EP1190154B1 - Türanlenkung - Google Patents

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EP1190154B1
EP1190154B1 EP00945839A EP00945839A EP1190154B1 EP 1190154 B1 EP1190154 B1 EP 1190154B1 EP 00945839 A EP00945839 A EP 00945839A EP 00945839 A EP00945839 A EP 00945839A EP 1190154 B1 EP1190154 B1 EP 1190154B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
supporting arm
support arm
hinge
control rod
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP00945839A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1190154A1 (de
Inventor
Lothar Brückner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Edscha AG
Original Assignee
Edscha AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Edscha AG filed Critical Edscha AG
Publication of EP1190154A1 publication Critical patent/EP1190154A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1190154B1 publication Critical patent/EP1190154B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05DHINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00Hinges with pins
    • E05D3/06Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/14Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms
    • E05D3/145Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms specially adapted for vehicles
    • E05D3/147Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms specially adapted for vehicles for vehicle doors
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05DHINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/04Hinges adjustable relative to the wing or the frame
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05DHINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00Hinges with pins
    • E05D3/06Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/10Hinges with pins with two or more pins with non-parallel pins
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05DHINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00Hinges with pins
    • E05D3/06Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/12Hinges with pins with two or more pins with two parallel pins and one arm
    • E05D3/125Hinges with pins with two or more pins with two parallel pins and one arm specially adapted for vehicles
    • E05D3/127Hinges with pins with two or more pins with two parallel pins and one arm specially adapted for vehicles for vehicle doors
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05DHINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/0009Adjustable hinges
    • E05D7/0018Adjustable hinges at the hinge axis
    • E05D7/0045Adjustable hinges at the hinge axis in a radial direction
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05YINDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53Type of wing
    • E05Y2900/531Doors

Definitions

  • the invention relates to a door linkage according to the preamble of the claim 1.
  • FR-C-880 197 describes a motor vehicle door hinge for connecting one Motor vehicle door with a corresponding body part, in which a four-bar transmission on the one hand a support arm and on the other hand a control rod connects on both sides with a bearing plate, the bearing plates be attached to the car door or body accordingly.
  • An influence on the movement of the motor vehicle door hinge by one There is no change in the relative position of the control rod and support arm possible.
  • US-A-5,632,065 describes a motor vehicle door hinge in which a motor vehicle door on the one hand and on a spar of a vehicle body on the other attachable stop parts via a support arm on the one hand and a control rod on the other hand are connected in such an articulated manner that this one Define four-bar gearbox.
  • US-A-3,275,370 describes a four-bar linkage to a motor vehicle hinged door, in which a plate-shaped support arm in the form of a Rectangularly arranged aft and with four arranged in the area of the corners Articulated eyes, one on each side of the support arm to the vertical define inclined axis, is formed while a control rod in frontal area of the door controls the displacement movement of the door.
  • Known gears are the other with the said joint eyes Hinge leaves defining part of the joints without the possibility of fine adjustment to correct assembly and manufacturing tolerances to the Door arrangement parts of door or door pillar attached.
  • US-A-3,095,600 describes a four-bar linkage to a motor vehicle hinged door, with an upper and a lower arm with each laterally offset joints and a control rod are provided to the To arrange the door pivotable on the vehicle.
  • This kind of articulation with imprecise striking causes at least one stiff type of Linkage. All possible freedom when opening the door are for the reasonably functioning articulation required, so that due to dimensional, Manufacturing and assembly tolerances occurring asymmetrical arrangements the door in the corresponding opening in the bodywork can.
  • EP-A-0 596 403 describes a to a motor vehicle via a four-bar transmission hinged door, with the four-bar mechanism in a four-bar hinge is formed, the door-side or column-side hinge bracket one articulation each with a joint of a support arm and a joint have a control rod, the support arm also with individual hinges defining joints in the alignment of those provided on the hinge brackets Has joints of the support arm.
  • the support arm will be within its Articulated eyes circumscribed by a rectangle.
  • the control rod is divided into two halves that interact with holes
  • Bolts are mutually fixable, which for example the aft joint of the support arm has a different position relative to the frontal joint of the control rod and thus the theoretical Possibility to change the position of the door in the body by Vertical, but there are only two alternatives. Owing to Dimensional, manufacturing and assembly tolerances occurring asymmetrical Arrangements of the door in the opening of the body can not exactly enough to be corrected.
  • US-A-4,665,586 describes a four-bar linkage to a motor vehicle hinged door, with an upper and a lower four-bar mechanism each from a control rod and from a common plate-shaped Support arm are formed, with a possibility of correcting the orientation of the Door in the body is not given.
  • the door to the body in x-y and z-direction can be set in their position.
  • the x direction stands for the Direction of travel, y for the horizontal direction across x and z for the vertical Direction across to x.
  • y stands for the Direction of travel
  • y for the horizontal direction across x
  • z for the vertical Direction across to x.
  • it must be adjusted the door to the body also a defined position of the support arm of the Hinge done at the location of the door panel so that part of the Door lining, which is mounted on the support arm, in the correct position Instrument panel, etc. can be fixed. Through this adjustment requirement the setting options when attaching the door shell to the Hinge greatly reduced.
  • This setting option is in the case of the swing-out door hinge due to the need for adjustment of the support arm for the door interior trim consumed. With a swing out door hinge is therefore additional adjustment by rotation around the x-axis is required. Furthermore it may be necessary for tolerance reasons when installing the door, with a Multi-hinged door hinge for attaching the positioned door to the hinge an angular offset between the Schamier and Compensate door panel. Such compensation is only possible by twisting the Hinge leaf can be compensated. This setting can only be done by Changing the distance between the articulation axes of the control rod on the door and Door pillar. The known solutions to change the length of the Control rods are very much in the production as well as in the assembly consuming.
  • the one-piece control rod is on the door or column side of a bearing plate articulated, on which a corresponding joint eye of the support arm, preferably the lower one is articulated.
  • the hinge part of the support arm and the hinge part of the control rod can be attached with the same screws Door arrangement part, door or door pillar, are struck, causing this Connection is also a connection of the two door hinges, whereby the four-bar mechanism in the four-bar hinge defined thereby is defined.
  • the hinge part is possible to attach the control rod to the hinge part of the support arm and one of the two hinge parts with the door arrangement part, door or door pillar attach because by attaching the two hinge parts together Joint axes of the control rod and support arm are fixed relative to each other be, so that a defined four-bar hinge is formed.
  • a special feature of this training is that the two Hinge parts are not only mutually connectable, but that above addition, the connection is displaceable in the direction of the control rod, resulting in The consequence is that the relative position of the two joint axes to one another is changeable, changing the distance between the two joint axes in the closed position of the door pivoting around has an essentially vertical axis.
  • the relative Relocation of the two hinge parts take place in that in at least one of the two hinge parts essentially in the direction of the x-axis extending (with the door closed) elongated hole is formed, which by a common screw / nut combination is enforced, which at Reach the desired position to finally fix the two Door hinges is tightened. There is almost self-centering in the Installation of the door.
  • the door linkage according to the invention preferably has a support arm, the one in a base support arm and at least one detachable, the two on the one hand of the support arm provided joint arm part comprising support arm is divisible, the base arm and arm part expediently have mutually facing flat sides that have a plane of contact define that at the same time a pivoting movement of the support arm part relative to the base bracket in the manner of a stop.
  • Basic support arm and Support arm part are preferred by means of mutual fastening Screws or the like are mutually clamped, these means are designed to be releasable to mutual rotation of the support arm part and Basic support arm around a swivel axis normal to the contact plane permit.
  • the swivel axis is made up of a base support arm and support arm part enforcing axis, which may not be the same Orientation as the pivot axis, with the pivot axis normal to the contact areas determined by the location of the passage of the axis is.
  • a particular advantage of the door linkage according to the invention is that that the pivoting of the arm part and base arm relative to each other correcting the position of a door in a relatively small angle recess of the vehicle body designed for this purpose essentially around the x-axis, which corresponds to the direction of travel in motor vehicles, allows.
  • This can result in manufacturing and assembly tolerances during installation the door leading to an optically unsightly asymmetry or tilt lead relative to the body, in a particularly simple and efficient manner are corrected, in particular in the case of a pivoting movement of the Door-defining four-bar gearboxes make a correction at the attachment points the door-side or door-pillar-side hinge parts is complicated by the fact that the determination of the position relative to the door lining the known Adjustment paths used up.
  • the door linkage according to the invention enables readjustment an already knocked door, preferably in the aft one Bracket arm screws are provided that allow the bracket arm part to solve and around the pivot axis to correct the position of the door by one in to be set essentially parallel to the horizontal axis.
  • the level of contact between the base support arm and Support arm part not only from a central or eccentric screw Definition of the pivot axis interspersed, but also by further locking and / or Guide elements that are at a distance from the swivel axis corresponding radius around the swivel axis on a circular path become.
  • the locking and / or, preferably, designed as a screw Guide element in one of the two parts of the base bracket and Support arm part screwed in while in the other of the two parts Elongated hole, which also has some vertical play, is provided to the Screw shaft performing a short segment of a circle to enable appropriate displacement within the elongated hole.
  • the level of contact is a level in the broadest sense, i.e. it is not necessary that the plane of contact with a surface in the Space collapses. Rather, it is possible that the contact plane is off consists of several sections, for example a relocation section, compared to the section to which the means for attaching Basic support arm and support arm section pass through the contact level, on the side is offset.
  • the contact plane could be a dome shape have, for example, the symmetrical training would allow pivoting movement easily.
  • the Contact plane can be formed from axially offset circular sections, the would also allow pivoting.
  • the bracket serves in the arrangement according to the invention as a four-bar mechanism essentially to the burden of particularly large and thus heavy doors on the motor vehicle and in particular on its door pillar, which is arranged in the area of the A-beam.
  • the support arm formed in the manner of a plate body, in its four corner areas the articulated eyes are designed for articulation on the door or on the column.
  • the support arm part is advantageously on the side facing the door of the Base bracket releasably attached because it is particularly good for adjusting the Orientation towards the base bracket is accessible. It is also possible, alternatively or cumulatively, a support arm part on the frontal side of the support arm articulated on the door pillar, whereby the orientation in a similar and hardly changed manner the door in the recess in the body by rotating it the x-axis can be influenced. However, it will usually be sufficient just to provide a two-part design of the support arm.
  • the support arm part integrates the two on it trained articulated eyes of the support arm with regard to their alignment and their distance and one in the manner of a bar the two hinge eyes connecting and the support arm part to a one-piece and thus without Adjustment effort positionable part connecting mass product creates, so that the door linkage according to the invention also by means of a four-bar mechanism otherwise there is no adjustability of the position of the door about the x-axis gets mediated.
  • a significant advantage of the two-part or multi-part design of the support arm also consists in the more economical possibility of manufacturing the basic support arm from an extruded profile in which the area between the joint eyes supporting industry is produced as an independent arm part and not as costly material loss occurs.
  • the manufacture of the basic support arm in the extrusion process inexpensively possible, which also the mechanical further processing for exposing the trade is omitted.
  • the Door linkage 1 shows a perspective view of one designated by 1 Door linkage, the door 2 indicated as a dash-dotted line on one also dash-dotted indicated door pillar 3 pivotally.
  • the Door linkage 1 is carried out by a four-bar linkage, the handlebar of which is on the one hand a support arm 4 and on the other hand are a control rod 5.
  • the support arm 4 and the control rod 5 are articulated on the one hand via corresponding hinge parts hinged to the door pillar 3 and on the other hand to the door 2.
  • the support arm 4 is plate-shaped and defines in its interior a cavity 6 in which to increase the stiffening ribs or The like can be provided, the cavity in several chambers split.
  • the cavity 6 is expediently upwards and downwards perforated and thus opens the access to the interior of the Support arm 4.
  • the support arm 4 has two in its corner areas door pillar-side 7a, 7b and two door-side 14a, 14b hinged eyes on the Articulation on fastened accordingly on the door pillar 3 or on the door 2 Hinge parts are intended.
  • the joint eyes are close to the outer Corners of the support arm 4 are provided, the support arm 4 in a essentially vertical plane.
  • the hinged eyes 7a and 7b on the door pillar are respectively in the lower one Area or in the upper area of the corner of the door column 3 facing The narrow side of the support arm 4 is formed, the joint eye 7b in known manner on a hinge part 8 and the hinge eye 7a in is articulated in a known manner on a hinge part 9.
  • the hinge parts 8, 9 are in a known manner by means of screw and this in the Hinge parts 8 and 9 provided bores 10 on the door pillar 3 struck.
  • At the hinge part 9 is the end of the door pillar Control rod 5 articulated so that the hinge part 9 two a fixed Has spaced joints.
  • the support arm 4 is divided into a base support arm 4a and a support arm part 4b, with base bracket 4a and bracket part 4b along a common Touch level 11 and are held against each other.
  • the Base support arm 4a is in one piece with those that support the articulated eyes 7a, 7b Trades, while the support arm part 4b in turn the trades, on which the hinge parts hinged on the door 2 12, 13 defining articulated eyes 14a, 14b are arranged via a in between, narrow ledge connects.
  • the hinge parts 12, 13 are double-winged and have holes penetrating their wings 15, by means of which they are directly on the door 2 or via an intermediate piece, e.g. in the form of a drilled spacer, can be connected.
  • the contact plane 11, which is both a closed and an openwork Area can act, interspersed by a screw 16 which in the corresponding holes in the base arm 4a and the arm part 4b is provided, which is accessible on the outside of the support arm 4th is arranged and with a nut that is accessible in the cavity 6, is secured.
  • the screw head thread the opposite hole.
  • the screw 16 extends normal to the contact plane 11 and that the screw axis 16a is substantially normal to the plane of contact 11 runs.
  • the screw axis 16a thus coincides with one Rotation axis around the shaft of the screw 16 of the support arm part 4b around the base support arm 4a if by loosening the to fix the two parts 4a, 4b provided screws 17a, 17b in the area of the contact plane 11 Gap between support arm part 4b and base support arm 4a, which pivots allows, will be released.
  • the screws 17a, b not only form Fasteners, but also guide elements that are in the manner of a Cam through a trained as slot 18 and a cam track corresponding hole in the end face facing the support arm part 4b of the base support arm 4a define.
  • the one Stop for the support arm part 4b defining end face of the base support arm 4a in those areas in which the elongated holes 18 are formed is formed at least as a flat wall section. Those areas the end face of the base support arm 4a, which is not penetrated by screws 17 are not necessarily a termination of the end wall from the To have material of the base support arm.
  • the elongated holes 18 are not only one hole elongated with respect to the shaft diameter of the screws 17a, 17b represent, but also that the height of the elongated holes compared to the Shaft diameter is increased, which makes it possible that the Screws 17a, 17b perform a rotary movement in the elongated holes 18 which Displacement components in two dimensions according to the trigonometric Laws included.
  • the door-side end of the control rod 5 is on a double leaf Hinge part 19 articulated to the door 2 via elongated holes 20 can be struck.
  • the hinge part 12 and the hinge part 19 define an in Movable in the direction of the long slot axis of the slot 20 Installation state of the control rod 5 and the support arm 4, which is Attaching hinge parts with elongated holes has proven itself in practice and thus the sharing of the control rod 5 is unnecessary.
  • the door 2 can be pivoted about the axis 16 a of the screw 16 around a substantially the x-axis of the vehicle (direction of travel) corresponding axis are aligned and by shifting along of the elongated hole 20 can pivot the vehicle door 2 about the z-axis (Vertical) can be set up.
  • the hinge parts 12 and 16 are each over their two hinge leaves to be attached to the door by one common bolts are interspersed, connected. It's closed notice that it is easily possible, for example only the left one Hinge wing of the hinge part 19 with the left hinge wing of the To connect hinge part 12 and then either one of the two right Hinge wing of the hinge part 12 or of the hinge part 19 with the door 2 to connect, the expedient for static reasons Connection to the support arm 4 is selected.
  • the invention is based on a preferred one Embodiment has been explained in more detail, with further refinements of the divided support arm 4, for example halved in the middle or in three parts, to Improving the adjustability of the position of the door in the corresponding Body recess with swiveling around the x-axis of the vehicle can also be realized.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Türanlenkung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
FR-C-880 197 beschreibt ein Kraftwagentürscharnier zur Verbindung einer Kraftwagentür mit einem entsprechenden Karosserieteil, bei dem ein Viergelenkgetriebe einerseits einen Tragarm und andererseits eine Steuerstange jeweils beiderseits mit je einer Lagerplatte verbindet, wobei die Lagerplatten entsprechend an der Kraftwagentür bzw. an der Karosserie befestigt werden. Eine Beeinflussung der Bewegung des Kraftwagentürscharniers durch eine Veränderung der relativen Lage von Steuerstange und Tragarm ist nicht möglich.
US-A-5,632,065 beschreibt ein Kraftwagentürscharnier, bei dem an eine Kraftwagentür einerseits und an einen Holm einer Fahrzeugkarosserie andererseits befestigbare Anschlagteile über einen Tragarm einerseits und eine Steuerstange andererseits derart gelenkig miteinander verbunden sind, daß diese ein Viergelenkgetriebe definieren.
US-A-3,275,370 beschreibt eine über ein Viergelenkgetriebe an ein Kraftfahrzeug angelenkte Tür, bei der ein plattenförmiger Tragarm in Gestalt eines Rechtecks achterlich angeordnet und mit vier im Bereich der Ecken angeordneten Gelenkaugen, die an jeder Seite des Tragarms eine zur Vertikalen geneigte Achse definieren, ausgebildet ist, während eine Steuerstange im frontalen Bereich der Tür die Verlagerungsbewegung der Tür steuert. Bei dem bekannten Getriebe werden die mit den besagten Gelenkaugen das andere Teil der Gelenke definierenden Scharnierblätter ohne Möglichkeit einer Feineinstellung zur Korrektur von Montage- und Fertigungstoleranzen an die Türanordnungsteile Tür bzw. Türsäule angeschlagen.
US-A-3,095,600 beschreibt eine über ein Viergelenkgetriebe an ein Kraftfahrzeug angelenkte Tür, bei der ein oberer und ein unterer Tragarm mit jeweils seitlich versetzten Gelenken sowie eine Steuerstange vorgesehen sind, um die Tür schwenkbar an dem Fahrzeug anzuordnen. Diese Art der Anlenkung bewirkt bei unpräzisem Anschlagen zumindest eine schwergängige Art der Anlenkung. Alle möglichen Freiheiten beim Anschlagen der Tür werden für die einigermaßen funktionierende Anlenkung benötigt, so daß aufgrund von Maß-, Fertigungs- und Montagetoleranzen auftretende asymmetrische Anordnungen der Tür in der entsprechenden Öffnung der Karosserie nicht korrigiert werden können.
EP-A-0 596 403 beschreibt eine über ein Viergelenkgetriebe an ein Kraftfahrzeug angelenkte Tür, bei der das Viergelenkgetriebe in einem Viergelenkscharnier ausgebildet ist, dessen türseitige bzw. säulenseitige Scharnierböcke jeweils eine Anlenkung mit einem Gelenk eines Tragarms und einem Gelenk einer Steuerstange aufweisen, wobei der Tragarm ferner mit Einzelscharnieren definierenden Gelenken in der Flucht der an den Scharnierböcken vorgesehenen Gelenke des Tragarms aufweist. Der Tragarm wird innerhalb seiner Gelenkaugen von einem Rechteck umschrieben. Zur Einstellbarkeit der Tür ist die Steuerstange in zwei Hälften geteilt, die über Bohrungen mit zusammenwirkenden Schraubenbolzen gegenseitig festlegbar sind, wodurch beispielsweise das achterliche Gelenks des Tragarms eine unterschiedliche Lage relativ zu dem frontalen Gelenk der Steuerstange einnimmt und so die theoretische Möglichkeit zur Veränderung der Lage der Tür in der Karosserie um die Vertikale aufweist, wobei hier nur zwei Alternativen vorliegen. Aufgrund von Maß-, Fertigungs- und Montagetoleranzen auftretende asymmetrische Anordnungen der Tür in der Öffnung der Karosserie können aber nicht genau genug korrigiert werden.
US-A-4,665,586 beschreibt eine über ein Viergelenkgetriebe an ein Kraftfahrzeug angelenkte Tür, bei dem ein oberes und ein unteres Viergelenkgetriebe jeweils aus einer Steuerstange sowie aus einem gemeinsamen plattenförmigen Tragarm gebildet sind, wobei eine Korrekturmöglichkeit der Orientierung der Tür in der Karosserie gar nicht gegeben ist.
Bei der Montage einer Kraftfahrzeugtür muß die Tür zur Karosserie in x-y- und z-Richtung in ihrer Lage eingestellt werden. Dabei steht die x- Richtung für die Fahrtrichtung, y für die horizontale Richtung quer zu x und z für die vertikale Richtung quer zu x. Bei einem Ausschwenktürscharnier muß bei der Einstellung der Tür zur Karosserie auch eine definierte Stellung des Tragarms des Scharniers am Ort der Türinnenverkleidung erfolgen, damit der Teil der Türinnenverkleidung, der auf den Tragarm montiert wird, positionsgerecht zur Instrumententafel usw. fixiert werden kann. Durch dieses Einstellerfordernis werden die Einstellmöglichkeiten bei der Befestigung des Türrohbaus an das Scharnier stark reduziert. Bei eingelenkigen Schwenkschamieren kann die Einstellung zum Ausgleich eines Winkelversatzes zwischen den Anschraubflächen an der Tür und an der Türsäule durch die Bestimmung der y- und z-Koordinaten erfolgen. Diese Einstellmöglichkeit ist im Falle des Ausschwenktürschamiers durch die Einstellnotwendigkeit des Tragarms zur Türinnenverkleidung verbraucht. Bei einem Ausschwenktürschamier ist daher zusätzlich eine Einstellung durch Drehung um die x-Achse erforderlich. Darüber hinaus kann es bei der Türmontage aus Toleranzgründen erforderlich sein, bei einem Mehrgelenktürschamier zum Anbringen der positionierten Tür an das Scharnier einen Winkelversatz zwischen den Anschraubflächen von Schamier und Türblech auszugleichen. Ein solcher Ausgleich ist nur durch Verdrehung des Scharnierblattes kompensierbar. Diese Einstellung kann nur durch Veränderung des Abstandes der Anlenkachsen der Steuerstange an Tür und Türsäule erfolgen. Die bekannten Lösungen zur Veränderung der Länge der Steuerstange sind sowohl in der Herstellung als auch in der Montage sehr aufwendig.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Türanlenkung nach dem Oberberiff des Anspruchs 1 zu schaffen, die ein einfaches und wirksames Beeinflussen der Türlage in der Karosserie ermöglicht.
Diese Aufgabe wird bei der eingangs genannten Türanlenkung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die einteilige Steuerstange ist tür- oder säulenseitig an einer Lagerplatte angelenkt, an der auch ein entsprechendes Gelenkauge des Tragarms, vorzugsweise das untere, angelenkt ist. Das Schamierteil des Tragarms und das Schamierteil der Steuerstange können mit denselben Schrauben an ein Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, angeschlagen werden, wodurch diese Verbindung zugleich eine Verbindung der beiden Türschamiere ist, wodurch das Viergelenkgetriebe in dem hierdurch definierten Viergelenkschamier definiert ist. Mit demselben Ergebnis ist es alternativ möglich, das Schamierteil der Steuerstange an dem Schamierteil des Tragarms zu befestigen und eines der beiden Scharnierteile mit dem Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, zu befestigen, da durch das miteinander Befestigen der beiden Scharnierteile die Gelenkachsen von Steuerstange und Tragarm relativ zueinander festgelegt werden, so daß ein definiertes Viergelenkscharnier hierdurch gebildet ist.
Ein besonderes Merkmal dieser Ausbildung besteht darin, daß die beiden Scharnierteile nicht nur gegenseitig verbindbar sind, sondern daß darüber hinaus die Verbindung in Richtung auf die Steuerstange verlagerbar ist, was zur Folge hat, daß die relative Lage der beiden Gelenkachsen zueinander veränderbar ist, wobei eine Veränderung des Abstands der beiden Gelenkachsen in der geschlossenen Lage der Tür ein Verschwenken derselben um eine im wesentlichen vertikal verlaufende Achse zur Folge hat.
Durch das Vorsehen der Möglichkeit der gegenseitigen Verlagerung, welche zweckmäßigerweise stufenlos und preiswert erfolgen kann, ist ein besonders feines und empfindliches Korrigieren eines Versatzes der Kraftfahrzeugtür in der entsprechenden Ausnehmung der Fahrzeugkarosserie möglich, wobei in Abhängigkeit von der Vergrößerung oder Verkleinerung des Abstands der beiden Gelenkachsen die Fahrzeugtür um eine im wesentlichen vertikale Achse in Richtung auf ihre achterliche Kante oder in Richtung auf ihre vordere Kante verschwenkt wird, wenn unterstellt wird, daß die Steuerstange weiter vorne angreift als der Tragarm.
In einer besonders einfachen und zweckmäßigen Weise kann die relative Verlagerung der beiden Scharnierteile dadurch erfolgen, daß in wenigstens einem der beiden Scharnierteile ein im wesentlichen in Richtung der x-Achse verlaufendes (bei geschlossener Tür) Langloch ausgebildet ist, welches durch eine übliche Schrauben-/Mutterkombination durchsetzt wird, welche bei Erreichen der gewünschten Lage zum endgültigen Fixieren der beiden Türscharniere festgezogen wird. Es erfolgt nahezu ein Selbstzentrieren beim Einbau der Tür.
Die erfindungsgemäße Türanlenkung weist vorzugsweise einen Tragarm auf, der in einen Basis-Tragarm und wenigstens einen hiervon lösbaren, die beiden einerseits des Tragarms vorgesehenen Gelenkaugen umfassenden Tragarmteil aufteilbar ist, wobei Basis-Tragarm und Tragarmteil zweckmäßigerweise einander zugewandte Flachseiten aufweisen, die eine Berührungsebene definieren, die zugleich eine Schwenkbewegung des Tragarmteils relativ zu dem Basis-Tragarm in der Art eines Anschlags führt. Basis-Tragarm und Tragarmteil werden von Mitteln zum gegenseitigen Befestigen, vorzugsweise Schrauben oder dergleichen gegenseitig festgespannt, wobei diese Mittel lösbar ausgebildet sind, um ein gegenseitiges Verdrehen von Tragarmteil und Basis-Tragarm um eine zur Berührungsebene normale Schwenkachse zuzulassen. Die Schwenkachse wird durch eine Basis-Tragarm und Tragarmteil durchsetzende Achse festgelegt, wobei diese möglicherweise nicht dieselbe Orientierung wie die Schwenkachse aufweist, wobei die Schwenkachse normal zu den Berührungsflächen durch den Ort des Durchtritts der Achse festgelegt ist. So ist es beispielsweise möglich, lediglich einen aus einer der Berührungsflächen vorstehenden Zapfen zum Festlegen der Schwenkachse vorzusehen, während die Befestigung an anderen Stellen mittels Verschraubung oder dergleichen vorgesehen wird.
Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Türanlenkung besteht darin, daß die Verschwenkung von Tragarmteil und Basis-Tragarm relativ zueinander um verhältnismäßig kleine Winkel eine Korrektur der Lage einer Tür in einer hierfür ausgebildeten Ausnehmung der Fahrzeugkarosserie im wesentlichen um die x-Achse, die bei Kraftfahrzeugen der Fahrtrichtung entspricht, ermöglicht. Hierdurch können Fertigungs- und Montagetoleranzen beim Einbau der Tür, die zu einer optisch unansehnlichen Asymmetrie bzw. Verkantung relativ zu der Karosserie führen, in besonders einfacher und effizienter Weise korrigiert werden, wobei insbesondere bei einem die Ausschwenkbewegung der Tür definierenden Viergelenkgetriebe eine Korrektur an den Anschlagpunkten der türseitigen oder türsäulenseitigen Scharnierteile dadurch erschwert ist, daß die Lagebestimmung relativ zu der Türinnenverkleidung die bekannten Einstellwege verbraucht.
Die erfindungsgemäße Türanlenkung ermöglicht dagegen ein Nachjustieren einer bereits angeschlagenen Tür, in dem vorzugsweise an dem achterlichen Tragarmteil Schrauben vorgesehen sind, die es ermöglichen, das Tragarmteil zu lösen und um die Schwenkachse zur Korrektur der Lage der Tür um eine im wesentlichen zur Horizontalen parallelen Achse einzustellen.
Zweckmäßigerweise ist die Berührungsebene von Basis-Tragarm und Tragarmteil nicht nur von einer zentralen oder exzentrischen Schraube zur Definition der Schwenkachse durchsetzt, sondern ferner von weiteren Feststellund/oder Führungselementen, die in einem ihrem Abstand zur Schwenkachse entsprechenden Radius um die Schwenkachse auf einer Kreisbahn verlagert werden. Hierzu ist das vorzugsweise als Schraube ausgebildete Feststellund/oder Führungselement in dem einen der beiden Teile Basis-Tragarm und Tragarmteil eingeschraubt, während in dem anderen der beiden Teile ein Langloch, das auch etwas vertikales Spiel aufweist, vorgesehen ist, um dem Schraubenschaft das Ausführen einer einem kurzen Kreissegment entsprechenden Verlagerung innerhalb des Langlochs zu ermöglichen. Alternativ zu einem Langloch mit vertikalem Spiel ist es auch möglich, das Langloch entsprechend dem Kreissegment auszuformen und das Spiel radial zum Kreissegment entsprechend zu reduzieren. Diese letzte Variante hat den Vorteil, daß ein Absinken aufgrund des vertikalen Spiels des Tragarmteils von dem Basis-Tragarm während des Schwenkens wirksam unterbunden ist.
Unter der Berührungsebene ist eine Ebene im weitesten Sinne zu verstehen, d.h. es ist nicht erforderlich, daß die Berührungsebene mit einer Fläche im Raum zusammenfällt. Vielmehr ist es möglich, daß die Berührungsebene aus mehreren Abschnitten besteht, beispielsweise einem Verlagerungsabschnitt, der gegenüber demjenigen Abschnitt, an dem die Mittel zum Befestigen von Basis-Tragarm und Tragarmteil die Berührungsebene durchsetzen, seitlich versetzt ist. So könnte die Berührungsebene beispielsweise eine Kalottenform aufweisen, die bei symmetrischer Ausbildung zum Beispiel die Schwenkbewegung ohne weiteres zulassen würde. Ferner könnte die Berührungsebene aus axial versetzten Kreisabschnitten gebildet sein, die ebenfalls eine Verschwenkung zulassen würden.
Der Tragarm dient bei der erfindungsgemäßen Anordnung als Viergelenkgetriebe im wesentlichen dazu, die Last von insbesondere großen und somit schweren Türen auf das Kraftfahrzeug und insbesondere auf dessen Türsäule, die im Bereich des A-Holms angeordnet ist, zu übertragen. Hierzu ist der Tragarm in der Art eines Plattenkörpers ausgebildet, in dessen vier Eckbereichen die Gelenkaugen zur Anlenkung an die Tür bzw. an die Säule ausgebildet sind.
Das Tragarmteil ist zweckmäßigerweise an der der Tür zugekehrten Seite des Basis-Tragarms lösbar befestigt, da es dort besonders gut zum Einstellen der Orientierung gegenüber dem Basis-Tragarm zugänglich ist. Es ist aber auch möglich, alternativ hierzu oder kumulativ hierzu ein Tragarmteil an der frontalen, an der Türsäule angelenkten Seite des Tragarms vorzusehen, wodurch in ähnlicher und im Ergebnis kaum veränderter Weise die Orientierung der Tür in der in der Karosserie ausgesparten Ausnehmung durch Drehung um die x-Achse beeinflußbar ist. Es wird jedoch in der Regel ausreichend sein, nur eine zweigeteilte Ausbildung des Tragarms vorzusehen.
Es ist zu bemerken, daß das Tragarmteil die beiden einstückig an ihm ausgebildeten Gelenkaugen des Tragarms hinsichtlich ihrer Ausfluchtung und ihres Abstandes und ein in der Art einer Leiste die beiden Gelenkaugen verbindenden und das Tragarmteil zu einem einstückigen und somit ohne Justieraufwand positionierbaren Teil verbindenden Massenprodukt schafft, so daß die erfindungsgemäße Türanlenkung auch mittels Viergelenkgetriebe eine ansonsten nicht vorhandene Einstellbarkeit der Lage der Tür um die x-Achse vermittelt bekommt.
Ein bedeutender Vorteil der zwei- oder mehrteiligen Ausbildung des Tragarms besteht auch in der wirtschaftlicheren Herstellmöglichkeit des Basis-Tragarms aus einem Strangprofil, bei dem der Bereich zwischen den die Gelenkaugen tragenden Gewerbe als selbständiger Tragarmteil hergestellt wird und nicht als kostspieliger Materialverlust anfällt. Zudem ist die Herstellung des Basis-Tragarms im Strangpreßverfahren kostengünstig möglich, wodurch zudem die mechanische Weiterbearbeitung für das Freilegen der Gewerbe entfällt.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen näher erläutert.
Fig. 1
zeigt eine perspektivische Ansicht eines bevorzugten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Türanlenkung.
Fig. 2
zeigt eine perspektivische Ansicht des türseitigen Endes des Tragarms der Anlenkung aus Fig. 1.
Fig. 3
zeigt eine teilweise geschnittene Ansicht durch den Tragarm entlang der Linie III-III aus Fig. 2.
Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung eine mit 1 bezeichnete Türanlenkung, die eine als strichpunktierte Linie angedeutete Tür 2 an einer ebenfalls strichpunktierten angedeuteten Türsäule 3 schwenkbar anordnet. Die Türanlenkung 1 erfolgt durch ein Viergelenkgetriebe, dessen Lenker einerseits ein Tragarm 4 und andererseits eine Steuerstange 5 sind. Der Tragarm 4 und die Steuerstange 5 sind gelenkig über entsprechende Scharnierteile einerseits an der Türsäule 3 und andererseits an der Tür 2 angelenkt.
Der Tragarm 4 ist plattenförmig ausgebildet und definiert in seinem Inneren einen Hohlraum 6, in dem zur Erhöhung der Versteifung Rippen oder dergleichen vorgesehen sein können, die den Hohlraum in mehrere Kammern aufteilen. Zweckmäßigerweise ist der Hohlraum 6 nach oben und nach unten durchbrochen ausgebildet und öffnet so den Zugang zum Innenbereich des Tragarms 4. Der Tragarm 4 weist in seinen Eckbereichen jeweils zwei türsäulenseitige 7a, 7b und zwei türseitige 14a, 14b Gelenkaugen auf, die zur Anlenkung an entsprechend an der Türsäule 3 bzw. an der Tür 2 befestigten Scharnierteilen bestimmt sind. Die Gelenkaugen sind in der Nähe der äußeren Ecken des Tragarms 4 vorgesehen, wobei der Tragarm 4 in einer im wesentlichen vertikal angeordneten Ebene verläuft.
Die türsäulenseitigen Gelenkaugen 7a bzw. 7b sind respektive im unteren Bereich bzw. im oberen Bereich der der Türsäule 3 zugewandten Ecke der Schmalseite des Tragarms 4 ausgebildet, wobei das Gelenkauge 7b in bekannter Weise an einem Scharnierteil 8 und das Gelenkauge 7a in bekannter Weise an einem Scharnierteil 9 angelenkt ist. Die Scharnierteile 8, 9 sind in bekannter Weise mittels Verschraubung und hierzu in den Schanierteilen 8 bzw. 9 vorgesehenen Bohrungen 10 an der Türsäule 3 angeschlagen. An das Scharnierteil 9 ist ferner das türsäulenseitige Ende der Steuerstange 5 angelenkt, so daß das Scharnierteil 9 zwei einen festen Abstand zueinander aufweisende Gelenke aufweist.
Der Tragarm 4 ist in einen Basis-Tragarm 4a und einen Tragarmteil 4b geteilt, wobei Basis-Tragarm 4a und Tragarmteil 4b entlang einer gemeinsamen Berührungsebene 11 aneinanderstoßen und gegenseitig gehalten sind. Der Basis-Tragarm 4a ist einstückig mit den die Gelenkaugen 7a, 7b tragenden Gewerben ausgebildet, während das Tragarmteil 4b seinerseits die Gewerbe, an denen die die Anlenkung mit an der Tür 2 angeschlagenen Scharnierteilen 12, 13 definierenden Gelenkaugen 14a, 14b angeordnet sind, über eine dazwischen schmal ausgebildete Leiste verbindet. Die Scharnierteile 12, 13 sind zweiflügelig ausgebildet und weisen ihre Flügel durchsetzende Bohrungen 15 auf, vermittels derer sie an der Tür 2 unmittelbar oder über ein Zwischenstück, z.B. in Gestalt eines gebohrten Abstandhalters, verbindbar sind.
Wie besser noch in Fig. 2 und 3 zu erkennen, wird die Berührungsebene 11, bei der es sich sowohl um eine geschlossene als auch um eine durchbrochene Fläche handeln kann, von einer Schraube 16 durchsetzt, die in den entsprechenden Bohrungen des Basis-Tragarms 4a und des Tragarmteils 4b vorgesehen ist, die zugänglich auf der Außenseite des Tragarms 4 angeordnet ist und die mit einer Mutter, die im Hohlraum 6 zugänglich ist, gesichert ist. Alternativ ist es auch möglich, z.B. die dem Schraubenkopf abgekehrte Bohrung mit einem Gewinde zu versehen.
Man erkennt, daß die Schraube 16 normal zur Berührungsebene 11 verläuft und daß die Schraubenachse 16a im wesentlichen normal zur Berührungsebene 11 verläuft. Die Schraubenachse 16a fällt somit zusammen mit einer Drehachse um den Schaft der Schraube 16 des Tragarmteils 4b um den Basis-Tragarm 4a, wenn durch Lösen der zum Fixieren der beiden Teile 4a, 4b vorgesehene Schrauben 17a, 17b im Bereich der Berührungsebene 11 ein Spalt zwischen Tragarmteil 4b und Basis-Tragarm 4a, der eine Verschwenkung zuläßt, freigeben wird. Hierbei bilden die Schrauben 17a,b nicht nur Befestigungselemente, sondern auch Führungselemente, die in der Art eines Nocken durch eine als Langloch 18 ausgebildete und einer Nockenbahn entsprechende Bohrung in der dem Tragarmteil 4b zugewandten Stimfläche des Basis-Tragarms 4a definieren. Es versteht sich, daß die zugleich einen Anschlag für das Tragarmteil 4b definierende Stirnfläche des Basis-Tragarms 4a in denjenigen Bereichen, in denen die Langlöcher 18 ausgebildet sind, wenigstens als flacher Wandabschnitt ausgebildet ist. Diejenigen Bereiche der Stimfläche des Basis-Tragarms 4a, die nicht von Schrauben 17 durchsetzt sind, brauchen nicht notwendigerweise einen Abschluß der Stirnwand aus dem Material des Basis-Tragarms aufzuweisen.
Man erkennt, daß auch in dem Fall, in dem die Schraube unter Ausnutzung einer Schräge nicht normal zur Berührungsebene 11 verläuft, oder in dem Fall, wo die Berührungsebene 11 keine zweidimensionale Fläche bildet, die Schwenkachse 16a in der Normalen zur Begrenzungsfläche 11 liegt. So wäre es möglich, anstelle der Schraube 16 einen aus der Begrenzungsfläche 11 des einen Teils vorstehenden festsitzenden Schaft auszubilden, der eine entsprechende Bohrung des anderen Teils durchsetzt, wobei die Schaftachse nicht zwangsläufig mit der Normalen der Berührungsebene zusammenfallen muß. Man erkennt femer, daß die Schraube 16 nicht mittig zwischen den Schrauben 17a, 17b sitzt, sondern gegenüber einer für bestimmte Anwendungen vorteilhaften zentralen Position exzentrisch, jedoch nahe der Mittellage angeordnet ist. Die Lage der Schraube16, deren Achse 16a die Schwenkachse vorliegend festlegt, wird in Bezug auf die Dimensionen der Tür 2 festgelegt, wobei die Schraubenachse 16a in erster Näherung in etwa in Höhe einer horizontalen Ausrichtachse der Tür 2 verläuft, zu deren Justage die relative Verstellbarkeit, wie unten noch in Einzelheiten erläutert, von Tragarmteil 4b und Basis-Tragarm 4a vorteilhaft einsetzbar ist.
Insbesondere aus Fig. 2 erkennt man, daß die Schrauben 17a, 17b in entsprechende Gewinde der die Gelenkaugen 14a, 14b tragenden Gewerbe des Tragarmteils 4b eingesetzt sind, wobei statt dessen auch das Sichern mit einer Mutter außerhalb der Gewerbe möglich wäre. Durch die Verbindung im Bereich der Gewerbe wird eine besonders gute Festigkeit der Verbindung von Basis-Tragarm 4a und Tragarmteil 4b geschaffen. Es ist aber auch vorteilhaft möglich, die Schrauben 17a, 17b näher an die Schraube 16 zu rücken, um damit die durch die Verschwenkung um die Achse 16a einhergehende Verlagerung entlang eines dem Abstand zur Schraube 16 entsprechenden und einen Radius des Kreises definierenden Kreissegments betragsmäßig zu reduzieren.
Man erkennt insbesondere in Fig. 3, daß die Langlöcher 18 nicht nur eine gegenüber dem Schaftdurchmesser der Schrauben 17a, 17b verlängertes Loch darstellen, sondern daß auch die Höhe der Langlöcher gegenüber dem Schaftdurchmesser vergrößert ist, wodurch es zweckmäßig möglich ist, daß die Schrauben 17a, 17b eine Drehbewegung in den Langlöchern 18 ausführen, die Verlagerungskomponenten in zwei Dimensionen gemäß den trigonometrischen Gesetzmäßigkeiten umfaßt.
Das türseitige Ende der Steuerstange 5 ist an einem zweiflügeligen Scharnierteil 19 angelenkt, das über Langlochbohrungen 20 an die Tür 2 anschlagbar ist. Das Scharnierteil 12 und das Scharnierteil 19 definieren einen in Richtung der langen Langlochachse des Langlochs 20 verschiebbaren Einbauzustand der Steuerstange 5 und des Tragarms 4, wobei sich das Anschlagen von Scharnierteilen mit Langlöchem in der Praxis bewährt hat und somit das Teilen der Steuerstange 5 überflüssig wird. Durch Relatiwerschiebung der Scharnierteile 12 und 19 zueinander entlang des die Bohrungen 15 und die Langlochbohrungen 20 durchsetzenden Schafte der Schrauben oder Bolzen, wobei im vorliegenden Ausführungsbeispiel die Bohrungen 15 die Schrauben nahezu spielfrei halten, ist es möglich, den Abstand der türseitigen Gelenke von Steuerstange 5 und Tragarm 4 in einem beschränkten Umfang zu verstellen, wodurch im Wesentlichen eine Verlagerung der an die Türteile 13, 12, 19 angeschlagenen Fahrzeugtür 2 um eine vertikale Achse ermöglicht wird, so daß die Lage der Tür 2 in der Karosserie korrigierbar wird.
Zum Justieren der Lage einer Kraftfahrzeugtür 2 können bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Türanlenkung 1 nunmehr zwei Freiheitsgrade vorteilhaft ausgenutzt werden, um die aufgrund von Bearbeitungs- und Fertigungstoleranzen ansonsten nicht zentrisch und damit optisch ansprechend sitzende Tür 2 in ihrer Lage zu korrigieren, obgleich das Viergelenkgetriebe der Anlenkung 1 durch ein Viergelenkscharnier 9, 5, 4, 12/19 festgelegt ist und solche Veränderungen an sich nicht zulassen würde. Durch eine Verschwenkung um die Achse 16a der Schraube 16 kann die Tür 2 um eine im Wesentlichen der x-Achse des Fahrzeugs (Fahrtrichtung) entsprechende Achse ausgerichtet werden und durch eine Verlagerung entlang des Langlochs 20 kann eine Verschwenkung der Fahrzeugtür 2 um die z-Achse (Vertikale) eingerichtet werden. Hierbei ist zu beachten, daß aufgrund der spezifischen Anforderungen der Türanlenkung 1 oftmals die Achsen 16a bzw. die Gelenkachsen der türseitigen Gelenke des Tragarms 4 bzw. der Steuerstange 5 nicht in idealtypischer Weise im geschlossenen Zustand der Tür mit den x- und z-Achsen des Fahrzeugs zusammenfallen, beispielsweise weil die der Schwenkbewegung überlagerte Querbewegung eine Bahn im Raum ausführen soll. Auch in diesen Fällen ist das Justieren der Lage der Tür möglich, weil durch die beiden Einstellmöglichkeiten in einem iterativen Vorgehen solche Türlagen einstellbar sind, bei denen die entsprechenden Komponenten der Einstellung um die x- und um die y-Achse additiv eine optimale Lageausrichtung der Tür 2 ermöglichen.
In dem Ausführungsbeispiel sind die Scharnierteile 12 und 16 über jeweils ihre beiden an die Tür anzuschlagenden Scharnierblätter, die von einem gemeinsamen Bolzen durchsetzt werden, miteinander verbunden. Es ist zu bemerken, daß es ohne Weiteres möglich ist, beispielsweise nur den linken Scharnierflügel des Scharnierteils 19 mit dem linken Scharnierflügel des Scharnierteils 12 zu verbinden und dann wahlweise einen der beiden rechten Scharnierflügel des Scharnierteils 12 oder des Scharnierteils 19 mit der Tür 2 zu verbinden, wobei zweckmäßigerweise aus statischen Gründen die Verbindung zu dem Tragarm 4 gewählt ist.
Die Erfindung ist vorstehend anhand von einem bevorzugten Ausführungsbeispiel näher erläutert worden, wobei weitere Ausgestaltungen des geteilten Tragarms 4, beispielsweise mittig halbiert oder dreiteilig, sich zur Verbesserung der Einstellbarkeit der Lage der Tür in der entsprechenden Ausnehmung der Karosserie bei gleichzeitiger Verschwenkbarkeit um die x-Achse des Fahrzeugs ebenfalls realisieren lassen.

Claims (10)

  1. Türanlenkung für eine Tür (2) eines Kraftfahrzeuges, bei der die Tür (2) durch ein Viergelenkgetriebe gegenüber einer Türsäule (3) in einer von einer Schwenkbewegung überlagerten Querbewegung verlagerbar ist, wobei das Viergelenkgetriebe einen gelenkig mit der Tür (2) und gelenkig mit der Türsäule (3) verbundenen Tragarm (4) und eine gelenkig mit der Tür (2) und gelenkig mit der Türsäule (3) verbundene Steuerstange (5) aufweist, wobei der Tragarm (4) tür- und säulenseitig an jeweils zwei dem Tragarm in den Endbereichen zugeordneten Gelenkaugen (7a, 7b, 14a, 14b) gelenkig befestigt ist, wobei die Steuerstange (5) einteilig ausgebildet und tür- oder säulenseitig an einer Lagerplatte (9) angelenkt ist, an der auch ein entsprechendes Gelenkauge (7a) des Tragarms (4) angelenkt ist und die Steuerstange (5) an ihrem dieser Seite abgekehrten Ende an einem Scharnierteil (19) angelenkt ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß das an der Steuerstange (5) angelenkte Scharnierteil (19) gemeinsam mit und in Richtung auf die Steuerstange (5) verlagerbar relativ zu einem entsprechenden,einem Gelenkauge (14a) des Tragarms (4) zugeordneten Schamierteil (12) anschlagbar ist.
  2. Türanlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das dem abgekehrten Ende zugeordnete Scharnierteil (19) der Steuerstange (5) relativ zu dem entsprechenden Scharnierteil (12) des Tragarms (4) dadurch verlagerbar ist, daß in wenigstens einem der beiden Schamierteile ein Langloch (20) ausgebildet ist.
  3. Türanlenkung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die relativ verlagerbaren Scharnierteile (12, 19) durch Schrauben an der Tür (2) befestigbar sind, und daß mindestens an einem der Türscharnierteile (12, 19) Löcher (15, 20) zum Aufnehmen der Schrauben als Langlöcher (20) in Richtung der x-Achse des Kraftfahrzeugs ausgebildet sind.
  4. Türanlenkung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm (4) einen Basis-Tragarm (4a) und wenigstens einen hiervon lösbaren, die beiden einerseits des Tragarms (4) vorgesehenen Gelenkaugen (14a, 14b) umfassenden Tragarmteil (4b) sowie Mittel (16, 17) zum gegenseitigen Befestigen von Basis-Tragarm (4a) und Tragarmteil (4b) aufweist, und daß eine die Berührungsebene (11) von Basis-Tragarm (4a) und Tragarmteil (4b) durchsetzende Achse (16a) eine Einstellung des Tragarmteils (4b) zu dem Basis-Tragarm (4a) durch gegenseitiges Verdrehen um eine zur Berührungsebene (11) normale Schwenkachse (16a) zuläßt.
  5. Türanlenkung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (16a) zwischen den Gelenkaugen (14a, 14b) des Tragarmteils (4b) angeordnet ist und im Abstand von der Schwenkachse (16a) mindestens ein Feststell- und/oder Führungselement (17) die Berührungsebene (11) von Basis-Tragarm (4a) und Tragarmteil (4b) durchsetzt.
  6. Türanlenkung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Feststell- und/oder Führungselement zumindest aus einem entlang eines Kreisbogens um die Drehachse (16a) ausgebildeten Langloch (18) in der Stimseite des Basis-Tragarms (4a) oder des Tragarmteils (4b) und einer auf dem entsprechenden Kreisbogen in der Seite des jeweils anderen Teils von Basis-Tragarm (4a) und Tragarmteil (4b) angeordneten Bohrung (18) besteht, wobei das Tragarmteil (4a) in jeder Drehstellung in bezug auf den Basis-Tragarm (4a) durch mindestens zwei voneinander beabstandete Feststellelemente (17), einmal in der Drehachse (16a) und zum anderen auf einem dazu beabstandeten Kreisbogen, lösbar festlegbar ist.
  7. Türanlenkung nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststell- und/oder Führungselemente durch Schraub/Mutterelemente (17) gebildet sind.
  8. Türanlenkung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Tragarmteil (4b) der Tür (2) zugewandt ist.
  9. Türanlenkung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die die Berührungsebene (11) durchsetzende Achse (16a) diejenige einer Schraube (16) ist und mit der Drehachse (16a) zusammenfällt.
  10. Türanlenkung nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (16a) bei geschlossener Tür (2) im wesentlichen in der Horizontalen und parallel zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges liegt.
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