DE3539575C2 - - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
- E05D7/04—Hinges adjustable relative to the wing or the frame
- E05D7/0415—Hinges adjustable relative to the wing or the frame with adjusting drive means
- E05D7/0423—Screw-and-nut mechanisms
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
- E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
- E05D7/0009—Adjustable hinges
- E05D7/0018—Adjustable hinges at the hinge axis
- E05D7/0027—Adjustable hinges at the hinge axis in an axial direction
-
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- E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
- E05D7/12—Hinges or pivots of special construction to allow easy detachment of the hinge from the wing or the frame
- E05D7/121—Hinges or pivots of special construction to allow easy detachment of the hinge from the wing or the frame specially adapted for vehicles
-
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- E05D11/04—Additional features or accessories of hinges relating to the use of free balls as bearing-surfaces
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- E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
- E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hinges (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Türscharnier für eine Kraftfahrzeugtür
nach dem Oberbegriff des Anspruchs.
Aufgrund der Rohbaufertigungstoleranzen ist es erforderlich,
Kraftfahrzeugtüren in ihren Türausschnitt einzupassen bzw. die
Türscharniere einzustellen.
Herkömmliche einfache Türscharniere für Kraftfahrzeugtüren bestehen
aus einer karosserieseitigen Konsole mit einem senkrecht
stehenden Achsbolzen, über den ein hohlzylindrisches
Buchsenteil einer türseitigen Konsole gesteckt wird. Zum Einhängen
der Kraftfahrzeugtür ist es daher erforderlich, diese
um die Höhe des Achsbolzens anzuheben. Dies ist bei engen Türausschnitten
oft nicht oder zumindest nur schwierig möglich.
Das Einpassen und Einstellen der Tür wird bei diesen Türscharnieren
so durchgeführt, daß bei bereits eingehängter Tür im
Karosseriebau die beiden Scharniere so lange gebogen werden,
bis die Tür optisch gut mit etwa gleichen umlaufenden Spalten
und durchgehenden Außenflächen eingepaßt ist. Jede Tür verbleibt
nach der Einstellung am Fahrzeug und wird mit dem Fahrzeug
lackiert und erst am Endmontageband mit Türverkleidungen,
Fensterhebern etc. aufgerüstet.
Eine separate Lackierung von Karosserien und Türen wäre fertigungstechnisch
vorteilhaft, wird aber aufgrund der vorbeschriebenen
Einstellmethoden üblicherweise nicht durchgeführt.
Die Einstellmethode durch Verbiegen ist zudem nicht genau und
führt insbesondere bei einer nicht ganz koaxialen Ausrichtung
des unteren und oberen Türscharniers zu unerwünschten Spannungen
in den Konsolen und den angrenzenden Blechteilen.
Ein bekanntes Scharnier für Kraftfahrzeugtüren (DE-OS 20 39 307) besteht aus zwei gegeneinander über ein Kugelgelenk beweglichen
Scharnierteilen. Für eine dreidimensionale Einstellung
sind beide Scharnierteile als von einem einzigen Befestigungsmittel
durchsetzte Schwenkteile ausgeführt, die über
kugelförmige Flächen mit der Fahrzeugtür und dem Fahrzeugaufbau
in Verbindung stehen. Die Türeinstellung erfolgt im Zusammenhang
mit der Montage, d. h., die Montage durch Anschrauben
der Schwenkteile bestimmt auch die Einstellung der Tür.
Ein einfaches Abnehmen der Tür von der Karosserie, z. B. für
eine separate Lackierung und Vormontage, verändert die kompliziert
durchgeführte Einstellung.
Ein weiter bekanntes Scharnier (DE-GM 74 10 612) ist ein
Möbelscharnier mit zwei gegeneinander beweglichen Scharnierteilen,
wobei ein Scharnierteil eine im Gebrauchszustand etwa
horizontal verlaufende Einstecköffnung aufweist und zusammen
mit einem Befestigungsmittel eine Montage der Tür von der Seite
her ohne Anheben erlaubt. Dieses bekannte Scharnier besteht
aus relativ vielen und kompliziert geformten Teilen, mit denen
eine Querverstellung und Höhenverstellung eines Scharnierarms
durchgeführt werden kann. Dieses Scharnier ist speziell für
die Verwendung an Möbeln vorgesehen. Für die Verwendung an
einer Kraftfahrzeugtür ist das bekannte Scharnier weder von
der Stabilität noch von der Montage- und Einstellmöglichkeit
her geeignet.
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, ein Türscharnier zu
schaffen, das bezüglich seiner Stabilität, Montage- und Einstellmöglichkeit
für eine Kraftfahrzeugtür in einer Serienproduktion
geeignet ist und mit dem eine einfache Montage und
Einstellung einer Tür möglich ist, insbesondere die Tür ohne
Anheben im Türausschnitt montierbar ist.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Türscharnier mit
den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs gelöst.
Gemäß dem Anspruch ist an einer Konsole ein Kugelgelenk angebracht,
wobei ein Teil des Kugelgelenks als etwa waagrecht
verlaufender Tragarm ausgebildet ist, der endseitig eine Kugel
als Verdickung trägt. Diese Kugel ist in eine Einstecköffnung
eingeführt, die als Bohrung ausgeführt ist und die im Durchmesser
dem Kugeldurchmesser entspricht. Im vorderen Bereich
der Bohrung sind zwei gegenüberliegende Klemmschrauben vorgesehen,
die zur Befestigung des Tragarms dienen.
Vor der Türmontage werden diese Klemmschrauben soweit herausgeschraubt,
daß die Kugel mit dem Tragarm in die Bohrung eingeführt
werden kann. Aufgrund des Kugelgelenks am Scharnier
und der kugeligen Endseite des Tragarms läßt sich die Kraftfahrzeugtür
in einem bestimmten Einstellbereich innerhalb des
Karosserietürausschnitts in den drei Raumrichtungen einstellen.
Wenn die Tür eingepaßt ist, wird in dieser Stellung
der Tragarm durch die Klemmschrauben arretiert, womit die Türeinstellung
festliegt.
Mit den aufgezeigten Merkmalen wird ein Türscharnier erhalten,
mit dem eine Kraftfahrzeugtür einfach ohne Anheben von der
Seite her montierbar und einfach und schnell einstellbar ist.
Das Scharnier ist einfach aufgebaut, stabil und kostengünstig
herzustellen.
Anhand eines Ausführungsbeispiels wird die Erfindung mit weiteren
Merkmalen, Einzelheiten und Vorteilen näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Türscharniers,
Fig. 2 eine teilweise geschnittene Draufsicht auf das Türscharnier
gemäß Fig. 1.
In den Fig. 1 und 2 ist ein Türscharnier dargestellt, wobei
eine türseitige Konsole 34 ein Kugelgelenk 35 trägt, von dem
ein Tragarm 36 in eine Einstecköffnung einer karosserieseitigen
Konsole 37 ragt. Der Tragarm 36 trägt an seiner Endseite
eine Kugel 38 und die Einstecköffnung ist als waagrecht verlaufende
Bohrung 39 mit gleichem Durchmesser wie die Kugel 38
ausgeführt. Im vorderen Bereich der Bohrung 39 ragen zwei
Klemmschrauben 40, 41 in den Bereich der Bohrung 39 zur Festlegung
des Tragarms 36. Die Klemmschrauben 40, 41 sind als
Inbusschrauben ausgebildet.
Das dargestellte Türscharnier hat folgende Funktion: Vor der
Türmontage werden die Klemmschrauben 40, 41 soweit gelockert,
daß die Kugel 38 mit dem Tragarm 36 in die Bohrung 39 eingeführt
werden kann. Anschließend wird die Tür eingepaßt und in
dieser Stellung der Tragarm 36 durch die Klemmschrauben 40, 41
arretiert. Der Tragarm 36 kann für eine bessere Arretierung
dort, wo die Klemmschrauben 40, 41 aufsitzen, abgeflacht sein.
Claims (1)
- Türscharnier für eine Kraftfahrzeugtür, mit zwei gegeneinander beweglichen Scharnierteilen, wobei ein Scharnierteil eine im Gebrauchszustand etwa horizontal verlaufende Einstecköffnung mit einem Befestigungsmittel aufweist, so daß eine Tür von der Seite her ohne Anheben montierbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß an einer ein Scharnierteil bildenden Konsole (34) ein Kugelgelenk (35) angebracht ist,
daß ein Teil des Kugelgelenks (35) als etwa waagerecht verlaufender Tragarm (36) ausgebildet ist, der endseitig eine Kugel (38) als Verdickung trägt,
daß die Einstecköffnung eine Bohrung (39) im Durchmesser der Kugel (38) ist, in die der Tragarm (36) eingeführt ist, und
daß im vorderen Bereich der Bohrung (39) mindestens zwei gegenüberliegende Klemmschrauben (40, 41) vorgesehen sind zur Festlegung und Befestigung des Tragarms (36).
Priority Applications (1)
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DE19853539575 DE3539575A1 (de) | 1985-11-08 | 1985-11-08 | Tuerscharnier fuer eine kraftfahrzeugtuer |
Applications Claiming Priority (1)
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DE19853539575 DE3539575A1 (de) | 1985-11-08 | 1985-11-08 | Tuerscharnier fuer eine kraftfahrzeugtuer |
Publications (2)
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DE3539575A1 DE3539575A1 (de) | 1987-05-14 |
DE3539575C2 true DE3539575C2 (de) | 1987-11-26 |
Family
ID=6285426
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19853539575 Granted DE3539575A1 (de) | 1985-11-08 | 1985-11-08 | Tuerscharnier fuer eine kraftfahrzeugtuer |
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- 1985-11-08 DE DE19853539575 patent/DE3539575A1/de active Granted
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Also Published As
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