不存在单独的用于冷却调温介质的热交换器。

此外，DE 31 42 327 A1公开一种用于内燃机的油底壳，该油底壳具有双壁。在各壁之间形成空腔，内燃机的调温介质在入口和出口之间流过该空腔。所述壁由内壳和外壳形成，其中，外壳在中间连接弹性元件的情况下结构隔声地与保持在曲轴箱上的内壳连接。此外，由US 6 058 898 A已知一种用于内燃机的油底壳。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种用于车辆的润滑剂槽和一种用于机动车的内燃机，从而能实现对容纳在润滑剂槽中的润滑剂的特别有利的冷却。

根据本发明，所述任务通过具有权利要求1的特征的润滑剂槽和具有权利要求9的特征的内燃机来解决。本发明的有利设计方案是从属权利要求的技术方案。

本发明的第一方面涉及一种用于车辆的润滑剂槽，该车辆优选构造为机动车、尤其是汽车。润滑剂槽具有至少一个容纳区域(也称为储存器)，润滑剂、尤其是液态润滑剂可至少暂时容纳在该容纳区域中。润滑剂优选是机油、尤其是发动机机油或变速器机油。借助润滑剂例如可对机动车的部件进行润滑和/或调温。所述部件例如是变速器或用于内燃机式地驱动机动车的内燃机(也称为内燃发动机)。

润滑剂槽具有第一壁元件，该第一壁元件一方面至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地、优选直接限定容纳区域。优选第一壁元件本身、即单独观察构造成一体的。另一方面，第一壁元件优选直接限定至少一个调温通道，该调温通道设置在壁元件的背离容纳区域的第一侧面上并且可被调温介质、尤其是被液态调温介质穿流。特征“第一壁元件优选直接限定容纳区域”尤其是可理解为可容纳或容纳在容纳区域中的润滑剂直接接触或者说触及第一壁元件。相应地，特征“第一壁元件优选直接限定调温通道”可理解为穿流调温通道的调温介质直接接触或者说触及第一壁元件。

调温介质优选是流体、尤其是液体。优选调温介质至少部分地、尤其是至少大部分地或仅包括水，从而调温介质例如也称为调温水、尤其是冷却水。特征“第一壁元件一方面至少大部分地、尤其是完全地限定容纳区域”尤其是可理解为第一壁元件限定超过一半的容纳区域或整个容纳区域。

润滑剂槽还具有第二壁元件，该第二壁元件至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地与第一壁元件间隔开。第二壁元件优选直接限定调温通道，从而或由此调温通道在第二壁元件的朝向第一壁元件和容纳区域的第二侧面上并且在各壁元件之间设置或延伸。由于第二壁元件优选直接限定调温通道，因此穿流调温通道的调温介质直接接触或者说触及第二壁元件。

此外，润滑剂槽具有尤其是可被调温介质穿流的至少一个第一接口，经由该第一接口可将调温介质导入调温通道中。换言之，可经由第一接口向调温通道供应调温介质。此外，润滑剂槽具有至少一个第二接口，经由该第二接口，调温介质可从调温通道中排出。这意味着，第二接口可被调温介质(冷却介质)穿流。在穿流各接口和调温通道的调温介质的流动方向上，第一接口设置在调温通道的上游，其中，第一接口也设置在第二接口的上游。调温通道在穿流各接口和调温通道的调温介质的流动方向上设置在第一接口的下游和第二接口的上游，并且第二接口在穿流各接口和调温通道的调温介质的流动方向上设置在调温通道的下游和第一接口的下游。

为了避免来自容纳区域的润滑剂与穿流调温通道的调温介质的不希望的混合，优选规定，第一壁元件对于润滑剂和对于调温介质是不可透过的。由此尤其是可避免润滑剂不希望地从润滑剂槽中逸出。例如为了防止调温介质不希望地从调温通道中逸出，优选规定，第二壁元件至少对于调温介质并且优选也对于润滑剂是不可透过的。例如相应的壁元件不是多孔的，而是构造为实心材料或由实心材料制成，从而相应的壁元件对于润滑剂和/或调温介质是不可透过的。

优选调温介质和润滑剂的不同之处至少在于：润滑剂和调温介质在相同的温度情况下具有不同的粘度。尤其是优选规定，当润滑剂和调温介质具有相同的温度时，润滑剂比调温介质更粘稠。

例如当润滑剂构成为机油时，润滑剂槽例如也称为油底壳。相应的壁元件例如可通过相应的壳或者说通过相应的壳元件形成。因此，例如第一壁元件由内壳形成，其中，第二壁元件例如由外壳形成。

现在，为了能够对容纳在容纳区域中并且因此容纳在润滑剂槽中的润滑剂进行特别有利的冷却，根据本发明规定，在各壁元件之间的调温通道中设置有例如与各壁元件分开构造的芯体，该芯体是多孔的并且因此对于调温介质是可透过的，即可被调温介质穿流。换言之，由于芯体设计为多孔的，因此该芯体具有孔，穿流调温通道的调温介质可穿流或穿流这些孔。芯体因此构造为多孔的且优选具有固有刚性的体，其优选不可弹性或橡胶弹性地变形。在此优选规定，调温通道尤其是在其体积、尤其是整个体积方面至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地被芯体填充。尤其是优选规定，调温通道或调温通道的体积的至少60％、尤其是至少70％或至少80％或至少90％被芯体填充。通过使用芯体可实现在各壁元件之间的特别有利的热交换。尤其是热量可特别有利地从第一壁元件传递到芯体上并从芯体传递到第二壁元件上并传递到穿流调温通道的调温介质上，从而例如热量可特别有利地从第一壁元件并通过第一壁元件从容纳在容纳区域中的润滑剂传递到芯体上并且从芯体传递到第二壁元件和穿流调温通道的调温介质上。由此，容纳在容纳区域中的润滑剂可特别有效且高效地得以冷却，尤其是无需为此设置或者说要求相对于润滑剂槽位于外部的另一热交换器来对润滑剂进行调温、即对其进行冷却和/或加热。

此外，热量可特别有利地从穿流调温通道的调温介质传递到第二壁元件上、从第二壁元件传递到芯体上、从芯体传递到第一壁元件上以及从第一壁元件传递到润滑剂，因此可特别有效且高效地加热容纳在容纳区域中的润滑剂。在此，本发明基于下述认知：为了有利的运行，内燃机需要在较高温度下达到其有利粘度的润滑介质。如果车辆被关停，机油温度在一定时间后下降。当再次启动时，机油不具有最佳温度。因此，在本发明中也可想到将热量从油底壳传递到润滑剂。为此例如将储存器设计成特别不传导的结构和/或将预调温的、尤其是调温介质形式的流体引导通过多孔油底壳。如果调温通道和调温介质例如用于冷却润滑剂，则调温通道用作冷却通道并且调温介质用作冷却剂。

在车辆的完全制造状态中，车辆例如具有可被润滑剂穿流的润滑剂回路，该润滑剂回路例如也称为机油回路。由于现在可特别有利地借助根据本发明的润滑剂槽特别有利地对容纳在容纳区域中的润滑剂进行调温、即对其进行冷却和/或加热，因此润滑剂回路例如可不需要用于冷却润滑剂的、相对于油底壳位于外部的、附加于油底壳设置的热交换器，从而可将部件数量、重量和成本保持得特别低。同时，可特别有利地对润滑剂进行调温。

此外，由于优选穿流调温通道的调温介质可直接接触芯体和/或第一壁元件和/或第二壁元件，因此可进行从相应的壁元件或从芯体到调温介质的特别有利的热传递，或反之亦然，从而可实现特别有利的散热和/或可实现到润滑剂中的特别有利的热导入。

为了能够以特别有利且重量轻的方式对润滑剂进行调温，在本发明的一种设计方案中规定，各壁元件分别由金属材质、尤其是由轻金属并且优选由铝、或由塑料制成。由此可确保特别有利的热交换。塑料优选是具有导热性能的塑料、尤其是特殊塑料。导热塑料例如可包括氮化硼，以便能够实现特别有利的导热性。

总体上可以看出，由于调温通道可被调温介质穿流并且在壁元件之间延伸，润滑剂槽被构造为介质冷却的或者说介质调温的润滑剂槽或介质调温的油底壳。借助介质调温的润滑剂槽可对润滑剂进行特别良好的调温。

另一种设计方案的特征在于，各壁元件彼此构造成一体的。即由一体的结构元件形成。由此，部件数量可保持得特别少，其中，可特别有利地对润滑剂进行调温。壁元件或者说结构元件例如通过铸造来制造，即构造为铸造部件。在此尤其是可想到，在铸造范围中将型芯用作尤其是消失型铸造型芯，该型芯例如在铸造期间被熔体包封，由该熔体制成壁区域。由此，根据本发明的润滑剂槽可以以特别简单且低成本的方式制造并且可确保润滑剂的特别有利的冷却。

已证明特别有利的是，各壁元件之中的至少一个壁元件或两个壁元件与芯体构造成一体的。备选或附加地可想到，所述芯体构造成一体的。特别优选各壁元件和多孔芯体彼此构造成一体的，即在一个制造过程中由一种材料制成。因此，例如各壁元件和多孔芯体由一体的结构元件形成。在本发明的一种特别有利的实施方式中，所述芯体由金属材质、尤其是由轻金属并且优选由铝、或由塑料制成。壁元件的与此相关的说明可毫无问题地转用到芯体上，并且反之亦然。由此，可实现在芯体和相应的壁元件之间和/或在芯体和调温介质之间的特别有利的热交换，从而可实现润滑剂的有利冷却。

然而原则上可想到，第一壁元件和/或第二壁元件和/或芯体由塑料制成。由此，重量也可保持得特别低，并且可确保特别有利的热交换。

在本发明的另一种设计方案中规定，所述芯体和相应的壁元件由彼此不同的材质制成。换言之，可想到，芯体由第一材料制成，第一壁元件由第二材料制成并且第二壁元件由第三材料制成。第二材料和第三材料可以是相同或彼此不同的材料。第一材料和第二材料例如是彼此不同的材料和/或第一材料和第三材料例如是彼此不同的材料。相应材料可以是相应前面提到的金属材质或前面提到的塑料。由此，可确保润滑剂槽的特别有利的冷却以及同时有利的机械性能。

为了能够借助润滑剂槽特别有利地对润滑剂进行调温，在本发明的另一种设计方案中规定，在所述调温通道中设置有对于调温介质不可透过的并且尤其是由实心材料制成的至少一个阻隔元件，该阻隔元件用于偏转穿流调温通道的调温介质。由此例如可实现特别长的路径，穿流调温通道的调温介质沿着该路径流动。此外，可根据需要偏转或引导调温介质，以实现有利的冷却。

在此已证明特别有利的是，所述阻隔元件与芯体构造成一体的。换言之，优选规定，阻隔元件由芯体形成。由此，可实现特别有利的热交换。尤其是在该实施方式中可规定，芯体具有至少一个第一局部区域，该第一局部区域是多孔的并且因此具有上述可被调温介质穿流的孔。此外，芯体例如具有与第一局部区域构造成一体的并且尤其是直接连接到第一局部区域上的至少一个第二局部区域，该第二局部区域构造成无孔的并且因此没有孔。换言之，第二芯体由实心材料制成并且因此对于调温介质是不可透过的。在此例如第二局部区域形成前述阻隔元件。由此，可以以简单的方式实现对调温介质的特别有利的引导。因此，可借助润滑剂槽特别有利地对润滑剂进行调温。

为了能够特别有利地从润滑剂并且尤其是从润滑剂槽排走热量或将热量供应给润滑剂，在本发明的另一种实施方式中规定，在第二壁元件上在所述第二壁元件的背离第一壁元件和容纳区域的外侧上设置有散热片。优选散热片与第二壁元件构造成一体的。例如在车辆行驶时、尤其是向前行驶时由行驶产生的行车风尤其是可直接流向并且绕流散热片，从而可进行从第二壁元件经由散热片到行车风的特别有利的热传递。由此，可特别有效且高效地对润滑剂槽并且经由润滑剂槽对润滑剂进行调温。

还可想到，润滑剂槽可具有不同的材料区域。这意味着润滑剂槽的材料区域可由不同的材质制成，从而例如材料区域之中的第一材料区域由第一材料、如塑料制成，并且材料区域之中的第二材料区域由不同于第一材料的第二材料、如金属材质制成。

相应的接口(也称为接口元件)例如可与各壁元件之中的至少一个壁元件和/或与芯体构造成一体的，即例如与所述结构元件构造成一体的，或者接口与结构元件分开、即与壁元件分开并且与芯体分开构造并且至少间接地与壁元件和与芯体机械连接。相应的接口可被调温介质穿流，从而调温介质可经由接口被导入调温通道中或从调温通道中排出。

例如与相应的接口分开构造并且可被调温介质穿流的管路元件尤其是可无工具地和/或借助快速锁合装置与相应接口连接，以便以界定的方式引导调温介质。

本发明的第二方面涉及一种用于机动车的内燃机(也称为燃烧发动机或内燃发动机)。内燃机具有要借助润滑剂润滑和/或调温的至少一个润滑部位。此外，内燃机具有润滑剂槽、尤其是根据本发明第一方面的根据本发明的润滑剂槽。润滑剂槽具有至少一个容纳区域，润滑剂可至少暂时容纳在该容纳区域中。所述润滑剂槽还具有第一壁元件，该第一壁元件一方面至少部分地并且优选直接限定容纳区域并且另一方面优选直接限定至少一个调温通道，该调温通道设置在第一壁元件的背离容纳区域的第一侧面上并且可被调温介质穿流。所述润滑剂槽还包括与第一壁元件间隔开的第二壁元件，该第二壁元件优选直接限定如下调温通道，该调温通道设置在第二壁元件的朝向第一壁元件和容纳区域的第二侧面上并且设置在各壁元件之间。所述润滑剂槽还包括至少一个第一接口，经由该第一接口可将调温介质导入调温通道中。所述润滑剂槽还包括至少一个第二接口，经由该第二接口可将调温介质从调温通道中排出。优选第二接口与第一接口间隔开。各接口例如设置在润滑剂槽的彼此背离或者说相对置的侧面上。

现在，为了能够特别有利地对设置在容纳区域中的润滑剂进行调温，即对其进行加热和/或冷却，在本发明的第二方面中还规定，在各壁元件之间的调温通道中设置有例如与壁元件分开构造或与壁元件构造成一体的芯体，该芯体是多孔的并且因此对于调温介质是可透过的。本发明第一方面的优点和有利设计方案可被视为本发明第二方面的优点和有利设计方案，并且反之亦然。

为了能够特别有效且高效地经由润滑剂槽对润滑剂进行调温，在本发明的有利设计方案中规定，内燃机具有可被调温介质穿流的调温介质回路，润滑剂槽的调温通道和因此润滑剂槽设置在该调温介质回路中。润滑剂槽因此是介质调温的润滑剂槽、尤其是油底壳，容纳在容纳区域中的润滑剂可经由该润滑剂槽有效且高效地被调温。

例如在调温介质回路中设置有泵，借助该泵可将调温介质输送通过调温介质回路并且由此输送通过调温通道。备选或附加地，在调温介质回路中设置有附加于润滑剂槽设置的并且相对于润滑剂槽位于外部的至少一个或正好一个热交换器，该热交换器例如可被调温介质穿流。该热交换器例如可被另一种介质绕流和/或穿流。经由该热交换器，可进行从所述调温介质到所述介质的热传递，和/或反之亦然，由此经由热交换器借助所述介质对调温介质进行调温。所述介质优选是气体或液体，该液体可至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地包括水。例如所述介质是上述行车风，其例如可在机动车行驶时、尤其是向前行驶时穿流和/或绕流热交换器。

附图说明

本发明的其它细节由下述对优选实施例的说明以及相关附图得出。在此，在附图中：

图1示出根据本发明的用于机动车的内燃机的示意性前视图；

图2示出内燃机的润滑剂槽的示意性且透视的俯视图；和

图3局部地示出润滑剂槽的示意性剖视图。

相同或具有相同功能的元件在附图中用相同的附图标记表示。

具体实施方式

图1以示意性前视图示出用于机动车的内燃机1(也被称为燃烧发动机或内燃发动机)，该机动车优选构造为汽车、尤其是轿车。这意味着，机动车在其完全制造的状态中具有内燃机1并且能借助内燃机1、尤其是被纯内燃机式地驱动。机动车例如构造为混合动力车辆或能被纯内燃机式地驱动的机动车。内燃机1具有壳体元件2，该壳体元件例如构造为曲轴箱、尤其是气缸曲轴箱。壳体元件2例如具有至少一个气缸，内燃机1的活塞可平移移动地容纳在该气缸中。活塞例如经由连杆与内燃机1的尤其是构造为曲轴的输出轴铰接连接，由此活塞在气缸中的平移运动可转化为输出轴的旋转运动。因此，输出轴可围绕旋转轴线相对于壳体元件2旋转。连杆例如在相应的支承部位处铰接地或可旋转地与活塞耦联或支承在输出轴上。备选或附加地，输出轴在相应的支承部位处可旋转地支承在壳体元件2上。

内燃机1还具有与壳体元件2分开构造并且至少间接地、尤其是直接地与壳体元件2连接的至少一个另外的壳体元件3，该另外的壳体元件例如构造为内燃机1的气缸头。内燃机1具有至少一个润滑部位或优选多个润滑部位，所述润滑部位在内燃机1运行期间可被供应以或被供应以例如构成为机油的和/或液态的润滑剂。由此，相应的润滑部位被调温和/或润滑。例如前述支承部位是在内燃机1运行期间被供应以润滑剂的相应润滑部位。尤其是在内燃机1运行期间，内燃机1的至少一个结构元件借助润滑剂被调温和/或润滑。该结构元件例如是壳体元件2、活塞、连杆和/或输出轴。

内燃机1在此具有在附图中没有更详细示出的并且能被润滑剂穿流的润滑剂回路，尤其是当润滑剂是机油时，该润滑剂回路也称为机油回路。在此，相应的润滑部位设置在润滑剂回路中并且可经由润滑剂回路被供应以润滑剂。

结合图2和图3可以特别清楚地看出，内燃机1还具有润滑剂槽4(也称为油底壳)，该润滑剂槽例如与壳体元件2分开构造并且至少间接地、尤其是直接地与壳体元件2连接。润滑剂槽4例如在车辆竖直方向上设置在壳体元件2下方。此外，润滑剂槽4、尤其是润滑剂槽4的容纳区域5设置在润滑剂回路中。在此，润滑剂可至少暂时容纳在容纳区域5中。在运行期间，例如润滑剂——在其已对润滑部位进行润滑和/或调温之后——尤其是纯基于重力地从润滑部位流向并且尤其是流入容纳区域5。换言之，润滑剂尤其是纯基于重力地从润滑部位流向并且流入容纳区域5，并且然后至少暂时容纳在容纳区域5中。之后，例如容纳在容纳区域5中的润滑剂借助泵被输送出容纳区域5并且再次被输送向润滑部位。

润滑剂槽4具有容纳区域5以及还有第一壁元件6，该第一壁元件一方面至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地直接限定容纳区域5。在附图中所示的实施例中，第一壁元件6本身构造成一体的，其中，壁元件6限定整个容纳区域5。例如壁元件6构造为第一壳元件并且在此构造为润滑剂槽4的内壳。容纳区域5在此设置在壁元件6的朝向容纳区域5和尤其是壳体元件2并且也称为内侧的第一侧面S1上。另一方面，第一壁元件6直接限定润滑剂槽4的至少一个调温通道7，该调温通道设置在第一壁元件6的背离容纳区域5并且因此背离壳体元件2和第一侧面S1的第二侧面S2上并且可被优选液态的调温介质穿流。由于第一壁元件6相应地一方面直接限定容纳区域5并且另一方面直接限定调温通道7，因此可容纳或容纳在容纳区域5中的润滑剂可直接接触壁元件6(也称为第一壁区域)、尤其是其第一侧面S1。此外，穿流调温通道7的调温介质可直接接触壁元件6、尤其是其第二侧面S2。因此，可进行从容纳在容纳区域5中的润滑剂到壁元件6上的以及从壁元件6到穿流调温通道7的调温介质上的特别有利的热传递，或反之亦然。

润滑剂槽4还具有与第一壁元件6至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地间隔开的第二壁元件8，该第二壁元件例如可构造为第二壳或者说第二壳元件。尤其是第二壁元件8可以是外壳。各壳元件可彼此构造成一体的，或者各壳元件是彼此分开构造的并且例如至少间接地、尤其是直接地彼此连接的构件。第二壁元件8直接限定设置在壁元件8的朝向第一壁元件6和容纳区域5的第三侧面S3上的调温通道7，从而调温通道7设置在壁元件6和8(也成为壁区域)之间、尤其是在侧面S2和S3之间。由于壁元件8直接限定调温通道7，所以穿流调温通道7的调温介质直接或者说非间接地接触壁元件8、尤其是壁元件8的侧面S3。

此外，润滑剂槽4还具有第一接口9(也称为入口)，该第一接口可被调温介质穿流。调温介质可经由接口9被导入调温通道7中。润滑剂槽4还具有与第一接口9间隔开、附加于第一接口9设置的并且可被调温介质穿流的第二接口10，经由该第二接口，调温介质可——在其已穿流调温通道7之后——从调温通道7被导出或者说被排出。

现在，为了能够特别有效且高效地对容纳在容纳区域5中的润滑剂进行调温，在壁元件6和8之间的调温通道7中设置有芯体11，该芯体例如与壁元件6和8分开构造。还可想到，芯体11与壁元件6和8构造成一体的。芯体11是多孔的并且因此对于调温介质是可透过的。换言之，芯体11是多孔的，由此芯体11具有孔，调温介质在其从接口9到接口10的路径上穿流或可穿流这些孔。由于芯体11设置在调温通道7中并且是多孔的，因此可实现芯体11与穿流调温通道7的调温介质之间的特别大面积的接触。从而可实现从芯体11到穿流调温通道7的调温介质的特别有利的热传递，或反之亦然。此外，热量可特别有利地从壁元件6传递到芯体11上，或反之亦然，该芯体优选直接接触壁元件6、尤其是其侧面S2。备选或附加地，芯体例如接触壁元件8、尤其是其侧面S3。

当机动车行驶时，尤其是向前行驶时，例如产生行车风，该行车风在图3中通过箭头12示意示出。行车风可直接流向并且绕流、即直接接触壁元件8的背离壁元件6并且例如在车辆竖直方向上指向下方的侧面S4(也称为外侧)。因此，例如热量可特别有利地从容纳在容纳区域5中的润滑剂经由壁元件6和芯体11传递到壁元件8上并从壁元件8传递到直接接触壁元件8的行车风，或反之亦然，由此容纳在容纳区域5中的润滑剂可特别有效且高效地被调温、即被冷却或加热。

优选壁元件6和8分别由金属材质、尤其是由轻金属并且优选由铝制成。备选或附加地，芯体11由金属材质、尤其是由轻金属并且优选由铝制成。作为备选方案可想到，壁元件6和/或壁元件8和/或芯体11由塑料制成。壁元件6和8和/或芯体11中的至少一个在此可由金属材质制成。

总体上，可以看出，为润滑剂槽4设置层状结构、尤其是夹层结构。在该层状结构中，壁元件6和8是相应的覆盖片层或覆盖层，芯体11设置在它们之间。由于芯体11是多孔的并且因此对于调温介质是可透过的，因此芯体11是介质可透过的芯体。覆盖层(也称为边缘层)由实心材料制成并且因此对于调温介质和润滑剂是密封的，即不可透过的。

在第一接口9上例如连接可被调温介质穿流的并且与润滑剂槽4分开构造的第一管路，经由该第一管路，调温介质可被导入接口9中或调温通道7中。此外，例如设置有与润滑剂槽4分开构造并且可被调温介质穿流的第二管路，该第二管路可连接到接口10上。因此，穿流调温通道7的调温介质可经由接口10被导出调温通道7并被导入第二管路中。第一管路例如可以由图1看到并且在那里以附图标记13表示。第二管路例如也可在图1中看到并且在那里以附图标记14表示。

由图3可以看出，在调温通道7中可设置无孔的且对于调温介质不可透过的至少一个阻隔元件15，所述阻隔元件例如构造为阻隔壁。借助该阻隔壁，穿流调温通道7的调温介质可根据需要偏转，以便产生调温介质的有利流动。阻隔元件15例如与芯体11构造成一体的或者说由芯体形成。

为了实现从壁元件8到行车风的特别有利的热传递，优选在第二壁元件8上在第二壁元件8的背离第一壁元件6和容纳区域5的侧面S4上设置有散热片16，行车风可直接流向并且绕流这些散热片。散热片16可与壁元件8分开构造并且尤其是材料锁合地例如通过焊接固定在壁元件8上。作为备选方案可想到，散热片16与壁元件8构造成一体的。

由图1可以特别清楚地看出，内燃机1具有可被调温介质穿流的调温介质回路17。管路13和14以及与管路13和14流体连通的调温通道7设置在调温介质回路17中。调温介质回路17和因此管路13和14以及调温通道7可被调温介质穿流。在此，在调温介质回路17中设置有优选可电运行的泵18，借助该泵可将调温介质输送通过调温介质回路17并且因此尤其是输送通过调温通道7。此外，优选在调温介质回路17(也简称为调温回路)中设置有附加于润滑剂槽4设置并且相对于润滑剂槽4位于外部的至少一个或正好一个热交换器19，该热交换器可被调温介质穿流。此外，热交换器19例如还可被如下介质绕流和/或穿流。经由热交换器19，可进行从穿流热交换器19的调温介质到所述介质的热传递，由此调节调温介质的温度。所述介质例如是前面提到的行车风。在穿流调温介质回路17的调温介质的流动方向上，例如热交换器19设置在调温通道7的下游和泵18的上游或者泵18的下游和调温通道7的上游。尤其是热交换器19设置在润滑剂槽4外部。

由于可借助润滑剂槽4特别有效且高效地对润滑剂进行调温，所以上述润滑剂回路例如可不需要附加于润滑剂槽4设置的用于冷却润滑剂的冷却器。由此，部件数量和因此重量和成本可保持得特别低。接口10例如是回流口或出口，因为调温介质可经由接口10从调温通道7排出。接口9和10优选以流动优化的方式设置，以便能够实现调温介质的有利流动并实现特别高的冷却效果。也被构造为阻隔件的阻隔元件15例如由在芯体11中的局部实心材料形成。散热片16确保与行车风的特别大面积的接触，从而可实现有效且高效的冷却。

芯体11例如是开孔铸造部件，所述铸造部件尤其是可由铝制成。因此，芯体11优选可构造为开孔铸铝部件并且因此通过开孔铝铸形成。这种开孔铸铝部件例如可通过开孔铝铸、尤其是通过开孔铝金属型铸造尤其是在使用食用盐进行模具填充的情况下来制造和/或具有1.3克每立方厘米的密度。上述孔例如具有0.14(包含0.14)至0.63(包含0.63)毫米范围内的孔径。孔径尤其是相应孔的最大直径、尤其是最大内径。

附图标记列表

1 内燃机

2 壳体元件

3 壳体元件

4 润滑剂槽

5 容纳区域

6 第一壁元件

7 调温通道

8 第二壁元件

9 第一接口

10 第二接口

11 芯体

12 箭头

13 第一管路

14 第二管路

15 阻隔元件

16 散热片

17 调温介质回路

18 泵

19 热交换器

S1 第一侧面

S2 第二侧面

S3 第三侧面

S4 第四侧面

Claims (12)

1.一种用于车辆的润滑剂槽(4)，所述润滑剂槽包括：至少一个容纳区域(5)，润滑剂能至少暂时容纳在该容纳区域中；第一壁元件(6)，该第一壁元件一方面至少部分地限定容纳区域(5)并且另一方面限定至少一个调温通道(7)，该调温通道设置在第一壁元件(6)的背离容纳区域(5)的第一侧面(S1)上并且能被调温介质穿流；至少部分地与第一壁元件(6)间隔开的第二壁元件(8)，该第二壁元件限定如下调温通道(7)，该调温通道设置在第二壁元件(8)的朝向第一壁元件(6)和容纳区域(5)的第二侧面(S3)上并且设置在各壁元件(6、8)之间；至少一个第一接口(9)，经由该第一接口能将调温介质导入调温通道(7)中；以及至少一个第二接口(10)，经由该第二接口，调温介质能从调温通道(7)中排出，其特征在于，在各壁元件(6、8)之间的调温通道(7)中设置有芯体(11)，该芯体是多孔的并且因此对于调温介质是可透过的。

2.根据权利要求1所述的润滑剂槽(4)，其特征在于，各壁元件(6、8)分别由金属材质、尤其是由轻金属并且优选由铝、或由塑料制成。

3.根据权利要求1或2所述的润滑剂槽(4)，其特征在于，各壁元件(6、8)彼此构造成一体的。

4.根据前述权利要求中任一项所述的润滑剂槽(4)，其特征在于，各壁元件(6、8)之中的至少一个壁元件与芯体(11)构造成一体的和/或所述芯体(11)构造成一体的。

5.根据前述权利要求中任一项所述的润滑剂槽(4)，其特征在于，所述芯体(11)由金属材质、尤其是由轻金属并且优选由铝、或由塑料制成。

6.根据前述权利要求中任一项所述的润滑剂槽(4)，其特征在于，所述芯体(11)和相应的壁元件(6、8)由彼此不同的材质制成。

7.根据前述权利要求中任一项所述的润滑剂槽(4)，其特征在于，在所述调温通道(7)中设置有对于调温介质不可透过的至少一个阻隔元件(15)，所述阻隔元件用于偏转穿流调温通道(7)的调温介质。

8.根据权利要求6所述的润滑剂槽(4)，其特征在于，所述阻隔元件(15)与芯体(11)构造成一体的。

9.根据前述权利要求中任一项所述的润滑剂槽(4)，其特征在于，在第二壁元件(8)上在第二壁元件(8)的背离第一壁元件(6)和容纳区域(5)的外侧(S4)上设置有散热片(16)。

10.根据前述权利要求中任一项所述的润滑剂槽(4)，其特征在于，所述润滑剂槽(4)具有由第一材料形成的至少一个第一材料区域和由不同于第一材料的第二材料形成的至少一个第二材料区域。

11.一种用于机动车的内燃机(1)，所述内燃机包括要借助润滑剂润滑和/或调温的至少一个润滑部位并且包括润滑剂槽(4)，该润滑剂槽具有至少一个容纳区域(5)，润滑剂能至少暂时容纳在该容纳区域中，其中，所述润滑剂槽(4)还包括：

-第一壁元件(6)，其一方面至少部分地限定容纳区域(5)并且另一方面限定至少一个调温通道(7)，该调温通道设置在第一壁元件(6)的背离容纳区域(5)的第一侧面(S1)上并且能被调温介质穿流；

-至少部分地与第一壁元件(6)间隔开的第二壁元件(8)，该第二壁元件限定如下调温通道(7)，该调温通道设置在第二壁元件(8)的朝向第一壁元件(6)和容纳区域(5)的第二侧面(S3)上并且设置在各壁元件(6、8)之间；

-至少一个第一接口(9)，经由该第一接口能将调温介质导入调温通道(7)中；和

-至少一个第二接口(10)，经由该第二接口能将调温介质从调温通道(7)中排出，

其特征在于，在各壁元件(6、8)之间的调温通道(7)中设置有芯体(11)，该芯体是多孔的并且因此对于调温介质是可透过的。

12.根据权利要求9所述的内燃机(1)，其特征在于，设置有能被调温介质穿流的调温介质回路(17)，润滑剂槽(4)的调温通道(7)设置在该调温介质回路中。

Images