DE4240289A1 - Türsystem - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Türsystem, bestehend aus einer Türsäule, einer Einrichtung zur Anlenkung einer Türe an der Türsäule sowie einer weiteren Einrichtung zur Feststellung der Türe in wenigstens einer von der Schließlage abweichenden Stellung.

Bekannte Bauarten solcher Türsysteme sehen zur Erzielung einer von einer Querbewegung überlagerten Schwenkbewegung der Türe vor, daß die Einrichtung zur Anlenkung der Türe einerseits an der Türe und andererseits an der Türsäule angelenkte Traghebel sowie diesen zugeordnete Steuermit­ teleinrichtung zur Erzwingung einer gewünschten Schwenk­ folge der Traghebelanlenkungen umfaßt. Bei einer ersten bekannten Ausführungsform nach DE-OS 41 40 289 ist dabei die Einrichtung zur Anlenkung der Türe durch zwei mit je­ weils zwei Schwenkachsen und einem Steuermittel ausge­ stattete, als Beschlagteil einzeln zu montierende Schar­ niere gebildet. Dies erfordert zunächst im Hinblick auf die auftretenden Kräfte eine massive Ausbildung der Scharniere und damit ein verhältnismäßig hohes Gewicht und bedingt ferner auch einen erheblichen Montageaufwand beim Einbau der Türen in die Fahrzeugkarosserie.

Nicht weniger aufwendig ist die vergleichbar gestaltete Türanlenkung nach der DE-OS 41 33 883, der im wesent­ lichen die gleichen Nachteile anhaften. Gemeinsam ist beiden Ausführungsformen, daß die aus einzelnen Beschlag­ teilen bestehende Türaufhängung nichts zur Aussteifung der beteiligten Karosserieteile, Tür oder Türsäule, bei­ tragen kann und diese daher besonders in sich steif oder versteift ausgebildet werden müssen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Türsystem der eingangs genannten Art derart auszugestalten, daß es bei optimaler Versteifung der beteiligten Karosse­ rieteile zum einen mit einer geringstmöglichen Anzahl von Einzeln zu montierenden Teilen und zum anderen mit einem geringstmöglichen Gewicht realisierbar ist und dabei einen möglichst geräuschfreien Gang der Türe gewähr­ leistet sowie bei geringstmöglichem Aufwand mit einer Einrichtung zum Abbremsen und Feststellen der Türe in wenigstens einer von der Schließstellung abweichenden Stellung ausgestattet werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen da­ durch gelöst, daß die Einrichtung zur Anlenkung der Türe aus einem wenigstens im wesentlichen Hohlkasten-Träger­ teil besteht, wobei die Anlenkachsen einerseits der Türe und andererseits der Türsäule an die freien Enden des Hohlkasten-Trägerteiles angeschlossen sind, wobei der Hohlkasten-Träger zweckmäßigerweise aus zwei Blechhalb­ schalen gebildet und an seinen freien Enden mit Schar­ nieraugen versehen ist. Der Hohlkasten-Träger kann aber auch aus einem entsprechend verstärkten Kunststoffmate­ rial als Formteil oder aus Profilmaterialabschnitten hergestellt sein. Neben einer Gewichtsverminderung hat die Verwendung eines Hohlkasten-Trägers aber auch den Vorteil einer exakten Festlegung verhältnismäßig kurz­ bauend ausgebildeter Scharnieranlenkungen.

Vorteilhafterweise ist in diesem Zusammenhang vorgesehen, daß die trägerseitigen Teile der Anlenkachse der Türan­ lenkung durch an die freien Enden des Trägerteiles ange­ schlossene Scharnierhälften gebildet sind, wobei die an die freien Enden des Hohlkasten-Trägers angeschlossenen trägerseitigen Teile der Anlenkachsen der Türe zweckmäßig als Zweiauge-Scharnierhälften ausgebildet und durch Län­ genabschnitte eines fortlaufenden Scharnierprofiles dar­ gestellt sind. Dies hat den Vorteil, daß die Scharnier­ lappen der Scharnierhälften in das Hohlkasten-Trägerteil eingreifend angeordnet und zu dessen Aussteifung herange­ zogen werden können.

Im Einzelnen kann jedoch auch vorgesehen werden, daß die tür- und türsäulenseitigen Scharnierhälften jeweils als Einauge ausgebildet sind und daß die Scharnierstifte al­ ler Scharniere jeweils vermittels Lagerbuchsen aus war­ tungsfreiem Material mit Laufsitz in der Einauge-Schar­ nierhälfte gelagert sind, wodurch in einfachster Weise ein absolut wartungsfreier und geräuschfreier Lauf der Türe gewährleistet ist.

Neben einer Ausbildung der tür-und/oder türsäulenseitigen Scharnierhälften jeweils als Einzel-Beschlagteile ist nach einem besonderen Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß die tür-und/oder türsäulenseitigen Scharnierhälften vermittels einer Verbindungsleiste jeweils zu einer Be­ schlageinheit zusammengefaßt und jeweils gemeinsam ange­ schlagen sind, wobei eine ganz besonders vorteilhafte Weiterbildung darin besteht, daß die beiden tür-und /oder türsäulenseitigen Scharnierhälften jeweils als Teil eines einteiligen Beschlagteiles ausgebildet sind.

Um die Türen während des Einbaues der Innenausstattung in die Karosserie von dieser abnehmen und später in der ursprünglich eingerichteten Lage wieder an die Karosserie anschließen zu können ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß das tür-und/oder türsäulenseitige, die jeweiligen Schar­ nierhälften tragende oder aufweisende Beschlagteil bzw. die Verbindungsleiste vermittels Schraubenbolzen am je­ weiligen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, anschlag­ bar ist und mit wenigstens einer Paßausnehmung, z. B. einer Justierbohrung, für wenigstens ein am Türanord­ nungsteil angeordnetes Ausrichtteil, insbesondere den Kopf einer Zentrierschraube, versehen ist.

Zur Erzwingung einer bestimmten, gewünschten Bewegungs­ charakteristik der Türe beim Öffnen und Schließen ist dem die Türanlenkung bildenden Hohlkasten-Trägerteil eine Steuerstange zugeordnet, welche einerseits an der Türe und andererseits an der Türsäule jeweils um eine zu den Scharnierachsen des Trägerteiles parallele Achse schwenk­ bar angelenkt ist, wobei die Anlenkachsen der Steuerstan­ ge den Anlenkachsen des Hohlkasten-Trägerteiles gegenüber sowohl in Fahrtrichtung als auch quer zur Fahrtrichtung versetzt angeordnet sind und wobei Hohlkasten-Trägerteil und Steuerstange sowie die jeweils zugehörigen tür-und türsäulenseitigen Anlenkungen in der Draufsicht in Form eines Trapezes angeordnet sind.

Im Einzelnen ist weiter vorgesehen, daß die Steuerstange durch zwei längenverstellbar, insbesondere mittels Schraubenbolzen, miteinander verbundene Flachmaterialab­ schnitte gebildet und beidendig mit einem mittels einer Lagerbuchse aus wartungsfreiem Lagermaterial ausgeklei­ deten Anlenkauge versehen ist und daß die Steuerstange tür-und/oder türsäulenseitig vermittels jeweils eines Scharnierstiftes in einem als Zweiauge ausgebildeten La­ gerbock gelagert ist, wobei der tür-und/oder türsäulen­ seitig angeordnete Lagerbock zur Anlenkung der Steuer­ stange entweder direkt an die jeweils tür- und/oder tür- säulenseitige Scharnierhälfte eines der dem Hohlkasten- Träger zugeordneten Scharniere angeschlossen ist oder wobei der tür-und/oder türsäulenseitig angeordnete La­ gerbock zur Anlenkung der Steuerstange und eine der tür­ und/oder türsäulenseitigen Scharnierhälften für die An­ lenkung des Hohlkasten-Trägers an einem geformten, bei­ spielsweise winkelförmigen Beschlagblech angeordnet sind.

Entsprechend der bevorzugten, durch die Ausbildung der tür-und/oder türsäulenseitigen Anlenkung des Hohlkasten- Trägers als einteiliges Beschlagteil gekennzeichneten Verwirklichungsform der Erfindung ist jedoch vorzugsweise vorgesehen, daß der tür-und/oder türsäulenseitig angeord­ nete Lagerbock zur Anlenkung der Steuerstange an einem einheitlichen, insbesondere wenigstens teilweise als Win­ kelleiste ausgebildeten oder dergl., wenigstens einen ab­ gewinkelten Lappen aufweisenden Beschlagteil ausgebildet bzw. angeordnet ist.

In weiterer Vervollständigung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß die Einrichtung zum Abbremsen und Fest­ stellen der Türe in wenigstens einer von der Schließlage abweichenden Stellung durch einen mechanischen Türfest­ steller gebildet ist, wobei in einer bevorzugten Ausge­ staltungsform vorgesehen ist, daß der Türfeststeller eine am einen der Arme des Hohlkasten-Trägers angeordnete und über einen Stützarm an diesem abgestützte C-förmige Dreh­ stabfeder und ein in einer die Bewegungsebene eines Bela­ stungsarmes der Drehstabfeder schneidenden Ebene angeord­ netes Rastensegment umfaßt, welches vorteilhaft mit der türsäulenseitigen Scharnierhälfte des dem entsprechenden Arm des Hohlkasten-Trägers zugeordneten Scharnieres starr verbunden bzw. mit dieser einteilig ausgebildet ist.

Die Drehstabfeder des Türfeststellers ist bei dieser Aus­ führungsform über ihren Schaftteil in einem auf den Arm des Hohlkasten-Trägers aufgesetzten Blechteil gehalten und über ihren Stützarm an diesem abgestützt, während das mit der Drehstabfeder zusammenwirkende Rastensegment ein­ teilig mit einem gleichzeitig die türsäulenseitige Schar­ nierhälfte und die Anlenkung der Steuerstange tragenden wenigstens bereichsweise winkelförmigen Beschlagteil aus­ gebildet ist. Das mit der Drehstabfeder zusammenwirkende Rastensegment kann dabei mit wenigstens einer Rastrolle bestückt und bezüglich des Belastungsarmes der Drehstab­ feder einstellbar mit der türsäulenseitigen Scharnier­ hälfte verbunden sein, wobei die einstellbare Verbindung des mit der Drehstabfeder zusammenwirkenden Rastenseg­ mentes mit der türsäulenseitigen Scharnierhälfte durch einen Excenterabschnitt eines einen abgestuften Schaft­ teil aufweisenden Nietbolzens gebildet sein kann.

Eine bei einfachster Gestaltung und geringem Gewicht für die Heranziehung der Türanlenkung zur Versteifung der beteiligten Karosserieteile, wie Tür und Türsäule, beson­ ders gut geeignete Verwirklichungsform der Erfindung sieht vor, daß das tür- und/oder türsäulenseitige, die entsprechenden Scharnierhälften der Anlenkung des Hohlka­ sten-Trägers aufweisende oder tragende Beschlagteil durch ein mittels Sicken versteiftes Blechpreßteil gebildet ist und in seiner montierten Stellung eine Verstärkung der Türsäule und/oder des Türrahmens bildet. Im Zusam­ menhang damit besteht eine Vervollständigung des Erfin­ dungsgedankens darin, daß der Türkörper mit einem aus einem oberen Längskraftträger und einem unteren Sei­ tenaufprallträger sowie wenigstens einem vorderen und einem hinteren Vertikalträger gebildeten Rahmen umfaßt, an welchen wenigsten ein Aggregateträger für Türeinbau­ ten, wie Fensterheber oder dergl., sowie mindestens ein dem hinteren Türende zugeordnetes Türschloß und gegebe­ nenfalls auch ein dem vorderen Türende zugeordnetes vor­ deres Türschloß oder eine sonstige vordere Zuhaltung und schließlich die türseitigen Scharnierhälften der Anlen­ kung des Hohlkasten-Trägers angeschlossen sind. Das die türseitigen Scharnierhälften der Anlenkung des Hohlkasten- Trägers aufweisende oder tragende, insbesondere durch ein mittels Sicken versteiftes Blechpreßteil oder eine Pro­ filleiste gebildete Beschlagteil ist über die Höhe des Rahmens des Türkörpers hin reichend gestaltet und einer­ seits mit dem oberseitig angeordneten Längskraftträger und andererseits mit dem Seitenaufprallträger verbunden, insbesondere verschraubt.

Um das Einrichten der Türe in die Türöffnung der Fahr­ zeugkarosserie zu erleichtern kann unbeschadet der vor­ teilhaften Verwendung der übrigen Merkmale nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ferner vorgesehen sein, entweder die tür- oder türsäulenseitigen Scharniere der Anlenkung des Hohlkasten-Trägers raumgelenkig, insbeson­ dere als Kugelkopfscharniere, gestaltet sind.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbe­ schreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben.

In der Zeichnung zeigt die

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Hohlkasten-Trägers zur Anlenkung einer Fahrzeugtüre mit von einer Querbewegung überlagerter Schwenkbewegung;

Fig. 2 einen Schnitt durch den Träger nach Fig. 1 entlang der Linie II-II;

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III durch den Träger nach Fig. 1;

Fig. 4 einen Schnitt durch die Anlenkung des Trägers entlang der Linie IV-IV in Fig. 1;

Fig. 5 eine Draufsicht auf die Türanlenkung nach Fig. 1 bis 4;

Fig. 6 eine Seitenansicht entsprechend Fig. 1 jedoch mit angeschlossenem Türfeststeller;

Fig. 7 eine Draufsicht auf den Türfeststeller bei ge­ öffneter Tür;

Fig. 8 eine Draufsicht entsprechend Fig. 7 im ver­ größerten Maßstab;

Fig. 9 eine Seitenansicht des Türfeststellers;

Fig. 10 eine Draufsicht auf eine Ausführungsform der türsäulenseitigen Anlenkung des Trägers;

Fig. 11 eine Rückansicht eines an den Hohlkasten-Trä­ gers angelenkten Beschlagteiles;

Fig. 12 eine Seitenansicht des Beschlagteiles nach Fig. 11;

Fig. 13 eine schematische Darstellung eines Türrahmens mit angeschlossenem Hohlkasten-Träger;

Fig. 14 eine Darstellung einer abgewandelten Ausfüh­ rungsform des Türrahmens nach Fig. 13.

Das Türsystem, zu dem die in der Zeichnung dargestellte Türanlenkung gehört, besteht aus einer Türsäule 1, einer Einrichtung zur Anlenkung einer Türe 2 an der Türsäule 1 sowie einer weiteren Einrichtung 3 zur Feststellung der Türe 2 in wenigstens einer von der Schließlage abweichen­ den Stellung, wobei die Einrichtung zur Anlenkung der Tü­ re aus einem Hohlkasten-Trägerteil 4 besteht, an dessen freien Enden 5 die Anlenkachsen 6 und 7 einerseits der Türe 2 und andererseits der Türsäule 1 angeschlossen sind. Der Hohlkasten-Träger 4 ist aus zwei Blechhalbscha­ len 8 und 9 gebildet und an seinen freien Enden mit Scharnieraugen 10 versehen, in der Weise, daß die träger­ seitigen Teile der Anlenkachsen 6 und 7 der Türanlenkung durch an die freien Enden 5 des Trägerteiles 4 ange­ schlossene Zweiauge-Scharnierhälften 11 gebildet sind, wobei die Zweiauge-Scharnierhälften 11 durch Längenab­ schnitte eines fortlaufenden Scharnierprofiles gebildet und wie insbesondere aus den Darstellungen der Fig. 2 und 3 erkennbar mit ihrem Scharnierblattabschnitt 12 in den Hohlkörper des Trägers 4 eingreifend angeordnet sind. Am Träger 4 sind die Zweiauge-Scharnierhälften 11 jeweils mittels Punktschweißung befestigt. Die tür- und türsäulenseitigen Scharnierhälften sind jeweils als Ein­ auge 13 ausgebildet. Die die Scharnierhälften 11 und 13 verbindenden Scharnierstifte 14 aller Scharniere sind je­ weils vermittels Lagerbuchsen 15 aus wartungsfreiem La­ germaterial mit Laufsitz in der Einauge-Scharnierhälfte 13 gelagert. In der in den Fig. 1 bis 6 dargestellten Ausführungsform sind die tür- und türsäulenseitigen Schar­ nierhälften 13 jeweils als Einzel-Beschlagteile ausge­ bildet und angeschlagen. Bei dem in den Fig. 11 und 12 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die beiden tür­ seitigen Scharnierhälften 13 als Teil eines einteiligen Beschlagteiles 16 ausgebildet. Wie insbesondere in der Darstellung der Fig. 10 im Einzelnen gezeigt ist wenig­ stens eine der beiden im übrigen über Schraubenbolzen 19 an der Türsäule 1 anschlagbaren, türsäulenseitigen Schar­ nierhälften 13 im Bereich ihres Scharnierblattes 17 mit einer durch eine Justierbohrung 18 Paßausnehmung für ein an der Türsäule 1 angeordnetes, durch den Kopf 20 einer Zentrierschraube gebildetes Ausrichtteil versehen. Bei allen gezeigten Ausführungsbeispielen ist im Bereich des unteren Endes des Hohlkasten-Trägerteiles 4 eine Steuer­ stange 21 angeordnet, welche einerseits an der Türe 2 und andererseits an der Türsäule 1 jeweils um eine zu den Scharnierachsen 6 und 7 des Trägerteiles 4 parallele Ach­ se 22 bzw. 23 schwenkbar angelenkt, wobei die Anlenkach­ sen 22 und 23 der Steuerstange 21 den Anlenkachsen 6 und 7 des Hohlkasten-Trägerteiles 4 gegenüber sowohl in Fahrtrichtung als auch quer zur Fahrtrichtung versetzt angeordnet sind. Die Steuerstange 21 selbst ist durch zwei längenverstellbar, insbesondere mittels Schrauben­ bolzen 24, miteinander verbundene Flachmaterialabschnitte 25 und 26 gebildet und beidendig mit einem mittels einer Lagerbuchse 27 aus wartungsfreiem Lagermaterial ausge­ kleideten Anlenkauge 28 versehen. Die Steuerstange 21 ist sowohl tür- als auch türsäulenseitig vermittels eines Scharnierstiftes 29 in einem als Zweiauge ausgebildeten Lagerbock 30 gelagert. Bei der in den Fig. 1 und 3 gezeigten Ausführungsform ist sowohl der tür- als auch der türsäulenseitig angeordnete Lagerbock 30 zur Anlen­ kung der Steuerstange 21 an die tür- und die türsäulen­ seitige Scharnierhälfte 13 des unteren der dem Hohlkasten Trägerteil 4 zugeordneten Scharniere angeschlossen, wobei jeweils der Lagerbock 30 zur Anlenkung der Steuerstange 21 und die tür- bzw. die türsäulenseitige Scharnierhälfte 13 der Anlenkung des Hohlkasten-Trägers 4 an einem ge­ meinsamen, winkelförmigen Beschlagblech 31 angeordnet sind. Bei der in den Fig. 11 und 12 dargestellten Aus­ führungsform ist der türseitig angeordnete Lagerbock 30 zur Anlenkung der Steuerstange 21 an dem einheitlichen Beschlagteil 16 ausgebildet.

Die Einrichtung zum Abbremsen und Feststellen der Türe in wenigstens einer von der Schließlage abweichenden Stellung ist in allen dargestellten Ausführungsformen durch einen mechanischen Türfeststeller 33 gebildet, wo­ bei der Türfeststeller 33 eine am einen der Arme 5 des Hohlkasten-Trägers 4 angeordnete und über einen Stützarm 34 an diesem abgestützte C-förmige Drehstabfeder 35 und ein in einer die Bewegungsebene eines Belastungsarmes 36 der Drehstabfeder 35 schneidenden Ebene angeordnetes durch einen Flachmaterialzuschnitt gebildetes Rastenseg­ ment 37 umfaßt, und wobei das Rastensegment 37, wie ins­ besondere aus der Darstellung der Fig. 9 ersichtlich, mit der türsäulenseitigen Scharnierhälfte des dem ent­ sprechenden Arm 5 des Hohlkasten-Trägers 4 zugeordneten Scharnieres verbunden ist. Über ihren Schaftteil 38 ist die Drehstabfeder 35 in einem auf den Arm 5 des Hohlka­ sten-Trägers 4 aufgesetzten Blechteil 39 gehalten und über ihren Stützarm 34 an diesem abgestützt. Das mit dem Belastungsarm 36 der Drehstabfeder 35 zusammenwirkende Rastensegment 37 ist mit Rastrollen 40 bestückt und be­ züglich des Belastungsarmes 36 der Drehstabfeder 35 ein­ stellbar mit der türsäulenseitigen Scharnierhälfte 13 verbunden, die einstellbare Verbindung des mit der Dreh­ stabfeder 35 zusammenwirkenden Rastensegmentes 37 mit der türsäulenseitigen Scharnierhälfte 13, wie im Einzelnen in der Fig. 9 gezeigt, durch einen Excenterabschnitt 41 eines einen abgestuften Schaftteil aufweisenden Nietbol­ zens 42 gebildet ist.

Bei der in den Fig. 11 und 12 dargestellten bevorzug­ ten Ausführungsform ist das türsäulenseitige, die ent­ sprechenden Scharnierhälften 13 der Anlenkung des Hohlka­ sten-Trägers 4 aufweisende und tragende Beschlagteil 16 durch ein mittels Sicken 44 versteiftes Blechpreßteil gebildet und bildet in seiner montierten Stellung eine Verstärkung des Türrahmens, wie dies aus der Fig. 14 ersichtlich ist. Gemäß den Darstellungen in den Fig. 13 und 14 ist der in der Zeichnung im Einzelnen nicht dargestellte Türkörper der Fahrzeugtüre durch einen aus einem oberen Längskraftträger 45 und einem unteren Sei­ tenaufprallträger 46 sowie wenigstens einem vorderen 47 und einem hinteren Vertikalträger 48 bestehenden Rahmen ausgesteift, wobei an den Rahmen wenigstens ein Aggrega­ teträger 49 für Türeinbauten, wie Fensterheber oder dergl., sowie mindestens ein dem hinteren Türende zu­ geordnetes Türschloß 50 und gegebenenfalls auch ein dem vorderen Türende zugeordnetes vorderes Türschloß 51 und schließlich die türseitigen Scharnierhälften 13 der An­ lenkung des Hohlkasten-Trägers 4 angeschlossen sind. Das die türseitigen Scharnierhälften 13 der Anlenkung des Hohlkasten-Trägers 4 aufweisende und tragende Beschlag­ teil 16 ist über die Höhe des Rahmens des Türkörpers hin reichend gestaltet und einerseits mit dem oberseitig an­ geordneten Längskraftträger 45 und andererseits mit dem Seitenaufprallträger 46 verbunden, insbesondere ver­ schraubt, so daß es als weiterer Vertikalträger eine zu­ sätzliche Aussteifung des Rahmens bildet. Der gleiche Versteifungseffekt ergibt sich hinsichtlich der Türsäule, falls die beiden türsäulenseitigen Scharnierhälften der der Anlenkung des Hohlkasten-Trägerteiles gleichfalls an einem durch ein gegebenenfalls durch Sicken versteiften Blechpreßteil angeordnet sind.

Claims (27)

1. Türsystem, bestehend aus einer Türsäule, einer Ein­ richtung zur Anlenkung einer Türe an der Türsäule so­ wie einer weiteren Einrichtung zur Feststellung der Türe in wenigstens einer von der Schließlage abwei­ chenden Stellung, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Anlenkung der Türe aus einem wenig­ stens im wesentlichen Hohlkasten-Trägerteil besteht, wobei die Anlenkachsen einerseits der Türe und ande­ rerseits der Türsäule an die freien Enden des Hohlka­ sten-Trägerteiles angeschlossen sind.

2. Türsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkasten-Träger aus zwei Blechhalbschalen gebildet und an seinen freien Enden mit Scharnierau­ gen versehen ist.

3. Türsystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die trägerseitigen Teile der Anlenkachse der Türanlenkung durch an die freien Enden des Trägertei­ les angeschlossene Scharnierhälften gebildet sind.

4. Türsystem nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die an die freien Enden des Hohlkasten-Trä­ gers angeschlossenen trägerseitigen Teile der Anlenk­ achsen der Türe durch Zweiauge-Scharnierhälften ge­ bildet sind.

5. Türsystem nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeich­ net, daß die Zweiauge-Scharnierhälften durch Längen­ abschnitte eines fortlaufenden Scharnierprofiles ge­ bildet sind.

6. Türsystem nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die tür- und türsäulenseitigen Scharnier­ hälften jeweils als Einauge ausgebildet sind und daß die Scharnierstifte aller Scharniere jeweils vermit­ tels Lagerbuchsen aus wartungsfreiem Material mit Laufsitz in der Einauge-Scharnierhälfte gelagert sind.

7. Türsystem nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeich­ net, daß die tür- und/oder türsäulenseitigen Scharnier­ hälften jeweils als Einzel-Beschlagteile ausgebildet und angeschlagen sind.

8. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die tür- und/oder türsäulenseitigen Scharnierhälften vermittels einer Verbindungsleiste jeweils zu einer Beschlageinheit zusammengefaßt und jeweils gemeinsam angeschlagen sind.

9. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden tür- und/oder türsäulenseitigen Scharnierhälften jeweils als Teil eines einteiligen Beschlagteiles ausgebildet sind.

10. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das tür- und/oder türsäulenseitige, die jeweiligen Scharnierhälften tragende oder aufweisende Beschlagteil bzw. die Ver­ bindungsleiste vermittels Schraubenbolzen am jeweili­ gen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, anschlagbar ist und mit wenigstens einer Paßausnehmung für we­ nigstens ein am Türanordnungsteil angeordnetes Aus­ richtteil versehen ist.

11. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß dem die Türanlen­ kung bildenden Hohlkasten-Trägerteil eine Steuerstan­ ge zugeordnet ist, welche einerseits an der Türe und andererseits an der Türsäule jeweils um eine zu den Scharnierachsen des Trägerteiles parallele Achse schwenkbar angelenkt ist, wobei die Anlenkachsen der Steuerstange den Anlenkachsen des Hohlkasten-Träger­ teiles gegenüber sowohl in Fahrtrichtung als auch quer zur Fahrtrichtung versetzt angeordnet sind.

12. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerstange durch zwei längenverstellbar, insbesondere mittels Schraubenbolzen, miteinander verbundene Flachmate­ rialabschnitte gebildet und beidendig mit einem mit­ tels einer Lagerbuchse aus wartungsfreiem Lagermate­ rial ausgekleideten Anlenkauge versehen ist.

13. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerstange tür- und/oder türsäulenseitig vermittels jeweils eines Scharnierstiftes in einem als Zweiauge ausgebildeten Lagerbock gelagert ist.

14. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der tür-und/oder türsäulenseitig angeordnete Lagerbock zur Anlenkung der Steuerstange an die jeweils tür- und/oder türsäu­ lenseitige Scharnierhälfte eines der dem Hohlkasten- Träger zugeordneten Scharniere gelagert ist.

15. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der tür- und/oder türsäulenseitig angeordnete Lagerbock zur Anlenkung der Steuerstange und eine der tür- und/oder türsäu­ lenseitigen Scharnierhälften für die Anlenkung des Hohlkasten-Trägers an einem winkelförmigen Beschlag­ blech angeordnet sind.

16. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der tür- und/oder türsäulenseitig angeordnete Lagerbock zur Anlenkung der Steuerstange an einem einheitlichen, insbesondere wenigstens teilweise als Winkelleiste ausgebildeten Beschlagteil ausgebildet bzw. angeordnet ist.

17. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Abbremsen und Feststellen der Türe in wenigstens einer von der Schließlage abweichenden Stellung durch einen mechanischen Türfeststeller gebildet ist.

18. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Türfeststel­ ler eine am einen der Arme des Hohlkasten-Trägers an­ geordnete und über einen Stützarm an diesem abge­ stützte C-förmige Drehstabfeder und ein in einer die Bewegungsebene eines Belastungsarmes der Drehstabfe­ der schneidenden Ebene angeordnetes Rastensegment um­ faßt, wobei das Rastensegment mit der türsäulenseiti­ gen Scharnierhälfte des dem entsprechenden Arm des Hohlkasten-Trägers zugeordneten Scharnieres starr verbunden bzw. mit dieser einteilig ausgebildet ist.

19. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehstabfeder des Türfeststellers über ihren Schaftteil in einem auf den Arm des Hohlkasten-Trägers aufgesetzten Blechteil gehalten und über ihren Stützarm an diesem abgestützt ist.

20. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der Drehstabfeder zusammenwirkende Rastensegment eintei­ lig mit einem gleichzeitig die türsäulenseitige Scharnierhälfte und die Anlenkung der Steuerstange tragenden Winkelbeschlagteil ausgebildet ist.

21. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der Dreh­ stabfeder zusammenwirkende Rastensegment mit wenig­ stens einer Rastrolle bestückt und bezüglich des Be­ lastungsarmes der Drehstabfeder einstellbar mit der türsäulenseitigen Scharnierhälfte verbunden ist.

22. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die einstellbare Verbindung des mit der Drehstabfeder zusammenwirken­ den Rastensegmentes mit der türsäulenseitigen Schar­ nierhälfte durch einen Excenterabschnitt eines einen abgestuften Schaftteil aufweisenden Nietbolzens ge­ bildet ist.

23. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß das tür- und/oder türsäulenseitige, die entsprechenden Scharnierhälften der Anlenkung des Hohlkasten-Trägers aufweisende oder tragende Beschlagteil durch ein mittels Sicken ver­ steiftes Blechpreßteil gebildet ist und in seiner montierten Stellung eine Verstärkung der Türsäule und/oder des Türrahmens bildet.

24. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß der Türkörper einen aus einem oberen Längskraftträger und einem unteren Seitenaufprallträger sowie wenigstens einem vorderen und einem hinteren Vertikalträger bestehen­ den Rahmen umfaßt, an welchen wenigsten ein Aggrega­ teträger für Türeinbauten, wie Fensterheber oder dergl., sowie mindestens ein dem hinteren Türende zu­ geordnetes Türschloß und gegebenenfalls auch ein dem vorderen Türende zugeordnetes vorderes Türschloß und schließlich die türseitigen Scharnierhälften der An­ lenkung des Hohlkasten-Trägers angeschlossen sind.

25. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß das die türsei­ tigen Scharnierhälften der Anlenkung des Hohlkasten- Trägers aufweisende oder tragende, insbesondere durch ein mittels Sicken versteiftes Blechpreßteil oder eine Profilleiste gebildete Beschlagteil über die Höhe des Rahmens des Türkörpers hin reichend gestal­ tet und einerseits mit dem oberseitig angeordneten Längskraftträger und andererseits mit dem Seitenauf­ prallträger verbunden, insbesondere verschraubt ist.

26. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß die tür- oder tür­ säulenseitigen Scharniere der Anlenkung des Hohlka­ sten-Trägers raumgelenkig, insbesondere als Kugel­ kopfscharniere, gestaltet sind.

27. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlkasten- Trägerteil und die Steuerstange zusammen mit den zugehörigen Scharnierteilen ihrer jeweiligen Anlen­ kung in der Draufsicht eine trapezförmige Grundriß­ form einschließen.