EP2829454A1 - Passiver Personeneinklemmschutz - Google Patents

Passiver Personeneinklemmschutz Download PDF

Info

Publication number
EP2829454A1
EP2829454A1 EP14175527.2A EP14175527A EP2829454A1 EP 2829454 A1 EP2829454 A1 EP 2829454A1 EP 14175527 A EP14175527 A EP 14175527A EP 2829454 A1 EP2829454 A1 EP 2829454A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail vehicle
personeneinklemmschutz
stop
vehicle according
trap protection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP14175527.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2829454B1 (de
Inventor
Jürgen Starke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Priority to PL14175527T priority Critical patent/PL2829454T3/pl
Publication of EP2829454A1 publication Critical patent/EP2829454A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2829454B1 publication Critical patent/EP2829454B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B61F19/06—Nets, catchers, or the like for catching obstacles or removing them from the track
    • B61F19/08—Nets, catchers, or the like for catching obstacles or removing them from the track of the drop-down type

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with a head side arranged Congresseinklemmtik.
  • Rail vehicles for local passenger transport in particular trams, often share the inner-city traffic area with other road users.
  • a gap between the base of the tram and the road surface is kept as low as possible.
  • this is usually not constant when driving, for example, by changing numbers to be carried persons or by rolling movements of the vehicle.
  • the EP 1 123 851 B1 and the DE 214 049 C each disclose a rail vehicle with a front mounted, hinged in height apron to keep substantially constant a gap between a rail level and the lower edge of the skirt.
  • the apron of DE 214 049 C has wheels that run on the rails. To allow cornering, the skirt is horizontally pivotable.
  • the EP 1 123 851 B1 On the other hand, it teaches sensors for measuring the gap and actuators for adjusting the front apron depending on the measured values.
  • the invention has the object to provide a simple and secure Motch.
  • a rail vehicle according to the invention for example a tram, comprises a person trap protection arranged on the head side, which is arranged displaceably in the vertical direction on a subframe of the rail vehicle.
  • the rail vehicle comprises at least one stop for the person trap protection, which is arranged at a predetermined distance in the vertical direction greater than zero to the base.
  • the moteinklemmtik is when it concerns the stop in a rest position. It can thus be moved towards the underframe and thus move vertically away from the rest position from a track body. In the direction of the track body and thus away from the base of the stopper prevents further displacement of claimedeinklemmschutzes, since this is only displaced until it abuts against the stop.
  • the rail vehicle comprises at least one restoring means, which is designed to apply a predetermined restoring force to the anti-trap protection, which acts in the direction of the stop or in the direction of the track body to the Wegeinklemmtik to rest on the stop and thus to its rest position move, it should be moved out of the rest position.
  • the restoring means is correspondingly designed in such a way, upon action of an applied from the outside on the Moundsch force which acts against the restoring force and this exceeds, to allow a shift of claimedeinklemmterrorismes in the direction of the undercarriage of the rail vehicle.
  • the force must also exceed gravity. If the rail vehicle is aligned horizontally, the restoring force acts in the direction of gravity. It reinforces this so that the Moveriemmschutz is moved faster towards the track body when it is shifted out of the rest position and no external force acts on him.
  • At least one spring for example at least one gas pressure spring, serves as a return means.
  • the rail vehicle in particular at least one suitable axial guidance.
  • this allows the degrees of freedom of movement of claimedeinklemmterrorismes limit the translational displacement in the vertical direction.
  • a further development of the invention provides that the stop is arranged via a holding device on the rail vehicle, which is designed such that the predetermined distance of the stop to the base frame is adjustable.
  • the holding device is designed as a screw. It is therefore an adjustment screw.
  • a predetermined distance of claimedeinklemmterrorismes of the track is thus easily adjustable. Although this is kept substantially constant dynamically, deflections are compensated dynamically, but this is done in particular not actively, by means of sensors and actuators, but passively by means of a passive return means.
  • the set distance of claimedeinklemmstoffes of the track body is not fallen below, so that at any time the desired protection of persons is given.
  • the track or superstructure of a track called includes the track bed and mounted on rails and also an optionally installed soundproofing.
  • the superstructure often includes an asphalt layer on which also pedestrians move or which forms a road surface for road vehicles.
  • the claimedeinklemmschutz has at least one spacer which is arranged on a track facing the track body of claimedeinklemmterrorismes to come into contact with a track body and to move the Moundschutz at a contact of the spacer with a track body from the rest position.
  • a force is applied to the at least one spacer from the track body, which acts counter to the restoring force of the return means and exceeds, so that the claimedeinklemmstoff is moved in the direction of the undercarriage of the rail vehicle.
  • the force acting against the restoring force of the return means force is applied to the claimed.
  • the at least one spacer is formed as a rolling body, in particular as a wheel. So it produces a low resistance when in contact with the track body.
  • An embodiment of the invention provides that the at least one rolling element is mounted in Moundlessness and largely covered by him.
  • the axis is in particular perpendicular to the longitudinal axis of the rail vehicle and thus perpendicular to the direction of travel, so that the wheel rolls in the direction of travel.
  • the spacer ensures a predetermined distance between the bottom of claimedeinklemmtikes and the track body.
  • the one or more rolling elements, in particular the one or more wheels are not bound to the rails along which the rail vehicle is guided. Especially for track structures with a road surface for road vehicles as a superstructure, they can come into contact with this and roll accordingly on this.
  • the at least one rolling element in particular the at least one wheel, is not necessarily made of steel, rather, it is advantageous if it comprises a polymer, in particular an elastomer.
  • the at least one wheel comprises, for example, a tire, in particular a pneumatic tire.
  • the claimedeinklemmschutz is frontally padded. This can prevent serious personal injury.
  • a padding comprises a padding material, in particular a suitable foam.
  • Fig. 1 is a front, lower part of a rail vehicle according to the invention shown schematically in section.
  • a contour of the undercarriage 9 of the rail vehicle is shown in dashed lines.
  • the holding device 4 has a spaced from the base 9 stop 2 for the Wegmmtik 1, to which the Wegmmschutz is displaced.
  • the return means 3 here a gas spring, is designed to apply a predetermined force to the anti-trap protection 1 which acts in the direction of the stop 2 in order to displace the anti-pinch protection 1 in the direction of the stop, in particular until it stops.
  • the return means 3 allows the passenger trap protection 1 to be displaced in the direction of the undercarriage 9 of the rail vehicle.
  • a force is necessary, which counteracts a restoring force applied by the restoring means 3 and which is greater than the sum of the restoring force and the gravity of the furnishedeinklemmschutzes 1.
  • the direction of movement of claimedeinklemmschutzes is illustrated by the arrow 10.
  • the stopper 2 is here part of the holding device 4 and formed together as a screw. By turning the screw, the vertical distance of the stopper 2 to the base 9 is regulated. From the bottom 6 of claimedeinklemmterrorismes 1 protrudes a wheel which serves as a spacer 5. By the wheel, if necessary, the force for moving the claimedeinklemmtikes 1 from the stop 2 away towards the base 9 is applied by the wheel comes into contact with the track body not sketched here, for example, during compression of the rail vehicle.
  • the patroneinklemmschutz here comprises a front side arranged padding 7 below the return means. 3
  • Fig. 2 shows a Wegneckmmschutz 1 according to the invention schematically in three-dimensional view from below.
  • the patroneinklemmschutz 1 is on a subframe of a rail vehicle, for example, under a car body of the rail vehicle, in particular head side, mountable.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem kopfseitig angeordneten Personeneinklemmschutz (1), welcher in vertikaler Richtung verschiebbar an einem Untergestell (9) des Schienenfahrzeugs angeordnet ist, wobei das Schienenfahrzeug zumindest einen Anschlag (2) für den Personeneinklemmschutz (1) und zumindest ein Rückstellmittel (3) umfasst, welcher Anschlag (2) in einem vorgegebenem Abstand zum Untergestell (9) angeordnet ist, wobei sich der Personeneinklemmschutz (1) beim Anliegen an dem Anschlag (2) in einer Ruheposition befindet, wobei das Rückstellmittel (3) ausgebildet ist, eine Rückstellkraft auf den Personeneinklemmschutz (1) aufzubringen, welche in Richtung des Anschlags (2) wirkt, um den Personeneinklemmschutz (1) in Richtung des Anschlags (2) zu verschieben, wenn er aus der Ruheposition heraus verschoben ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem kopfseitig angeordneten Personeneinklemmschutz.
  • Schienenfahrzeuge für den Personennahverkehr, insbesondere Straßenbahnen, teilen sich den innerstädtischen Verkehrsraum oft mit anderen Verkehrsteilnehmern. Um bei Unfällen mit Fußgängern zu verhindern, dass diese unter die Straßenbahn geraten, wird ein Spalt zwischen dem Untergestell der Straßenbahn und dem Fahrbahnoberfläche so gering wie möglich gehalten. Dieser ist im Fahrbetrieb jedoch meist nicht konstant, beispielsweise durch wechselnde Anzahlen zu befördernder Personen oder durch Wankbewegungen des Fahrzeugs.
  • Die EP 1 123 851 B1 und die DE 214 049 C offenbaren jeweils ein Schienenfahrzeug mit einer frontseitig befestigten, in der Höhe schwenkbar angelenkten Schürze zur weitgehenden Konstanthaltung eines Spalts zwischen einem Schienenniveau und der Unterkante der Schürze. Die Schürze der DE 214 049 C weist dazu Räder auf, welche auf den Schienen laufen. Um Kurvenfahrten zu ermöglichen, ist die Schürze horizontal schwenkbar. Die EP 1 123 851 B1 lehrt hingegen Sensoren zur Vermessung des Spalts und Aktoren zum Verstellen der Bugschürze in Abhängigkeit der gemessenen Werte.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen einfachen und sicheren Personeneinklemmschutz vorzuschlagen.
  • Gelöst wird die Aufgabe durch den Gegenstand des unabhängigen Patentanspruchs 1. Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung finden sich in den Merkmalen der abhängigen Patentansprüche wieder.
  • Ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug, beispielsweise eine Straßenbahn, umfasst einen kopfseitig angeordneten Personeneinklemmschutz, welcher in vertikaler Richtung verschiebbar an einem Untergestell des Schienenfahrzeugs angeordnet ist. Darüber hinaus umfasst das Schienenfahrzeug zumindest einen Anschlag für den Personeneinklemmschutz, welcher in einem vorgegebenen Abstand in vertikaler Richtung größer Null zum Untergestell angeordnet ist. Der Personeneinklemmschutz befindet sich beim Anliegen an dem Anschlag in einer Ruheposition. Er lässt sich somit zum Untergestell hin und somit von einem Gleiskörper weg aus der Ruheposition heraus vertikal verschieben. In Richtung des Gleiskörpers und somit vom Untergestell weg verhindert der Anschlag eine weitere Verschiebung des Personeneinklemmschutzes, da dieser nur bis zum Anliegen an dem Anschlag verschiebbar ist. Des Weiteren umfasst das Schienenfahrzeug zumindest ein Rückstellmittel, welches ausgebildet ist, eine vorgegebene Rückstellkraft auf den Personeneinklemmschutz aufzubringen, welche in Richtung des Anschlags bzw. in Richtung des Gleiskörpers wirkt, um den Personeneinklemmschutz bis zum Anliegen an dem Anschlag und damit bis in seine Ruheposition zu verschieben, sollte er aus der Ruheposition heraus verschoben sein.
  • Das Rückstellmittel ist entsprechend derart ausgebildet, bei einer Einwirkung einer von außen auf den Personeneinklemmschutz aufgebrachten Kraft, welche entgegen der Rückstellkraft wirkt und diese überschreitet, eine Verschiebung des Personeneinklemmschutzes in Richtung des Untergestells des Schienenfahrzeugs zu ermöglichen. Die Kraft muss zusätzlich noch die Schwerkraft übersteigen. Ist das Schienenfahrzeug horizontal ausgerichtet wirkt die Rückstellkraft in Richtung der Schwerkraft. Sie verstärkt diese damit der Personeneinklemmschutz schneller in Richtung des Gleiskörpers verschoben wird, wenn er aus der Ruheposition heraus verschoben ist und keine äußere Kraft auf ihn einwirkt.
  • Als Rückstellmittel dient weitergebildet zumindest eine Feder, beispielsweise zumindest eine Gasdruckfeder.
  • Zur vertikalen Führung des Personeneinklemmschutzes weist das Schienenfahrzeug insbesondere zumindest eine geeignete Axialführung auf. Insbesondere dadurch lassen sich die Bewegungsfreiheitsgrade des Personeneinklemmschutzes auf die translatorische Verschiebbarkeit in vertikaler Richtung begrenzen.
  • Eine weitere Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Anschlag über eine Haltevorrichtung am Schienenfahrzeug angeordnet ist, welche derart ausgebildet ist, dass der vorgegebene Abstand des Anschlags zum Untergestell einstellbar ist. Gemäß einer Ausführungsform ist die Haltevorrichtung als Schraube ausgebildet. Es handelt sich somit um eine Einstellschraube.
  • Bei vorgegebenen Rahmenbedingungen, beispielsweise einem ungeladenen, stehenden Schienenfahrzeug, ist ein vorgegebener Abstand des Personeneinklemmschutzes vom Gleiskörper somit einfach einstellbar. Dieser wird zwar dynamisch im Wesentlichen konstant gehalten, Einfederungen werden dynamisch ausgeglichen, jedoch erfolgt dies insbesondere nicht aktiv, mittels Sensoren und Aktoren, sondern passiv mittels eines passiven Rückstellmittels. Der eingestellte Abstand des Personeneinklemmschutzes vom Gleiskörper wird nicht unterschritten, so dass jederzeit der gewünschte Schutz von Personen gegeben ist.
  • Der Gleiskörper oder auch Oberbau eines Gleises genannt, umfasst das Gleisbett und die darauf montierten Schienen und auch eine gegebenenfalls installierte Schallisolierung. Bei Straßenbahnen umfasst der Oberbau oft eine Asphaltschicht, auf welcher sich auch Fußgänger bewegen oder welche einen Fahrbahnbelag für Straßenfahrzeuge bildet.
  • Um beispielsweise bei einer starken Einfederung des Schienenfahrzeugs, beispielsweise bei Vollladung oder bei Wankbewegungen, Beschädigungen des Personeneinklemmschutzes oder Beeinträchtigungen der Fahreigenschaften des Schienenfahrzeugs zu vermeiden, weist der Personeneinklemmschutz zumindest einen Abstandhalter auf, welcher auf einer dem Gleiskörper zugewandten Unterseite des Personeneinklemmschutzes angeordnet ist, um in Kontakt mit einem Gleiskörper zu kommen und um den Personeneinklemmschutz bei einem Kontakt des Abstandhalters mit einem Gleiskörper aus der Ruheposition heraus zu verschieben. Dazu wird eine Kraft auf den zumindest einen Abstandhalter vom Gleiskörper aufgebracht, welche entgegen der Rückstellkraft des Rückstellmittels wirkt und diese übersteigt, so dass der Personeneinklemmschutz in Richtung des Untergestells des Schienenfahrzeugs verschoben wird. Über den Abstandhalter wird die entgegen der Rückstellkraft des Rückstellmittels wirkende Kraft auf den Personeneinklemmschutz aufgebracht.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist der zumindest eine Abstandhalter als Wälzkörper, insbesondere als Rad, ausgebildet. So erzeugt er beim Kontakt mit dem Gleiskörper einen geringen Widerstand. Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der zumindest eine Wälzkörper im Personeneinklemmschutz gelagert und größtenteils durch ihn verkleidet ist. Die Achse, um welches ein Rad als Wälzkörper frei drehbar ist, liegt somit innerhalb des Personeneinklemmschutzes. Die Achse steht insbesondere senkrecht zur Längsachse des Schienenfahrzeugs und somit senkrecht zu dessen Fahrtrichtung, so dass das Rad in Fahrtrichtung abrollt. Der Abstandhalter stellt einen vorgegebenen Abstand zwischen der Unterseite des Personeneinklemmschutzes und dem Gleiskörper sicher.
  • Der oder die Wälzkörper, insbesondere das oder die Räder, sind nicht an die Schienen, entlang welcher das Schienenfahrzeug geführt wird, gebunden. Gerade bei Gleiskörpern mit einem Fahrbahnbelag für Straßenfahrzeuge als Oberbau, können sie mit diesem in Kontakt kommen und entsprechend auf diesem abrollen.
  • Daher ist der zumindest eine Wälzkörper, insbesondere das zumindest eine Rad, nicht zwingend aus Stahl herzustellen, vielmehr ist es vorteilhaft, wenn es ein Polymer, insbesondere ein Elastomer umfasst. Das zumindest eine Rad umfasst beispielsweise einen Reifen, insbesondere einen Luftreifen.
  • Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Erfindung ist der Personeneinklemmschutz stirnseitig gepolstert. Dadurch können schwere Verletzungen von Personen verhindert werden. Eine Polsterung umfasst ein Polstermaterial, insbesondere einen geeigneten Schaumstoff.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Sie wird anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert, in denen jeweils ein Ausgestaltungsbeispiel dargestellt ist. Gleiche Elemente in den Figuren sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
    • Fig. 1
    zeigt einen Längsschnitt durch einen Teil eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs,
    Fig. 2
    zeigt einen Personeneinklemmschutz perspektivisch von unten.
  • In Fig. 1 ist ein vorder, unterer Teil eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs schematisch im Schnitt dargestellt. Eine Kontur des Untergestells 9 des Schienenfahrzeugs ist gestrichelt dargestellt. An dem Untergestell 9 ist ein erfindungsgemäßer Personeneinklemmschutz 1 montiert. Er ist über eine Haltevorrichtung 4 und über ein Rückstellmittel 3 an dem Schienenfahrzeug befestigt. Er ist in Einfederrichtung des Schienenfahrzeugs axial geführt und hier entlang der Haltevorrichtung 4 und entlang einer Führung 8 vertikal verschiebbar. Die Haltevorrichtung 4 weist einen vom Untergestell 9 beabstandet angeordneten Anschlag 2 für den Personeneinklemmschutz 1 auf, bis zu welchem der Personeneinklemmschutz verschiebbar ist. Das Rückstellmittel 3, hier eine Gasdruckfeder, ist ausgebildet, eine vorgegebene Kraft auf den Personeneinklemmschutz 1 aufzubringen, welche in Richtung des Anschlags 2 wirkt, um den Personeneinklemmschutz 1 in Richtung des Anschlags, insbesondere bis zum Anschlag, zu verschieben. Gleichzeitig lässt das Rückstellmittel 3 ein Verschieben des Personeneinklemmschutzes 1 in Richtung des Untergestells 9 des Schienenfahrzeugs zu. Dazu ist eine Kraft notwendig, welche entgegen einer vom Rückstellmittel 3 aufgebrachten Rückstellkraft wirkt und welche größer ist als die Summe aus der Rückstellkraft und der Schwerkraft des Personeneinklemmschutzes 1. Die Bewegungsrichtung des Personeneinklemmschutzes ist mit dem Pfeil 10 veranschaulicht.
  • Der Anschlag 2 ist hier Teil der Haltevorrichtung 4 und gemeinsam als Schraube ausgebildet. Durch Drehen der Schraube wird der vertikale Abstand des Anschlags 2 zum Untergestell 9 reguliert. Aus der Unterseite 6 des Personeneinklemmschutzes 1 ragt ein Rad, welches als Abstandhalter 5 dient. Durch das Rad wird gegebenenfalls die Kraft zum Verschieben des Personeneinklemmschutzes 1 vom Anschlag 2 weg hin zum Untergestell 9 aufgebracht, indem das Rad in Kontakt mit dem hier nicht skizzierten Gleiskörper kommt, beispielsweise beim Einfedern des Schienenfahrzeugs.
  • Der Personeneinklemmschutz umfasst hier eine stirnseitig angeordnete Polsterung 7 unterhalb des Rückstellmittels 3.
  • Fig. 2 zeigt einen erfindungsgemäßen Personeneinklemmschutz 1 schematisch in dreidimensionaler Ansicht von unten. Der Personeneinklemmschutz 1 ist an einem Untergestell eines Schienenfahrzeugs, beispielsweise unter einem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs, insbesondere kopfseitig, montierbar.
  • Zwei Räder als Abstandhalter 5 sind im Personeneinklemmschutz 1 gelagert und größtenteils vom Personeneinklemmschutz 1 verdeckt. Sie ragen aus der Unterseite 6 des Personeneinklemmschutzes 1 heraus, um den Personeneinklemmschutz 1 bei einem Kontakt der Räder mit einem Gleiskörper aus der Ruheposition heraus zu verschieben.
  • Um den Personeneinklemmschutz 1 aus seiner Ruheposition heraus zu verschieben, muss eine Kraft auf den Personeneinklemmschutz 1 aufgebracht werden, welche entgegen der Rückstellkraft der Rückstellmittel 3 wirkt und diese übersteigt, so dass der Personeneinklemmschutz 1 in Richtung des Untergestells des Schienenfahrzeugs verschiebbar ist. Diese Kraft wird vom Gleiskörper auf die Räder aufgebracht und über die Räder übertragen. Frontseitig ist der Personeneinklemmschutz 1 wiederum mit einer Polsterung 7 versehen. Als Rückstellmittel 3 sind abermals zwei Gasdruckfedern vorgesehen.

Claims (8)

  1. Schienenfahrzeug mit einem kopfseitig angeordneten Personeneinklemmschutz (1),
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Personeneinklemmschutz (1) in vertikaler Richtung verschiebbar an einem Untergestell (9) des Schienenfahrzeugs angeordnet ist, wobei das Schienenfahrzeug zumindest einen Anschlag (2) für den Personeneinklemmschutz (1) und zumindest ein Rückstellmittel (3) umfasst, welcher Anschlag (2) in einem vorgegebenem, im Wesentlichen vertikalen Abstand zum Untergestell (9) angeordnet ist, wobei sich der Personeneinklemmschutz (1) beim Anliegen an dem Anschlag (2) in einer Ruheposition befindet, wobei das Rückstellmittel (3) ausgebildet ist, eine Rückstellkraft auf den Personeneinklemmschutz (1) aufzubringen, welche in Richtung des Anschlags (2) wirkt, um den Personeneinklemmschutz (1) in Richtung des Anschlags (2) zu verschieben, wenn er aus der Ruheposition heraus zum Untergestell hin verschoben ist.
  2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Personeneinklemmschutz (1) zumindest einen Wälzkörper (5) umfasst, welcher auf einer Unterseite (6) des Personeneinklemmschutzes (1) angeordnet ist, um den Personeneinklemmschutz (1) bei einem Kontakt des Wälzkörpers (5) mit einem Gleiskörper und einer vom Gleiskörper auf den Wälzkörper (5) aufgebrachten Kraft, welche entgegen der Rückstellkraft wirkt, aus der Ruheposition heraus zu verschieben.
  3. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Personeneinklemmschutz (1) stirnseitig gepolstert ist.
  4. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das zumindest eine Rückstellmittel (3) als Feder, insbesondere als Gasdruckfeder, ausgebildet ist.
  5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Anschlag (2) über eine Haltevorrichtung (4) am Schienenfahrzeug angeordnet ist, welche derart ausgebildet ist, dass der vorgegebene Abstand des Anschlags (2) zum Untergestell (9) einstellbar ist.
  6. Schienenfahrzeug nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die zumindest eine Haltevorrichtung (4) als Schraube ausgebildet ist.
  7. Schienenfahrzeug nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der zumindest eine Wälzkörper (5) im Personeneinklemmschutz (1) gelagert und größtenteils vom Personeneinklemmschutz (1) verkleidet ist.
  8. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Personeneinklemmschutz (1) ausschließlich in vertikaler Richtung beweglich am Schienenfahrzeug angeordnet ist.
EP14175527.2A 2013-07-24 2014-07-03 Passiver Personeneinklemmschutz Active EP2829454B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL14175527T PL2829454T3 (pl) 2013-07-24 2014-07-03 Pasywne urządzenie zabezpieczające osoby przed przygnieceniem

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013214424.5A DE102013214424B3 (de) 2013-07-24 2013-07-24 Passiver Personeneinklemmschutz

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2829454A1 true EP2829454A1 (de) 2015-01-28
EP2829454B1 EP2829454B1 (de) 2019-01-02

Family

ID=51033059

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP14175527.2A Active EP2829454B1 (de) 2013-07-24 2014-07-03 Passiver Personeneinklemmschutz

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP2829454B1 (de)
DE (1) DE102013214424B3 (de)
ES (1) ES2718669T3 (de)
PL (1) PL2829454T3 (de)
TR (1) TR201901614T4 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016221513B3 (de) * 2016-11-03 2018-01-11 Bombardier Transportation Gmbh Schienenfahrzeug mit Schienenräumer und Schienenräumer für ein Schienenfahrzeug
DE102016221512B3 (de) * 2016-11-03 2018-01-11 Bombardier Transportation Gmbh Schienenfahrzeug mit einer Schutzeinrichtung und Schutzeinrichtung für ein Schienenfahrzeug

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE276724C (de) *
DE214049C (de)
US528048A (en) * 1894-10-23 Car-fender
GB191209707A (en) * 1912-04-24 1912-07-11 Carl Riepe Improvements in Life-guards for Tramcars and the like.
US1133136A (en) * 1914-05-04 1915-03-23 James C Harris Car-fender.
US1383196A (en) * 1920-09-30 1921-06-28 Carl O First Car-fender
EP1123851B1 (de) 2000-02-09 2005-01-12 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug, insbesondere Strassen- oder Stadtbahnwagen für den Nahverkehr

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE280643C (de) *
DE273225C (de) * 1913-05-24 1915-04-22
US962323A (en) * 1908-11-30 1910-06-21 Edward W Korff Car-fender.
US1107995A (en) * 1909-12-13 1914-08-18 Bernard Peducasse Automatic fender.
US1262322A (en) * 1918-01-14 1918-04-09 Josiah Baker Cathright Car-fender.
US6474489B2 (en) * 1999-03-12 2002-11-05 Thomas S. Payne Collision attenuator

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE276724C (de) *
DE214049C (de)
US528048A (en) * 1894-10-23 Car-fender
GB191209707A (en) * 1912-04-24 1912-07-11 Carl Riepe Improvements in Life-guards for Tramcars and the like.
US1133136A (en) * 1914-05-04 1915-03-23 James C Harris Car-fender.
US1383196A (en) * 1920-09-30 1921-06-28 Carl O First Car-fender
EP1123851B1 (de) 2000-02-09 2005-01-12 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug, insbesondere Strassen- oder Stadtbahnwagen für den Nahverkehr

Also Published As

Publication number Publication date
ES2718669T3 (es) 2019-07-03
PL2829454T3 (pl) 2019-06-28
EP2829454B1 (de) 2019-01-02
TR201901614T4 (tr) 2019-02-21
DE102013214424B3 (de) 2014-11-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2233327A1 (de) Mittelbügelsystem für ein Gelenkfahrzeug
DE102014206184A1 (de) Höhenverstellbare Trittplattform für ein Schienenfahrzeug
WO2009086899A1 (de) Lenksäulenanordnung für kraftfahrzeuge
EP3365218B1 (de) Niveauregulierung
EP2829454B1 (de) Passiver Personeneinklemmschutz
DE102015012757B4 (de) Schienenführungseinrichtung für Zweiwegefahrzeuge
DE4233155C2 (de) Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuge
DE102007021666B4 (de) Vorrichtung zur Erprobung von Maßnahmen für den Kollisionsschutz bei Kraftfahrzeugen
DE10360517B4 (de) Vorrichtung zur Sekundärfederung eines Wagenkastens bei einem Schienenfahrzeug mit einem aktiven Federelement
EP1820688A2 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Personenschutz an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Fahrschulfahrzeug
DE102017001662A1 (de) Verkleidungsanordnung zur Verkleidung eines Karosserieelements eines Fahrzeugs
DE10311220B4 (de) Personenkraftwagen
DE102015213651B4 (de) Schienenfahrzeug mit Brückenelement zur Spaltüberbrückung zwischen einer Tür und einem Bahnsteig
EP2332878B1 (de) Sicherheitskabine für den Bediener eines Portalstaplers
EP1547910A2 (de) Gefederte Fahrerplattform
DE20104280U1 (de) Fußschutzvorrichtung
DE102017009094A1 (de) Flurförderer und Verfahren zum Transport auf einem Flurförderer
DE19838321C2 (de) Bogenabhängiger Queranschlag für die Beschränkung des Querspiels zwischen Wagenkästen und Fahrwerken von Schienenfahrzeugen
WO2013016751A1 (de) Bahnübergang
WO2015132340A1 (de) Schienenfahrzeug mit einer kupplungsvorrichtung und mit einer einrichtung zum passantenschutz und einrichtung zum passantenschutz
DE1605103C3 (de) Einrichtung zum Begrenzen des Querfederweges von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen
DE4217264C1 (de)
EP3318463B1 (de) Schienenfahrzeug mit einer schutzeinrichtung und schutzeinrichtung für ein schienenfahrzeug
EP3318462B1 (de) Schienenfahrzeug mit schienenräumer und schienenräumer für ein schienenfahrzeug
DE9113297U1 (de) Stoßstange für ein Fahrzeug bestimmt insbesondere für ein fahrerloses Transportsystem

Legal Events

Date Code Title Description
17P Request for examination filed

Effective date: 20140703

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

R17P Request for examination filed (corrected)

Effective date: 20150728

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20180831

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1083972

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190115

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502014010516

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20190102

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190102

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2718669

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20190703

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190102

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190402

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190102

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190502

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190102

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20190624

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190102

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190102

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190402

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190502

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190102

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502014010516

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190102

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190102

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190102

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190102

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190102

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190102

26N No opposition filed

Effective date: 20191003

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190102

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190102

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20190703

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20190731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190703

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190731

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190703

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190703

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20200720

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20201026

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20140703

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200703

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200703

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20220906

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210704

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20220720

Year of fee payment: 9

Ref country code: DE

Payment date: 20220919

Year of fee payment: 9

Ref country code: CZ

Payment date: 20220701

Year of fee payment: 9

Ref country code: AT

Payment date: 20220608

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20221013

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230703

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502014010516

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1083972

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20230703

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230703

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240201

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230703

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230703