EP0223911B1 - Türscharnier für eine Kraftfahrzeugtür - Google Patents

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Publication number
EP0223911B1
EP0223911B1 EP86109664A EP86109664A EP0223911B1 EP 0223911 B1 EP0223911 B1 EP 0223911B1 EP 86109664 A EP86109664 A EP 86109664A EP 86109664 A EP86109664 A EP 86109664A EP 0223911 B1 EP0223911 B1 EP 0223911B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
spherical
joint
vehicle body
bracket
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP86109664A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0223911A3 (en
EP0223911A2 (de
Inventor
Steffen Freudenberg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Publication of EP0223911A2 publication Critical patent/EP0223911A2/de
Publication of EP0223911A3 publication Critical patent/EP0223911A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0223911B1 publication Critical patent/EP0223911B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/04—Hinges adjustable relative to the wing or the frame
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a door hinge for a motor vehicle door according to the preamble of claim 1.
  • Motor vehicle doors are usually pivotally attached in the door cutout of the body with an upper and lower door hinge. Due to the body-in-white manufacturing tolerances, it is necessary to fit a door into the door cutout or to adjust the door hinges so that the door runs smoothly, closes tightly and, in the closed state, has approximately the same circumferential gap between the door and the door cutout.
  • Conventional door hinges for motor vehicle doors consist of body-side and door-side brackets with vertical, hollow-cylindrical socket parts, through which a bolt is inserted as an axis.
  • the fitting and setting of the door is carried out so that when the door is already suspended in the body shell, the two hinges are bent and bent to compensate for the shell tolerances until the door is visually well fitted with roughly the same circumferential gaps and continuous outer surfaces and closes well.
  • a door fitted in this way is assigned to the vehicle because of the adapted and bent hinges and thus remains on the vehicle from the vehicle bodyshell.
  • the vehicle is painted with the doors attached and the doors on the final assembly line are upgraded with door panels, window regulators, door loudspeakers, etc.
  • a technically advantageous, separate door production with assembly of the complete doors to the body is not possible with the door setting described above, since bending work with heavy tools is necessary on the hinge brackets, which would damage the paint and possibly other door elements, such as the door trim, etc. .
  • Another disadvantage of the door setting described above is that the bending of the door hinge brackets only permits a rough setting. For the same circumferential gap widths on the door, it is necessary to adjust or bend the hinge parts in height and in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the hinge parts In order to obtain a smooth outer surface that runs with the body, the hinge parts must also be adjusted and bent in the transverse direction of the vehicle.
  • the hinge axis for the entire door is formed by the connecting line between the two hinge bolts.
  • hinge parts which can be moved relative to one another via a ball joint.
  • ball joints expediently ensures that no coaxial position of hinge bolts has to be taken into account when setting the door.
  • both hinge parts are designed as pivot parts penetrated by a single fastening means, each of which is connected to the vehicle door and the vehicle body via a spherical surface. If a swivel part is adjusted via the spherical contact surface, an undesired transverse movement inevitably occurs in addition to the desired adjustment path. For example, a desired adjustment of the swivel part to the front is associated with a lowering.
  • the arrangement has an excessive number of degrees of freedom of adjustment, which makes adjustment difficult and the door function can be impaired. If a door is held in its desired position relative to the body and the two fastening means of the two swivel parts are open, it can easily be seen that the connecting joint ball can be moved into different spatial positions. This means that a certain position of the joint ball in space is not assigned to a certain door position in the door cutout.
  • the hinge By using two swivel parts with spherical contact surfaces, the hinge itself is complex and relatively expensive.
  • a setting option is already known for a building door, cf. BE-A-637 541, the Door is held parallel to the hinge axis. Adjustment means with which the spatial position of ball joints can be changed and adjusted by pivoting joint parts on further spherical surfaces cannot be found in the Belgian patent.
  • the object of the invention is to provide a door hinge for a motor vehicle door of the type mentioned at the outset, which is simple in construction and with which a motor vehicle door can be installed and adjusted quickly and easily.
  • the hinge axis for the door is formed by an upper and lower door joint as a ball joint, wherein each door joint consists of a first joint part that can be fastened on the body side and a second joint part that can be fastened on the door side.
  • the first joint part is a swivel part (adjusting bracket) to which the ball joint is attached on the door side and which is designed as a spherical surface on the body side.
  • This spherical surface can be pivoted on a spherical counter surface formed on the body, the position of the spherical surfaces relative to one another and thus the position of the pivoting part being fixable by a fastening means penetrating the spherical surfaces.
  • the second joint part is now not a swivel part with a spherical contact surface, but merely a bracket with the ball seat for the joint ball.
  • the console is attached to the door so that the hinge axis is fixed with respect to the door. This is achieved on the one hand so that the bracket on a contact contour of the door in the vertical direction, i.e. is slidably connected to the door parallel to the hinge axis.
  • the ball counter surface can be held stationary on the body.
  • the ball counter surface located on the body is designed as a separate ball section or ball socket part which can be moved and fastened to the body (within the setting limits).
  • the complete door with console and swivel part is set up and screwed on. While screwing on, the spherical surfaces look for each other and the ball section or ball socket part on the body is in the right position, but a displacement of the hinge axis to the door is impossible.
  • an angular contact contour of the console which can be displaced into a corresponding vertically extending angular contour on the door for height adjustment.
  • the angle contour should preferably have an angle of approximately 90 °.
  • the console should only be attached with a clamping screw that goes through the tip of the angular contour. This leads to a firm connection with a short assembly and adjustment time.
  • the spherical surfaces can be either concave or convex, depending on the circumstances on the special vehicle, whereby the same function is obtained.
  • the passage opening in the body panel is larger than the diameter of the clamping screw, so that there is clearance in the size of the setting limits, whereby the part together with the pivoting part can be fixed in its position relative to the body after the setting.
  • the passage opening can be designed as an elongated hole or as a bore.
  • a door joint 1 which consists of a door-side bracket 2, a ball joint 3 and a body-side pivot part 4.
  • the swivel part 4 is fastened to the body by means of a clamping screw 5. It can be seen that the ball joint 3 is laterally offset with respect to the clamping screw 5 so that it is freely accessible during assembly.
  • Fig. 2 is the attachment of the pivot part 4 to the body through another longitudinal section or to recognize the door jamb or the body panel 6.
  • the swivel part 4 is formed on the body side as a convex spherical shell 7, the spherical outer surface 8 serving as a contact surface with a spherical counter surface 9 formed on the body panel 6.
  • the spherical shell 7 contains a central bore 10 which is covered by a sliding piece 11 and which bears on the spherical inner surface 12 with a corresponding surface.
  • the slider 11, the spherical shell 7 and the counter surface 9 on the body panel 6 are penetrated by a screw 13, the diameter of which is smaller than the bore 10 of the spherical shell 7, so that the spherical shell 7 or the pivoting part 4 can be displaced or adjusted in the setting range determined thereby are pivotable.
  • a rear nut 14 On the screw 13 sits a rear nut 14, which also supports the body panel 6 from behind in a spherical manner.
  • Fig. 3 the door-side console 2 is shown in detail.
  • a vertical, rectangular profile with a vertical elongated hole 16 is formed on the inside.
  • An angle plate 17 with a straight contact surface 18 and a further angle plate 20 screwed on the back with the aid of a screw connection 19 form the console 2.
  • the screw connection 19 passes through the angle tip of the angular contact contour 21.
  • Fig. 4 the door hinge 1 is shown partially cut from above. Again, the console 2 with the angular contact contour 21 can be seen, the cut being made through the ball joint 3. In this section, the swivel part 4 also bears against the spherical counter surface 9 of the body panel 6.
  • the door outer panel 22 ends in the door edge 23. From the section in FIG. 3 it can clearly be seen that even with a height shift of the bracket 2, the hinge axis defined by the ball joint 3 relative to the door outer panel 22 and with respect to the door edge 23 (distances 28, 29) does not change.
  • the door joint 1 shown has the following function:
  • the door hinge and the hinge axis are formed by a lower and upper door joint 1.
  • the door assembly is carried out in such a way that a completely painted and equipped door is set up on the body by means of a device in such a way that the same all-round joints and flushness with the body are formed.
  • the door hinges are inserted and screwed into the resulting position.
  • FIGS. 5 and 6 A second embodiment of a door joint 1 is shown in FIGS. 5 and 6, wherein an identical pivot part 4 and ball joint 3 are used.
  • the bracket 2 is also similarly designed as an angular part, but welded firmly to the angular contact surface 21 and therefore no longer adjustable in height.
  • the position of the outer door panel 22 and the door edge 23 is also determined here by the welding.
  • the spherical shell 7 of the swivel part 4 is not supported here in a spherical shape of the body panel 6, but in a separate ball socket part 24.
  • This ball socket part 24 is fastened together with the swivel part 4 to the body panel 6 with a clamping screw 25.
  • the clamping screw 25 is guided through a bore 26 through the body panel 6, which has a clearance relative to the diameter of the clamping screw 25, which defines the setting range or the displacement of the ball socket part 24.
  • the screw nut 27 is disc-shaped around the bore 26 and, from behind, bears against the body panel 6 as support, which is double-walled in this area anyway.
  • the second version of the door joint 2 has the following function:
  • the complete door is set up flush with the body with a constant joint all around (device).
  • Ball socket 24, swivel part 4 and washer 11 are placed in the resulting position on the body and screwed.
  • the invention proposes a simply constructed door hinge with which a complete door can be easily and quickly assembled and adjusted without prior adaptation to the body.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Türscharnier für eine Kraftfahrzeugtür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Kraftfahrzeugtüren sind üblicherweise im Türausschnitt der Karosserie mit einem oberen und unteren Türscharnier schwenkbar befestigt. Aufgrund der Rohbaufertigungstoleranzen ist es erforderlich, eine Tür in den Türausschnitt so einzupassen bzw. die Türscharniere so einzustellen, daß die Tür leichtgängig ist, dicht schließt und im geschlossenen Zustand etwa gleich weite umlaufende Spalte zwischen Tür und Türausschnitt aufweist.
  • Es sind herkömmliche Türscharniere für Kraftfahrzeugtüren bekannt, die aus karosserieseitigen und türseitigen Konsolen bestehen mit senkrechten, hohlzylindrischen Buchsenteilen, durch die ein Bolzen als Achse gesteckt ist. Das Einpassen und Einstellen der Tür wird so durchgeführt, daß bei bereits eingehängter Tür im Karosserierohbau die beiden Scharniere zum Ausgleich der Rohbautoleranzen solange gebogen und verbogen werden, bis die Tür optisch gut mit etwa gleichen umlaufenden Spalten und durchgehenden Außenflächen eingepaßt ist und gut schließt. Eine so eingepaßte Tür ist wegen der angepaßten und zurechtgebogenen Scharniere dem Fahrzeug zugeordnet und verbleibt somit bereits vom Fahrzeugrohbau an am Fahrzeug. Insbesondere wird das Fahrzeug mit anmontierten Türen lackiert und die Türen am Endmontageband mit Türverkleidungen, Fensterhebern, Türlautsprechern, etc. aufgerüstet.
  • Eine fertigungstechnisch vorteilhafte, separate Türfertigung mit Montage der kompletten Türen an die Karosserie ist bei der vorstehend beschriebenen Türeinstellung nicht möglich, da an den Scharnierkonsolen Biegearbeiten mit schwerem Werkzeug notwendig sind, die den Lack und eventuell andere Türelemente, wie die Türverkleidung, etc. verletzen würden. Ein weiterer Nachteil der vorbeschriebenen Türeinstellung besteht darin, daß das Verbiegen der Türscharnierkonsolen nur eine grobe Einstellung zuläßt. Für gleiche umlaufende Spaltbreiten an der Tür ist es erforderlich, die Scharnierteile in der Höhe und in Fahrzeuglängsrichtung einzustellen bzw. hinzubiegen.
  • Um eine glatte mit der Karosserie mitlaufende Außenfläche zu erhalten, müssen die Scharnierteile aber auch in Querrichtung des Fahrzeugs eingestellt und hingebogen werden. Durch die Verbindungslinie zwischen den beiden Scharnierbolzen ist die Scharnierachse für die ganze Tür gebildet.
  • Es ist daher auch erforderlich, die Scharnierbolzen des oberen und unteren Türscharniers möglichst koaxial einzustellen, da es ansonsten unerwünschte Spannungen in den Konsolen und den angrenzenden Blechteilen gibt und die Tür zusätzlich schwergängig wird. Eine Einstellung der Scharnierkonsolen durch Verbiegen ist ersichtlich aufwendig.
  • Weiter ist es bekannt, Türen mit Hilfe von in Scharnierteilen angeordneten Langlöchern und zwischen den gelösten Scharnierteilen und zugehörigen Anschlagteilen des Fahrzeugaufbaus oder der Tür eingebrachten Unterlegstreifen einzustellen. Auch eine solche Einstellung ist aufwendig und zeitraubend, besonders dadurch, daß Unterlegstreifen verschiedener Stärke erforderlich sind, die bei der Einstellung ausprobiert werden müssen und auch auf Lager zu halten sind.
  • Ein weiteres bekanntes Scharnier für Kraftfahrzeugtüren der eingangs genannten Art (DE-OS 2 039 307) besteht aus zwei gegeneinander über ein Kugelgelenk beweglichen Scharnierteilen. Durch die Verwendung von Kugelgelenken wird zweckmäßig erreicht, daß keine koaxiale Stellung von Scharnierbolzen bei der Türeinstellung berücksichtigt werden muß. Für die dreidimensionale Einstellung sind beide Scharnierteile als von einem einzigen Befestigungsmittel durchsetzte Schwenkteile ausgeführt, die über jeweils eine kugelförmige Fläche mit der Fahrzeugtür und dem Fahrzeugaufbau in Verbindung stehen. Wenn ein Schwenkteil über die kugelförmige Anlagefläche verstellt wird, tritt zu dem gewünschten Verstellweg zwangsläufig auch eine unerwünschte Querbewegung auf. Beispielsweise ist mit einer gewünschten Verstellung des Schwenkteils nach vorne zugleich eine Absenkung verbunden. Dies hat zur Folge, daß eine geeignete Türeinstellung mit nur einem Schwenkteil mit kugelförmiger Anlagefläche bei einem feststehenden zweiten Scharnierteil nicht möglich ist. Gemäß dem Stand der Technik ist daher als zweites Scharnierteil ebenfalls ein Schwenkteil mit kugelförmiger Anlagefläche vorgesehen, mit dem die unerwünschten Zwangsbewegungen des anderen Scharnierteils wieder ausgeglichen werden können.
  • Mit einer solchen Anordnung ist zwar eine Fahrzeugtür innerhalb des Türausschnitts in allen drei Raumrichtungen einstellbar, die Anordnung hat aber eine zu große Anzahl von Einstellfreiheitsgraden, wodurch die Einstellung schwierig wird und die Türfunktion beeinträchtigt sein kann. Wenn eine Tür in ihrer gewünschten Lage zur Karosserie festgehalten wird und die beiden Befestigungsmittel der beiden Schwenkteile geöffnet sind, ist ohne weiteres zu erkennen, daß die verbindende Gelenkkugel in verschiedene Raumpositionen bewegbar ist. Dies bedeutet, daß einer bestimmten Türposition im Türausschnitt keine bestimmte Lage der Gelenkkugel im Raum zugeordnet ist. Für die Montage- und Einstellarbeit selbst bedeutet dies, daß die Schwenkteile zueinander eine instabile Lage einnehmen, was die Montage selbst erschwert und die Einstellung der Lage der Gelenkkugel und damit der gesamten Scharnierachse für die Tür bezüglich der Karosserie und der Tür weitgehend dem einstellenden Werker überlassen werden muß. Damit ist der Abstand von der vorderen Türkante zur Scharnierachse nicht mehr festgelegt. Da sich die vordere Türkante aber üblicherweise in den Türausschnitt der Karosserie beim Öffnen der Tür hineinbewegt, besteht bei einem veränderlichen Abstand die Gefahr, daß die Türkante in dem zugedachten Ausschnitt ansteht oder unerwünscht streift.
  • Durch die Verwendung von zwei Schwenkteilen mit kugelförmigen Anlageflächen ist auch das Scharnier selbst aufwendig und relativ teuer.
  • Bei einer Gebäudetür ist bereits eine Einstellmöglichkeit bekannt, vgl. die BE-A-637 541, wobei die Tür parallel zur Scharnierachse verschiebbar gehalten ist. Einstellmittel, mit denen die räumliche Lage von Kugelgelenken durch Verschwenken von Gelenkteilen an weiteren Kugelflächen veränderbar und einstellbar sind, sind der belgischen Patentschrift nicht zu entnehmen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, ein Türscharnier für eine Kraftfahrzeugtür der eingangs genannten Art zu schaffen, das einfach im Aufbau ist und mit dem eine Kraftfahrzeugtür einfach und schnell montiert und eingestellt werden kann.
  • Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Gemäß Anspruch 1 wird die Scharnierachse für die Tür durch ein oberes und unteres Türgelenk als Kugelgelenk gebildet, wobei jedes Türgelenk aus einem ersten, karosserieseitig befestigbaren und einem zweiten, türseitig befestigbaren Gelenkteil besteht. Das erste Gelenkteil ist ein Schwenkteil (Einstellbock), an dem türseitig das Kugelgelenk angebracht ist und das karosserieseitig als Kugelfläche ausgebildet ist. Diese Kugelfläche ist an einer an der Karosserie gebildeten Kugelgegenfläche verschwenkbar, wobei die Lage der Kugelflächen zueinander und damit die Lage des Schwenkteils durch ein die Kugelflächen durchdringendes Befestigungsmittel festlegbar ist. Erfindungsgemäß ist das zweite Gelenkteil aber nun kein Schwenkteil mit kugelförmiger Anlagefläche, sondern lediglich eine Konsole mit der Kugelaufnahme für die Gelenkkugel. Die Konsole wird so an der Tür angebracht, daß die Scharnierachse bezüglich der Tür fest liegt. Dies wird einerseits so erreicht, daß die Konsole an einer Anlagekontur der Tür in senkrechter Richtung, d.h. parallel zur Scharnierachse verschiebbar mit der Tür verbindbar ist. Dabei kann die Kugelgegenfläche an der Karosserie ortsfest gehalten werden. Es kann gedanklich oder experimentell nachvollzogen werden, daß bei einer Einstellung der Tür am Schwenkarm über die kugelige Anlagefläche die unerwünschte, wie oben beschrieben entstehende zweite Zwangsbewegung nur durch eine Höhenverschiebung der Konsole in ihrer Anlagekontur an der Tür ausgeglichen werden kann und dennoch eine dreidimensionale Einstellung (in den erforderlichen Einstellgrenzen) erreicht wird. Damit ist die gesamte Einstelleinrichtung nicht mehr völlig labil zueinander und die Scharnierachse liegt bezüglich der Tür und insbesondere der Türaußenkante vorteilhaft fest. Andererseits ist die gleiche Wirkung dadurch zu erzielen, daß die Konsole mit der Tür fest und unverrückbar z.B. durch Schweißen verbunden ist und die an der Karosserie befindliche Kugelgegenfläche als separates Kugelabschnitt- oder Kugelpfannenteil ausgebildet ist, das an der Karosserie (in den Einstellgrenzen) verschiebbar und befestigbar ist. Bei der Montage wird die komplette Tür mit Konsole und Schwenkteil eingerichtet und angeschraubt. Während des Anschraubens suchen sich die Kugelflächen zueinander und das Kugelabschnitt- oder Kugelpfannenteil an der Karosserie die passende Lage, wobei jedoch eine Verschiebung der Scharnierachse zur Tür ausgeschlossen ist.
  • Fertigungstechnisch günstig ist es, eine winkelförmige Anlagekontur der Konsole vorzusehen, die in eine entsprechende senkrecht verlaufende Winkelkontur an der Tür für eine Höheneinstellung verschiebbar ist. Die Winkel kontur soll bevorzugt einen Winkel von etwa 90° haben.
  • Gemäß Anspruch 3 soll die Konsole nur mit einer Klemmschraube befestigt werden, die durch die Spitze der Winkelkontur geht. Dies führt zu einer festen Verbindung bei geringer Montage- und Einstellzeit.
  • Die Kugelflächen können nach Anspruch 4 je nach den Gegebenheiten am speziellen Fahrzeug entweder konkav oder konvex ausgebildet sein, wobei die gleiche Funktion erhalten wird.
  • Es ist zweckmäßig, als Befestigungsmittel eine Schraubverbindung zu verwenden, wobei das kugelig ausgeformte Karosserieblech vorteilhaft durch eine rückseitig ebenfalls kugelig in diesem Bereich anliegende Klemmutter unterstützt wird (Anspruch 5).
  • Für den Fall eines einstellbar am Karosserieblech verschiebbaren Kugelabschnitt- oder Kugelpfannenteils ist es vorteilhaft, auch dieses nur mit einer einzigen Klemmschraube zu befestigen, wobei diese die kugeligen Anlageflächen und das Karosserieblech durchdringt. Die Durchtrittsöffnung im Karosserieblech ist dabei größer als der Durchmesser der Klemmschraube, so daß ein Freigang in der Größe der Einstellgrenzen entsteht, wodurch das Teil zusammen mit dem Schwenkteil in seiner Position gegenüber der Karosserie nach der Einstellung festlegbar ist. Auch hier ist es zweckmäßig, das Karosserieblech von der Rückseite her mit einer, die Durchtrittsöffnung abdeckenden Scheibe, zu hinterlegen. Die Durchtrittsöffnung kann als Langloch oder als Bohrung ausgeführt sein.
  • Mit den Merkmalen des Anspruchs 7 wird eine fertigungstechnisch günstige, montagefreundliche und leicht zugängliche Ausführung angegeben, die den Erfordernissen bei einer Serienfertigung gut entspricht.
  • Anhand zweier Ausführungsformen wird die Erfindung mit weiteren Einzelheiten und Vorteilen näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Türgelenks,
    • Fig. 2 eine geschnittene Seitenansicht eines Türgelenks entlang der Linie A-A aus Fig. 1,
    • Fig. 3 eine geschnittene Draufsicht auf eine türseitige Konsole (mit eingesetzter Klemmschraube) entlang der Linie B-B aus Fig. 2,
    • Fig. 4 eine geschnittene Draufsicht auf ein Türgelenk entlang der Linie C-C aus Fig. 1,
    • Fig. 5 eine geschnittene Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines Türgelenks,
    • Fig. 6 eine geschnittene Draufsicht auf die Ausführungsform nach Fig. 5.
  • In Fig. 1 ist ein Türgelenk 1 dargestellt, das aus einer türseitigen Konsole 2, einem Kugelgelenk 3 und einem karosserieseitigen Schwenkteil 4 besteht. Das Schwenkteil 4 ist mit Hilfe einer Klemmschraube 5 an der Karosserie befestigt. Es ist zu ersehen, daß das Kugelgelenk 3 gegenüber der Klemmschraube 5 seitlich versetzt ist, damit diese bei der Montage ungehindert zugänglich ist.
  • In Fig. 2 ist durch einen anderen Längsschnitt die Befestigung des Schwenkteils 4 an der Karosserie oder dem Türpfosten bzw. dem Karosserieblech 6 zu erkennen. Das Schwenkteil 4 ist karosserieseitig als konvexe Kugelschale 7 ausgebildet, wobei die kugelige Außenfläche 8 als Anlagefläche zu einer am Karosserieblech 6 ausgeformten Kugelgegenfläche 9 dient. Die Kugelschale 7 enthält eine mittige Bohrung 10, die von einem Gleitstück 11 abgedeckt ist und das an der kugeligen Innenfläche 12 mit einer entsprechenden Fläche anliegt. Das Gleitstück 11, die Kugelschale 7 und die Gegenfläche 9 am Karosserieblech 6 sind von einer Schraube 13 durchdrungen, deren Durchmesser kleiner als die Bohrung 10 der Kugelschale 7 ist, so daß die Kugelschale 7 bzw. das Schwenkteil 4 in dem dadurch bestimmten Einstellbereich verschiebbar bzw. verschwenkbar sind. Auf der Schraube 13 sitzt eine rückseitige Mutter 14, die sich von hinten her zur Unterstützung des Karosserieblechs 6 ebenfalls kugelig an dieses anlegt.
  • In Fig. 3 ist die türseitige Konsole 2 im einzelnen dargestellt. Im Türblech 15 ist an dessen Innenseite ein senkrecht stehendes, rechtwinkliges Profil mit einem senkrecht stehenden Langloch 16 geformt. Ein Winkelblech 17 mit einer geraden Anlagefläche 18 und ein rückseitig mit Hilfe einer Schraubverbindung 19 dagegengeschraubtes weiteres Winkelblech 20 bilden die Konsole 2. Die Schraubverbindung 19 geht dabei durch die Winkelspitze der winkeligen Anlagekontur 21.
  • In Fig. 4 ist das Türgelenk 1 von oben teilweise geschnitten dargestellt. Es ist wiederum die Konsole 2 mit der winkeligen Anlagekontur 21 zu ersehen, wobei der Schnitt hierbei durch das Kugelgelenk 3 geführt ist. Das Schwenkteil 4 legt sich auch in diesem Schnitt an die kugelige Gegenfläche 9 des Karosserieblechs 6 an.
  • Das Türaußenblech 22 endet in der Türkante 23. Aus dem Schnitt in Fig. 3 ist deutlich zu erkennen, daß sich auch bei einer Höhenverschiebung der Konsole 2 die durch das Kugelgelenk 3 festgelegte Scharnierachse gegenüber dem Türaußenblech 22 und gegenüber der Türkante 23 (Abstände 28, 29) nicht ändert.
  • Das dargestellte Türgelenk 1 hat folgende Funktion:
  • Das Türscharnier und die Scharnierachse werden durch ein unteres und oberes Türgelenk 1 gebildt. Die Türmontage wird so durchgeführt, daß eine fertig lackierte und ausgerüstete Tür, mittels Vorrichtung, an der Karosserie so eingerichtet wird, daß gleiche umlaufende Fugen und Flächenbündigkeit mit der Karosserie gebildet sind.
  • Die Türgelenke werden in die sich ergebende Position eingesetzt und angeschraubt.
  • Eine zweite Ausführungsform eines Türgelenks 1 ist in den Fig. 5 und 6 dargestellt, wobei ein gleiches Schwenkteil 4 und Kugelgelenk 3 verwendet sind. Die Konsole 2 ist als Winkelteil ebenfalls ähnlich ausgebildet, jedoch fest mit der winkeligen Anlagefläche 21 verschweißt und damit nicht mehr höheneinstellbar. Durch das Verschweißen ist jedoch auch hier die Lage zum Türaußenblech 22 und zur Türkante 23 (Abstände 28, 29) festgelegt.
  • Die Kugelschale 7 des Schwenkteils 4 ist hier nicht in einer kugelförmigen Ausformung des Karosserieblechs 6, sondern in einem separaten Kugelpfannenteil 24 gelagert. Dieses Kugelpfannenteil 24 ist zusammen mit dem Schwenkteil 4 mit einer Klemmschraube 25 am Karosserieblech 6 befestigt. Die Klemmschraube 25 ist dabei durch eine Bohrung 26 durch das Karosserieblech 6 geführt, die gegenüber dem Durchmesser der Klemmschraube 25 einen Freigang aufweist, der den Einstellbereich bzw. die Verschiebung des Kugelpfannenteils 24 festlegt. Die Schraubenmutter 27 ist um die Bohrung 26 herum scheibenförmig ausgeführt und legt sich von hinten her als Unterstützung an das Karosserieblech 6 an, das in diesem Bereich ohnehin doppelwandig ausgeführt ist.
  • Die zweite Ausführung des Türgelenks 2 hat folgende Funktion:
  • Die komplette Tür wird zur Montage an der Karosserie bündig mit umlaufend konstanter Fuge eingerichtet (Vorrichtung). Kugelpfanne 24, Schwenkteil 4 und Scheibe 11 werden in die sich ergebende Position an der Karosserie gesetzt und angeschraubt.
  • Zusammenfassend wird festgestellt, daß mit der Erfindung ein einfach aufgebautes Türscharnier vorgeschlagen wird, mit dem eine komplette Tür ohne vorherige Anpassung an die Karosserie einfach und schnell montiert und eingestellt werden kann.

Claims (7)

1. Türscharnier für eine Kraftfahrzeugtür, wobei die Scharnierachse für die Tür durch ein oberes und ein unteres Türgelenk als Kugelgelenk (3) gebildet ist und jedes Türgelenk aus einem ersten, karosserieseitig befestigbaren und einem zweiten, türseitig befestigbaren Gelenkteil besteht, und das erste Gelenkteil ein Schwenkteil (4) ist, an dem türseitig das Kugelgelenk (3) angebracht ist und das karosserieseitig als Kugelfläche (8) ausgebildet ist, die an einer an der Karosserie gebildeten Kugelgegenfläche (9) verschwenkbar ist und die Lage der Kugelflächen (8, 9) zueinander durch ein diese durchdringendes Befestigungsmittel (13, 14; 25, 27) festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Gelenkteil eine Konsole (2) mit der Kugelaufnahme für die am Schwenkteil (4) angebrachte, vertikal abstehende Gelenkkugel des Kugelgelenks (3) ist und die Konsole an einer Anlagekontur (21) der Tür parallel zur Scharnierachse verschiebbar und mit der Tür verbindbar ist bei karosserieseitig festliegender Kugelgegenfläche (9) oder daß die Konsole (2) mit der Tür fest und unverrückbar verbunden ist, wobei die an der Karosserie befindliche Kugelgegenfläche als separates Kugelabschnitt- oder Kugelpfannenteil (24) ausgebildet ist, das an der Karosserie (6) verschiebbar und befestigbar ist.
2. Türscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Konsole (2) eine winkelförmige Anlagekontur (17) aufweist, die in eine entsprechende senkrecht verlaufende Winkelkontur (21) an der Tür eingreift und
daß die Konsole (2) über senkrecht verlaufende Langlöcher an der Konsole oder der Türgegenfläche zur Höhenverstellung anschraubbar ist.
3. Scharnier nach'Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Konsole (2) nur mit einer Klemmschraube (19) befestigt ist, die durch die Spitze der Winkelkontur (21) geht.
4. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Karosserie gelegene Kugelgegenfläche (9) durch eine konkave oder konvexe Ausformung des Karosserieblechs (6) als Kugelpfanne oder Kugelabschnitt gebildet ist.
5. Scharnier nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsmittel (13, 14) eine an der Rückseite des Karosserieblechs (6) kugelig anliegende Klemmutter (14) enthält.
6. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kugelabschnitt- oder Kugelpfannenteil (24) die Kugelfläche am Schwenkteil (4) und das Karosserieblech (6) an dem das Kugelabschnitt-oder Kugelpfannenteil anliegt von einer Klemmschraube (25) durchdrungen sind, daß die Durchtrittsöffnung (26) im Karosserieblech (6) größer ist als der Durchmesser der Klemmschraube (25), so daß ein Freigang entsteht, so daß das Kugelabschnitt- oder Kugelpfannenteil (24) verschiebbar ist und nur mit der einen Klemmschraube (25) zusammen mit dem Schwenkteil (4) in seiner Position festlegbar ist.
7. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenkteil (4) in seinem kugeligen Anlagebereich als Kugelschalenteil (7) ausgebildet ist,
daß das Befestigungsmittel eine Klemmschraube (25) enthält, die das Kugelschalenteil (7) durchdringt, wobei ein Freigang zur Verstellung gebildet ist, und
daß zwischen Schraubenkopf und Kugelschalenteil (7) ein entsprechend kugelig geformtes Gleitstück (11) liegt bzw. der Schraubenkopf so ausgeführt ist, so daß bei gleicher Schraubenstellung das Schwenkteil (4) in seiner Lage verändert werden kann.
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