EP0221242B1 - Türscharnier für eine Kraftfahrzeugtür - Google Patents

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EP0221242B1
EP0221242B1 EP86109663A EP86109663A EP0221242B1 EP 0221242 B1 EP0221242 B1 EP 0221242B1 EP 86109663 A EP86109663 A EP 86109663A EP 86109663 A EP86109663 A EP 86109663A EP 0221242 B1 EP0221242 B1 EP 0221242B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
ball
sleeve
pin
screwthreaded
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP86109663A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0221242A2 (de
EP0221242A3 (en
Inventor
Steffen Freudenberg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Publication of EP0221242A2 publication Critical patent/EP0221242A2/de
Publication of EP0221242A3 publication Critical patent/EP0221242A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0221242B1 publication Critical patent/EP0221242B1/de
Expired legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/0009—Adjustable hinges
    • E05D7/0018—Adjustable hinges at the hinge axis
    • E05D7/0045—Adjustable hinges at the hinge axis in a radial direction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/06—Hinges or pivots of special construction to allow tilting of the members
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
    • E05D5/12—Securing pins in sockets, movably or not
    • E05D5/121—Screw-threaded pins
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a door hinge for a motor vehicle door according to the preamble of claim 1.
  • Motor vehicle doors are usually pivotally attached in the door cutout of the body with an upper and lower door hinge. Due to the body-in-white manufacturing tolerances, it is necessary to fit a door into the door cutout or to adjust the door hinges in such a way that it runs smoothly and tightly and, when closed, has circumferential gap sizes of approximately the same size.
  • Known and customary door hinges for motor vehicle doors consist of body-side and door-side consoles with vertical, hollow-cylindrical shapes through which a bolt is inserted as an axis.
  • the fitting and setting of the door is carried out so that when the door is already suspended in the body shell, the two hinges are bent and bent to compensate for the shell tolerances until the door is optically well fitted and closes well.
  • a door fitted in this way is assigned to a vehicle because of the adapted and slightly curved hinges, is therefore no longer removed and the vehicle is painted with the doors hung in and the doors are only assembled and upgraded during final assembly.
  • the hinge axis for the entire door is formed by the connecting line between the two hinge bolts. Therefore, if the two hinge bolts of the upper and lower door hinge do not run coaxially, there is undesirable tension in the brackets and the adjacent sheet metal parts and the door is stiff. Adjusting the welded brackets by bending their height, to the side and coaxially aligning the hinge pins is evidently expensive.
  • the hinge axis for the door is formed by an upper and a lower door joint as a ball joint.
  • Each door joint consists of a bracket that can be attached to the body and furthermore a bracket that can be attached to the door, which is connected to a ball socket and a ball pin via a ball socket joint.
  • the ball pin is formed from a ball and a bolt attached to it.
  • At least one of the hinge parts has a swivel part which is penetrated by a single fastening means and which is connected to the vehicle door or the vehicle body via a spherical surface.
  • Such a hinge can be adjusted on all sides when the fastener is released, during assembly, i.e. when the fastener is loosened, however, the door lacks support so that the door must be kept free in the door cutout.
  • An adjustment and adjustment is not possible by gradually adjusting the fasteners, so that the assembly is expensive. In addition, a number of expensive individual components are required.
  • a door hinge for a motor vehicle door (DE-C-3 229 732) is known, which consists of a bracket fastened on the body side and a threaded bolt pivotally held thereon.
  • the vehicle door has a sleeve which is inserted over the threaded bolt with a radial clearance. As part of this clearance and along the threaded bolt, the sleeve for adjustments can be moved and fixed by screws, so that an adjustment element is created.
  • the setting of the vehicle door in the vehicle frame is therefore not carried out here by changing the position of the hinge axis, but on the downstream threaded bolts.
  • the object of the invention is to provide a door hinge for a motor vehicle door which is simple in construction and with which a motor vehicle door can be installed and adjusted simply and quickly.
  • the hinge axis for the motor vehicle door is formed by an upper and a lower fixed ball joint. Coaxial alignment of cylindrical hinge pins is therefore no longer necessary, since the hinge axis can adjust freely on the two ball joints.
  • an approximately vertical sleeve with a certain sleeve inner diameter is attached to the bracket attached to the body.
  • a ball socket joint with a ball socket and a ball pin is connected to the bracket that can be fastened on the door side.
  • the ball pin is designed as a threaded bolt which is inserted into the sleeve of the other hinge part. The diameter of the threaded bolt is smaller than the inner diameter of the sleeve, so that the threaded bolt in the sleeve can be displaced in a horizontal plane in all directions with a vertical position for adjustment purposes.
  • the threaded bolt is made longer than the sleeve is long, so that the threaded bolt is displaceable in the vertical direction for adjustment purposes within the sleeve, with a threaded area protruding over both end faces of the sleeve.
  • the threaded bolt is fixed by two clamping nuts on both sides of the sleeve.
  • the contact surface of the nuts on the end faces of the sleeves should be selected so that even with a laterally displaced threaded bolt, a system is guaranteed, d. H. that the contact surface diameter must at least correspond to the outer sleeve diameter plus the clearance distance between the threaded bolt and the inner sleeve surface.
  • a simple adaptation of a motor vehicle door to the door cutout in the body is advantageously achieved in that the hinge pin can be displaced in a horizontal plane during assembly in order to compensate for the manufacturing tolerances and can also be changed in the vertical direction with the aid of the clamping screws along the threaded pin .
  • the threaded bolt of the upper and lower door hinge is held in an approximately vertical direction after installation and height and side adjustment.
  • a coaxial alignment of the threaded bolts is not necessary because they do not serve as swivel axes, but only carry the two ball joints.
  • a fixed degree of freedom of the ball joint is suppressed by the fixed connection of the upper and lower ball joint via the door or the body, so that a desired swivel joint (hinge) with two degrees of freedom for pivoting the door is obtained again.
  • the threaded bolt is placed in the sleeve and temporarily locked.
  • the height can be adjusted by turning the upper nut on the threaded bolt with only one nut on one, for example the upper door hinge, until the desired gap width is reached on the upper door edge.
  • each joint can be adjusted separately when another joint is determined. After setting, the nuts are tightened and the door is fixed.
  • the bearing surface between the sleeve and nut is formed by a disc placed over the threaded bolt and laterally projecting the sleeve.
  • the door hinge described can also be in the reverse arrangement, i. H. the ball below the sleeve can be used, which may be appropriate depending on the installation conditions or space for attaching the setting and holding tools in the door cutout. It is also possible to assign the console with the sleeve of the door and the console with the ball joint of the body.
  • the threaded bolt is firmly connected to the ball of the ball joint.
  • it is therefore necessary to raise it relatively far relative to the sleeve so that the threaded bolt can be inserted into the sleeve.
  • an embodiment according to claim 5 is then required for the ball and the threaded bolt are releasably attached. The door can thus be inserted laterally without having to lift it a lot, since the connection between the threaded bolt and the ball only takes place during assembly.
  • the sleeve 3 consists of a piece of pipe that extends from the bracket plate of the bracket 2 is surrounded on about one side and connected to it (see FIG. 2).
  • the ball joint 5 consists of the ball socket 6 and the ball 7, a threaded bolt 8 projecting downwards being formed on the ball 7.
  • the threaded bolt 8 is inserted into the sleeve 3 and screwed and fixed on both sides via sheaths 9, 10 and nuts 11, 12 against the sleeve 3.
  • the spherical shell 6 is formed by two hemispherical, superimposed metal sheets of the console 4 and is open at the bottom for the passage of the threaded bolt 8 and at the top. In the area of this upper opening, the ball has a hexagonal recess 13 for inserting an Allen key.
  • the door joint 1 shown has the following function:
  • a door hinge for a motor vehicle door is formed by an upper and lower door joint 1.
  • the motor vehicle door is hung from above with the bracket 4 already attached to it via the threaded bolt 8 in the body-side bracket 2 or sleeve 3.
  • the door is already temporarily connected to the body and does not need to be held or supported.
  • the upper disks 10 and nuts 12 have already been attached before the door is inserted, the lower disks 9 and nuts 11 are now screwed on.
  • the ball 7 is held in place by the hexagon recess 13. Then the upper nuts 12 are adjusted until the appropriate door height is reached and the lower nuts 8 are adjusted accordingly.
  • the threaded bolt 8 or both threaded bolts of the upper and lower door joint are displaced within the clearance 14 between threaded bolt 8 and sleeve 3 and the threaded bolt 3 is fixed in position by tightening the mutually opposing nuts 11 and 12, with which the Door setting is finished.
  • a door hinge in Fig. 3 corresponds essentially to that of Fig. 1 and also consists of a door-side bracket 4 with ball joint 5, ball socket 6, ball 7, threaded bolt 8, washers 9, 10, nuts 11, 12 and a body side Console 2 with sleeve 3. Only the upper part of the threaded bolt 8 is modified in that it protrudes through a bore 15 through the ball 7, is provided with a thread there and is firmly screwed to the ball 7 by a nut 16.
  • the invention proposes a door hinge which, with a simple, inexpensive construction, enables a motor vehicle door to be installed and adjusted quickly and easily in the door cutout of a body.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Türscharnier für eine Kraftfahrzeugtür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Kraftfahrzeugtüren sind üblicherweise im Türausschnitt der Karosserie mit einem oberen und unteren Türscharnier schwenkbar befestigt. Aufgrund der Rohbaufertigungstoleranzen ist es erforderlich, eine Tür in den Türausschnitt so einzupassen bzw. die Türscharniere so einzustellen, daß diese leichtgängig ist und dicht schließt und im geschlossenen Zustand etwa gleich große umlaufende Spaltgrößen aufweist.
  • Bekannte und übliche Türscharniere für Kraftfahrzeugtüren bestehen aus karosserieseitigen und türseitigen Konsolen mit senkrechten, hohlzylindrischen Ausformungen, durch die ein Bolzen als Achse gesteckt ist. Das Einpassen und Einstellen der Tür wird so durchgeführt, daß bei bereits eingehängter Tür im Karosserierohbau die beiden Scharniere zum Ausgleich der Rohbautoleranzen solange gebogen und verbogen werden, bis die Tür optisch gut eingepaßt ist und gut schließt. Eine so eingepaßte Tür ist wegen der angepaßten und leicht gebogenen Scharniere einem Fahrzeug zugeordnet, wird somit nicht mehr ausgehängt und das Fahrzeug wird mit eingehängten Türen lackiert und die Türen erst bei der Endmontage montiert und aufgerüstet.
  • Eine fertigungstechnisch vorteilhafte separate Lackierung von Karosserien und Türen sowie Vorfertigung und komplette Vormontage von Türen ist bei der vorstehend beschriebenen Türeinstellung nicht möglich, da an den Scharnierkonsolen Biegearbeiten mit schwerem Werkzeug notwendig sind, die den Lack und andere Türelemente, wie Türverkleidungen, Griffe, etc., verletzen würden. Ein weiterer Nachteil der vorbeschriebenen Türeinstellung besteht darin, daß das Verbiegen der Türscharnierkonsolen nur eine grobe Einstellung zuläßt. Es ist ersichtlich, daß für eine Einstellung die Konsolen für gleiche umlaufende Spaltbreiten in der Höhe und die Fahrzeuglängsrichtung eingestellt werden müssen. Um eine glatte mit der Karosserie mitlaufende Außenfläche zu erhalten, müssen die Konsolen aber auch in Querrichtung des Fahrzeugs eingestellt und hingebogen werden. Zusätzlich ist es notwendig, daß die beiden Scharnierbolzen des oberen und unteren Türschamiers koaxial verlaufen. Durch die Verbindungslinie zwischen den beiden Scharnierbolzen ist die Schamierachse für die ganze Tür gebildet. Wenn daher die beiden Scharnierbolzen des oberen und unteren Türscharniers nicht koaxial verlaufen, gibt es unerwünschte Spannungen in den Konsolen und den angrenzenden Blechteilen und die Tür ist schwergängig. Eine Einstellung der angeschweißten Konsolen durch Verbiegen in deren Höhe, zur Seite und ein koaxiales Ausrichten der Scharnierbolzen ist ersichtlich aufwendig.
  • Weiter ist es bekannt, Türen mit Hilfe von in Schamierteilen angeordneten Langlöchern und zwischen den gelösten Scharnierteilen und zugehörigen Anschlagteilen des Fahrzeugaufbaus oder der Tür eingebrachten Unterlegstreifen einzustellen. Für eine solche Türeinstellung ist es normalerweise nicht mehr notwendig, die Scharnierkonsolen zu verbiegen, die Einstellung ist jedoch aufwendig und zeitraubend, besonders dadurch daß Unterlegstreifen verschiedener Stärke erforderlich sind, ausprobiert werden müssen und auch auf Lager zu halten sind.
  • Bei einem weiteren, bekannten Türscharnier für eine Kraftfahrzeugtür (DE-A-2 039 307), das zur Gattungsbildung herangezogen wird, ist die Scharnierachse für die Tür durch ein oberes und ein unteres Türgelenk als Kugelgelenk gebildet. Jedes Türgelenk besteht aus einer karosserieseitig befestigbaren Konsole und weiter aus einer türseitig befestigbaren Konsole, die über ein Kugelschalengelenk mit einer Kugelschale und einem Kugelzapfen verbunden sind. Der Kugelzapfen ist dabei aus einer Kugel und einem daran befestigten Bolzen gebildet. Mindestens eines der Scharnierteile weist ein von einem einzigen Befestigungsmittel durchsetztes Schwenkteil auf, das über eine kugelförmige Fläche mit der Fahrzeugtür oder dem Fahrzeugaufbau in Verbindung steht. Ein solches Scharnier ist bei gelöstem Befestigungsmittel zwar allseitig einstellbar, während der Montage, d.h. bei gelöstem Befestigungsmittel, fehlt der Tür jedoch eine Unterstützung, so daß die Tür frei im Türausschnitt gehalten werden muß. Eine Einstellung und Anpassung ist somit nicht durch allmähliches Nachstellen der Befestigungsmittel möglich, so daß die Montage aufwendig ist. Zudem sind eine Reihe kostspieliger Einzelbauteile erforderlich.
  • Weiter ist ein Türscharnier für eine Kraftfahrzeugtür (DE-C-3 229 732) bekannt, das aus einer karosserieseitig befestigten Konsole und einem daran schwenkbar gehaltenen Gewindebolzen besteht. Die Fahrzeugtür trägt eine Hülse, die mit einem radialen Freigang über den Gewindebolzen gesteckt ist. Im Rahmen dieses Freigangs und entlang des Gewindebolzens kann die Hülse für Einstellungen verschoben und durch Schrauben festgelegt werden, so daß damit ein Einstellelement geschaffen ist. Die Einstellung der Fahrzeugtür im Fahrzeugrahmen wird somit hier nicht über eine Veränderung der Lage der Scharnierachse durchgeführt, sondern an den nachgeordneten Gewindebolzen. Falls somit aufgrund von Toleranzen die Schamierachsen des oberen und unteren Scharniers nicht koaxial fluchten, wird dies nicht behoben, so daß die Fahrzeugtür schwergängig sein kann und ungünstige Spannungen auftreten. Ähnlich können Spannungen und Schwergängigkeiten durch die Einstellung selbst in die nicht als Kugellager ausgebildeten Schwenklager gebracht werden. Wegen der horizontalen Anordnung der Gewindebolzen muß auch hier für eine Einstellung der Kraftfahrzeugtür diese frei bis zu ihrer Fixierung angehoben und gehalten werden, was ebenfalls zu einer aufwendigen Montage führt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, ein Türschamier für eine Kraftfahrzeugtür zu schaffen, das einfach im Aufbau ist und mit dem eine Kraftfahrzeugtür einfach und schnell montiert und eingestellt werden kann.
  • Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Türscharnier mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Die Scharnierachse für die Kraftfahrzeugtür wird durch ein oberes und ein unteres feststehendes Kugelgelenk gebildet. Ein koaxiales Ausrichten von zylindrischen Scharnierbolzen ist somit nicht mehr erforderlich, da sich die Scharnierachse ungehindert an den beiden Kugelgelenken einstellen kann. Für die Höhen- und Seiteneinstellung ist an der karosserieseitig befestigten Konsole eine etwa senkrecht stehende Hülse mit bestimmtem Hülseninnendurchmesser angebracht. Mit der türseitig befestigbaren Konsole ist ein Kugelschalengelenk mit einer Kugelschale und einem Kugelzapfen verbunden. Der Kugelzapfen ist dabei als Gewindebolzen ausgebildet, der in die Hülse des anderen Scharnierteils eingesetzt ist. Der Durchmesser des Gewindebolzens ist dabei kleiner als der Hülseninnendurchmesser, so daß der Gewindebolzen in der Hülse in einer Horizontalebene in allen Richtungen bei senkrechter Stellung zu Einstellzwecken verschoben werden kann.
  • Der Gewindebolzen ist länger ausgeführt als die Hütse lang ist, so daß der Gewindebolzen innerhalb der Hülse in vertikaler Richtung zu Einstellzwecken verschiebbar ist, wobei ein Gewindebereich über beide Stimseiten der Hülse übersteht.
  • Der Gewindebolzen wird nach der Einstellung gegenüber der Hülse durch zwei von beiden Seiten die Hülse stimseitig umfassende Klemmuttern fixiert. Die Anlagefäche der Muttern an den Hülsenstirnseiten ist dabei so zu wählen, daß auch bei seitlich verschobenem Gewindebolzen eine Anlage gewährleistet ist, d. h. daß der Anlageflächendurchmesser mindestens dem Hülsenaußendurchmesser plus dem Freigangabstand zwischen Gewindebolzen und Hülseninnenfläche entsprechen muß.
  • Mit dem erfindungsgemäßen Türscharnier wird vorteilhaft eine einfache Anpassung einer Kraftfahrzeugtür an den Türausschnitt in der Karosserie dadurch erreicht, daß der Scharnierbolzen zum Ausgleich der Fertigungstoleranzen sowohl in einer Horizontalebene bei der Montage verschiebbar ist als auch mit Hilfe der Klemmschrauben entlang des Gewindebolzens in vertikaler Richtung veränderbar ist. Der Gewindebolzen des oberen und unteren Türgelenks wird nach der Montage und Höhen- und Seiteneinstellung in etwa senkrechter Richtung gehalten. Eine koaxiale Ausrichtung der Gewindebolzen ist nicht erforderlich, da diese nicht als Schwenkachsen dienen, sondern nur die beiden Kugelgelenke tragen. Durch die feste Verbindung des oberen und unteren Kugelgelenks über die Tür bzw. die Karosserie wird ein Freiheitsgrad des Kugelgelenks unterdrückt, so daß dadurch wieder ein gewünschtes Drehgelenk (Scharnier) mit zwei Freiheitsgraden zum Verschwenken der Tür erhalten wird.
  • Für die Montage wird der Gewindebolzen in die Hülse gesetzt und vorläufig festgestellt. Dadurch ist bereits eine Grobeinstellung erfolgt und die Tür wird vom Scharnier bereits gehalten. Die Höheneinstellung kann durch Verdrehen der oberen Mutter am Gewindebolzen mit nur einer Mutter an einem, beispielsweise dem oberen Türgelenk durchgeführt werden, so lange bis die gewünschte Spaltbreite an der oberen Türkante erreicht wird. Für die Seiteneinstellung kann jedes Gelenk separat bei festgestelltem anderen Gelenk eingestellt werden. Nach erfolgter Eins ellung werden die Muttern festgezogen und die Tür ist fixiert.
  • Durch diese kostengünstige Montage- und Einstellmöglichkeit wird es nun möglich, Türen und Karosserien separat zu fertigen, zu lackieren und aufzurüsten und erst am Schluß der Fertigmontage miteinander zu verbinden. Es ist ersichtlich, daß dadurch die Fertigung und Einzelmontagen rationeller und kostengünstiger werden.
  • Gemäß Anspruch 2 wird die Auflagefläche zwischen Hülse und Mutter durch eine über den Gewindebolzen gesteckte und die Hülse seitlich überragende Scheibe gebildet. Dadurch kann zweckmäßig die Mutter klein gehalten werden, da die Auflagefläche von der beim Anziehen der Mutter nicht mitdrehenden Scheibe gebildet ist.
  • Zum Festziehen der Muttern nach der Einstellung ist es erforderlich, den Gewindebolzen festzuhalten, da dieser im Kugelgelenk frei drehbar gelagert ist. Dieses Festhalten kann durch alle an sich bekannten Maßnahmen geschehen, als zweckmäßig hat sich jedoch erwiesen, die Kugelschale von oben her mit einer Öffnung zu versehen, durch die in eine Vertiefung der Kugel ein Haltewerkzeug, bevorzugt ein Inbusschlüssel einführbar ist. Von dieser Seite ist meist genügend Platz zum Einführen des Haltewerkzeugs.
  • Das beschriebene Türgelenk kann auch in umgekehrter Anordnung, d. h. die Kugel unterhalb der Hülse verwendet werden, was je nach Einbaugegebenheiten oder Platz zum Ansetzen der Einstell- und Haltewerkzeuge im Türausschnitt zweckmäßig sein kann. Ebenso ist es möglich, die Konsole mit der Hülse der Tür und die Konsole mit dem Kugelgelenk der Karosserie zuzuordnen.
  • Mit den Merkmalen des Anspruchs 4 wird eine preisgünstige Fertigung der erforderlichen Kugelschalen dadurch erreicht, daß zwei Bleche mit halbkugeliger Ausformung übereinandergelegt und verbunden werden.
  • Bei den bisher beanspruchten Ausführungen ist der Gewindebolzen fest mit der Kugel des Kugelgelenks verbunden. Beim Einsetzen der Tür ist es daher erforderlich, diese gegenüber der Hülse relativ weit anzuheben, damit der Gewindebolzen in die Hülse eingeführt werden kann. Dafür ist bei manchen Türausschnitten nicht genügend Platz vorhanden, so daß dann eine Ausführung gemäß Anspruch 5 erforderlich wird, bei der die Kugel und der Gewindebolzen lösbar befestigt sind. Die Tür kann damit seitlich eingeschoben werden ohne sie viel anheben zu müssen, da die Verbindung zwischen Gewindebolzen und Kugel erst dann bei der Montage erfolgt.
  • Eine zweckmäßige Art einer lösbaren Befestigung zwischen Kugel und Gewindebolzen wird mit den Merkmalen des Anspruchs 6 angegeben.
  • Anhand zweier Ausführungsbeispiele wird die Erfindung mit weiteren Merkmalen, Einzelheiten und Vorteilen näher erläutert.
  • Es zeigen
    • Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer ersten Ausführung eines Türgelenks,
    • Fig. 2 eine Draufsicht auf das Türgelenk gemäß Fig.1,
    • Fig. 3 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer zweiten Ausführung eines Türgelenks.
  • In Fig. 1 ist ein Türgelenk 1 dargestellt, das aus einer karosserieseitigen Konsole 2 mit daran befestigter senkrecht stehender Hülse 3 und aus einer türseitigen Konsole 4 mit einem Kugelgelenk 5 besteht: Die Hülse 3 besteht aus einem Rohrstück, das von dem Konsolenblech der Konsole 2 etwa halbseitig umgeben und mit diesem verbunden ist (s. Fig. 2). Das Kugelgelenk 5 besteht aus der Kugelschale 6 und der Kugel 7, wobei an die Kugel 7 ein nach unten abstehender Gewindebolzen 8 angeformt ist. Der Gewindebolzen 8 ist in die Hülse 3 eingeführt und beidseitig über Scheiden 9, 10 und Muttern 11, 12 gegen die Hülse 3 verschraubt und fixiert. Die Kugelschale 6 ist durch zwei halbkugelig ausgeformte übereinandergelegte Bleche der Konsole 4 gebildet und unten zum Durchtritt des Gewindebolzens 8 und nach oben offen. Im Bereich dieser oberen Öffnung hat die Kugel eine sechskantige Vertiefung 13 zum Einsetzen eines Inbusschlüssels.
  • Das dargestellte Türgelenk 1 hat folgende Funktion :
  • Ein Türscharnier für eine Kraftfahrzeugtür wird durch ein oberes und unteres Türgelenk 1 gebildet. Die Kraftfahrzeugtür wird mit der daran bereits befestigten Konsole 4 über den Gewindebolzen 8 in die karosserieseitige Konsole 2 bzw. Hülse 3 von oben her eingehängt. Dadurch ist die Tür bereits vorläufig mit der Karosserie verbunden und braucht nicht gehalten oder unterstützt werden. Die oberen Scheiben 10 und Muttern 12 sind bereits vor dem Einsetzen der Tür angebracht worden, die unteren Scheiben 9 und Muttern 11 werden nun aufgeschraubt.
  • Zum Einstellen der Tür für eine gleiche umlaufende Spaltbreite gegenüber dem Türausschnitt und für einen glatten Karosserieverlauf wird die Kugel 7 über die Sechskantvertiefung 13 festgehalten. Anschließend werden die oberen Muttern 12 solange verstellt, bis die geeignete Türhöhe erreicht ist und entsprechend die unteren Muttern 8 nachgeführt. Für die Einstellung der Tür gegenüber einer Senkrechten wird der Gewindebolzen 8 oder beide Gewindebolzen des oberen und unteren Türgelenks innerhalb des Freigangs 14 zwischen Gewindebolzen 8 und Hülse 3 verschoben und der Gewindebolzen 3 durch Festziehen der gegeneinanderstehenden Muttern 11 und 12 in seiner Stellung festgelegt, womit die Türeinstellung beendet ist.
  • Die nächste Ausführung eines Türgelenks in Fig. 3 entspricht im wesentlichen der der Fig. 1 und besteht ebenfalls aus einer türseitigen Konsole 4 mit Kugelgelenk 5, Kugelschale 6, Kugel 7, Gewindebolzen 8, Scheiben 9, 10, Muttern 11, 12 und einer karosserieseitigen Konsole 2 mit Hülse 3. Lediglich der obere Teil des Gewindebolzens 8 ist dadurch modifiziert, daß er durch eine Bohrung 15 durch die Kugel 7 ragt, dort mit einem Gewinde versehen ist und durch eine Mutter 16 mit der Kugel 7 fest verschraubt ist.
  • Während es bei der Ausbildung des Türgelenks 1 nach den Fig. 1 und 2 notwendig war, die Tür beim Einsetzen soweit anzuheben, daß der Gewindebolzen 8 von oben her in die Hülse 3 eingeführt werden konnte, kann die Tür bei einer Ausführung gemäß Fig. 3 einfach seitlich in den Türausschnitt der Karosserie eingeschoben werden, wonach dann erst der Gewindebolzen 8 von unten her durch die Bohrung 15 der Kugel 7 eingeführt und mit Hilfe der Mutter 16 befestigt wird.
  • Zusammenfassend wird festgestellt, daß mit der Erfindung ein Türscharnier vorgeschlagen wird, das bei einfachem kostengünstigen Aufbau eine schnelle und einfach durchzuführende Montage und Einstellung einer Kraftfahrzeugtür im Türausschnitt einer Karosserie ermöglicht.

Claims (6)

1. Türscharnier für eine Kraftfahrzeugtür, bei dem die Schamierachse für die Tür durch ein oberes und ein unteres Türgelenk (1) als Kugelgelenk (5) gebildet ist, wobei jedes Türgelenk (1) aus einer karosserieseitig befestigbaren Konsole (2) und weiter aus einer türseitig befestigbaren Konsole (4) besteht, die über ein Kugelschalen-Gelenk (5) mit einer Kugelschale (6) und einem Kugelzapfen verbunden sind und der Kugelzapfen aus der Kugel (7) und einem daran befestigten Bolzen (8) gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die karosserieseitig befestigbare Konsole (2) eine etwa senkrecht stehende Hülse (3) mit einem bestimmten Hülseninnendurchmesser trägt, daß der als Gewindebolzen (8) ausgeführte Bolzen im Durchmesser kleiner als der Hülseninnendurchmesser ist und ein Freigang (14) gebildet ist, so daß der Gewindebolzen (8) nach dem Einführen in die Hülse innerhalb dieser bei gleicher Achsrichtung wie die Hülse (3) in einer Horizontalebene verschiebbar ist, daß der Gewindebolzen (8) mit seinem Gewindeteil eine Überlänge gegenüber der Hülsenlänge aufweist, so daß der Gewindebolzen (8) innerhalb dem Hülsenbereich nach oben und unten verschiebbar ist und daß die Hülse (3) von beiden Stirnseiten her von zwei auf den Gewindebolzen (8) aufgeschraubten Muttern (11, 12) umfaßt wird, deren Auflageflächendurchmesser mindestens dem Hülsenaußendurchmesser plus dem Freigangabstand (14) zwischen Gewindebolzen (8) und Hülseninnenfläche entsprechen, wobei mit den Muttern (11, 12) die horizontale und vertikale Lage des Gewindebolzens (8) innerhalb der Hülse (3) festlegbar ist.
2. Türscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagefläche zwischen Hülse (3) und Muttern (11, 12) durch über den Gewindebolzen (8) gesteckte Scheiben (9, 10) gebildet ist.
3. Türscharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugelschale (6) nach unten zum Durchtritt des Gewindebolzens (8) offen ist und auch an der gegenüberliegenden Seite eine Öffnung aufweist, und die Kugel (7) im Bereich dieser Öffnung eine profilierte Vertiefung (13) zum Einsetzen eines Haltewerkzeugs, bevorzugt eines Inbusschlüssels, aufweist, womit die Kugel (7) während des Einstellvorgangs und dem Festziehen der Muttern (11, 12) am Drehen gehindert wird.
4. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugelschale (6) durch zwei übereinanderliegende und verbundene Bleche gebildet ist, die in entgegengesetzten Richtungen in halbkugeliger Form ausgeformt sind.
5. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugel (7) und der Gewindebolzen (8) lösbar befestigt sind.
6. Türscharnier nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugel durchbohrt ist und die in der Kugelschale (6) gehaltene Kugel (7) mit dieser Bohrung (15) auf ein oberes, ebenfalls mit einem Gewinde versehenes Stück eines Gewindebolzens (8) aufsteckbar ist und mit einer Mutter (16) befestigbar ist.
EP86109663A 1985-11-06 1986-07-15 Türscharnier für eine Kraftfahrzeugtür Expired EP0221242B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3539276 1985-11-06
DE3539276A DE3539276C1 (de) 1985-11-06 1985-11-06

Publications (3)

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EP0221242A2 EP0221242A2 (de) 1987-05-13
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