CN110295968A - 一种具有冷却功能的油底壳 - Google Patents

Abstract

本发明揭示一种具有冷却功能的油底壳，本发明包括箱体，箱体内壁的左右两侧均固定连接有散热片，散热片远离箱体内壁的一端延伸至箱体外壁的外部，箱体外壁的左右两侧均固定连接有散热板，箱体左侧底部靠近中央的位置处固定连通有进水口，箱体右侧底部靠近正面的位置处固定连通有出水口，箱体底部靠近正面中央的位置处螺纹连接有放油螺栓，箱体内壁底部的正面和背面均固定连接有两个固定扣，固定扣的内部固定连接有冷凝水管，箱体内壁的顶部固定连接有稳油挡板；本发明对油底盒内的润滑液起到良好的降温效果，有效的预防了润滑油温度过高而影响发动机润滑效果的问题，提升了发动机的动力性、经济性、可靠性。

Description

一种具有冷却功能的油底壳

技术领域

本发明涉及油底壳技术领域，具体涉及一种具有冷却功能的油底壳。

背景技术

油底壳又称为下曲轴箱，是曲轴箱的下半部，作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，还能够散去润滑油部分热量，防止润滑油氧化，油底壳多由薄钢板冲压而成，形状较为复杂的一般采用铸铁或铝合金浇铸成型，市面上见到的大多数车都是湿式油底壳，之所以命名为湿式油底壳是由于发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次，起到润滑作用，同时由于曲轴的高速运转，曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾，对曲轴和轴瓦进行润滑，称之为飞溅润滑，这种润滑方式结构简单，不需另设机油箱，但车辆工作的倾斜度不可过大，否则会因断油、漏油而引发烧瓦拉缸事故。

但是现在市面上的油底盒，普遍都存在散热面积小、散热性能差的问题，会导致润滑油散热效果差，在发动机运转的过程中，随着发动机强化程度不断提高，发动机产生的热负荷会越来越高，极易导致润滑油油温过高从而影响发动机润滑效果，甚至会导致润滑失效而影响发动机的动力性、经济性、可靠性等，一些型号的发动机为了防止润滑油温度过高，会在发动机内单独设置润滑油冷却系统，但是这样占据发动机内部空间，所以需要设计一种具有冷却功能的油底壳。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种具有冷却功能的油底壳，具备具冷却效果好等优点，解决了润滑油温度过高从而影响发动机润滑效果的问题。

本发明的具有冷却功能的油底壳，其中包括箱体，箱体内壁的左右两侧均固定连接有散热片，散热片远离箱体内壁的一端延伸至箱体外壁的外部，箱体外壁的左右两侧均固定连接有散热板，箱体左侧底部靠近中央的位置处固定连通有进水口，箱体右侧底部靠近正面的位置处固定连通有出水口，箱体底部靠近正面中央的位置处螺纹连接有放油螺栓，箱体内壁底部的正面和背面均固定连接有两个固定扣，固定扣的内部固定连接有冷凝水管，箱体内壁的顶部固定连接有稳油挡板。

本发明的具有冷却功能的油底壳，其中箱体外壁的底部均匀开设有凹槽，该凹槽的内壁固定连接有散热贴片。

本发明的具有冷却功能的油底壳，其中冷凝水管两端分别固定连通与进水口和出水口，冷凝水管呈“S”形布置。

本发明的具有冷却功能的油底壳，其中散热片沿箱体内壁水平纵向等距固定，散热片与散热板之间有通气通道。

本发明的具有冷却功能的油底壳，其中四个固定扣之间的间距相等，箱体内壁正面的固定扣与箱体内壁背面的固定扣之间呈交错设置。

本发明的具有冷却功能的油底壳，其中冷凝水管包括外管，外管内壁固定连接有导热杆，导热杆远离外管的一端固定连接有内管。

本发明的具有冷却功能的油底壳，其中导热杆以内管的中心为圆心呈环形等距设置，导热杆的内部为空心结构。

本发明的具有冷却功能的油底壳，其中外管的表面固定连接有散热翅片，散热翅片为圆盘形结构。

本发明的具有冷却功能的油底壳，其中出水口与一除油装置连接，除油装置包括：除油箱、排水套、第一排水管、过滤件、喷洒头、第二排水管、排水箱、电机、电磁阀、储液箱，

除油箱的右侧内顶部固定连接有排水套，且排水套的一端与出水口连接，排水套的另一端与第一排水管连接，过滤件与除油箱的右侧内壁和上侧内壁固定连接，除油箱的上侧内壁还设置有喷洒头，除油箱左侧底部设置有通孔，且通孔中设置有设配的第二排水管，第二排水管上设置有电磁阀，除油箱的一侧设置有固定板，固定板上设置有电机，电机与第二排水管连接，第二排水管与储液箱连接，储液箱设置在除油箱的顶部，且与喷洒头连接，且所述储液箱中放置有除油液。

本发明的具有冷却功能的油底壳，其中：所述冷凝水管的外壁上设置有温度报警电路，用于对冷凝水管内冷凝水的温度进行监测，同时根据监测结果执行相应的报警操作；

其中，所述温度报警电路包括：电阻R0、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电阻R18、电阻R19、电阻R20、电阻R21、电阻R22、电容C11、电容C12、电容C13、电容C14、电容C15、第一放大器U1、第二放大器U2、第三放大器U3、晶振Y1、NPN晶体管Q1、控制器、补偿器、定时器、电源VCC、地GND，

电源VCC与定时器的第一端、第二端、及电阻R22的第一端连接，电阻R22的第二端与电阻R21的第一端和定时器的第三端连接，电阻R21的第二端与定时器的第四端、及电容C15的第一端连接，电容C15的第二端与定时器的第五端、晶振的第二端连接，晶振的第一端与定时器的第六端连接，晶振的第二端还与NPN晶体管Q1的集电极连接，NPN晶体管Q1的发射极接地GND，NPN晶体管Q1的基极与电容C14和电阻R20并联的第一端连接，电容C14和电阻R20并联的第二端接地GND，电容C14和电阻R20并联的第一端还分别与电阻R19的第一端、电阻R0的第一端连接，电阻R0的第二端与电阻R17的第二端、电阻R18的第一端连接，电阻R19的第二端接地GND，且电阻R17的第二端与电阻R18的第一端连接；

第二放大器U2的正向输入端与电容C12的第一端、及串联电阻R17、R18的并联第一端、电容C11的第一端连接，第二放大器U2的反向输入端分别与电阻R14的第一端和电阻R16的第一端连接，第二放大器U2的输出端分别与电阻R12的第一端、电阻R14的第二端连接；

第三放大器U3的反向输入端与电容R16的第二端、电容R15的第一端连接，第三放大器U3的正向输入端与C12的第二端、及串联电阻R17、R18的并联第二端、及电容C13的第一端连接，第三放大器U3的输出端与电阻R15的第二端、电阻R13的第一端、第一放大器U1的正向输入端连接，电容C13的第二端、电容C11的第二端接地GND；

第一放大器U1的正向输入端还与电阻R13的第一端、补偿器的第一端连接，第一放大器U1的反向输入端与补偿器的第二端、电阻R12的第二端连接，第一放大器U1的输出端分别与电阻R11的第一端、控制器连接，电阻R11的第二端与电阻R12的第二端连接，电阻R13的第二端接地GND。

本发明的具有冷却功能的油底壳，所述油底壳用于储存有可驱动汽车的发动机进行运动的机油；

且上述汽车包括：发动机、和设置在所述汽车上的燃油智能检测装置，

所述燃油智能检测装置能自动的检测进入发动机的燃烧室中的当前燃油是否满足预设标准，当所述当前燃油不满足预设标准时进行预警处理，其中所述智能检测装置的具体步骤如下所示：

所述燃油智能检测装置设置于所述发动机外部，在所述燃油智能检测装置中存在一个检测数据库和一个摄像头，所述检测数据库中存在Q张不同品质的燃油的表面图像，所述表面图像为M*N像素点，且M＝N，将所述Q张表面图像都进行灰度化处理后得到Q张灰度化图像，根据所述Q张灰度化图像各自的像素点构成来形成Q个像素点矩阵，并标注每张灰度化图像所对应的燃油的品质是否满足预设标准；

从燃烧室连接的油箱中抽取当前燃油，利用所述摄像头拍摄当前燃油的表面的当前图像，形成待检测图像，并将所述待检测图像进行灰度化处理，根据灰度化处理后的待检测图像的像素点构成得到所述待检测图像对应的像素矩阵B；

利用公式(1)计算所述像素矩阵B与所述检测数据库中的Q张灰度化图像之间的容差率；

其中，D_i为矩阵B与检测数据库中的第i张灰度化图像的容差率，为所述检测数据库中的第i张灰度化图像的第s行t列的位置的像素点的值，Bs,t为矩阵B的第s行t列的像素点的值，i＝1、2、3……Q；

提取所述容差率最小的P张灰度化图像，获取所述P个灰度化图像各自的对应的像素点矩阵A，获得P个矩阵A；利用公式(2)分别计算所述P个矩阵A以及矩阵B中每个矩阵分别相应的奇异特征值；

|LL*LL^T-λE|＝0

其中LL为待求解奇异特征值的矩阵，LL的取值为P+1个中的一个，即为P个矩阵A以及矩阵B中的一个矩阵，LL^T为矩阵LL的转置，E为M阶单位矩阵，λ为中间求解出来的值，且所述P+1个矩阵LL所求解出来的奇异特征值均为M个值，σ为最终求解的奇异特征值，且每个矩阵LL的σ也是一个包含M个值的向量，将这M个值按从大到小进行排序，形成向量CC；

将所述矩阵B对应的向量CC定义为向量C，P个矩阵A对应的P个向量CC，按每个向量做一行，构成一个矩阵F，其中矩阵F为有P行M列的矩阵，每一行代表一个矩阵A对应的奇异特征值；

然后利用公式(3)计算向量C与矩阵F中的每一行的奇异特征值距离

其中，ρ_j为向量C与F中第j行的奇异特征值距离，e为自然常数，C为向量C，C_i为向量C的第i个值，F_ji为矩阵F的第j行第i列的值，F_j ^T为矩阵F的第j行的转置，M为矩阵F中每行的值的个数，i＝1、2、3……M，j＝1、2、3……P，提取求解的所有的ρ_j中的最小值ρ_s,S小于等于j，所述最小值ρ_s为矩阵F的第S行利用公式(3)求解得到的值，则所述矩阵F的第S行的奇异特征值向量对应的P个矩阵A中的第S个矩阵A则为对应的矩阵A，则所述第S个矩阵A对应的所述检测数据库中的灰度化图像则为所述待检测图像对应的灰度图像，所述第S个矩阵A对应的所述检测数据库中的灰度化图像所标注的燃油的品质是否满足预设标准，即为最终确认的所述当前燃油品质是否满足预设标准，若不满足预设标准则进行预警处理。

优选的，为了使所述燃油燃烧充分且能高效利用所述发动机，所述汽车还包括一个自动节能装置，所述自动节能装置将品质合格的燃油利用公式(4)确定所述燃烧室每小时的智能耗油量；

其中，YL为最终确定的每小时的耗油量，PZ为预设的所述燃烧室的每小时耗油量，R为所述发动机功率，MM为所述燃烧室的压力大小，单位为bar，Py为所述燃烧室的温度，单位为K，Pk为所述发动机所处环境的温度，单位为K；

最后，根据所述得到的YL智能控制所述发动机的通入燃油量。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过在箱体内壁左右两侧设置的散热片，以及在箱体外壁设置的散热板，配合在散热板上设置的扇热肋条，使得油底盒具有良好的散热功能，对油底盒内的润滑液起到良好的降温效果，通过在箱体外壁底部设置的凹凸结构，使得箱体与空气的接触面积增加，从而起到一定的降温效果，有效的预防了润滑油温度过高而影响发动机润滑效果的问题，提升了发动机的动力性、经济性、可靠性。

2、本发明通过在箱体内壁设置的冷凝水管，配合外管上设置的散热翅片，以及外管和内管之间设置的导热杆，使得冷凝水可以直接穿过润滑油，而不用再单独设置冷却器，能节约发动机内部空间，散热翅片使得冷凝水所发出的冷气能最大面积的接触到润滑油，导热杆的设置能提高冷凝水和润滑油之间的热交换效率，从而对润滑油起到很好降温的效果。

3、通过导热杆的环形设置以及导热杆的中空设置，进一步增加了对润滑油的散热效果，通过冷凝管呈“S”形的排布设置，增加了冷凝水管的有效长度，减小了冷凝水管的占用面积，增加了冷却液的可流动长度，进一步提高了该装置整体的散热性能，同时增加了冷凝水管的强度，有效的预防了冷凝水管破损的问题，提高了该装置的使用寿命。

4、本发明通过设置除油装置，是为了避免因油底壳漏油，使得排出的冷凝水对环境造成污染，同时通过设置电机，便于除油液的循环使用，节省成本，通过设置过滤件是为了将排出的冷凝水中的杂志进行滤除，通过设置电磁阀是为了可以智能控制开关，便于进行除油液的循环使用。

5、本发明通过设置温度报警电路，是为了通过监测冷凝水管中冷凝水的温度，确保冷凝水的温度在正常范围内，一旦温度超出预设范围，通过定时器和晶振进行报警振动，可进行及时提醒，且通过设置补偿器，进一步提高了温度监测的精度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为正面剖视结构示意图；

图2为侧面剖视结构示意图；

图3为顶面剖视结构示意图；

图4为图3中A处结构示意图；

图5为冷凝液管截面结构示意图；

图6为除油装置的结构示意图；

图7为温度报警电路的电路原理图；

图8为保护电路的电路原理图。

图中：1、箱体；2、进水口；3、出水口；4、冷凝水管；5、散热板；6、散热片；7、稳油挡板；8、固定扣；9、放油螺栓；10、散热翅片；11、外管；12、导热杆；13、内管、21除油箱；22、排水套；23、第一排水管；24、过滤件；25、喷洒头；26、第二排水管；27、排水箱；28、电机、29、电磁阀；30、储液箱；31、固定板。

具体实施方式

以下将以图式揭露本发明的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本发明，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

请参阅图1-6，本发明的具有冷却功能的油底壳，包括箱体1，箱体1内壁的左右两侧均固定连接有散热片6，散热片6远离箱体1内壁的一端延伸至箱体1外壁的外部，箱体1外壁的左右两侧均固定连接有散热板5，箱体1左侧底部靠近中央的位置处固定连通有进水口2，箱体1右侧底部靠近正面的位置处固定连通有出水口3，箱体1底部靠近正面中央的位置处螺纹连接有放油螺栓9，箱体1内壁底部的正面和背面均固定连接有两个固定扣8，固定扣8的内部固定连接有冷凝水管4，箱体1内壁的顶部固定连接有稳油挡板7。

箱体1外壁的底部均匀开设有凹槽，该凹槽的内壁固定连接有散热贴片，散热片6沿箱体1内壁水平纵向等距固定，散热片6与散热板5之间有通气通道，该结构设置，使得该装置具有良好的散热功能，对箱体1内的润滑液起到良好的降温效果，有效的预防了润滑油温度过高而影响发动机润滑效果的问题，提升了发动机的动力性、经济性、可靠性。

冷凝水管4两端分别固定连通与进水口2和出水口3，冷凝水管4呈“S”形布置，四个固定扣8之间的间距相等，箱体1内壁正面的固定扣8与箱体1内壁背面的固定扣8之间呈交错设置，该结构设置，增加了冷凝水管4的有效长度，减小了冷凝水管4的占用面积，增加了冷却液的可流动长度，进一步提高了该装置整体的散热性能。

冷凝水管4包括外管11，外管11内壁固定连接有导热杆12，导热杆12远离外管11的一端固定连接有内管13，导热杆12以内管13的中心为圆心呈环形等距设置，导热杆12的内部为空心结构，外管11的表面固定连接有散热翅片10，散热翅片10为圆盘形结构，该结构设置，使得冷却水所发出的冷气能最大面积的接触到润滑油，从而对润滑油起到很好降温的效果，同时增加了冷凝水管4的强度，有效的预防了冷凝水管4破损的问题，提高了该装置的使用寿命。

出水口3与一除油装置连接，除油装置包括：除油箱21、排水套22、第一排水管23、过滤件24、喷洒头25、第二排水管26、排水箱27、电机28、电磁阀29、储液箱30，

除油箱21的右侧内顶部固定连接有排水套22，且排水套22的一端与出水口3连接，排水套22的另一端与第一排水管23连接，过滤件24与除油箱21的右侧内壁和上侧内壁固定连接，除油箱21的上侧内壁还设置有喷洒头25，除油箱21左侧底部设置有通孔，且通孔中设置有设配的第二排水管26，第二排水管26上设置有电磁阀29，除油箱21的一侧设置有固定板31，固定板31上设置有电机28，电机28与第二排水管26连接，第二排水管26与储液箱30连接，储液箱30设置在除油箱21的顶部，且与喷洒头25连接，且储液箱30中放置有除油液。通过设置电机28，便于除油液的循环使用，节省成本，通过设置过滤件24是为了将排出的冷凝水中的杂志进行滤除，通过设置电磁阀29是为了可以智能控制开关，便于进行除油液的循环使用。

其除油装置的工作原理是：通过出水口3、排水套22和第一排水管23，获取到排出的冷凝水，并通过过滤件24对排出的冷凝水进行过滤，当除油箱21中存在过滤后的冷凝水时，喷洒头25开始向除油箱21中喷洒储液箱30中的除油液，当除油箱21中的混合液体高度于预设高度时，电磁阀29打开，此时，电机28抽取除油箱21的混合液体到储液箱30，喷洒头向除油箱21中喷洒相应的混合液体。

其中，混合液体的高度低于预设高度，且预设高度第一过滤件24所安装在除油箱21中的最低高度。

在使用本发明时，汽车在行进过程中，气流从散热板5和散热片6之间的通道通过，通过强制风冷进行散热，冷却液从进水口2进入冷凝水管4内，通过导热杆12以及散热翅片10与润滑油进行热交换，之后从出水口3排出，稳油挡板7能防止润滑油因为颠簸而激溅，废油以及沉淀可以打开放油螺栓9进行排放。

本发明的具有冷却功能的油底壳，其中：冷凝水管4的外壁上设置有温度报警电路，用于对冷凝水管内冷凝水的温度进行监测，同时根据监测结果执行相应的报警操作；

其中，所述温度报警电路包括：电阻R0、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电阻R18、电阻R19、电阻R20、电阻R21、电阻R22、电容C11、电容C12、电容C13、电容C14、电容C15、第一放大器U1、第二放大器U2、第三放大器U3、晶振Y1、NPN晶体管Q1、控制器、补偿器、定时器、电源VCC、地GND，

电源VCC与定时器的第一端、第二端、及电阻R22的第一端连接，电阻R22的第二端与电阻R21的第一端和定时器的第三端连接，电阻R21的第二端与定时器的第四端、及电容C15的第一端连接，电容C15的第二端与定时器的第五端、晶振的第二端连接，晶振的第一端与定时器的第六端连接，晶振的第二端还与NPN晶体管Q1的集电极连接，NPN晶体管Q1的发射极接地GND，NPN晶体管Q1的基极与电容C14和电阻R20并联的第一端连接，电容C14和电阻R20并联的第二端接地GND，电容C14和电阻R20并联的第一端还分别与电阻R19的第一端、电阻R0的第一端连接，电阻R0的第二端与电阻R17的第二端、电阻R18的第一端连接，电阻R19的第二端接地GND，且电阻R17的第二端与电阻R18的第一端连接；

第二放大器U2的正向输入端与电容C12的第一端、及串联电阻R17、R18的并联第一端、电容C11的第一端连接，第二放大器U2的反向输入端分别与电阻R14的第一端和电阻R16的第一端连接，第二放大器U2的输出端分别与电阻R12的第一端、电阻R14的第二端连接；

第三放大器U3的反向输入端与电容R16的第二端、电容R15的第一端连接，第三放大器U3的正向输入端与C12的第二端、及串联电阻R17、R18的并联第二端、及电容C13的第一端连接，第三放大器U3的输出端与电阻R15的第二端、电阻R13的第一端、第一放大器U1的正向输入端连接，电容C13的第二端、电容C11的第二端接地GND；

第一放大器U1的正向输入端还与电阻R13的第一端、补偿器的第一端连接，第一放大器U1的反向输入端与补偿器的第二端、电阻R12的第二端连接，第一放大器U1的输出端分别与电阻R11的第一端、控制器连接，电阻R11的第二端与电阻R12的第二端连接，电阻R13的第二端接地GND。

上述技术方案的有益效果是：通过监测冷凝水管中冷凝水的温度，确保冷凝水的温度在正常范围内，一旦温度超出预设范围，通过定时器和晶振进行报警振动，可进行及时提醒。

在一实施例中，除油箱21中设置有水位监测模块，用于监测除油箱21中混合液体的液体高度，且为了保护水位监测模块测量液体高度的可靠性，设置了如下的保护电路，如图7所示，其保护电路包括：

所述保护电路包括：第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第二电容C2、第一二极管Q1、第二二极管Q2、第三二极管Q3、第一NPN晶体管N1、第二NPN晶体管N2、第三NPN晶体管N3、第四NPN晶体管N4、第一PNP晶体管P1、第二PNP晶体管P2、电源VDD、地GND；

其中，电源VDD的正极与第一二极管Q1的正极连接，所述第一二极管Q1的负极分别与第五电阻R5的输入端、第一PNP晶体管P1的基极、第二二极管Q2的正极连接；

所述第五电阻R5的输出端与第二电阻R2、第三电阻R3的并联输出端和第二电容C2、第四电阻R4的并联输出端连接，且还与第二PNP晶体管P2的发射极和第六电阻R6的输入端连接；

所述第一PNP晶体管P1的集电极与水位监测模块的输入端连接，且水位监测模块的输出端与第一NPN晶体管N1的基极连接，所述第一NPN晶体管N1的集电极与所述第二电阻R2、第三电阻R3的并联输入端和第二电容C2、第四电阻R4的并联输入端连接，且所述第一NPN晶体管N1的发射极接地GND；

所述第一PNP晶体管P1的发射极与所述第二PNP晶体管P2的基极连接，所述第二PNP晶体管P2的发射极与第三二极管Q3的正极连接，且所述第三二极管Q3的负极与第七电阻R7的输入端连接，第七电阻R7的输出端与第六电阻R6的输出端连接，且第七电阻R7和第六电阻R6的输出端还分别与第二NPN晶体管N2的基极连接，所述第二NPN晶体管N2的集电极与第六电阻R6的输入端连接，所述第二NPN晶体管N2的发射极接地GND；

所述第二二极管Q2的负极与第三NPN晶体管N3的基极连接，所述第三NPN晶体管N3的集电极分别与所述第八电阻R8、第九电阻R9的输入端连接，所述第三NPN晶体管N3的发射极接地GND，所述第九电阻R9的输出端接地，所述第八电阻R8的输出端分别与第十电阻R10的输入端、第四NPN晶体管N4的基极连接，所述第四NPN晶体管N4的集电极与所述第五电阻R5的输出端、第二电阻R2和第三电阻R3的并联输出端、第二电容C2和第四电阻R4的并联输出端、第二PNP晶体管P2的发射极、及第六电阻R6的输入端连接；所述第十电阻R10的输出端接地，所述第四NPN晶体管N4的发射极接地。

上述技术方案的有益效果是：通过设置保护电路可以对水位监测模块中的元件进行有效保护，提高水位监测模块使用的安全性，提高水位监测模块的使用寿命。

本发明的具有冷却功能的油底壳，所述油底壳用于储存有可驱动汽车的发动机进行运动的机油；

且上述汽车包括：发动机、和设置在所述汽车上的燃油智能检测装置，

所述燃油智能检测装置能自动的检测进入发动机的燃烧室中的当前燃油是否满足预设标准，当所述当前燃油不满足预设标准时进行预警处理，其中所述智能检测装置的具体步骤如下所示：

所述燃油智能检测装置设置于所述发动机外部，在所述燃油智能检测装置中存在一个检测数据库和一个摄像头，所述检测数据库中存在Q张不同品质的燃油的表面图像，所述表面图像为M*N像素点，且M＝N，将所述Q张表面图像都进行灰度化处理后得到Q张灰度化图像，根据所述Q张灰度化图像各自的像素点构成来形成Q个像素点矩阵，并标注每张灰度化图像所对应的燃油的品质是否满足预设标准；

从燃烧室连接的油箱中抽取当前燃油，利用所述摄像头拍摄当前燃油的表面的当前图像，形成待检测图像，并将所述待检测图像进行灰度化处理，根据灰度化处理后的待检测图像的像素点构成得到所述待检测图像对应的像素矩阵B；

利用公式(1)计算所述像素矩阵B与所述检测数据库中的Q张灰度化图像之间的容差率；

其中，Di为矩阵B与检测数据库中的第i张灰度化图像的容差率，为所述检测数据库中的第i张灰度化图像的第s行t列的位置的像素点的值，B_s,t为矩阵B的第s行t列的像素点的值，i＝1、2、3……Q；

提取所述容差率最小的P张灰度化图像，获取所述P个灰度化图像各自的对应的像素点矩阵A，获得P个矩阵A；利用公式(2)分别计算所述P个矩阵A以及矩阵B中每个矩阵分别相应的奇异特征值；

|LL*LL^T-λE|＝0

其中LL为待求解奇异特征值的矩阵，LL的取值为P+1个中的一个，即为P个矩阵A以及矩阵B中的一个矩阵，LL^T为矩阵LL的转置，E为M阶单位矩阵，λ为中间求解出来的值，且所述P+1个矩阵LL所求解出来的奇异特征值均为M个值，σ为最终求解的奇异特征值，且每个矩阵LL的σ也是一个包含M个值的向量，将这M个值按从大到小进行排序，形成向量CC；

将所述矩阵B对应的向量CC定义为向量C，P个矩阵A对应的P个向量CC，按每个向量做一行，构成一个矩阵F，其中矩阵F为有P行M列的矩阵，每一行代表一个矩阵A对应的奇异特征值；

然后利用公式(3)计算向量C与矩阵F中的每一行的奇异特征值距离

其中，ρ_j为向量C与F中第j行的奇异特征值距离，e为自然常数，C为向量C，C_i为向量C的第i个值，F_ji为矩阵F的第j行第i列的值，F_j ^T为矩阵F的第j行的转置，M为矩阵F中每行的值的个数，i＝1、2、3……M，j＝1、2、3……P，提取求解的所有的ρ_j中的最小值ρ_s,S小于等于j，所述最小值ρ_s为矩阵F的第S行利用公式(3)求解得到的值，则所述矩阵F的第S行的奇异特征值向量对应的P个矩阵A中的第S个矩阵A则为对应的矩阵A，则所述第S个矩阵A对应的所述检测数据库中的灰度化图像则为所述待检测图像对应的灰度图像，所述第S个矩阵A对应的所述检测数据库中的灰度化图像所标注的燃油的品质是否满足预设标准，即为最终确认的所述当前燃油品质是否满足预设标准，若不满足预设标准则进行预警处理。

上述技术方案的有益效果为：利用上述技术不仅可以在不对燃油进行化学检验或者大量的物理检验的情况下，仅仅利用所拍摄的燃油照片就能明确得到所述燃油的品质，从而得到所述燃油的品质否合格，并在不合格时发出报警，并且在所述检验过程中，首先利用公式(1)将所述检验的过程分阶段化，利用一个容差率，就能从存在大量数据的数据库中，取出少量的，具有可匹配性的图像进行后面的运行，使计算量大幅度减小，且利用公式(2)可以将所述数据库中P个矩阵转成一个P行M列的矩阵，且数据所包含的信息量不会减少，从而使计算得到极大的优化，利用公式(3)可以明确得到所述待检验燃油的品质，并将不符合燃烧品质的燃油排除，从而使得燃烧的燃油不仅可以有较好的燃烧效果，并且还能更好的保护发动机和环境质量。

在一个实施例中，为了使所述燃油燃烧充分且能高效利用所述发动机，所述汽车还包括一个自动节能装置，所述自动节能装置将品质合格的燃油利用公式(4)确定所述燃烧室每小时的智能耗油量；

其中，YL为最终确定的每小时的耗油量，PZ为预设的所述燃烧室的每小时耗油量，R为所述发动机功率，MM为所述燃烧室的压力大小，单位为bar，Py为所述燃烧室的温度，单位为K，Pk为所述发动机所处环境的温度，单位为K；

最后，根据所述得到的YL智能控制所述发动机的通入燃油量。

上述技术方案的有益效果为：对于发动机的燃烧室中每小时所需的耗油量，通过公式(4)的计算，在考虑燃油的品质，发动机自身的情况以及环境的情况，智能的调节燃油使用量，使得所述发动机能够有最好的工作效率的情况下，又能够充分的利用燃油，不会产生浪费的情况。

以上所述仅为本发明的实施方式而已，并不用于限制本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种具有冷却功能的油底壳，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)内壁的左右两侧均固定连接有散热片(6)，所述散热片(6)远离箱体(1)内壁的一端延伸至箱体(1)外壁的外部，所述箱体(1)外壁的左右两侧均固定连接有散热板(5)，所述箱体(1)左侧底部靠近中央的位置处固定连通有进水口(2)，所述箱体(1)右侧底部靠近正面的位置处固定连通有出水口(3)，所述箱体(1)底部靠近正面中央的位置处螺纹连接有放油螺栓(9)，所述箱体(1)内壁底部的正面和背面均固定连接有两个固定扣(8)，所述固定扣(8)的内部固定连接有冷凝水管(4)，所述箱体(1)内壁的顶部固定连接有稳油挡板(7)。

2.根据权利要求1所述的一种具有冷却功能的油底壳，其特征在于：所述箱体(1)外壁的底部均匀开设有凹槽，该凹槽的内壁固定连接有散热贴片。

3.根据权利要求1所述的一种具有冷却功能的油底壳，其特征在于：所述冷凝水管(4)两端分别固定连通与进水口(2)和出水口(3)，所述冷凝水管(4)呈“S”形布置。

4.根据权利要求1所述的一种具有冷却功能的油底壳，其特征在于：所述散热片(6)沿箱体(1)内壁水平纵向等距固定，所述散热片(6)与散热板(5)之间有通气通道。

5.根据权利要求1所述的一种具有冷却功能的油底壳，其特征在于：四个所述固定扣(8)之间的间距相等，所述箱体(1)内壁正面的固定扣(8)与箱体(1)内壁背面的固定扣(8)之间呈交错设置。

6.根据权利要求1所述的一种具有冷却功能的油底壳，其特征在于：所述冷凝水管(4)包括外管(11)，所述外管(11)内壁固定连接有导热杆(12)，所述导热杆(12)远离外管(11)的一端固定连接有内管(13)。

7.根据权利要求6所述的一种具有冷却功能的油底壳，其特征在于：所述导热杆(12)以内管(13)的中心为圆心呈环形等距设置，所述导热杆(12)的内部为空心结构。

8.根据权利要求6所述的一种具有冷却功能的油底壳，其特征在于：所述外管(11)的表面固定连接有散热翅片(10)，所述散热翅片(10)为圆盘形结构。

9.根据权利要求1所述的一种具有冷却功能的油底壳，其特征在于：所述出水口(3)与一除油装置连接，所述除油装置包括：除油箱(21)、排水套(22)、第一排水管(23)、过滤件(24)、喷洒头(25)、第二排水管(26)、排水箱(27)、电机(28)、电磁阀(29)、储液箱(30)，

所述除油箱(21)的右侧内顶部固定连接有排水套(22)，且所述排水套(22)的一端与所述出水口(3)连接，所述排水套(22)的另一端与所述第一排水管(23)连接，所述过滤件(24)与所述除油箱(21)的右侧内壁和上侧内壁固定连接，所述除油箱(21)的上侧内壁还设置有喷洒头(25)，所述除油箱(21)左侧底部设置有通孔，且所述通孔中设置有设配的第二排水管(26)，所述第二排水管(26)上设置有电磁阀(29)，所述除油箱(21)的一侧设置有固定板(31)，所述固定板(31)上设置有电机(28)，所述电机与所述第二排水管(26)连接，所述第二排水管(26)与所述储液箱(30)连接，所述储液箱(30)设置在所述除油箱(21)的顶部，且与所述喷洒头(25)连接，且所述储液箱(30)中放置有除油液。

10.根据权利要求1所述的一种具有冷却功能的油底壳，其特征在于：所述冷凝水管(4)的外壁上设置有温度报警电路，用于对冷凝水管内冷凝水的温度进行监测，同时根据监测结果执行相应的报警操作；

其中，所述温度报警电路包括：电阻R0、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电阻R18、电阻R19、电阻R20、电阻R21、电阻R22、电容C11、电容C12、电容C13、电容C14、电容C15、第一放大器U1、第二放大器U2、第三放大器U3、晶振Y1、NPN晶体管Q1、控制器、补偿器、定时器、电源VCC、地GND，

电源VCC与定时器的第一端、第二端、及电阻R22的第一端连接，电阻R22的第二端与电阻R21的第一端和定时器的第三端连接，电阻R21的第二端与定时器的第四端、及电容C15的第一端连接，电容C15的第二端与定时器的第五端、晶振的第二端连接，晶振的第一端与定时器的第六端连接，晶振的第二端还与NPN晶体管Q1的集电极连接，NPN晶体管Q1的发射极接地GND，NPN晶体管Q1的基极与电容C14和电阻R20并联的第一端连接，电容C14和电阻R20并联的第二端接地GND，电容C14和电阻R20并联的第一端还分别与电阻R19的第一端、电阻R0的第一端连接，电阻R0的第二端与电阻R17的第二端、电阻R18的第一端连接，电阻R19的第二端接地GND，且电阻R17的第二端与电阻R18的第一端连接；

第二放大器U2的正向输入端与电容C12的第一端、及串联电阻R17、R18的并联第一端、电容C11的第一端连接，第二放大器U2的反向输入端分别与电阻R14的第一端和电阻R16的第一端连接，第二放大器U2的输出端分别与电阻R12的第一端、电阻R14的第二端连接；

第三放大器U3的反向输入端与电容R16的第二端、电容R15的第一端连接，第三放大器U3的正向输入端与C12的第二端、及串联电阻R17、R18的并联第二端、及电容C13的第一端连接，第三放大器U3的输出端与电阻R15的第二端、电阻R13的第一端、第一放大器U1的正向输入端连接，电容C13的第二端、电容C11的第二端接地GND；

第一放大器U1的正向输入端还与电阻R13的第一端、补偿器的第一端连接，第一放大器U1的反向输入端与补偿器的第二端、电阻R12的第二端连接，第一放大器U1的输出端分别与电阻R11的第一端、控制器连接，电阻R11的第二端与电阻R12的第二端连接，电阻R13的第二端接地GND。