EP1123851B1 - Schienenfahrzeug, insbesondere Strassen- oder Stadtbahnwagen für den Nahverkehr - Google Patents

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EP1123851B1
EP1123851B1 EP01102460A EP01102460A EP1123851B1 EP 1123851 B1 EP1123851 B1 EP 1123851B1 EP 01102460 A EP01102460 A EP 01102460A EP 01102460 A EP01102460 A EP 01102460A EP 1123851 B1 EP1123851 B1 EP 1123851B1
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EP
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rail
vehicle
level
apron
gap
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Johannes Amrath
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Siemens AG
Siemens Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle, in particular a road or Stadtbahnwagen for the local traffic, in which between the rail level and the lower edge of the front wall or the lower edge of a front-mounted Apron is a gap-shaped opening, the vehicle has a the gap-shaped opening covering, hinged in height hinged Front apron has.
  • the gap-shaped opening between the rail level and the lower edge the front wall or the lower edge of a front-mounted apron has for example, in low-floor rail vehicles a height in the Order of magnitude of 220 mm to 260 mm when the vehicle is on level railway drives. When driving on troughs or crests of the rail system the said height dimension is about 60 mm or 350 mm. Because of the slit-shaped Opening in the event of an accident involves the risk of being in front of the vehicle persons or objects under the vehicle can.
  • DE-C-214 049 is a tram car with the above Genus characteristics known.
  • a catch frame Front apron pivotally connected in height with a horizontal beam, which is rotatably mounted on the underside of the carriage in a ball bearing is.
  • small wheels are mounted in the rails of the Rail system run and accordingly an inevitable leadership catch frame.
  • For these wheels of the catch frame is always the risk of derailment, especially with soiled rails, so that safe operation is not guaranteed.
  • the invention is based on the object in a rail vehicle of generic type, the gap-shaped opening to the simplest possible and reliable way to zoom out so that people or objects are not get under the vehicle.
  • the front apron connected by at least one adjustment unit with the vehicle and such adjustable in its altitude above the rail level is that the slit-shaped opening in all operating states (driving on levels, Hollows and crests of the rail system) a relatively small, largely has constant altitude.
  • the rail vehicle has a z. B. carbody formed from several modules 5 (see Fig. 2), on a corresponding number of suspensions 6 is supported.
  • a front apron 4 which has a gap-shaped opening 3 between the rail level 1 and the lower edge of the front wall 2 covers, said lower edge may also belong to a front-mounted fixed apron. It is possible, the front apron 4 in one piece or by joining For example, produce three sections.
  • the front outer surface of the Front apron 4 may have a coating of soft material.
  • the front apron 4 is adjustable in height, in particular by means of an adjustment 7.
  • the double provided as shown in FIG. 5 adjustment 7 each be designed as electro-mechanical spindle drive.
  • the adjusting units 7 are preferably located behind the front wall 2 of the vehicle, possibly also in the driver's compartment.
  • the front apron 4 When the vehicle, as shown in Fig. 1, is on flat rails or drives, takes the front apron 4 a middle position. In the sense of the wanted Cover of said gap-shaped opening 3, the front apron. 4 adjusted down when the vehicle is a dome of the rail system travels (see Fig. 2). On the other hand, as soon as the vehicle drives through a hollow, an adjustment of the front apron 4 is done upwards. In all these operating situations the gap-shaped opening 3 has a relatively low, largely constant Height (order of magnitude about 120 mm), so that in an accident no persons or larger objects get under the vehicle can.
  • a sensor unit 8 is provided, the at least one measuring element having.
  • the trained as a proximity sensor Sensor unit 8 between the car body 5 and one of the axis of rotation 6a remote frame part 6b of the chassis 6 is arranged.
  • the recorded Sensor unit 8 the the course of the rail level 1 at dome or Muldenfahrt proportional pitching movements of the chassis 6 against the car body 5 and also height movements of the car body 5 due to the secondary suspension of the rail vehicle.
  • the front apron 4 is corresponding in height adjusted.
  • the specified in Fig. 4 position A of the frame part 6b corresponds to the operating situation of Figure 1 "level rail level 1".
  • position B belongs to Fig. 2 "Kuppenfahrt" and position C to Fig. 3 "Muldenfahrt".
  • the sensor unit 8 be placed in the vicinity of the front wall 2 of the car body 5 (not shown).
  • the sensor unit 8 detects there the respective distance between the Car body 5 and the top edge of the rail level 1 directly, where the measured distance for lifting or lowering movements of the front apron 4 is implemented accordingly.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug, insbesondere eine Straßen- oder Stadtbahnwagen für den Nahverkehr, bei dem zwischen dem Schienenniveau und der Unterkante der Frontwand oder der Unterkante einer frontseitig befestigten Schürze eine spaltförmige Öffnung besteht, wobei das Fahrzeug eine die spaltförmige Öffnung abdeckende, in der Höhe schwenkbar angelenkte Bugschürze aufweist.
Die spaltförmige Öffnung zwischen dem Schienenniveau und der Unterkante der Frontwand oder der Unterkante einer frontseitig befestigten Schürze hat beispielsweise bei niederflurigen Schienenfahrzeugen ein Höhenmaß in der Größenordnung von 220 mm bis 260 mm, wenn das Fahrzeug auf ebenem Gleis fährt. Bei dem Befahren von Mulden oder Kuppen der Schienenanlage beträgt das besagte Höhenmaß ca. 60 mm bzw. 350 mm. Wegen der spaltförmigen Öffnung besteht bei einem Unfall die Gefahr, dass vor dem Fahrzeug befindliche Personen oder Gegenstände unter das Fahrzeug geraten können.
Durch die DE-C-214 049 ist ein Straßenbahnwagen mit den oben genannten Gattungsmerkmalen bekannt. Hierbei ist eine als Fangrahmen bezeichnete Bugschürze in der Höhe schwenkbar mit einem horizontalen Träger verbunden, der an der Unterseite des Wagens in einem Kugellager drehbar gelagert ist. Am Fangrahmen sind kleine Räder angebracht, die in den Schienen der Schienenanlage laufen und dementsprechend eine zwangsläufige Führung des Fangrahmens bewirken. Für diese Räder des Fangrahmens besteht stets die Gefahr einer Entgleisung, insbesondere bei verschmutzten Schienen, so dass ein sicherer Betrieb nicht gewährleistet ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Schienenfahrzeug der gattungsgemäßen Art die spaltförmige Öffnung auf möglichst einfache und zuverlässige Weise so zu verkleinern, dass Personen oder Gegenstände nicht unter das Fahrzeug geraten können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Bugschürze durch zumindest eine Verstelleinheit mit dem Fahrzeug verbunden und derart in ihrer Höhenlage oberhalb des Schienenniveaus einstellbar ist, dass die spaltförmige Öffnung bei allen Betriebszuständen (Befahren von Ebenen, Mulden und Kuppen der Schienenanlage) eine relativ geringe, weitgehend konstante Höhenlage hat. Diese im Bereich unterhalb der Frontwand oder der festen Schürze angeordnete bewegliche Bugschürze nimmt eine mittlere Stellung ein, wenn das Fahrzeug auf ebenen Schienen steht oder fährt, wobei auch eine Neigung der ebenen Schienen vorliegen kann. Bei dem Befahren einer Mulde der Schienenanlage wird die Bugschürze durch die Verstelleinheit aufwärts bewegt und bei dem Befahren einer Kuppe entsprechend abgesenkt. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Im weiteren wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben, das in der Zeichnung prinzipartig dargestellt ist. Es zeigen
Fig. 1
den vorderen Bereich eines Schienenfahrzeuges auf ebenen Schienen, in Seitenansicht,
Fig. 2
das Fahrzeug nach Fig. 1 auf einer Kuppe der Schienenanlage,
Fig. 3
das Fahrzeug nach Fig. 1 in einer Mulde der Schienenanlage,
Fig. 4
die Einzelheit Z in Fig. 2 bzw. Fig. 3 in vergrößertem Maßstab,
Fig. 5
die Vorderansicht des Schienenfahrzeuges nach Fig. 1.
Das Schienenfahrzeug hat einen z. B. aus mehreren Modulen gebildeten Wagenkasten 5 (siehe Fig. 2), der auf einer entsprechenden Anzahl von Fahrwerken 6 abgestützt ist. Im vorderen Bereich des Fahrzeuges ist eine Bugschürze 4 angeordnet, die eine spaltförmige Öffnung 3 zwischen dem Schienenniveau 1 und der Unterkante der Frontwand 2 abdeckt, wobei diese Unterkante auch zu einer frontseitig angebrachten festen Schürze gehören kann. Es ist möglich, die Bugschürze 4 einteilig oder durch Zusammenfügen von beispielsweise drei Teilstücken herzustellen. Die vordere Außenfläche der Bugschürze 4 kann eine Beschichtung aus weichen Material aufweisen.
Die Bugschürze 4 ist höhenverstellbar, insbesondere mit Hilfe einer Verstelleinheit 7. Die gemäß Fig. 5 doppelt vorgesehenen Verstelleinheiten 7 können jeweils als elektro-mechanischer Spindelantrieb ausgeführt sein. Die Verstelleinheiten 7 befinden sich vorzugsweise hinter der Frontwand 2 des Fahrzeuges, ggf. auch in dessen Fahrerraum.
Wenn das Fahrzeug, wie in Fig. 1 dargestellt, auf ebenen Schienen steht oder fährt, nimmt die Bugschürze 4 eine mittlere Stellung ein. Im Sinne der gewollten Abdeckung der besagten spaltförmigen Öffnung 3 wird die Bugschürze 4 nach unten verstellt, wenn das Fahrzeug eine Kuppe der Schienenanlage befährt (siehe Fig. 2). Sobald das Fahrzeug dagegen durch eine Mulde fährt, erfolgt ein Verstellen der Bugschürze 4 nach oben. In allen diesen Betriebssituationen hat die spaltförmige Öffnung 3 ein relativ geringes, weitgehend konstantes Höhenmaß (Größenordnung etwa 120 mm), so dass bei einem Unfall keine Personen oder größeren Gegenstände unter das Fahrzeug geraten können.
Um die gewünschte Höhenverstellung der Bugschürze 4 auf einfache Weise zu erreichen, ist eine Sensoreinheit 8 vorgesehen, die mindestens ein Messelement aufweist. Gemäß Fig. 4 ist die als Näherungssensor ausgebildete Sensoreinheit 8 zwischen dem Wagenkasten 5 und einem von der Drehachse 6a entfernten Rahmenteil 6b des Fahrwerkes 6 angeordnet. Dort erfasst die Sensoreinheit 8 die dem Verlauf des Schienenniveaus 1 bei Kuppen- bzw. Muldenfahrt proportionalen Nickbewegungen des Fahrwerkes 6 gegenüber dem Wagenkasten 5 und ausserdem Höhenbewegungen des Wagenkastens 5 auf Grund der Sekundärfederung des Schienenfahrzeuges. Über diese Messung des jeweiligen Abstandsmaßes zwischen Wagenkasten 5 und Rahmenteil 6b des Fahrwerkes 6 wird die Bugschürze 4 in ihrer Höhe entsprechend verstellt. Die in Fig. 4 angegebene Position A des Rahmenteiles 6b entspricht der Betriebssituation nach Fig. 1 "ebenes Schienenniveau 1" ; Position B gehört zu Fig. 2 "Kuppenfahrt" und Position C zu Fig. 3 "Muldenfahrt".
Als Alternative zu der vorbeschriebenen Anordnung kann die Sensoreinheit 8 in der Nähe der Frontwand 2 des Wagenkastens 5 plaziert sein (nicht dargestellt). Die Sensoreinheit 8 erfaßt dort den jeweiligen Abstand zwischen dem Wagenkasten 5 und der Oberkante des Schienenniveaus 1 unmittelbar, wobei der jeweils gemessene Abstand für Hub- oder Senkbewegungen der Bugschürze 4 entsprechend umgesetzt wird.
Liste der Bezugszeichen
1
Schienenniveau
2
Frontwand
3
spaltförmige Öffnung
4
höhenverstellbare Bügschürze
5
Wagenkasten
6
Fahrwerk
6a
Drehachse
6b
Rahmenteil
7
Verstelleinheit
8
Sensoreinheit

Claims (5)

  1. Schienenfahrzeug, insbesondere Straßen- oder Stadtbahnwagen für den Nahverkehr, bei dem zwischen dem Schienenniveau (1) und der Unterkante der Frontwand (2) oder der Unterkante einer frontseitig befestigten Schürze eine spaltförmige Öffnung (3) besteht, wobei das Fahrzeug eine die spaltförmige Öffnung (3) abdeckende, in der Höhe schwenkbar angelenkte Bugschürze (4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Bugschürze (4) durch zumindest eine Verstelleinheit (7) mit dem Fahrzeug verbunden und derart in ihrem Höhenmaß oberhalb des Schienenniveaus (1) einstellbar ist, dass die spaltförmige Öffnung (3) bei allen Betriebszuständen (Befahren von Ebenen, Mulden und Kuppen der Schienenanlage) eine relativ geringe, weitgehend konstante Höhenlage hat.
  2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinheit (7) als elektro-mechanischer Stellantrieb ausgeführt ist.
  3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Höheneinstellung der Bugschürze (4) über die Signale einer den Höhenverlauf des Schienenniveaus (1) sowie Höhenbewegungen des Wagenkastens (5) auf Grund der Sekundärfederung messende Sensoreinheit (8) erfolgt.
  4. Schienenfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoreinheit (8) zwischen dem Wagenkasten (5) und einem von der Drehachse (6a) entfernten Rahmenteil (6b) des Fahrwerkes (6) angeordnet ist.
  5. Schienenfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinheit (8) in der Nähe der Frontwand (2) des Wagenkastens (5) platziert ist.
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