EP0221242A2 - Türscharnier für eine Kraftfahrzeugtür - Google Patents

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EP0221242A2
EP0221242A2 EP86109663A EP86109663A EP0221242A2 EP 0221242 A2 EP0221242 A2 EP 0221242A2 EP 86109663 A EP86109663 A EP 86109663A EP 86109663 A EP86109663 A EP 86109663A EP 0221242 A2 EP0221242 A2 EP 0221242A2
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EP
European Patent Office
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door
sleeve
threaded bolt
ball
joint
Prior art date
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EP86109663A
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EP0221242B1 (de
EP0221242A3 (en
Inventor
Steffen Freudenberg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
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Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
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Publication of EP0221242A3 publication Critical patent/EP0221242A3/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/0009—Adjustable hinges
    • E05D7/0018—Adjustable hinges at the hinge axis
    • E05D7/0045—Adjustable hinges at the hinge axis in a radial direction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/06—Hinges or pivots of special construction to allow tilting of the members
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
    • E05D5/12—Securing pins in sockets, movably or not
    • E05D5/121—Screw-threaded pins
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a door hinge for a motor vehicle door according to the preamble of claim 1.
  • Motor vehicle doors are usually pivotally attached in the door cutout of the body with an upper and lower door hinge. Due to the body-in-white manufacturing tolerances, it is necessary to fit a door into the door cutout or to adjust the door hinges in such a way that it moves easily and tightly and, when closed, has circumferential gap sizes of approximately the same size.
  • Known and customary door hinges for motor vehicle doors consist of body-side and door-side consoles with vertical, hollow-cylindrical shapes through which a bolt is inserted as an axis.
  • the fitting and setting of the door is carried out so that when the door is already suspended in the body shell, the two hinges are bent and bent to compensate for the shell tolerances until the door is optically well fitted and closes well.
  • a door fitted in this way is assigned to a vehicle because of the adapted and slightly curved hinges, is therefore no longer removed and the vehicle is painted with the doors hung in and the doors are only assembled and upgraded during final assembly.
  • Another disadvantage of the door setting described above is that the bending of the door hinge brackets only permits a rough setting. It can be seen that the brackets must be adjusted for the same circumferential gap widths in height and in the vehicle longitudinal direction for an adjustment. In order to obtain a smooth outer surface that runs with the body, the brackets must also be adjusted and bent in the transverse direction of the vehicle. In addition, it is necessary that the two hinge bolts of the upper and lower door hinge run coaxially.
  • the hinge axis for the entire door is formed by the connecting line between the two hinge bolts. Therefore, if the two hinge bolts of the upper and lower door hinge do not run coaxially, there is undesirable tension in the brackets and the adjacent sheet metal parts and the door is stiff. Adjustment of the welded brackets by bending their height, to the side and coaxially aligning the hinge pins is evidently expensive.
  • Another known hinge for motor vehicle doors (DE-OS 2 039 307) consists of a fixed and movable hinge part, at least one of the hinge parts having a swivel part penetrated by a single fastening means, which is connected to the vehicle door or the vehicle body via a spherical surface .
  • Such a hinge can be adjusted on all sides when the fastener is loosened, but the door lacks support during assembly, ie when the fastener is loosened, so that the door must be kept free in the door cutout.
  • a setting and connection D assung is thus possible not by gradual adjustment of the fastening means, wherein the assembly is complicated as well.
  • a number of expensive individual components are required.
  • the object of the invention is to provide a door hinge for a motor vehicle door which is simple in construction and with which a motor vehicle door can be installed and adjusted simply and quickly.
  • the hinge axis for the motor vehicle door is formed by an upper and a lower fixed ball joint. Coaxial alignment of cylindrical hinge pins is therefore no longer necessary, since the hinge axis can adjust freely on the two ball joints.
  • an approximately vertical sleeve with a certain sleeve inner diameter is attached to the bracket attached to the body.
  • a ball socket joint with a ball socket and a ball pin is connected to the bracket that can be fastened on the door side.
  • the ball pin is designed as a threaded bolt which is inserted into the sleeve of the other hinge part. The diameter the threaded bolt is smaller than the sleeve inner diameter, so that the threaded bolt in the sleeve can be moved in a horizontal plane in all directions with a vertical position for adjustment purposes.
  • the threaded bolt is longer than the sleeve is long, so that the threaded bolt can be displaced in the vertical direction for adjustment purposes, with a threaded region projecting over both end faces of the sleeve.
  • the threaded bolt is fixed by two clamping nuts that encompass the sleeve on both sides.
  • the contact surface of the nuts on the end faces of the sleeves should be selected so that even with a laterally displaced threaded bolt, a system is guaranteed, d. H. that the contact surface diameter must at least correspond to the outer sleeve diameter plus the clearance distance between the threaded bolt and the inner sleeve surface.
  • a simple adaptation of a motor vehicle door to the door cutout in the body is advantageously achieved in that the hinge pin can be displaced both in a horizontal plane during assembly to compensate for the manufacturing tolerances and with the help of the clamping screws along the threaded bolt is changeable in the vertical direction.
  • the threaded bolt of the upper and lower door hinge is held in an approximately vertical direction after installation and height and side adjustment. A coaxial alignment of the threaded bolts is not necessary because they do not serve as swivel axes, but only carry the two ball joints.
  • the threaded bolt is placed in the sleeve and temporarily locked.
  • the height can be adjusted by turning the upper nut on the threaded bolt with only one nut on one, for example the upper door hinge, until the desired gap width is reached on the upper door edge.
  • each joint can be adjusted separately when another joint is determined. After setting, the nuts are tightened and the door is fixed.
  • the bearing surface between the sleeve and nut is formed by a disc placed over the threaded bolt and laterally projecting the sleeve.
  • the door joint described can also be in the reverse order, i.e. H. the ball below the sleeve can be used, which may be appropriate depending on the installation conditions or space for attaching the setting and holding tools in the door cutout. It is also possible to assign the console with the sleeve of the door and the console with the ball joint of the body.
  • the threaded bolt is firmly connected to the ball of the ball joint.
  • it is therefore necessary to raise it relatively far relative to the sleeve so that the threaded bolt can be inserted into the sleeve.
  • an embodiment according to claim 5 is then required in which the ball and the threaded bolt are detachably fastened. The door can thus be inserted laterally without having to lift it a lot, since the connection between the threaded bolt and the ball only takes place during assembly.
  • a door joint 1 which consists of a body-side bracket 2 with attached vertical sleeve 3 and a door-side bracket 4 with a ball joint 5.
  • the sleeve 3 consists of a tube piece, which is surrounded by the console sheet 9 series console 2 approximately on one side and connected to it (see FIG. 2).
  • the ball joint 5 consists of the ball socket 6 and the ball 7, with a threaded bolt 8 protruding under the ball 7 being formed on it.
  • the threaded bolt 8 is inserted into the sleeve 3 and screwed and fixed against the sleeve 3 on both sides via sheaths 9, 10 and nuts 11, 12.
  • the spherical shell 6 is formed by two hemispherical, superimposed metal sheets of the console 4 and is open at the bottom for the passage of the threaded bolt 8 and at the top. In the area of this upper opening, the ball has a hexagonal recess 13 for inserting an Allen key.
  • the ball 7 is held in place via the section edge recess 13 for an equal circumferential gap width opposite the door cutout and for a smooth bodywork. Then the upper nuts 12 are adjusted until the suitable door height is reached and the lower nuts 8 are adjusted accordingly. For the adjustment of the door with respect to a vertical, the threaded bolt 8 or both threaded bolts of the upper and lower door joint are displaced within the clearance 14 between threaded bolt 8 and sleeve 3 and the threaded bolt 3 is fixed in position by tightening the mutually opposing nuts 11 and 12, with which the Door setting is finished.
  • a door hinge in Fig. 3 corresponds essentially to that of Fig. 1 and also consists of a door-side bracket 4 with ball joint 5, ball socket 6, ball 7, threaded bolt 8, washers 9, 10, nuts 11, 12 and a body side Console 2 with sleeve 3. Only the upper part of the threaded bolt 8 is modified in that it protrudes through a bore 15 through the ball 7, is provided with a thread there and is firmly screwed to the ball 7 by a nut 16.
  • the invention proposes a door hinge that can be carried out quickly and easily with a simple, inexpensive construction leading assembly and adjustment of a motor vehicle door in the door cutout of a body enables.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Türscharnier für eine Kraftfahrzeugtür, wobei die Scharnierachse für die Tür durch ein oberes und ein unteres Türgelenk (1) als Kugelgelenk gebildet ist. Jedes Türgelenk (1) besteht aus einer karosserieseitigen Konsole (2) mit einer senkrecht stehenden Hülse (3) und einer türseitigen Konsole (4) mit dem Kugelgelenk (5). Das Kugelgelenk (5) besteht aus einer Kugelschale (6) und einer Kugel (7) mit einem Gewindebolzen (8), der durch die Hülse (3) ragt und gegenüber deren Innendurchmesser ein Untermaß aufweist, so daß ein Freigang (14) entsteht. Der Gewindebolzen (8) wird mit Hilfe von Scheiben (9, 10) und Muttern (11, 12) beidseitig gegen die Hülse (3) verschraubt. Für die Einstellung der Kraftfahrzeugtür gegenüber dem Türausschnitt der Karosserie kann der Gewindebolzen (8) wegen seiner überlänge gegenüber der Hülse (3) durch Verstellen der Muttern (11, 12) in seiner Höhe und durch den Freigang (14) in der Hülse (3) in der Seitenrichtung verschoben und eingestellt werden. Damit wird eine einfache Montage und Einstellmöglichkeit geschaffen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Türscharnier für eine Kraft--fahrzeugtür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Kraftfahrzeugtüren sind üblicherweise im Türausschnitt der Karosserie mit einem oberen und unteren Türscharnier schwenkbar befestigt. Aufgrund der Rohbaufertigungstoleranzen ist es erforderlich, eine Tür in den Türausschnitt so einzupassen bzw. die Türscharniere so einzustellen, daß diese leichtgängig ist und dicht schließt und im geschlossenen Zustand etwa gleich große umlaufende Spaltgrößen aufweist.
  • Bekannte und übliche Türscharniere für Kraftfahrzeugtüren bestehen aus karosserieseitigen und türseitigen Konsolen mit senkrechten, hohlzylindrischen Ausformungen, durch die ein Bolzen als Achse gesteckt ist. Das Einpassen und Einstellen der Tür wird so durchgeführt, daß bei bereits eingehängter Tür im Karosserierohbau die beiden Scharniere zum Ausgleich der Rohbautoleranzen solange gebogen und verbogen werden, bis die Tür optisch gut eingepaßt ist und gut schließt. Eine so eingepaßte Tür ist wegen der angepaßten und leicht gebogenen Scharniere einem Fahrzeug zugeordnet, wird somit nicht mehr ausgehängt und das Fahrzeug wird mit eingehängten Türen lackiert und die Türen erst bei der Endmontage montiert und aufgerüstet.
  • Eine fertigungstechnisch vorteilhafte separate Lackierung von Karosserien und Türen sowie Vorfertigung und komplette Vormontage von Türen ist bei der vorstehend beschriebenen Türeinstellung nicht möglich, da an den Scharnierkonsolen Biegearbeiten mit schwerem Werkzeug notwendig sind, die den Lack und andere Türelemente, wie Türverkleidungen, Griffe, etc., verletzen würden. Ein weiterer Nachteil der vorbeschriebenen Türeinstellung besteht darin, daß das Verbiegen der Türscharnierkonsolen nur eine grobe Einstellung zuläßt. Es ist ersichtlich, daß für eine Einstellung die Konsolen für gleiche umlaufende Spaltbreiten in der Höhe und in Fahrzeuglängsrichtung eingestellt werden müssen. Um eine glatte mit der Karosserie mitlaufende Außenfläche zu erhalten, müssen die Konsolen aber auch in Querrichtung des Fahrzeugs eingestellt und hingebogen werden. Zusätzlich ist es notwendig, daß die beiden Scharnierbolzen des oberen und unteren Türscharniers koaxial verlaufen. Durch die Verbindungslinie zwischen den beiden Scharnierbolzen ist die Scharnierachse für die ganze Tür gebildet. Wenn daher die beiden Scharnierbolzen des oberen und unteren Türscharniers nicht koaxial verlaufen, gibt es unerwünschte Spannungen in den Konsolen und den angrenzenden Blechteilen und die Tür ist schwergängig. Eine Einstellung der angeschweißten Konsolen durch Verbiegen in deren Höhe, zur Seite und ein koaxiales Ausrichten der Scharnierbolzen ist ersichtlich aufwendig.
  • Weiter ist es bekannt, Türen mit Hilfe von in Scharnierteilen angeordneten Langlöchern und zwischen den gelösten Scharnierteilen und zugehörigen Anschlagteilen des Fahrzeugaufbaus oder der Tür eingebrachten Unterlegstreifen einzustellen. Für eine solche Türeinstellung ist es normalerweise nicht mehr notwendig, die Scharnierkonsolen zu verbiegen, die Einstellung ist jedoch aufwendig und zeitraubend, besonders dadurch, daß Unterlegstreifen verschiedener Stärke erforderlich sind, ausprobiert werden müssen und auch auf Lager zu halten sind.
  • Ein weiteres bekanntes Scharnier für Kraftfahrzeugtüren (DE-OS 2 039 307) besteht aus einem feststehenden und beweglichen Scharnierteil, wobei mindestens eines der Scharnierteile ein von einem einzigen Befestigungsmittel durchsetztes Schwenkteil aufweist, das über eine kugelförmige Fläche mit der Fahrzeugtür oder dem Fahrzeugaufbau in Verbindung steht. Ein solches Scharnier ist bei gelöstem Befestigungsmittel zwar allseitig einstellbar, während der Montage, d. h. bei gelöstem Befestigungsmittel, fehlt der Tür jedoch eine Unterstützung, so daß die Tür frei im Türausschnitt gehalten werden muß. Eine Einstellung und An- Dassung ist somit nicht durch allmähliches Nachstellen des Befestigungsmittels möglich, wobei auch hier die Montage aufwendig ist. Zudem sind eine Reihe kostspieliger Einzelbauteile erforderlich.
  • Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, ein Türscharnier für eine Kraftfahrzeugtür zu schaffen, das einfach im Aufbau ist und mit dem eine Kraftfahrzeugtür einfach und schnell montiert und eingestellt werden kann.
  • Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Gemäß Anspruch 1 wird die Scharnierachse für die Kraftfahrzeugtür durch ein oberes und ein unteres feststehendes Kugelgelenk gebildet. Ein koaxiales Ausrichten von zylindrischen Scharnierbolzen ist somit nicht mehr erforderlich, da sich die Scharnierachse ungehindert an den beiden Kugelgelenken einstellen kann. Für die Höhen- und Seiteneinstellung ist an der karosserieseitig befestigten Konsole eine etwa senkrecht stehende Hülse mit bestimmtem Hülseninnendurchmesser angebracht. Mit der türseitig befestigbaren Konsole ist ein Kugelschalengelenk mit einer Kugelschale und einem Kugelzapfen verbunden. Der Kugelzapfen ist dabei als Gewindebolzen ausgebildet, der in die Hülse des anderen Scharnierteils eingesetzt ist. Der Durchmesser des Gewindebolzens ist dabei kleiner als der Hülseninnendurchmesser, so daß der Gewindebolzen in der Hülse in einer Horizontalebene in allen Richtungen bei senkrechter Stellung zu Einstellzwecken verschoben werden kann.
  • Der Gewindebolzen ist länger ausgeführt als die Hülse lang ist, so daß der Gewindebolzen innerhalb der Hülse in vertikaler Richtung zu Einstellzwecken verschiebbar ist, wobei ein Gewindebereich über beide Stirnseiten der Hülse übersteht.
  • Der Gewindebolzen wird nach der Einstellung gegenüber der Hülse durch zwei von beiden Seiten die Hülse stirnseitig umfassende Klemmuttern fixiert. Die Anlagefäche der Muttern an den Hülsenstirnseiten ist dabei so zu wählen, daß auch bei seitlich verschobenem Gewindebolzen eine Anlage gewährleistet ist, d. h. daß der Anlageflächendurchmesser mindestens dem Hülsenaußendurchmesser plus dem Freigangabstand zwischen Gewindebolzen und Hülseninnenfläche entsprechen muß.
  • Mit dem erfindungs«*mäßen Türscharnier wird vorteilhaft eine einfache Anpassung einer Kraftfahrzeugtür an den Türausschnitt in der Karosserie dadurch erreicht, daß der Scharnierbolzen zum Ausgleich der Fertigungstoleranzen sowohl in ein$r Horizontalebene bei der Montage verschiebbar ist als auch mit Hilfe der Klemmschrauben entlang des Gewindebolzens in vertikaler Richtung veränderbar ist. Der Gewindebolzen des oberen und unteren Türgelenks wird nach der Montage und Höhen- und Seiteneinstellung in etwa senkrechter Richtung gehalten. Eine koaxiale Ausrichtung der Gewindebolzen ist nicht erforderlich, da diese nicht als Schwenkachsen dienen, sondern nur die beiden Kugelgelenke tragen. Durch die feste Verbindung des oberen und unteren Kugelgelenks über die Tür bzw. die Karosserie wird ein Freiheitsgrad des Kugelgelenks unterdrückt, so daß dadurch wieder ein gewünschtes Drehgelenk (Scharnier) mit zwei Freiheitsgraden zum Verschwenken der Tür erhalten wird.
  • Für die Montage wird der Gewindebolzen in die Hülse gesetzt und vorläufig festgestellt. Dadurch ist bereits eine Grobeinstellung erfolgt und die Tür wird vom Scharnier bereits gehalten. Die Höheneinstellung kann durch Verdrehen der oberen Mutter am Gewindebolzen mit nur einer Mutter an einem, beispielsweise dem oberen Türgelenk durchgeführt werden, so lange bis die gewünschte Spaltbreite an der oberen Türkante erreicht wird. Für die Seiteneinstellung kann jedes Gelenk separat bei festgestelltem anderen Gelenk eingestellt werden. Nach erfolgter Eins ellung werden die Muttern festgezogen und die Tür ist fixiert.
  • Durch diese kostengünstige Montage- und Einstellmöglichkeit wird es nun möglich, Türen und Karosserien separat zu fertigen, zu lackieren und aufzurüsten und erst am Schluß der Fertigmontage miteinander zu verbinden. Es ist ersichtlich, daß dadurch die Fertigung und Einzelmontagen rationeller und kostengünstiger werden.
  • Gemäß Anspruch 2 wird die Auflagefläche zwischen Hülse und Mutter durch eine über den Gewindebolzen gesteckte und die Hülse seitlich überragende Scheibe gebildet. Dadurch kann zweckmäßig die Mutter klein gehalten werden, da die Auflagefläche von der beim Anziehen der Mutter nicht mitdrehenden Scheibe gebildet ist.
  • Zum Festziehen der Muttern nach der Einstellung ist es erforderlich, den Gewindebolzen festzuhalten, da dieser im Kugelgelenk frei drehbar gelagert ist. Dieses Festhalten kann durch alle an sich bekannten Maßnahmen geschehen, als zweckmäßig hat sich jedoch erwiesen, die Kugelschale von oben her mit einer öffnung zu versehen, durch die in eine Vertiefung der Kugel ein Haltewerkzeug, bevorzugt ein Inbusschlüssel einführbar ist. Von dieser Seite ist meist genügend Platz zum Einführen des Haltewerkzeugs.
  • Das beschriebene Turgelenk kann auch in umgekehrter Anordnung, d. h. die Kugel unterhalb der Hülse verwendet werden, was je nach Einbaugegebenheiten oder Platz zum Ansetzen der Einstell- und Haltewerkzeuge im Türausschnitt zweckmäßig sein kann. Ebenso ist es möglich, die Konsole mit der Hülse der Tür und die Konsole mit dem Kugelgelenk der Karosserie zuzuordnen.
  • Mit den Merkmalen des Anspruchs 4 wird eine preisgünstige Fertigung der erforderlichen Kugelschalen dadurch erreicht, daß zwei Bleche mit halbkugeliger Ausformung übereinandergelegt und verbunden werden.
  • Bei den bisher beanspruchten Ausführungen ist der Gewindebolzen fest mit der Kugel des Kugelgelenks verbunden. Beim Einsetzen der Tür ist es daher erforderlich, diese gegenüber der Hülse relativ weit anzuheben, damit der Gewindebolzen in die Hülse eingeführt werden kann. Dafür ist bei manchen Türausschnitten nicht genügend Platz vorhanden, so daß dann eine Ausführung gemäß Anspruch 5 erforderlich wird, bei der die Kugel und der Gewindebolzen lösbar befestigt sind. Die Tür kann damit seitlich eingeschoben werden ohne sie viel anheben zu müssen, da die Verbindung zwischen Gewindebolzen und Kugel erst dann bei der Montage erfolgt.
  • Eine zweckmäßige Art einer lösbaren Befestigung zwischen Kugel und Gewindebolzen wird mit den Merkmalen des Anspruchs 6 angegeben.
  • Anhand zweier Ausführungsbeispiele wird die Erfindung mit weiteren Merkmalen, Einzelheiten und Vorteilen näher erläutert.
  • Es zeigen
    • Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer ersten Ausführung eines Türgelenks,
    • Fig. 2 eine Draufsicht auf das Türgelenk gemäß Fig. 1,
    • Fig. 3 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer zweiten Ausführung eines Türgelenks.
  • In Fig. 1 ist ein Türgelenk 1 dargestellt, das aus einer karosserieseitigen Konsole 2 mit daran befestigter senkrecht stehender Hülse 3 und aus einer türseitigen Konsole 4 mit einem Kugelgelenk 5 besteht. Die Hülse 3 besteht aus einem Rohrstück, das von dem Konsolenblech 9er Konsole 2 etwa halbseitig umgeben und mit diesem verbunden ist (s. Fig. 2). Das Kugelgelenk 5 besteht aus der Kugelschale 6 und der Kugel 7, wobei an die Kugel 7 ein nach unter abstehender Gewindebolzen 8 angeformt ist. Der Gewindebolzer 8 ist in die Hülse 3 eingeführt und beidseitig über Scheiden 9, 10 und Muttern 11, 12 gegen die Hülse 3 verschraubt und fixiert. Die Kugelschale 6 ist durch zwei halbkugelig ausgeformte übereinandergelegte Bleche der Konsole 4 gebildet und unten zum Durchtritt des Gewindebolzens 8 und nach oben offen. Im Bereich dieser oberen Öffnung hat die Kugel eine sechskantige Vertiefung 13 zum Einsetzen eines Inbusschlüssels.
  • Das dargestellte Türgelenk 1 hat folgende Funktion:
    • Ein Türscharnier für eine Kraftfahrzeugtür wird durch ein oberes und unteres Türgelenk 1 gebildet. Die Kraftfahrzeugtür wird mit der daran bereits befestigten Konsole 4 über den Gewindebolzen 8 in die karosserieseitige Konsole 2 bzw. Hülse 3 von oben her eingehängt. Dadurch ist die Tür bereits vorläufig mit der Karosserie verbunden und braucht nicht gehalten oder unterstützt werden. Die oberen Scheiben 10 und Muttern 12 sind bereits vor dem Einsetzen der Tür angebracht worden, die unteren Scheiben 9 und Muttern 11 werden nun aufgeschraubt.
  • Zum Eipsteller der Für für eine gleiche umlaufende Spaltbreite gegenüber dem Turausschnitt und für einen glatten Karosseriever auf wird die Kugel 7 über die Sectiskantvertiefung 13 festgehalten Anschließend werden die oberen Muttern 12 solange verstellt, bis die geeignete Türhöhe erreicht ist und entsprechend die unteren Muttern 8 nachgeführt. Für die Einstellung der Tür gegenüber einer Senkrechten wird der Gewindebolzen 8 oder beide Gewindebolzen des oberen und unteren Türgelenks innerhalb des Freigangs 14 zwischen Gewindebolzen 8 und Hülse 3 verschoben und der Gewindebolzen 3 durch Festziehen der gegeneinanderstehenden Muttern 11 und 12 in seiner Stellung festgelegt, womit die Türeinstellung beendet ist.
  • Die nächste Ausführung eines Türgelenks in Fig. 3 entspricht im wesentlichen der der Fig. 1 und besteht ebenfalls aus einer türseitigen Konsole 4 mit Kugelgelenk 5, Kugelschale 6, Kugel 7, Gewindebolzen 8, Scheiben 9, 10, Muttern 11, 12 und einer karosserieseitigen Konsole 2 mit Hülse 3. Lediglich der obere Teil des Gewindebolzens 8 ist dadurch modifiziert, daß er durch eine Bohrung 15 durch die Kugel 7 ragt, dort mit einem Gewinde versehen ist und durch eine Mutter 16 mit der Kugel 7 fest verschraubt ist.
  • Während es bei der Ausbildung des Türgelenks 1 nach den Fig. 1 und 2 notwendig war, die Tür beim Einsetzen soweit anzuheben, daß der Gewindebolzen 8 von oben her in die Hülse 3 eingeführt werden konnte, kann die Tür bei einer Ausführung gemäß Fig. 3 einfach seitlich in den Türausschnitt der Karosserie eingeschoben werden, wonach dann erst der Gewindebolzen 8 von unten her durch die Bohrung 15 der Kugel 7 eingeführt und mit Hilfe der Mutter 16 befestigt wird.
  • Zusammenfassend wird festgestellt, daß mit der Erfindung ein Türscharnier vorgeschlagen wird, das bei einfachem kostengünstigen Aufbau eine schnelle und einfach durchzuführende Montage und Einstellung einer Kraftfahrzeugtür im Türausschnitt einer Karosserie ermöglicht.

Claims (6)

1. Türscharnier für eine Kraftfahrzeugtür,
dadurch gekennzeichnet ,
daß die Scharnierachse für die Tür durch ein oberes und ein unteres Türgelenk (1) als Kugelgelenk (5) gebildet ist,
daß jedes Türgelenk (1) aus einer (karosserieseitig) befestigbaren Konsole (2) besteht, die eine etwa senkrecht stehende Hülse (3) mit einem bestimmten Hülseninnendurchmesser trägt,
daß jedes Türgelenk (1) weiter aus einer (türseitig) befestigbaren Konsole (4) besteht, die ein Kugelschalen-Gelenk (5) mit einer Kugelschale (6) und einem Ku- gelzapfen trägt, wobei der Kugelzapfen aus der Kugel (7) und einem daran befestigten Gewindebolzen (8) gebildet ist,
daß der Gewindebolzen (8) im Durchmesser kleiner als der Hülseninnendurchmesser ist und ein Freigang (14) gebildet ißt, so daß der Gewindebolzen (8) nach dem Einführen in die Hülse innerhalb dieser bei gleicher Achsrichtung wie die Hülse (3) in einer Horizontalebene verschiebbar ist, daß der Gewindebolzen (8) mit seinem Gewindeteil eine überlänge gegenüber der Hülsenlänge aufweist, so daß der Gewindebolzen (8) innerhalb dem Hülsenbereich nach oben und unten verschiebbar ist und
daß die Hülse (3) von beiden Stirnseiten her von zwei auf den Gewindebolzen (8) aufgeschraubten Muttern (11, 12) umfaßt wird, deren Auflageflächendurchmesser mindestens dem Hülsenaußendurchmesser plus dem Freigangabstand (14) zwischen Gewindebolzen (8) und Hülseninnenfläche entsprechen, wobei mit den Muttern (11, 12) die horizontale und vertikale Lage des Gewindebolzens (8) innerhalb der Hülse (3) festlegbar ist.
2. Türscharnier nach Anspruch 1, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Auflagefläche zwischen Hülse (3) und Muttern (11, 12) durch über den Gewindebolzen (8) gesteckte Scheiben (9, 10) gebildet ist.
3. Türscharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Kugelschale (6) nach unten zum Durchtritt des Gewindebolzens (8) offen ist und auch an der gegenüberliegenden Seite eine Öffnung aufweist, und die Kugel (7) im Bereich dieser Öffnung eine profilierte Vertiefung (13) zum Einsetzen eines Haltewerkzeugs, bevorzugt eines Inbusschlüssels, aufweist, womit die Kugel (7) während des Einstellvorgangs und dem Festziehen der Muttern (11, 12) am Drehen gehindert wird.
4. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da- durch gekennzeichnet , daß die Kugelschale (6) durch zwei übereinanderliegende und verbundene Bleche gebildet ist, die in entgegengesetzten Richtungen in halbkugeliger Form ausgeformt sind.
5. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da- durch gekennzeichnet, daß die Kugel (7) und der Gewindebolzen (8) lösbar befestigt sind.
6. Türscharnier nach Anspruch 5, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Kugel durchbohrt ist und die in der Kugelschale (6) gehaltene Kugel (7) mit dieser Bohrung (15) auf ein oberes, ebenfalls mit einem Gewinde versehenes Stück eines Gewindebolzens (8) aufsteckbar ist und mit einer Mutter (16) befestigbar ist
EP86109663A 1985-11-06 1986-07-15 Türscharnier für eine Kraftfahrzeugtür Expired EP0221242B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3539276 1985-11-06
DE3539276A DE3539276C1 (de) 1985-11-06 1985-11-06

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0221242A2 true EP0221242A2 (de) 1987-05-13
EP0221242A3 EP0221242A3 (en) 1987-09-09
EP0221242B1 EP0221242B1 (de) 1989-11-23

Family

ID=6285245

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP86109663A Expired EP0221242B1 (de) 1985-11-06 1986-07-15 Türscharnier für eine Kraftfahrzeugtür

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0221242B1 (de)
DE (2) DE3539276C1 (de)

Cited By (4)

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