DE10392749B4

DE10392749B4 - Kontrollmodulgehäuse für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE10392749B4
Application number: DE10392749.2T
Authority: DE
Inventors: Mike Thorum
Original assignee: Continental Automotive Systems Inc
Current assignee: Continental Automotive Systems Inc
Priority date: 2002-07-22
Filing date: 2003-07-09
Publication date: 2017-09-21
Anticipated expiration: 2023-07-10
Also published as: JP4102361B2; US6881077B2; DE10392749T5; US20060181859A1; US20050088826A1; JP2005533714A; US7050305B2; WO2004010754A1; US20040014337A1

Abstract

Kontrollmoduleinheit für ein Fahrzeug, umfassend: ein Gehäuse (16), das eine innere Vertiefung (40) bestimmt; eine Leiterplatte (18), die in der Vertiefung (40) positioniert und an dem Gehäuse (16) befestigt ist; eine Abdeckplatte (20), die über der Vertiefung (40) positioniert ist um die Leiterplatte (18) innerhalb des Gehäuses (16) einzuschließen; eine Mehrzahl von federnden Bauteilen (60, 76) an dem Gehäuse (16); eine Zurückhalteoberfläche an der Abdeckplatte (20), wobei – die federnden Bauteile (60, 76) zur sicheren Befestigung der Abdeckplatte (20) an dem Gehäuse (16) in der Zurückhalteoberfläche einrasten, – die Abdeckplatte (20) in einem überlappenden Verhältnis mit der Leiterplatte (18) positioniert ist, ohne mit ihr Kontakt zu haben und durch einen Spalt von der Leiterplatte (18) beabstandet ist, um einen Kühlkörper zu bilden, – das Gehäuse (16) ein erstes Paar von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden (36), ein zweites Paar von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden (38), die sich zwischen den beiden Wänden (36) des ersten Paares von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden ausdehnen, um die Vertiefung (40) zu bestimmen, und ein Paar von gegenüberliegenden innenseitigen Wänden (42) parallel zu und beabstandet von dem ersten Paar von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden (36), und – die inneren Seitenwände (42) mindestens in einen Teil der Zurückhalteoberfläche eingreifen.

Description

Hintergrund der Erfindung
Diese Erfindung bezieht sich auf ein Kontrollmodul für ein Fahrzeug, das eine einzige Basisplatte umfasst, welche an dem Modulgehäuse eingerastet ist, wobei das Modulgehäuse mit einem integrierten Verbinder einer eingegliederte Leiterplatte innerhalb des Gehäuses einschliesst, und welches gleichzeitig mit einem Kühlkörper ausgestattet ist, um die Leiterplatte und die damit verbundenen elektronischen Bauteile zu kühlen.
Kontrollmodule für Fahrzeuge umfassen elektronische Bauteile und Software, die zur Kontrolle von verschiedenen Fahrzeugsystemen genutzt werden. Zum Beispiel werden Kontrollmodule benutzt zur Überwachung von Motoren, automatischen Übertragungsschaltungen, Schaltungsmechanismen und Entkopplungen usw. In herkömmlicher Weise haben Kontrollmodule ein Gehäuse aus Kunststoff oder Metall, eine gedruckte Leiterplatte und damit verbundene elektronische Bauteile und einen Verbinder, der eine Verbindung zum Kabelbaum des Fahrzeugs herstellt. Das Gehäuse ist mit Befestigungsmitteln an dem Fahrzeug angebracht.
Während des Fahrzeugbetriebs erzeugen die elektronischen Bauteile auf der Leiterplatte eine gewichtige Wärme, die von der Leiterplatte abgeführt werden muss, um eine Überhitzung zu verhindern. In herkömmlicher Weise wird ein Kühlkörperbauteil zuerst an der Leiterplatte befestigt und dann an dem Gehäuse mit einem separaten Gehäusemantel, der genutzt wird, das Kühlkörperbauteil und die Leiterplatte innerhalb des Gehäuses einzugliedern. Dieser Gehäusemantel ist mit Nieten oder Schrauben an dem Gehäuse befestigt, um eine sichere Befestigung bereitzustellen.
Diese Gestaltung des Kontrollmoduls hat mehrere Nachteile. Eine deutliche Anzahl von Komponenten ist erforderlich, was die Material- und Herstellungskosten in die Höhe treibt. Weiter ist diese Gestaltung nur schwer und zeitintensiv zu montieren.
Daher erscheint es sinnvoll, über ein einfacheres Fahrzeugkontrollmodul zu verfügen, dass die angegliederte Umgebung einer Leiterplatte mit einer ausreichenden Kühlung versieht, um so gut wie möglich die erwähnten Fehler des derzeitigen Standes der Technik zu überwinden.
Die US 5 402 313 A beschreibt eine Kühlkörperanordnung für elektronische Komponenten mit einem aus Kühlkörpermaterial bestehenden Gehäuse, das eine mit einer gedruckten Schaltung versehene Platine und eine Mehrzahl von wärmeerzeugenden elektronischen Komponenten aufweist, mit mindestens einer die elektronischen Komponenten in einen elektrisch nichtleitenden, wärmeleitenden Kontakt mit der Oberfläche einer inneren Wand des Gehäuses drückenden Spiralfeder und mit einer Haltevorrichtung, die die geneigte Spiralfeder gegen die elektronischen Komponenten mit einer Federdurchbiegung hält, die innerhalb des Bereiches im wesentlichen konstanter Federkraft der Spiralfeder liegt.
Die US 5 373 104 A beschreibt ein elektronisches Steuermodul mit einer integralen Anordnung zur Befestigung und Verriegelung eines Gehäuses, wobei ein Stütz-Abstandsrahmen für Leiterplatten und Gehäuseelemente zusammengebaut werden, um eine einzige Einheit ohne Verwendung herkömmlicher Befestigungselemente zu schaffen.
Die US 5 613 237 A beschreibt ein Verriegelungssystem für ein Gehäuse mit vorderen und hinteren Gehäuseabschnitten, die im zusammengebauten Zustand einen gemeinsamen Seitenumfang aufweisen. Die Gehäuseabschnitte umfassen davon abstehende Wandsegmente.
Jedes Wandsegment weist eine Verriegelungsseite an dem und parallel zu dem gemeinsamen Seitenumfang auf und umfasst eine Ausnehmung, um mit einem elastomeren Verriegelungsband zu koppeln. Das elastomere Verriegelungsband weist daran vorstehende Zähne auf, um mit den Ausnehmungen in den Wandsegmenten in Eingriff zu kommen.
Zur Verriegelung der vorderen und hinteren Gehäuseabschnitte ist das elastomere Verriegelungsband gleitend auf die Wandsegmente eines ersten Gehäuseabschnitts montiert, bis die Zähne mit den Ausnehmungen darin in Eingriff gelangen.
Die Wandsegmente des verbleibenden Gehäuseabschnitts werden dann gleitend in das elastomere Verriegelungsband eingebaut, bis die Zähne mit den Ausnehmungen in den Wandsegmenten des verbleibenden Gehäuseabschnitts in Eingriff gelangen, wobei die vorderen und hinteren Gehäuseabschnitte miteinander verriegelt sind.
Die DE 36 03 915 A1 beschreibt ein Gerätegehäuse, vorzugsweise ein quaderförmiges Flachbaugruppengehäuse, mit einem becherförmigen Unterteil und einem über innenliegende Rastarme mit diesen im geschlossenen Zustand des Gehäuses verrastbarem Deckteil, wobei Wandungsteile des Unterteils an der dem Deckteil zugewandten Stirnseite eine Nut aufweisen, in die eine Feder des Deckteils einführbar ist und die Höhe der Feder und die Tiefe der Nut in Bezug auf den Verspannungsbeginn der Rastarme derart ausgeführt sind, dass die Feder bereits in die Nut eingreift, wenn die Rastarme ausgelenkt werden.
Zusammenfassung der Erfindung
Ein Fahrzeugkontrollmodul umfasst ein Gehäuse mit einer eingerasteten Abdeckplatte, die einen Kühlkörper und elektronische Kontrollbauteile innerhalb des Gehäuses zur Verfügung stellt. Die elektronischen Kontrollbauteile sind auf einer Leiterplatte innerhalb einer geformten Vertiefung in dem Gehäuse befestigt. Die elektronische Bauteile der Leiterplatte können auf einer oder auf beiden der oberen oder unteren von der Platine gestalteten Oberfläche befestigt sein. Die Abdeckplatte ist vorzugsweise aus Aluminium hergestellt und enthält ein allgemein flaches Bauteil mit Einformungen von Oberflächen, die unmittelbar an der Leiterplatte platziert sind, aber nicht unbedingt Kontakt mit der Leiterplatte haben müssen. Die Abdeckplatte nutzt diese Oberflächen, um damit einen Kühlkörper zur Kühlung für die auf der Leiterplatte befestigten elektronischen Bauteil herzustellen. Alternativ oder zusätzlich zu den Einformungen enthält die Abdeckplatte eine Vielzahl von Kühlrippen, um den Wärmeaustausch von der Leiterplatte zu der Abdeckplatte zu verbessern.
Das Gehäuse ist vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt und enthält ein unteres Bauteil, ein erstes Paar von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden, die sich aufwärts von dem unteren Bauteil ausdehnen, und ein zweites Paar von außenseitigen Wänden, die sich zwischen den beiden Wänden des ersten Paares von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden ausdehnen. Das erste und zweite Paar von außenseitigen Wänden kooperiert mit dem unteren Bauteil und bestimmt somit die Vertiefung. Das Gehäuse enthält ebenso ein Paar von gegenüberliegenden innenseitigen Wänden, die innerhalb der Vertiefung positioniert sind und parallel, aber beabstandet von dem ersten Paar von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden angeordnet sind.
In einer offenbarten Ausführungsform sind federnde Laschen auf dem ersten Paar von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden hergestellt worden. Die federnden Laschen bewegen sich von einer Ausgangsposition nach außen in Antwort auf eine Einrastkraft, die gegenüber der Abdeckplatte ausgeübt wird. Die Abdeckplatte wird gegen das Gehäuse geschoben, bis eine untere Oberfläche der Abdeckplatte gegen eine obere Randoberfläche der inneren Seitenwände stößt. Also ist die Abdeckplatte zwischen den federnden Laschen und dem oberen Rand der innenseitigen Wände eingeschlossen und dient als Kühlkörper und als schützende Hülle.
In einer anderen offenbarten Ausführungsform sind federnde Laschen auf den gegenüberliegenden innenseitigen Wänden des Gehäuses angebracht und rasten in zwei hergestellten Öffnungen innerhalb den sich quer ausdehnenden Randbauteilen der Umhüllung ein. In dieser Anordnung enthält die Umhüllung ein Basisbauteil mit den gegenüberliegenden Randbauteilen, die in einer annähernd rechtwinkligen Position sind, so dass sie den inneren und äußeren gegenüberliegenden Seitenwänden eingeführt werden können. Die Laschen greifen in die Bohrung der Oberfläche, die an den Öffnungen der Umhüllung angebracht sind, und sichern damit die Umhüllung an dem Gehäuse. In dieser Darstellung dient die Umhüllung als Kühlkörper und als schützende Hülle.
Das vorliegende Fahrzeugkontrollmodul braucht nur wenige Bauteilkomponenten, vermindert die Herstellungskosten und ist einfacher zu montieren als herkömmliche Kontrollmodule. Diese und andere Merkmale der vorliegenden Erfindung werden am besten sichtbar, durch die folgenden Patentbeschreibungen und Zeichnungen, die nachfolgendend kurz beschrieben werden.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
ist eine schematische Ansicht von einem Fahrzeugkontrollmodul in Verbindung mit einem Fahrzeugsystem.
ist eine Aufrissansicht von einem Fahrzeugkontrollmodul, das die vorliegende Erfindung umfasst.
ist eine perspektivische Ansicht von einem Fahrzeugkontrollmodul der , hier montiert.
ist eine Ansicht ähnlich der , aber mit einem Eckenausschnitt des Querschnitts.
ist eine Querschnittansicht, teilweise aufgerissen, von einer alternativen Ausführungsform.
ist eine perspektivische Ansicht von einer alternierenden Darstellung einer Abdeckplatte.
ist eine perspektivische Ansicht der Abdeckplatte von , die an dem Fahrzeugkontrollmodul angebracht ist.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Ein Fahrzeugkontrollmodul 10 erzeugt ein Kontrollsignal 12, welches zu einem Fahrzeugsystem 14 kommuniziert wird. Das Fahrzeugsystem 14 kann irgend eins von verschiedenen Fahrzeugsystemen sein, so wie ein Motormanagement, Datenübermittlungsmanagement, ein Management des laufenden Reifens, Bremsmanagement, oder andere ähnliche Fahrzeugsysteme. Vorzugsweise nutzt das Kontrollmodul 10 das Kontrollsignal 12, um das Kraftübertragungssystem 14 zu regeln, und dadurch einen Allradbetrieb unter vorbestimmten Konditionen zu erreichen.
Wie in gezeigt, umfasst das Kontrollmodul 10 ein Gehäuse 16, eine Leiterplatte 18 und eine Abdeckplatte 20. Die Leiterplatte 18 ist der Träger einer Vielzahl von elektronischen Kontrollbauteilen. Die Leiterplatte 18 ist vorzugsweise mit einer Vielzahl von Befestigungen 24 an dem Gehäuse 16 angebracht.
Ein Verbindungsbauteil 26 ist innerhalb des Gehäuses 16 hergestellt. Das Verbindungsbauteil 26 arbeitet mit einer Vielzahl von Stiften 28 oder Bolzen zusammen, die angeschweißt oder eingepresst sind in die vorgeformten Löcher 22 der Leiterplatte 18. Das Verbindungsbauteil 26 verbindet sich mit einem entsprechenden Verbindungsbauteil 30 des Kabelbaumes 32 des Fahrzeugs. Das Gehäuse 16 ist vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt und enthält eine Basis bzw. ein unteres Bauteil 34, ein erstes Paar von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden 36, die sich von dem unteren Bauteil 34 aufwärts ausdehnen, und ein zweites Paar von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden 38, die sich von dem unteren Bauteil 34 ausdehnen und die das erste Paar von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden 36 miteinander verbinden, und so eine Vertiefung 40 bestimmen. Mit anderen Worten, das untere Bauteil 34 und das erste 36 und das zweite 38 von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden arbeitet zusammen, um ein allgemein rechteckiges Gehäuse mit einem offenen Oberteil zu bestimmen.
Das Gehäuse 16 enthält ebenso ein Paar von innenseitigen Wänden 42 mit einer innenseitige Wand 42, die parallel zu, aber beabstandet von dem ersten Paar von gegenüberliegenden entsprechenden außenseitigen Wänden 36 ausgeführt ist. Die Leiterplatte 18 ist zwischen den innenseitigen Wänden 42 innerhalb der Vertiefung 40 positioniert. Ständer 44 (nur einer wird gezeigt in ) sind innerhalb des Gehäuses 16 eingebaut, um die Befestigungen 24 aufzunehmen, die die Leiterplatte 18 an dem Gehäuse 16 befestigen.
Die Abdeckplatte 20 ist vorzugsweise aus Aluminium oder einem ähnlichen metallischen Material. Die Abdeckplatte 20 hat ein allgemein flaches Hauptteil 46 mit einer oberen 48 und unteren Oberfläche 50. In der bevorzugten Darstellung ist das Hauptteil 46 aus einem gepressten Aluminiumstück hergestellt und hat mindestens eine Vertiefung 52. Die Vertiefung 52 schafft eine Mulde auf der oberen Oberfläche 48 der Abdeckplatte 20 und ein entsprechendes Pressprofil auf der unteren Oberfläche 50. Die Vertiefung 52 bestimmt eine Vertiefungsoberfläche 54, die nicht in der gleichen Ebene liegt, wie die obere 48 und untere 50 Oberfläche der Abdeckplatte 20.
Ist die Abdeckplatte 20 an dem Gehäuse 16 montiert, so ist die Vertiefung 52 unmittelbar an einer oberen Oberfläche 56 der Leiterplatte 18 angeordnet, ohne einen direkten Kontakt mit der Leiterplatte 18 zu haben. Die Abdeckplatte 20 nutzt die Vertiefungen 52, um einen Kühlkörper zur Kühlung der auf der Leiterplatte 18 befestigten elektronischen Bauteile 52 zu schaffen. Ein thermisch leitfähiger Kleber 58 wird auf der oberen Oberfläche 56 der Leiterplatte 48 aufgetragen, allerdings in Bereichen, ohne die elektronischen Bauteile zu beeinflussen. Der Kleber 58 fördert den Wärmeaustausch zwischen der Leiterplatte 18 und der Abdeckplatte 20, um die elektronischen Bauteile 22 zu kühlen. Ist der Kleber 58 ausgehärtet, entsteht ein Abstand von ungefähr mindestens 0,3 mm, der den Abstand zwischen der Vertiefung 52 und der Leiterplatte 18 bewahrt. Diese Anordnung stellt einen optimalen Wärmeaustausch zur Verfügung, ohne das Risiko eines elektrischen Kurzschlusses, der sich daraus ergeben könnte, dass ein direkter Kontakt zwischen der Abdeckplatte 20 und der Leiterplatte 18 besteht.
Die Abdeckplatte 20 ist ebenso eingerastet an dem Gehäuse 16, um die Leiterplatte 18 innerhalb des Gehäuses 16 einzuschliessen. Also dient die Abdeckplatte 20 zwei Absichten, nämlich der eines Kühlkörpers und einer schützenden Umhüllung. In der in den – gezeigten Darstellung enthält das Gehäuse 16 ein federndes Bauteil, dass die Abdeckplatte 20 in einer Einrastung befestigt. Diese federnden Bauteile besitzen mindestens eine federnde Lasche 60 auf jedem des ersten Paares der gegenüberliegenden außenseitigen Wände 36. Vorzugsweise ist ein Paar von Laschen 60 auf jeder der Seitenwände 36 ausgebildet.
Die Laschen 60 sind einheitlich gefertigt worden auf der inneren Oberfläche 62 der Seitenwände 36 und sind verlängert bis zu einer flexiblen Spitze 64. Die Laschen 60 und ein Bauteil der Seitenwände 36 sind nach außen gerichtet von einer Ausgangsposition in Erwiderung zu einer eingerasteten Einfügungsgruppe die an der Abdeckplatte 20 angebracht ist. Die Abdeckplatte 20 wird gegen das Gehäuse 16 geschoben, bis eine untere Oberfläche der Abdeckplatte gegen eine obere Randoberfläche der inneren Seitenwände stößt. Hat erst einmal die Abdeckplatte 20 einen geschlossenen Kontakt mit den innenseitigem Wänden 42, so kehren die Laschen 60 und die seitlichen Wände 36 in ihre Ausgangsposition zusammen mit den flexiblen Laschen zurück, die nun an der oberen Oberfläche der Abdeckplatte eingerastet sind. Dies wird gezeigt in . Also ist die Abdeckplatte 20 zwischen den Laschen 60 und der Oberteilrandoberfläche 66 der innenseitigen Wände 42 eingeschlossen, wie in gezeigt.
Die Abdeckplatte 20 kann leichter von dem Gehäuse 16 abgenommen werden, durch die Anwendung einer gekrümmten Anordnung gegenüber den äußeren Seitenwänden 36, um die Reibungskraft zwischen den Laschen 60 und der Abdeckplatte 20 zu reduzieren. Die Abdeckplatte kann dann entfernt werden, um den Zugang zur Leiterplatte 18 zur Verfügung zu stellen, die mit den elektronischen Bauteilen 22 verbunden ist. Also kann das Kontrollmodul einfacher gewartet und in Stand gesetzt werden, und die Abdeckplatte 20 kann einfacher wieder installiert werden.
Eine alternative Variante der eingerasteten Befestigung wird in gezeigt. In dieser Darstellung hat die Abdeckplatte 20 ein Paar von Randbauteilen 70 (nur eins wird gezeigt), die eine Verlängerung quer zu dem allgemein ebenen Hauptbauteil 72 darstellen. Vorzugsweise sind die Randbauteile 70 annähernd neunzig Grad geneigt in Relation zu dem Bauteil 72 und sind positioniert in einer geformten Spalte 74 zwischen den innenseitigen Wänden 42 und den außenseitigen Wänden 36. Eine Vielzahl von federnden Laschen 76 ist auf jeder der innenseitigen gegenüberliegenden Wände 42 ausgebildet. Die Laschen 76 werden in Öffnungen 78 aufgenommen, die an den Randbauteilen 70 eingepasst wurden. Die Laschen 76 und die damit verbundenen Wandbauteile weisen eine Krümmung auf, fern von einer Ausgangsposition, genauso wie die Abdeckplatte 20 gegen das Gehäuse gedrückt wird und zur Ausgangsposition zurückkehrt, sind einmal die entfernten Enden 80 der Laschen 76 in den Einrastungen der Löcher der Oberfläche aufgenommen worden, die die Öffnungen bestimmen.
Eine alternative Darstellung einer Umhüllung 90 wird in und gezeigt. Die Umhüllung 90 befindet sich auf einer Platte 92, die die obere Oberfläche 94 und die untere Oberfläche 96 bestimmt. Eine Vielzahl von Kühlrippen 98 sind auf der oberen Oberfläche 94 montiert und sind von der Leiterplatte 18 her verlängert. Die Kühlrippen 98 dehnen sich vorzugsweise in Längsrichtung entlang der Länge der Platte 92 aus und sind einzeln angebracht in einer seitlichen Richtung schräg über der Breite der Platte 92.
Offene Stellen 100 sind auf der oberen Oberfläche 92 geformt, so dass sich die Kühlrippen 98 nicht mit den Laschen 60 gegenseitig behindern. Die offenen Stellen 100 können komplett über die ganze Lange der Platte 92 vorgesehen sein, wie in gezeigt, oder es werden kürzere Kühlrippen an diesen Stellen verwendet, wie in gezeigt. Die Umhüllung 90 ist vorzugsweise aus einer stranggepressten Herstellung und enthält mindestens eine Einbuchtung 104 und bestimmt eine untere Oberfläche 106 der Einbuchtung, die unmittelbar an der Leiterplatte 18 positioniert ist. Die oberen Oberfläche 108 der Einbuchtung 104 befindlichen Kühlrippen 98 sind vorzugsweise höher, als die Kühlrippen, die sich von der unteren Oberfläche 94 der Platte 92 her ausdehnen. Die Kombination der Einbuchtung 104 mit unterschiedlich hohen Kühlrippen 94 verbessert signifikant den Wärmeaustausch zwischen der Leiterplatte 18 und der Umhüllung 90.
Das vorliegende Fahrzeugkontrollmodul braucht nur wenige Bauteilkomponenten, vermindert die Herstellungskosten und ist einfacher zu montieren als herkömmliche Kontrollmodule. Ebenso ein Vorteil ist es, dass die Abdeckplatte 20 der vorliegenden Erfindung als Kühlkörper wie auch als Schutzhülle der Leiterplatte 18 dient. Ferner ist der Montagevorgang verbessert und vereinfacht, weil die Leiterplatte 18 zuerst an dem Gehäuse 16 mit der an dem Gehäuse eingerasteten Abdeckplatte 20 montiert wird.
Obwohl eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung bekannt gemacht wurde, wird der auf seinem Gebiet anerkannte Fachmann erkennen, dass bestimmte Veränderungen innerhalb des Bereiches dieser Erfindung sich befinden. Aus diesem Grund sollten die nachfolgenden Patentansprüche untersucht werden, um den wahren Bereich und Inhalt dieser Erfindung zu bestimmen.

Claims

Kontrollmoduleinheit für ein Fahrzeug, umfassend: ein Gehäuse (16), das eine innere Vertiefung (40) bestimmt; eine Leiterplatte (18), die in der Vertiefung (40) positioniert und an dem Gehäuse (16) befestigt ist; eine Abdeckplatte (20), die über der Vertiefung (40) positioniert ist um die Leiterplatte (18) innerhalb des Gehäuses (16) einzuschließen; eine Mehrzahl von federnden Bauteilen (60, 76) an dem Gehäuse (16); eine Zurückhalteoberfläche an der Abdeckplatte (20), wobei – die federnden Bauteile (60, 76) zur sicheren Befestigung der Abdeckplatte (20) an dem Gehäuse (16) in der Zurückhalteoberfläche einrasten, – die Abdeckplatte (20) in einem überlappenden Verhältnis mit der Leiterplatte (18) positioniert ist, ohne mit ihr Kontakt zu haben und durch einen Spalt von der Leiterplatte (18) beabstandet ist, um einen Kühlkörper zu bilden, – das Gehäuse (16) ein erstes Paar von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden (36), ein zweites Paar von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden (38), die sich zwischen den beiden Wänden (36) des ersten Paares von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden ausdehnen, um die Vertiefung (40) zu bestimmen, und ein Paar von gegenüberliegenden innenseitigen Wänden (42) parallel zu und beabstandet von dem ersten Paar von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden (36), und – die inneren Seitenwände (42) mindestens in einen Teil der Zurückhalteoberfläche eingreifen.
Einheit nach Anspruch 1, wobei die federnden Bauteile (76) an jeder der gegenüberliegenden innenseitigen Wände (42) geformt sind und an einer Loch-Oberfläche (78) mit der Abdeckplatte (20) eingerastet sind.
Einheit nach Anspruch 1 mit elektronischen Bauteilen (22), die an der Leiterplatte (18) angebracht sind, um ein Allradbetrieb-Kontrollsignal unter vorbestimmten Konditionen zu erzeugen.
Einheit nach Anspruch 1, wobei mindestens ein federndes Bauteil (60, 76) auf jedem ersten Paar von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden (36) geformt ist, die sich von der Ausgangsposition in Erwiderung auf eine Einrastkraft gegen die Abdeckplatte (20) nach außen bewegen und in die Ausgangsposition zurückkehren, nachdem die Abdeckplatte (20) in den inneren Seitenwänden (42) eingerastet gehalten ist.
Einheit nach Anspruch 4, wobei eine Bodenoberfläche (50) der Abdeckplatte (20) in einem direkt angrenzenden Eingriff mit der Oberkantenoberfläche (66) von jeder der inneren Seitenwände (42) steht.
Einheit nach Anspruch 5, wobei jedes der federnden Bauteile (60) eine federnde Lasche besitzt, die sich zu einem entfernten Ende (64) hin ausdehnt, wobei die Abdeckplatte (20) so positioniert wird, dass sie zwischen den Laschen und der Oberkantenoberfläche (66) der inneren Seitenwände (42) mit einer oberen Oberfläche (48) der Abdeckplatte (20) und den entfernten Ende (64) einrastet, so dass ein erster Abschnitt der Zurückhalteoberfläche auf der Oberkantenoberfläche (66) der inneren Seitenwände (42) hergestellt ist und ein zweiter Abschnitt der Zurückhalteoberfläche auf der oberen Oberfläche (48) der Abdeckplatte (20) unterhalb jeder der Laschen hergestellt ist.
Ein elektronische Kontrollmoduleinheit für ein Fahrzeug, umfassend: ein Plastikgehäuse (16) mit einem Bodenbauteil, einem ersten Paar von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden (36), die sich aufwärts vom Bodenbauteil ausdehnen, einem zweiten Paar von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden (38), die sich zwischen den beiden Wänden des ersten Paares von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden (36) ausdehnen und zusammen mit dem Bodenbauteil eine Vertiefung (40) bestimmen, und einem Paar von gegenüberliegenden innenseitigen Wänden (42), positioniert in der Vertiefung (40) in einer Ausrichtung parallel zu und beabstandet von dem ersten Paar von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden (36); einer Leiterplatte (18), die zwischen den inneren Seitenwänden (42) in der Vertiefung positioniert ist; einer Aluminium-Abdeckung (20; 90), die über der Vertiefung (40) positioniert ist um die Leiterplatte (18) innerhalb des Gehäuses einzuschließen, wobei die Abdeckung (20; 90) ein Hauptteil (46; 92) mindestens ein wärmetauschendes Bauteil aufweist, das zur Gestaltung eines Kühlkörpers, der den Wärmeaustausch zwischen der Leiterplatte (18) und der Abdeckung (20; 90) erleichtert näher an der Leiterplatte (18) angebracht ist, als das Hauptteil (46; 92); eine Mehrzahl von federnden Bauteilen (60; 76) an dem Gehäuse (16); eine Zurückhalteoberfläche an der Abdeckung (20; 90), wobei die federnden Bauteile (60; 76) zur sicheren Befestigung der Abdeckung (20; 90) an dem Gehäuse (16) in der Zurückhalteoberfläche einrasten.
Einheit nach Anspruch 7, wobei die federnden Bauteile (60) mindestens eine federnde Lasche umfassen, die auf jedem der ersten Paare von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden (36) ausgebildet sind, wobei an jeder Laschenposition ein erster Abschnitt der Zurückhalteoberfläche auf einer oberen Oberfläche (48; 94) der Abdeckung (20; 90) bestimmt ist und ein zweiter Abschnitt der Zurückhalteoberfläche auf der Oberkantenoberfläche (66) der inneren Seitenwände (42) bestimmt ist, so dass die Abdeckung zwischen der Oberkantenoberfläche (66) der inneren Seitenwände (42) und den Laschen eingespannt ist.
Einheit nach Anspruch 7, wobei die federnden Bauteile (60; 76) mindestens eine angeformte Lasche auf jeder der gegenüberliegenden inneren Seitenwände (42) haben und die Zurückhalteoberfläche eine Greiffläche, die auf der Abdeckung zur Zusammenwirkung mit den Laschen ausgebildet ist, um die Abdeckung (20; 90) an dem Gehäuse (16) zu sichern.
Einheit nach Anspruch 7, wobei die Abdeckung (20; 90) eine Platte (46; 92) mit einer oberen (48; 94) und unteren Oberfläche (50; 96) aufweist, und das Wärmeaustauschbauteil eine Vertiefung (52; 104) aufweist, die eine Einbuchtungsfläche (54) bestimmt, die nicht in derselben Ebene wie die obere (48; 94) und untere Oberfläche (50; 96) der Platte (46; 92) liegt.
Einheit nach Anspruch 10, wobei das Wärmeaustauschbauteil ferner eine Vielzahl von längs verlaufenden Kühlrippen (98) aufweist, die lateral voneinander beabstandet sind und von der obren Oberfläche (94) nach außen verlaufen.
Einheit nach Anspruch 11, wobei mindestens eine der Vielzahl der längs verlaufenden Kühlrippen (98) auf einer oberen Oberfläche (108) der Vertiefung (104) ausgebildet ist.
Ein Verfahren zur Montage eines elektronischen Kontrollmoduls für ein Fahrzeug, umfassend die Schritte: – Formen eines Gehäuses (16) aus Kunststoff mit einem Bodenbauteil, einem ersten Paar von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden (36), die sich von dem Bodenbauteil aufwärts ausdehnen, einem zweiten Paar von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden (38), die sich zwischen den beiden Wänden des ersten Paar von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden (36) ausdehnen und mit dem Bodenteil zusammen eine Vertiefung (40) bestimmen, und einem Paar von gegenüberliegenden innenseitigen Wänden (42), die in der Vertiefung (40) positioniert sind und in einer parallelen Ausrichtung und beabstandet zu dem ersten Paar von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden (36) angeordnet sind; Gestalten von federnden Laschenbauteilen (60) auf jedem der ersten Paare von gegenüberliegenden außenseitigen Wänden (36); – Anbringen einer Leiterplatte (18) in der Vertiefung (40; – Einschliessen der Leiterplatte (18) innerhalb der Vertiefung (40) durch Einrasten einer Abdeckplatte (20; 90) in Klemmverbindung mit dem Gehäuse (16), um eine sichere eingerastete Befestigung zwischen dem Gehäuse (16) und der Abdeckplatte (20; 90) herzustellen, wobei – die Abdeckplatte (20; 90) aus Aluminium gestaltet wird, um dadurch ein Hauptteil (46; 92) mit mindestens einer Vertiefung (52) zu erhalten, und – die Vertiefung (52; 104) zur Gestaltung des Kühlkörpers, der den Wärmeaustausch zwischen der Leiterplatte (18) und der Abdeckplatte (20; 90) erleichtert näher an der Leiterplatte (18) positioniert wird, als das Hauptteil (46; 92), – die federnden Laschenbauteile in Erwiderung einer Einrastkraft, die gegen die Abdeckplatte ausgeübt wird hinweg von der Ausgangsposition bewegt werden, – eine Bodenoberfläche der Abdeckplatte (20; 90) gegen die Oberkantenoberfläche (66) jeder der inneren Seitenwände (42) gestoßen wird, – die Laschenbauteile zu der Ausgangsposition zurückkehren, um eine obere Oberfläche (48) der Abdeckplatte (20; 90) zu fassen, und – die Abdeckplatte (20; 90) gegebenenfalls vom Gehäuse (16) ausgerastet wird, um Servicearbeiten durchzuführen.