DE102007024898A1

DE102007024898A1 - Fahrzeugluftkanal

Info

Publication number: DE102007024898A1
Application number: DE102007024898A
Authority: DE
Inventors: Norihisa Kariya Sasano
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2006-05-29
Filing date: 2007-05-29
Publication date: 2008-02-21
Anticipated expiration: 2027-05-30
Also published as: DE102007024898B4; JP2007314103A; JP4682915B2

Abstract

Der Luftkanal 1 zum Einführen von Luft ist in einer derartigen Weise angeordnet, dass der Raum zwischen der Stoßdämpferabdeckung auf der Vorderseite eines Fahrzeugs und einer Wärmeaustauscheinheit 10, die auf der Vorderseite des Motorraums angeordnet ist, abgeschirmt wird. Der Luftkanal 1 hat einen Faltaufbau, der geeignet ist, auf der Wärmeaustauscheinheit 10 montiert oder mit ihr integriert zu werden, und kann vor der Montage auf das Fahrzeug auf der Wärmeaustauscheinheit 10 eingezogen werden, und der Luftkanal 1 kann nach der Montage auf das Fahrzeug in Kontakt mit der Stoßfängerverstärkung ausgezogen werden. Der Faltaufbau umfasst Kanalglieder 4 mit einer vorbestimmten Kanallänge C, die in eine L-Form gebogen sind, wodurch ein Teilkanal mit einer Ecke A und zwei Seiten gebildet wird. Die zwei Seiten des Teilkanals 2 sind mit jeweiligen faltbaren Abschnitten B2 parallel zu der Lufteinströmungsfläche der Wärmeaustauscheinheit 10 und mindestens zwei faltbaren Abschnitten B1, B3 ausgebildet, die in Richtung der Ecke A ausgerichtet sind und auf diese Weise miteinander verbunden sind. Die zwei Teilkanäle 2 sind entgegengesetzt zueinander punktsymmetrisch angeordnet.

Description

Hintergrund der Erfindung
1. Gebiet der Erfindung
Diese Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftkanal zum Leiten von Luft, die von dem Vorderkühlergrill eines Kraftfahrzeugs eingeführt wird, in Wärmeaustauscheinheiten, wie etwa einen Klimaanlagenkondensator und Kühlstrahler, oder insbesondere einen Fahrzeugluftkanal mit einem Beschädigungsschutz gegen einen Stoß, insbesondere von der Vorderseite des Fahrzeugs.
2. Beschreibung verwandter Technik
Ein herkömmlicher Fahrzeugluftkanal ist in der ungeprüften japanischen Patentveröffentlichung Nr. 2001-80371 offenbart. Dieser Luftkanal 50 ist, wie in 4 gezeigt, zwischen einem Stoßfänger 51 mit einer Stoßfängerverstärkung 53 und einer Stoßfängerabdeckung 52 auf der Vorderseite eines Fahrzeugs und einer Wärmeaustauscheinheit 60 mit einem Klimaanlagenkondensator 61, einem Kühlstrahler 62 hinter dem Klimaanlagenkondensator 61, einem elektrisch betriebenen Ventilator 63 zum Blasen oder Einsaugen von Luft und einer Ummantelung 64 zum Aufnehmen dieser Bestandteile 61, 62, 63 in einem Motorraum eingebracht. Der auf eine Fahrzeugkarosserie montierte Luftkanal 50 leitet Luft, die von einem offenen Lufteinlass 55 des Vorderkühlergrills 54 eingeführt wird, wirksam an die Wärmeaustauscheinheit 60, um den Wärmeaustausch zwischen der Luft und dem Kältemittelkondensator 61 und dem Kühlwasserstrahler 62 zu erleichtern.
Um den Wirkungsgrad der Luftleitung zu verbessern, ist der Luftkanal 50 wünschenswerterweise dicht an dem Stoßfänger 51 und der Wärmeaustauscheinheit 60 ohne eine Lücke dazwischen befestigt. Zu diesem Zweck ist es erforderlich, dass der Luftkanal mit einer Umrissoberfläche zur Überwindung des Vorsprungs der Stoßfängerverstärkung 53 ausgebildet ist, was es aufgrund der Störung durch die Stoßfängerverstärkung 53 schwierig macht, den Luftkanal 50 zu montieren und demontieren. Um dies zu vermeiden, ist es notwendig, dass der Luftkanal in einem Zustand aus zwei oder mehreren vertikalen Stücken auf einer Fahrzeugmontagelinie montiert wird, was zu einer erhöhten Anzahl von Teilen führt, die während der Montage gehandhabt werden müssen, wodurch sich ein Problem einer erhöhten Anzahl von Montageschritten stellt.
Wenn der Luftkanal 50 einmal dicht montiert ist, kann auch ein Stoß, der dem Stoßfänger 51 von der Vorderseite des Fahrzeugs versetzt wird, den Stoßfänger 51 nach hinten verschieben, und unter dem Druck des Stoßfängers 51 kann der Luftkanal 50 zwischen dem Stoßfänger 51 und der Wärmeaustauscheinheit 60 gequetscht und zerbrochen werden. Angesichts dessen ist der in der ungeprüften japanischen Patentveröffentlichung Nr. 2001-80371 offenbarte Luftkanal aus einem Kunststoffmaterial ausgebildet, das einen verformbaren inneren winkelig verschiebbaren Abschnitt hat, oder teilweise aus einem elastisch verformbaren Gummimaterial als ein Puffer ausgebildet, um dadurch einen Schutz gegen Beschädigungen bereitzustellen. Als ein Ergebnis gibt es eine Zunahme der Anzahl von Teilen und einen komplizierten Aufbau, was zu hohen Kosten führt.
Zusammenfassung der Erfindung
Diese Erfindung wurde erzielt, um dieses Problem zu lösen, und ihre Aufgabe ist es, einen Fahrzeugluftkanal mit einer Schutzfunktion vor Beschädigungen mit einem kostengünstigen Aufbau zur Verfügung zu stellen, der leicht auf einem Fahrzeug montiert werden kann.
Gemäß Anspruch 1 der Erfindung wird ein Fahrzeugluftkanal bereitgestellt, der für eine verbesserte Handhabung und Fahrzeugmontierbarkeit auf eine Wärmeaustauscheinheit montiert oder mit ihr integriert ist. Der Luftkanal kann durch Montieren der Wärmeaustauscheinheit auf einem Fahrzeug als ein Modul montiert werden, und daher und im Gegensatz zum Stand der Technik braucht er nicht als ein unabhängiger Teil auf der Fahrzeugmontagelinie montiert werden, wodurch die Anzahl von Montageschritten erheblich verringert wird.
Gemäß Anspruch 2 der Erfindung wird ein Fahrzeugluftkanal bereitgestellt, der für die verbesserte Handhabung und Transportfähigkeit kompakt auf der Wärmeaustauscheinheit eingezogen werden kann, bevor er auf das Fahrzeug montiert wird, während gleichzeitig das Montieren auf dem Fahrzeug erleichtert wird. Nachdem er auf dem Fahrzeug montiert ist, wird der Luftkanal für den Kontakt mit der Stoßfängerverstärkung ausgezogen, indem einfach seine Arretierabschnitte gelöst werden, und wird durch Eingreifen mit einem Anschlag ohne weiteres zwischen dem Stoßfänger und der Wärmeaustauscheinheit angeordnet. Auf diese Weise wird die Anzahl der Schritte zum Montieren des Luftkanals auf dem Fahrzeug erheblich verringert.
Gemäß Anspruch 3 der Erfindung wird ein Fahrzeugluftkanal mit vier Kanalgliedern mit einer vorbestimmten Kanallänge bereitgestellt, welche einen rechteckigen Schnitt mit im wesentlichen der gleichen Form wie die Wärmeaustauscheinheit ausbilden, wobei die Kanalglieder faltbare Abschnitte haben, die sich an einer Ecke des Rechtecks zueinander erstrecken und verbunden sind. Der Luftkanal kann daher reibungslos gefaltet werden, indem er leicht gedrückt wird. Ferner kann die Falthöhe des Luftkanals in einem gefalteten Zustand minimiert werden, d.h. das Faltverfahren kann den Luftkanal für die verbesserte Kompaktheit in einem eingezogenen Zustand in flacher Form in eine minimale Dicke falten. Nachdem er auf dem Fahrzeug montiert und ausgezogen ist, macht es das Faltverfahren möglich, im Fall eines Aufpralls eine außergewöhnlich große Stoßverschiebung aufzunehmen, ohne den Luftkanal zu beschädigen. Dies legt nahe, dass die gesamte Länge des Luftkanals, die senkrecht zu der Lufteinströmungsfläche der Wärmeaustauscheinheit ist, parallel zu der gleichen Lufteinströmungsfläche gefaltet werden kann, und die Kanallänge daher der zusammengezogenen Länge entspricht, was zu dem Vorteil führt, dass die Fähigkeit zur Aufnahme der Stoßverschiebung einfach optimiert werden kann, indem einfach die Kanallänge eingestellt wird.
Gemäß dem Anspruch 4 der Erfindung wird ein Fahrzeugluftkanal bereitgestellt, bei dem die Kanalglieder mit einer vorbestimmten Länge in eine L-Form gebogen sind, um einen Teilkanal mit einer Ecke und zwei Seiten mit faltbaren Abschnitten auszubilden, und zwei Teilkanäle sind entgegengesetzt zueinander punktsymmetrisch angeordnet. Auf diese Weise hat der Luftkanal gemäß Anspruch 4 die gleiche Funktion und Wirkung wie die Luftkanäle gemäß den Ansprüchen 1 bis 3. Ferner kann die Faltstruktur gemäß Anspruch 4 aus der minimalen Anzahl von zwei Teilen ausgebildet werden, und ein einfacher kostengünstiger Aufbau ist möglich.
Gemäß Anspruch 5 der Erfindung wird ein Fahrzeugluftkanal mit Arretierabschnitten zum eingezogenen Halten des Luftkanals in einem geschlossenen Zustand bereitgestellt. Als ein Ergebnis kann der eingezogene Zustand vor dem Montiertwerden auf dem Fahrzeug aufrechterhalten werden, und der Luftkanal kann davon abgehalten werden, demontiert oder verformt zu werden, während er bewegt, transportiert oder montiert wird. Auf diese Weise werden sowohl die Handhabung als auch die Transportfähigkeit verbessert.
Gemäß Anspruch 6 der Erfindung wird ein Fahrzeugluftkanal bereitgestellt, bei dem ein Verschiebungsaufnahmeelement ausgebildet wird, indem es nach innen gefaltet wird, um die Verschiebung aufgrund eines Stoßes, der dem Stoßfänger von außerhalb des Fahrzeugs auferlegt wird, aufzunehmen, wobei der Luftkanal ausgezogen und in Kontakt mit der Stoßfängerverstärkung ist, nachdem er auf dem Fahrzeug montiert ist. Daher wird der Luftkanal zum Zeitpunkt der Verschiebungsaufnahme nicht aus dem Umriss der Wärmeaustauscheinheit verschoben und kommt nicht mit der Fahrzeugkarosserie oder anderen auf der Fahrzeugkarosserie montierten Teilen ins Gehege, und auf diese Weise können Schäden verhindert und eine hohe Haltbarkeit sichergestellt werden.
Gemäß dem Anspruch 7 der Erfindung wird ein Fahrzeugluftkanal mit dünnen Biegerillen bereitgestellt, welche eine hohe Verformbarkeit haben, so dass die faltbaren Abschnitte unter einem kleinen Kraftbetrag ausreichend gebogen werden können. Als ein Ergebnis kann der Luftkanal leicht eingezogen werden und wird nicht beschädigt, da er gebogen werden kann und die Stoßverschiebung aufnehmen kann.
Gemäß dem Anspruch 8 der Erfindung wird ein Fahrzeugluftkanal bereitgestellt, der aus vier Kanalgliedern mit einer vorbestimmten Kanallänge und einem rechteckigen Schnitt ausgebildet ist, welcher im wesentlichen mit dem Umriss der Wärmeaustauscheinheit zusammenfällt. Die entgegengesetzten Glieder des Kanals haben die gleiche Form und sind miteinander gepaart, wobei ein Kanalglied des Paars durch das andere verankert ist und davon abgehalten wird, nach außen zu fallen. Die Kanalglieder umfassen jeweils einen faltbaren Abschnitt parallel zu der Lufteinströmungsfläche der Wärmeaustauscheinheit, und mit vier Kanalgliedern, die geeignet sind, nach innen und unabhängig voneinander gebogen zu werden, wird ein Verschiebungsaufnahmeelement gebildet. Als ein Ergebnis werden ähnliche Funktionen und Wirkungen wie bei dem Luftkanal gemäß Anspruch 3 erzielt. Auch verringert der sich ergebende einfache Faltaufbau Kosten.
Die vorliegende Erfindung kann aus der Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung, wie nachstehend dargelegt, zusammen mit den beigefügten Zeichnungen vollständiger verstanden werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1A ist eine perspektivische Ansicht, die einen Aufbau des Luftkanals (erste Ausführungsform) schematisch zeigt.
1B ist ein entlang der Linie X-X in 1A genommener Schnitt.
2A ist eine perspektivische Ansicht zur Erläuterung des Faltarbeitsgangs des Luftkanals (erste Ausführungsform).
2B ist eine perspektivische Ansicht, die den Zustand schematisch zeigt, in dem der Luftkanal eingezogen ist.
2C ist eine entlang der Linie Z-Z in 2B genommene vergrößerte Schnittansicht, die den Eingreifzustand eines Arretierabschnitts mit einem Schnappaufbau zeigt.
3A ist eine perspektivische Ansicht, die einen Aufbau des Luftkanals schematisch zeigt (zweite Ausführungsform).
3B ist eine entlang der Linie Y-Y in 3A genommene Schnittansicht.
4 ist ein schematisches Diagramm, das den Fahrzeugvorderabschnitt zeigt, auf dem der Fahrzeugluftkanal gemäß des Stands der Technik montiert ist.
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
In der besten Art, die Erfindung auszuführen, wird ein Luftkanal zum Einführen von Luft durch Abschirmen des Raums zwischen einer Stoßfängerabdeckung auf der Fahrzeugvorderseite und einer vor dem Motorraum angeordneten Wärmeaustauscheinheit auf der Wärmeaustauscheinheit montiert oder mit ihr integriert. Der Luftkanal mit einem Faltaufbau kann vor der Montage auf dem Fahrzeug auf der Wärmeaustauscheinheit eingezogen werden, und nachdem er auf dem Fahrzeug montiert ist, in Kontakt mit einer Stoßfängerverstärkung ausgezogen werden. Der erfindungsgemäße Luftkanal kann daher leicht auf dem Fahrzeug montiert werden und hat eine Schutzfunktion vor Beschädigungen mit einem kostengünstigen Aufbau.
Eine in den Zeichnungen gezeigte erste Ausführungsform wird als die beste Ausführungsform der Erfindung erklärt. In der folgenden Beschreibung wird die Richtung, in der das Fahrzeug weiterfährt, „Vorderseite" genannt, und die Richtung, in der das Fahrzeug rückwärts gesteuert wird, wird „Hinterseite" genannt.
(Ausführungsform 1)
1A ist eine perspektivische Ansicht, die den Aufbau eines Luftkanals gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung schematisch zeigt, und 1B ist eine entlang der Linie X-X in 1A genommene Schnittansicht.
In dem Motorraum des Fahrzeugs (nicht gezeigt) sind in einer vorbestimmten beabstandeten Beziehung zu dem vorderen Fahrzeugstoßfänger (nicht gezeigt) eine Wärmeaustauscheinheit 10 mit einem Klimaanlagenkondensator 11 in dem vordersten Teil, einem Kühlstrahler 12 hinter dem Kondensator 11, einem elektrisch betriebenen Ventilator 13 zum Ausblasen und Einsaugen von Luft und eine Ummantelung 14 zum Aufnehmen all dieser Teile angeordnet. Die Ober- und Unterseiten des vorderen Stoßfängers sind jeweils aus einem Lufteinlass in Verbindung mit dem Motorraum ausgebildet. Im Gegensatz zum bisherigen Stand der Technik wird ein Luftkanal 1 zum Einführen angesaugter Luft vor, nicht nach der Montage auf dem Fahrzeug auf die Wärmeaustauscheinheit 10 montiert. Wie in 1A und 1B gezeigt, bildet der auf die Wärmetauscheinheit 10 montierte Luftkanal 1 ein Modul mit der Wärmeaustauscheinheit 10.
Wie in 1A gezeigt, besteht der Luftkanal 1 aus zwei Teilkanälen 2. Jeder Teilkanal 2, der eine dünne Kunststoffplatte mit einer vorbestimmten Dicke und einer vorbestimmten Kanallänge C ist, hat einen faltbaren Abschnitt B1, der sich senkrecht zu der Längsrichtung LD des Teilkanals im wesentlichen an dessen Mittelpunkt erstreckt. An diesem Punkt ist der Teilkanal 2 in eine L-Form gebogen, um eine Biegung und zwei seitliche Kanalglieder 4 zu bilden. Ferner hat der Teilkanal 2 faltbare Abschnitte B2, die sich parallel zu der Lufteinströmungsfläche der Wärmeaustauscheinheit 10 erstrecken, um einen Flanschabschnitt 3, der auf der Wärmeaustauscheinheit 10 montierbar ist, zu bilden, und die Kanalglieder 4 mit einer vorbestimmten Kanallänge C. Außerdem hat der Teilkanal 2 einen faltbaren Abschnitt B3, der sich auf einem der zwei Kanalglieder 4, die die L-Form bilden, erstreckt. Der faltbare Abschnitt B3 erstreckt sich in einem Winkel von etwa 45 Grad von der Ecke A, wo der faltbare Abschnitt B1 sich senkrecht zu der Längsrichtung LD des Teilkanals 2 erstreckt, und die faltbaren Abschnitte B2 sich parallel zu der Lufteinströmungsfläche erstrecken.
Die faltbaren Abschnitte B1, B2 und B3 jedes in die L-Form gebogenen Teilkanals 2 werden auf diese Weise an (einem Punkt) der Ecke A verbunden. In dem Fall, in dem der faltbare Abschnitt B3 nach innen gebogen wird, werden die faltbaren Abschnitte B1 und B2 ebenfalls in einer betriebsfähig ineinandergreifenden Beziehung zueinander gebogen, so dass die Kanalglieder 4 jedes Teilkanals 2 reibungslos gefaltet werden können.
Diese Ausführungsform verwendet in der Hinsicht einen einfachen Aufbau, dass die faltbaren Abschnitte B1, B2 und B3, wie in 1B gezeigt, jeweils integral mit einer U-förmigen Rille ausgebildet sind, die dünner als der andere Teil der Kanalglieder 4 ist, um das Biegen der dünnen Kunststoffplatte des Teilkanals 2 zu erleichtern. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diesen Aufbau beschränkt, und die Biegerille kann aus einem unabhängigen elastischen Glied, wie etwa Gummi oder einer Federplatte, ausgebildet sein, mit welchem die Kunststoffteilkanäle 2 durch Formeinsätze integriert sein können. Als eine andere Alternative kann ein mechanischer Faltaufbau, wie etwa ein Gelenk, verwendet werden, in dem ein Vorsprung-Aussparungspaar entlang dem ausgebildet ist, was ansonsten die Biegerille zwischen dem Kanalglied 4 und dem Flanschabschnitt 3 des Teilkanals 2 sein könnte, und ein Drehstift durch den Vorsprung und die Aussparung in der Längsrichtung LD eingesetzt ist. Kurz gesagt kann jedes Material oder jeder Aufbau verwendet werden, solange der Luftkanal 1, wenn er gefaltet wird, leicht verformt wird und selbst bei übermäßigem Verformen nicht beschädigt wird und die Luftdichtigkeit aufrecht erhalten kann, während der Luftkanal 1 leicht wieder hergestellt und aus dem gefalteten Zustand ausgezogen werden kann.
Auch ist jeder L-förmige Teilkanal 2 auf der Wärmeaustauscheinheit 10 in einer derartigen Weise montiert, dass eine seiner Seiten auf der langen (oder horizontalen) Seite und die andere Seite auf der kurzen (oder vertikalen) Seite der Wärmeaustauscheinheit 10, wie später beschrieben, durch Schrauben oder einen Schnappeingriff montiert ist. Die vertikale Seite des Teilkanals 2 ist integral mit einer Kerbe 5, um nicht mit der in dem Stoßfänger ausgebildeten Stoßfängerverstärkung, etc. ins Gehege zu kommen, und einem Anschlag 6 ausgebildet, um den Luftkanal 1 zu halten, welcher gebildet wird, indem die Kanalglieder 4 aus dem gefalteten und eingezogenen Zustand ausgezogen werden.
Gemäß dieser Ausführungsform werden die zwei L-förmigen Teilkanäle 2, wie vorstehend beschrieben, verwendet, und sind punktsymmetrisch angeordnet auf der Wärmeaustauscheinheit 10 montiert, um dadurch ein Modul der Wärmeaustauscheinheit 10 mit dem Luftkanal 1 zu bilden. Als eine Alternative ohne die Vorabmontage des Luftkanals 10 auf die Wärmeaustauscheinheit in ein Modul können die Verkleidung 14 der Wärmeaustauscheinheit 10 und der Flanschabschnitt 3 des Luftkanals 1 zum Beispiel im voraus in ein Modul integriert werden.
2A und 2B sind perspektivische Ansichten, die schematisch den eingezogenen Zustand des Luftkanals 1 zeigen, wobei die zwei Teilkanäle 2 auf die Wärmeaustauscheinheit 10 als ein Modul montiert sind. 2A ist eine perspektivische Ansicht, die den Faltarbeitsgang des Luftkanals 1 erläutert, 2B eine perspektivische Ansicht, die den eingezogenen Zustand des Luftkanals 1 schematisch zeigt, und 2C eine vergrößerte Schnittansicht, die entlang der Linie Z-Z in 2B genommen ist, die den Eingreifzustand eines Arretierabschnitts mit einem Schnappaufbau zeigt.
Der Luftkanal 1 wird auf der auf dem Fahrzeug montierten Wärmeaustauscheinheit 10 gefaltet und eingezogen. Beim Einziehen des Teilkanals 1, wird die Nachbarschaft des faltbaren Abschnitts B3 des vertikalen Kanalglieds 4 des Teilkanals 2, wie in 2A gezeigt, mit einem passenden Kraftbetrag nach innen geschoben. Dann wird der faltbare Abschnitt B3, der in einer leicht verformbaren Weise gebildet ist, leicht gebogen, und gleichzeitig werden die faltbaren Abschnitte B1 und B2 in die betriebsbereite ineinandergreifende Beziehung zueinander gebogen. Auf diese Weise können die Kanalglieder 4 auf die gleiche Weise wie eine leere Pappschachtel gefaltet werden.
Der Aufbau, in dem die Kanalglieder 4 gefaltet und geschlossen sind, d.h. dem eingezogenen Zustand, wie in 2B, hat der eingezogene Luftkanal 1 Arretierabschnitte 7, die jeweils mit den Kanalgliedern 4 in einem gefalteten Zustand in Kontakt gepaart sind, um die in den faltbaren Abschnitten B1, B2 und B3 übrige Elastizität zu unterdrücken. Die Kanalglieder 4 werden durch Spritzgießen oder ähnliches aus einem Kunststoffmaterial ausgebildet, und daher bilden die Arretierabschnitte 7 zumindest ein Paar einfacher Schnappaufbauten, wie in 2C gezeigt, die an symmetrischen Positionen integral geformt sind. Sobald die Kanalglieder 4 mit einem passenden Kraftbetrag nach innen in einen gefalteten Zustand geschoben werden und in Kontakt miteinander gebracht werden, wird der Arretiervorsprung 7a des Arretierabschnitts 7 eines Kanalglieds 4 in dem Arretierloch 7b des Arretierabschnitts 7 des anderen Kanalglieds 4 schnappverriegelt. Damit sie mit einem relativ kleinen Kraftbetrag eng aneinander passen, ist das vordere Ende des Arretiervorsprungs 7a keilförmig und wirkt als eine Verriegelung. Dieser einfache Montageaufbau wird als der Schnappaufbau bezeichnet.
Der Luftkanal 1, der wie vorstehend beschrieben, aufgebaut ist, wird in einen gefalteten Zustand eingezogen, bevor er auf dem Fahrzeug montiert wird. Die Wärmeaustauscheinheit 10 mit diesem sehr kompakten Aufbau kann leicht gehandhabt und auf dem Fahrzeug montiert werden. Auch kann der eingezogene Luftkanal 1, indem er einfach ausgezogen wird, wobei der Anschlag 6 in die Stoßfängerverstärkung eingreift, nachdem er auf dem Fahrzeug montiert ist, wirklich in einem dicht befestigten Zustand ausgebildet werden. Unter dieser Bedingung wird Lust, die von dem Lufteinlass des Stoßfängers eingeführt wird, durch den von dem Luftkanal 1 begrenzten Raum wirksam zu der Wärmeaustauscheinheit 10 geleitet, und zwischen dem Kältemittel in dem Kondensator 11 und der Luft wird Wärme ausgetauscht. Auch wird die Luft, die den Kondensator 11 durchlaufen hat, zu dem Strahler 12 geleitet und trägt zu dem Wärmeaustausch mit Kühlwasser in dem Strahler 12 bei.
In dem Fall, in dem auf den Stoßfänger ein Stoß von der Vorderseite des Fahrzeugs angewendet wird, wird die Stoßfängerverstärkung verformt, um den Stoß zu dämpfen. In dem Fall, in dem die Verformung durch den Stoß beträchtlich ist, wirkt die Verschiebung direkt auf den Luftkanal 1, der dicht an einer hinteren Position befestigt ist. Die faltbaren Abschnitte B1 bis B3 des Luftkanals 1, die längs faltbar sind, können eine derartige große Verschiebung jedoch aufnehmen, ohne den Luftkanal 1 zu beschädigen.
Der Luftkanal 1 gemäß dieser Ausführungsform wird für eine verbesserte Handhabung und Fahrzeugmontagefähigkeit auf der Wärmeaustauscheinheit 10 in ein Modul montiert oder mit ihr integriert. Der Luftkanal 1 kann auf dem Fahrzeug montiert werden, indem die Wärmeaustauscheinheit 10 als ein Modul montiert wird, und daher ist es im Gegensatz zum Stand der Technik nicht notwendig, dass er auf der Fahrzeugmontagelinie als unabhängiges Teil montiert wird, wodurch die Anzahl von Montageschritten erheblich verringert wird.
Bevor der Luftkanal 1 auf das Fahrzeug montiert wird, kann er in einer auf der Wärmeaustauscheinheit eingezogenen kompakten Form gehandhabt werden. Dies verbessert nicht nur die Handhabung und Transportfähigkeit, es erleichtert auch die Montage auf dem Fahrzeug. Nachdem er auf dem Fahrzeug montiert ist, wird der Luftkanal 1 in den Kontakt mit der Stoßfängerverstärkung ausgezogen, indem einfach die Arretierabschnitte gelöst werden und in die Anschläge eingegriffen wird. Auf diese Weise kann der Luftkanal 1 leicht zwischen dem Stoßfänger und der Wärmeaustauscheinheit 10 angeordnet werden, wodurch die Anzahl von Montageschritten erheblich verringert wird.
Die vier Kanalglieder 4 mit einer vorbestimmten Kanallänge C bilden einen rechteckigen Schnitt mit im Wesentlichen der gleichen Form wie die Wärmeaustauscheinheit 10 mit faltbaren Abschnitten B1, B2 und B3, die sich zu der Ecke A erstrecken und dort verbunden sind. Der Luftkanal 1 kann auf diese Weise reibungslos und leicht gefaltet werden, indem er leicht gedrückt wird. Außerdem kann der Luftkanal in eine minimale Falthöhe gefaltet werden, und daher kann eine maximierte Zusammenziehwirkung erzielt werden. Auf diese Weise kann der Luftkanal 1 für eine verbesserte Kompaktheit in einem eingezogenen Zustand so dünn und flach wie möglich gefaltet werden. Da gleichzeitig eine lange ausgezogene Länge erzielt werden kann, kann sogar eine sehr große Stoßverschiebung aufgrund eines Aufpralls, der nach dem Montieren und Ausziehen des Luftkanals 1 auf dem Fahrzeug auftreten kann, ohne Beschädigung des Luftkanals 1 aufgenommen werden. Die gesamte Kanallänge des Luftkanals 1 senkrecht zu der Lufteinströmungsfläche auf der Wärmeaustauscheinheit 10 kann parallel zu der Lufteinströmungsfläche der Wärmeaustauscheinheit 1 gefaltet werden. Auf diese Weise entspricht die Kanallänge der eingezogenen Länge und daher kann die Fähigkeit, die Stoßverschiebung aufzunehmen, vorteilhaft optimiert werden, indem einfach die Kanallänge C eingestellt wird.
Auch ist ein Teilkanal 2 mit Kanalgliedern 4 mit einer vorbestimmten Kanallänge C, die in eine L-Form gebogen sind, mit zwei Seiten und einer Biegung ausgebildet. Der Teilkanal 2 umfasst faltbare Abschnitte B1, B2 und B3, die an ihrer Ecke A miteinander verbunden sind, und zwei Teilkanäle 2 sind entgegengesetzt punktsymmetrisch zueinander angeordnet, so dass der Faltaufbau durch ein Minimum aus zwei Bestandteilen ausgebildet werden kann, was zu einem einfachen kostengünstigen Aufbau führt.
Der Luftkanal 1 hat auch Arretierabschnitte 7, um den Luftkanal 1 in einem geschlossenen Zustand zu halten, und als ein Ergebnis kann der eingezogene Zustand des Luftkanals 1, bevor er auf dem Fahrzeug montiert wird, aufrechterhalten werden. Der Luftkanal 1 wird daher davon abgehalten demontiert oder verformt zu werden, während er bewegt, transportiert oder montiert wird, wodurch die Handhabung und die Transportfähigkeit verbessert werden.
Wenn der Luftkanal nach der Montage auf dem Fahrzeug ausgezogen wird und in Kontakt mit der Stoßfängerverstärkung kommt, wird das Verschiebungsaufnahmeelement in einer derartigen Weise ausgebildet, dass es nach innen gefaltet wird, um die Verschiebung aufgrund des Stoßes, der dem Stoßfänger von außen auferlegt wird, aufzunehmen. Daher wird der Luftkanal 1 selbst zum Zeitpunkt der Aufnahme der Verschiebung nicht aus dem Umriss der Wärmeaustauscheinheit verschoben und kommt nicht mit dem Fahrzeugkörper oder anderen auf dem Fahrzeugkörper montierten Teile ins Gehege. In einem derartigen Fall wird der Luftkanal 1 nicht leicht beschädigt, und es wird eine hohe Haltbarkeit erzielt.
Ferner wird ein Biegerillenaufbau mit einer hohen Verformbarkeit verwendet, um ein ausreichendes Biegen der faltbaren Abschnitte mit einem kleinen Kraftbetrag zu erlauben. Daher kann der Luftkanal 1 leicht und bestimmt eingezogen werden und kann die Verschiebung aufgrund eines Stoßes aufnehmen, indem er ohne Schaden daran gebogen wird.
(Ausführungsform 2)
3A und 3B sind Diagramme, die den Aufbau des Luftkanals 1 gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung zeigen. 3A ist eine perspektivische Ansicht, die den Aufbau des Luftkanals gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung schematisch zeigt, und 3B eine entlang der Linie Y-Y in 3A genommene Schnittansicht.
Der Luftkanal 1 gemäß dieser Ausführungsform bildet wie der Luftkanal gemäß der ersten Ausführungsform einen rechteckigen Schnitt mit vier Kanalgliedern 4 mit einer vorbestimmten Dicke und einer vorbestimmten Kanallänge C. Diese Ausführungsform unterscheidet sich jedoch von der ersten Ausführungsform darin, dass der Teilkanalaufbau mit einer Biegung in einer L-Form nicht verwendet wird und der Luftkanal folglich keine faltbaren Abschnitte hat, die an der Ecke A der Biegung verbunden sind. Die vier Kanalglieder 4 sind jeweils mit nur einem Flanschabschnitt 3, der auf der Wärmeaustauscheinheit 10 montierbar ist, und einem faltbaren Abschnitt B2 versehen, um das Kanalglied 4 mit der vorbestimmten Kanallänge C zu bilden, und der Flanschabschnitt 3 und der faltbare Abschnitt B2 erstrecken sich parallel zu der Lufteinströmungsfläche der Wärmeaustauscheinheit 10. Auf diese Weise können die vier Kanalglieder unabhängig voneinander gebogen werden.
Jeweils zwei der einander entgegengesetzten vier Kanalglieder 4 haben die gleiche Form und bilden ein Paar, während eines der benachbarten Kanalglieder 4 in einem Endhaken des anderen der benachbarten Kanalglieder 4 verankert ist, um zu verhindern, dass das andere nach außen fällt, was dazu führt, dass die Kanalglieder 4 immer nach innen gefaltet sind. Das vertikale Paar der Kanalglieder 4 des auf das Fahrzeug montierten Luftkanals 1 ist wie in der ersten Ausführungsform jeweils mit einer Kerbe 5, um die Störung mit der Stoßfängerverstärkung zu vermeiden, und einem Anschlag 6 ausgebildet. Die anderen Teile der Struktur und der Aufbau bleiben identisch zu denen der ersten Ausführungsform. In 3 sind die Bestandteile, die mit der ersten Ausführungsform gemeinsam genutzt werden, jeweils mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
Als ein Ergebnis ist der Luftkanal 1 derart aufgebaut, dass er, bevor er auf dem Fahrzeug montiert wird, auf der Wärmeaustauscheinheit 10 gefaltet und eingezogen wird, und nach der Montage auf dem Fahrzeug wird der Luftkanal 1 in einen dicht befestigten Zustand ausgezogen, indem einfach der Anschlag 6 dazu gebracht wird, in die Stoßfängerverstärkung einzugreifen.
Der Luftkanal 1 gemäß dieser Ausführungsform, der auf der Wärmeaustauscheinheit 10 montiert ist oder mit ihr in ein Modul integriert ist und einen Faltaufbau für das Einziehen und Ausziehen hat, ist mit vier Kanalgliedern 4 implementiert, die geeignet sind, sich unabhängig voneinander zu biegen. Diese Ausführungsform hat daher eine ähnliche Funktion und Wirkung wie die erste Ausführungsform. Der Luftkanal 1, der aus Kanalgliedern 4 in zwei Paaren besteht, die jeweils die gleiche einfache Form mit nur einem faltbaren Abschnitt B2 haben, können leicht zu niedrigen Kosten montiert werden.
In den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen ist der Luftkanal 1 zwischen dem vorderen Stoßfänger und der Wärmeaustauscheinheit angeordnet, welche auf dem Motorraum eines Frontmotorfahrzeugs montiert ist, wobei eingeführte Luft durch die dünne Kunststoffplatte des Luftkanals abgeschirmt wird, und die dünne Platte kann alternativ aus Metall ausgebildet werden. Jedoch kann der Luftkanal 1 zwischen dem hinteren Stoßfänger und der Wärmeaustauscheinheit angeordnet sein, die auf dem Motorraum des Heckmotorfahrzeugs montiert sein kann.
Auch braucht der erfindungsgemäße Faltaufbau nicht notwendigerweise zwischen dem Stoßfänger und der Wärmeaustauscheinheit angeordnet werden, sondern kann auch zwischen Teilen des Fahrzeugs angeordnet werden, die einen Umriss haben, der sehr schwer zu montieren oder zu demontieren ist.
Während die Erfindung unter Bezug auf spezifische Ausführungsformen beschrieben wurde, die zum Zwecke der Veranschaulichung gewählt wurden, sollte offensichtlich sein, dass von Fachleuten der Technik zahlreiche Änderungen daran vorgenommen werden könnten, ohne von dem Grundkonzept und dem Bereich der Erfindung abzuweichen.

Claims

Fahrzeugluftkanal zum Abschirmen des Raums zwischen Lufteinlässen, die auf den Ober- und Unterseiten einer balkenartigen Stoßfängerverstärkung ausgebildet sind, welche sich quer zu der Fahrzeugvorderseite erstreckt, einerseits und einer Wärmeaustauscheinheit, die hinter der Stoßfängerverstärkung angeordnet ist, andererseits in einer derartigen Weise, dass die von den Lufteinlässen eingeführte Luft in die Wärmeaustauscheinheit strömt, die ein Verschiebungsaufnahmeelement zum Aufnehmen der Verschiebung aufgrund des Stoßes umfasst, welcher der Stoßfängerverstärkung von außerhalb des Fahrzeugs auferlegt wird, wobei der Luftkanal auf der Wärmeaustauscheinheit montiert oder mit ihr integriert ist.
Fahrzeugluftkanal gemäß Anspruch 1, der einen Faltaufbau hat, bei dem der Luftkanal geeignet ist, bevor er auf dem Fahrzeug montiert wird, auf der Wärmeaustauscheinheit eingezogen zu werden, und, nachdem er auf dem Fahrzeug montiert ist, in Kontakt mit der Stoßfängerverstärkung ausgezogen zu werden.
Fahrzeugluftkanal gemäß Anspruch 1 oder 2, der einen rechteckigen Schnitt hat, der im Wesentlichen den gleichen Umriss wie die Wärmeaustauscheinheit hat, wobei der rechteckige Schnitt des Luftkanals durch vier Kanalglieder mit einer vorbestimmten Kanallänge begrenzt ist, und wobei die Kanalglieder jeweils faltbare Abschnitte parallel zu der Lufteinströmungsfläche der Wärmeaustauscheinheit und mindestens zwei faltbare Abschnitte haben, die sich zu jeder Ecke des Luftkanals erstrecken.
Fahrzeugluftkanal gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 3, der ein Kanalglied mit einer vorbestimmten Kanallänge umfasst, das in eine L-Form gebogen ist, um einen Teilkanal mit einer Ecke und zwei Seiten zu bilden, wobei die zwei Seiten des Teilkanals jeweils faltbare Abschnitte parallel zu der Lufteinströmungsfläche der Wärmeaustauscheinheit und mindestens zwei faltbare Abschnitte, die sich zu der Ecke erstrecken, haben, und wobei zwei Teilkanäle entgegengesetzt zueinander punktsymmetrisch angeordnet sind.
Fahrzeugluftkanal gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, der mindestens einen Arretierabschnitt zum Halten des eingezogenen Luftkanals in dem geschlossenen Zustand umfasst.
Fahrzeugluftkanal gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem ein Verschiebungsaufnahmeelement ausgebildet wird, indem es nach innen gefaltet wird, um die Verschiebung aufgrund eines Stoßes, der dem Stoßfänger von außerhalb des Fahrzeugs auferlegt wird, aufzunehmen, wobei der Luftkanal ausgezogen und in Kontakt mit der Stoßfängerverstärkung ist, nachdem er auf dem Fahrzeug montiert ist.
Fahrzeugluftkanal gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 6, der mindestens einen Aufbau umfasst, der ausgewählt ist aus: einem dünnen Aufbau mit einer hohen Verformbarkeit, einem elastischen Aufbau unter Verwendung eines elastischen Materials und einem mechanischen Gelenkaufbau mit einem Drehstift, um zu ermöglichen, dass die faltbaren Abschnitte unter einem kleinen Kraftbetrag ausreichend gebogen werden.
Fahrzeugluftkanal gemäß Anspruch 1 oder 2 mit einem rechteckigen Schnitt, der im Wesentlichen gleich dem Umriss der Wärmeaustauscheinheit ist, wobei der rechteckige Schnitt durch vier Kanalglieder mit einer vorbestimmten Kanallänge begrenzt ist, wobei die entgegengesetzten der Kanalglieder mit der gleichen Form miteinander gepaart sind und wobei eines der Kanalglieder durch das andere Kanalglied verankert ist und davon abgehalten wird, nach außen zu fallen, wobei die Kanalglieder jeweils einen faltbaren Abschnitt parallel zu der Lufteinströmungsfläche der Wärmeaustauscheinheit haben, und wobei die vier Kanalglieder unabhängig voneinander nach innen gebogen werden, um dadurch ein Verschiebungsaufnahmeelement zu bilden.