WO2015132340A1 - Schienenfahrzeug mit einer kupplungsvorrichtung und mit einer einrichtung zum passantenschutz und einrichtung zum passantenschutz - Google Patents

Schienenfahrzeug mit einer kupplungsvorrichtung und mit einer einrichtung zum passantenschutz und einrichtung zum passantenschutz Download PDF

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WO2015132340A1
WO2015132340A1 PCT/EP2015/054618 EP2015054618W WO2015132340A1 WO 2015132340 A1 WO2015132340 A1 WO 2015132340A1 EP 2015054618 W EP2015054618 W EP 2015054618W WO 2015132340 A1 WO2015132340 A1 WO 2015132340A1
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rail vehicle
coupling device
coupling
rail
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Michael Fischer
Gerald Newesely
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Bombardier Transportation Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B61F19/06—Nets, catchers, or the like for catching obstacles or removing them from the track

Definitions

  • Rail vehicle with a coupling device and with a device for pedestrian protection and device for the protection of pedestrians
  • the invention relates to a rail vehicle with a coupling device and with a device for the protection of pedestrians according to the preamble of claim 1 and a device for the protection of pedestrians according to the preamble of claim 7.
  • Rail vehicles such as Low or medium-floor trams or light rail vehicles, usually run in mixed driving. This means that they represent participants in public transport and thus interact with people as road users.
  • the invention relates in particular to an improved protection of
  • Known solutions for vehicles provide for personal protection that an obstacle of the appropriate size, which e.g. represents a person standing in front of the vehicle or person lying on a directly acting at the beginning of the gap on the vehicle front vertical structure.
  • This structure is such that it can push obstacles up to a certain extent, pick up or reject the road ahead of the vehicle.
  • a cushioning soft layer e.g. a polyurethane (PU) -containing plastic
  • PU polyurethane
  • the object of the invention is to provide a rail vehicle with a
  • Coupling device to present with a device that allows the complete "rejection” of the danger zone of a person advised before the coupling device of the vehicle.
  • the aim is to prevent the passing of a passerby.
  • a Abweisertechnologie coupling the overrunning of a pedestrian after a collision with the projecting from the front of the vehicle coupling should be prevented.
  • the passerby should remain in front of the vehicle and not be rolled over or pulled under the vehicle until the vehicle comes to a complete halt.
  • the object of the invention is to provide a device for pedestrian protection in the event of a collision with the vehicle front of a rail vehicle
  • the invention accordingly relates to a rail vehicle with a coupling device and with a device for pedestrian protection in the event of a collision with an obstacle, the device being arranged on the coupling device of the rail vehicle and having at least one inflatable structure, wherein a plurality of active protective elements are provided inflatable structures in different directions of action are expandable. It is advantageously provided that the device has at least one passive protective element and at least one active protective element, wherein the inflatable structure is associated with the active protective element.
  • the device is provided with a sensor with measuring means which detect and / or detect the frontal impact of a person on the coupling device or on the vehicle and wherein the triggering of the inflatable structures of the active protection elements is triggered via the sensor.
  • the device in the activated state forms a geometrieadaptiven shaped body, which surrounds the cavity in the region
  • Coupling device between the vehicle body and the railway fills.
  • the invention combines the basic principle of complete "rejection” from the danger zone of the coupling device of a person in front of the vehicle by using a device with a multi-stage Abweisertechnologie that is activated by inflation.
  • the invention also relates to a device for the protection of pedestrians in the event of a collision with the arranged on the vehicle front of a rail vehicle
  • the device is partially inflatable and is on the protruding coupling in a non-visible or obstructive manner, e.g. additionally mounted on another soft impact protection.
  • a provided on the coupling of the rail vehicle protection device prevents injury to passers-by who get in front of a clutched rail vehicle.
  • a cover is provided which acts as a passive element and is designed so that it covers the sharp edges of the couplings and preferably consists of a soft elastic material.
  • Device at least one active element in the form of an arrangement of dimensionally stable Air bags, which are attached to the clutch cover, so the passive protective element in different ways.
  • a number of several dimensionally stable air bags are proposed as triggering active element, which act in different directions of action.
  • a bellows acts in one direction accompanied by a bellows in a different direction to absorb the impact of standing / walking people.
  • Protective element including sensors to be accommodated, the safety-critical conditions recognize (proximity sensors, imaging sensors, etc.) and then trigger measures such. the triggering of the active protective elements in the form of a dimensionally stable airbag.
  • the device is to be understood as an autonomous unit which is attached to the coupling.
  • the unit is positively and non-positively with the
  • control lines lead to the vehicle. After triggering, the entire device can be dismantled and replaced with a new device. If the vehicle is to be coupled, the device is also removed from the coupling head.
  • the protection system according to the invention can be installed in all new rail vehicles, which have a corresponding coupling device and also to all in use rail vehicles with a coupling device
  • 1 is a partial view of the vehicle front of a rail vehicle with a
  • the risk of injury should be significantly reduced by the person involved in the collision not being under the device 2 attached to the coupling device 1 .1 of the rail vehicle
  • Rail vehicle 1 can get advised and is preferably deflected next to the vehicle tracks. Also, injuries can not be ruled out, but these should be much lower and without endangering life.
  • the inventive device is based on a device 2, which at the
  • Coupling device 1 .1 of the rail vehicle 1 is arranged and has at least one inflatable structure.
  • the device 2 shown in FIG. 1 has for this purpose a passive protective element 2.1 and two active protective elements 2.2, 2.3, each comprising an inflatable structure.
  • the inflatable structures of the active protective elements 2.2, 2.3 are expandable in different directions of action. In this case, this arrangement is in the initial state before activation of a detection technology (not content of this
  • the device is triggered via a
  • Expansions are designed so that the complete final geometry of the molding is already reached before the risk of "pulling in” of the person arises. These are usually a few milliseconds.
  • the structure In order to be able to meet the requirement of permanently secure functionality of the personal protection component, the structure must have flexible, inflatable, crack-resistant and contact-resistant properties.
  • the triggering of the device is carried out either by the driver by means of actuation of a device on the driver's desk or by the automatic detection technology (not content of this invention) of the integrated in advance of the rail vehicle detection device.
  • the action taken in parallel to protect people in terms of driving over to complement the timely stop the rail vehicle before a person can be injured by pulling / driving under the vehicle.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug (1) mit einer Kupplungsvorrichtung (1.1) und mit einer Einrichtung (2) zum Passantenschutz im Falle einer Kollision mit einem Hindernis, wobei die Einrichtung (2) an der Kupplungsvorrichtung (1.1) des Schienenfahrzeuges (1) angeordnet ist und wenigstens eine aufblasbare Struktur aufweist, wobei mehrere aktive Schutzelemente vorgesehen sind, deren aufblasbare Strukturen in verschiedene Wirkungsrichtungen ausdehnbar sind. Weiter betrifft die Erfindung eine Einrichtung zum Passantenschutz im Falle einer Kollision mit der an der Fahrzeugfront eines Schienenfahrzeug (1) angeordneten Kupplungsvorrichtung (1.1).

Description

Schienenfahrzeug mit einer Kupplungsvorrichtung und mit einer Einrichtung zum Passantenschutz und Einrichtung zum Passantenschutz
Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einer Kupplungsvorrichtung und mit einer Einrichtung zum Passantenschutz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie einer Einrichtung zum Passantenschutz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 7.
Schienenfahrzeuge, wie z.B. Nieder- oder Mittelflurstraßenbahnen oder Stadtbahnen, verkehren zumeist in gemischtem Fahrbetrieb. Dies bedeutet, dass sie Teilnehmer am öffentlichen Verkehr darstellen und damit in Interaktion mit Personen als Straßenbenutzer treten.
Seit jeher stellt das Überfahren von Personen, die sich unmittelbar vor dem Fahrzeug befinden, ein Problem dar, da z.B. personenbefördernde Schienenfahrzeuge durch die Aufstandspaarung Metall-Metall zwischen Rad und Schiene in Verbindung mit der hohen Fahrzeugmasse in einem längeren Halteweg zum Stillstand kommen als z.B. Automobile, die sowohl weniger Masse, als auch durch die Aufstandspaarung Gummi-Asphalt zwischen Rad und Fahrweg eine höhere Friktion aufweisen.
Das Überfahren von Personen gestaltet sich in mehreren Bereichen problematisch.
Einerseits besteht schon beim "Einziehen" der Person in den Spalt an der Fahrzeugfront unter das Fahrzeug signifikante Verletzungsgefahr. Des Weiteren sind Verletzungen beim Überrollen der eingezogenen Person oder Teilen der Person durch die Räder des
Schienenfahrzeugs eigentlich kaum zu vermeiden. Zudem birgt ein offener
Kupplungsbereich am Fahrzeug eine zusätzlich hohe Verletzungsgefahr.
Kommt ein Schienenfahrzeug zum Stillstand, noch bevor eine bereits unter das Fahrzeug geratene Person in den unmittelbaren Gefahrenbereich der Räder gelangt, kann man lebensgefährliche Verletzungen auf ein Minimalmaß reduzieren, wenn auch niemals gänzlich ausschließen.
Die Erfindung bezieht sich dabei insbesondere auf einen verbesserten Schutz von
Passanten im Falle einer Kollision mit Schienenfahrzeugen, die eine hervorstehende Kupplung aufweisen, die ein zusätzliches Verletzungsrisiko beim Zusammenstoß mit Passanten darstellen.
Schutzsysteme, die in den Begriffsbereich "Abweiser - Obstacle deflector" fallen, sind seit Anbeginn der Schienenfahrzeug-Geschichte bekannt und wurden auch schon in den verschiedensten Ausprägung realisiert. Bekannte Einrichtungen bzw. Lösungen im Bereich "Abweiser-Obstacle deflector" arbeiten dabei auf Basis der Minimierung der
Verletzungsgefahr im Falle des Einziehens oder Überfahrens einer Person in den Spalt an der Fahrzeugfront zwischen Unterboden und Fahrweg.
Bekannte Lösungen für Fahrzeuge sehen zum Personenschutz vor, dass ein Hindernis von entsprechender Größe, welches z.B. eine vor dem Fahrzeug stehende oder liegende Person darstellt, auf eine unmittelbar am Beginn des Spaltes an der Fahrzeugfront vertikal wirkende Struktur trifft. Diese Struktur ist so beschaffen, dass sie Hindernisse bis zu einer gewissen Masse vor sich herschieben, aufnehmen oder vom vor dem Fahrzeug befindlichen Fahrweg abweisen kann.
Aus dem Stand der Technik sind dazu verschiedene Lösungen bekannt. Hierzu wird beispielsweise auf die Druckschriften DE 121019 C, DE 148622 C und DE 166218 C verwiesen, die Strukturen in Form von kinematisch wirkenden Gestellen aufweisen, welche an der Front des Fahrzeuges oder unterhalb des Wagenkastens des Fahrzeuges angeordnet sind.
Diese Strukturen sind für eine auf der Kupplung des Schienenfahrzeuges vorzusehende Schutzvorrichtung nicht geeignet.
Weiter sind Strukturen in Form von aufblasbar gestalteten Gestellen (DE 255173 C) bekannt, welche unmittelbar an der Front des Wagenkastens oder im Spalt unmittelbar darunter montiert sind. Diese können herunter oder nach vorne geklappt werden um mit dem
Fahrzeug kollidierende Passanten abzuweisen.
Weiterhin sind so genannte„Abweiser" bekannt, welche aufblasbare Technologien beinhalten, die es ermöglichen, durch keilförmige Strukturen Hindernisse vom Fahrweg zu schieben. Hierzu wird auf die Druckschriften DE 2910481 A1 , DE 10233593 A1 ,
DE 69805918 T2, DE 102006057655 A1 und EP 1 172261 B1 verwiesen. Die Hindernisse werden mit Hilfe der aus den vorgenannten Druckschriften bekannten Strukturen vor dem Fahrzeug hergeschoben bzw. durch eine spezifische Keilform vom Fahrweg entfernt.
In keiner der vorgenannten Druckschriften wird auf die von an Schienenfahrzeugen vorgesehenen Kupplungen ausgehende Verletzungsgefahr hingewiesen und es werden auch keine Lösungen offenbart, wie eine derartige von den Kupplungsvorrichtungen ausgehende Verletzungsgefahr verhindert bzw. zumindest reduziert werden kann. Die bekannten Lösungen sind zudem für die Verwendung für Schienenfahrzeuge mit
hervorstehenden Kupplungsvorrichtungen ungeeignet.
Den Einsatz von Airbags in einem Schutzsystem für vor dem Fahrzeug befindliche Personen wurde von der Schienenfahrzeugindustrie zwar bereits beschrieben, aber bislang nur verhalten realisiert - meist aus dem Argument heraus, dass ein Schutzsystem, das ausschließlich aus Airbag-Applikationen besteht, nach der Airbag-Auslösung nicht reversibel in die Ausgangslage gebracht werden kann. Eine derartige Lösung wird beispielsweise u. a. in der DE 102013204555 A1 beschrieben.
Eine weitere Schwierigkeit stellt die Formgebung dieser Airbags dar, die ja auch zum Schutz gegen ein Einziehen in bzw. Überfahren unter das Fahrzeug im Bereich des Spaltes zwischen dem Unterboden an der Fahrzeugfront und dem Fahrweg sicherstellen soll. Zuletzt stellt sich auch das Problem der Formhaltigkeit - der mit Luft prall gefüllte Luftsack sollte zumindest jenen Zeitbereich überdauern, in dem ein Fahrzeug zum Stillstand gebracht werden kann.
Relativ weit verbreitete Systeme für den Schutz für vor dem Fahrzeug befindliche Personen stellen sogenannte "Soft-Noses" dar. Hier wird eine dämpfende weiche Schicht, z.B. ein polyurethan(PU)-haltiger Kunststoff, an die vorderste Fahrzeugkontur angebracht, um ein maximales Dämpfen des Aufpralles einer kollidierenden Person mit dem Fahrzeug zu ermöglichen. Diese Systeme bieten allerdings keinen Schutz gegen das Einziehen oder Überfahren von Personen unter das Fahrzeug.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Schienenfahrzeug mit einer
Kupplungsvorrichtung mit einer Einrichtung vorzustellen, welche das komplette "Abweisen" vom Gefahrenbereich einer vor die Kupplungsvorrichtung des Fahrzeuges geratenen Person ermöglicht. Ziel ist es dabei, das Überrollen eines Passanten zu verhindern. Durch die mit einer Abweisertechnologie versehene Kupplung soll das Überrollen eines Passanten nach einer Kollision mit der aus der Fahrzeugfront hervorstehenden Kupplung verhindert werden. Der Passant soll solange vor dem Fahrzeug verbleiben und nicht überrollt oder unter das Fahrzeug gezogen werden, bis das Fahrzeug vollständig zum Stillstand kommt. Außerdem besteht die Aufgabe der Erfindung in der Schaffung einer Einrichtung zum Passantenschutz im Falle einer Kollision mit der an der Fahrzeugfront eines Schienenfahrzeuges
angeordneten Kupplungsvorrichtung. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 6 gelöst. Die Erfindung bezieht sich demnach auf ein Schienenfahrzeug mit einer Kupplungsvorrichtung und mit einer Einrichtung zum Passantenschutz im Falle einer Kollision mit einem Hindernis, wobei die Einrichtung an der Kupplungsvorrichtung des Schienenfahrzeuges angeordnet ist und wenigstens eine aufblasbare Struktur aufweist, wobei mehrere aktive Schutzelemente vorgesehen sind, deren aufblasbare Strukturen in verschiedene Wirkungsrichtungen ausdehnbar sind. Vorteilhaft ist dabei vorgesehen, dass die Einrichtung wenigstens ein passives Schutzelement und wenigstens ein aktives Schutzelement aufweist, wobei die aufblasbare Struktur dem aktiven Schutzelement zugeordnet ist.
Vorteilhaft ist die Einrichtung mit einer Sensorik mit Messmitteln versehen, die den frontalen Aufprall einer Person auf die Kupplungsvorrichtung bzw. auf das Fahrzeug erkennen und/oder detektieren und wobei das Auslösen der aufblasbaren Strukturen der aktiven Schutzelemente über die Sensorik ausgelöst wird.
Nach einem besonderen Merkmal ist vorgesehen dass die Einrichtung im aktivierten Zustand einen geometrieadaptiven Formkörper bildet, der den Hohlraum im Bereich der
Kupplungsvorrichtung zwischen dem Fahrzeugunterbau und dem Schienenweg ausfüllt.
Vorteilhaft verbindet die Erfindung dabei das Grundprinzip vom kompletten "Abweisen" vom Gefahrenbereich der Kupplungsvorrichtung einer vor das Fahrzeug geratenen Person durch Einsatz einer Einrichtung mit einer mehrstufigen Abweisertechnologie, die durch Aufblasung aktiviert wird.
Die Erfindung bezieht sich auch auf eine Einrichtung zum Passantenschutz im Falle einer Kollision mit der an der Fahrzeugfront eines Schienenfahrzeugs angeordneten
Kupplungsvorrichtung, wobei die Einrichtung selbst die gleichen und bereits oben
beschriebenen vorteilhaften Merkmale aufweist.
Die Einrichtung ist dabei teilweise aufblasbar gestaltet und ist auf der hervorstehenden Kupplung in nicht sichtbarer oder obstruktiver Weise z.B. auf einem weiteren weichen Aufprallschutz ergänzend montiert. Eine auf der Kupplung des Schienenfahrzeuges vorgesehene Schutzvorrichtung verhindert Verletzungen von Passanten, die vor ein mit einer Kupplung versehenes Schienfahrzeug gelangen. Dazu ist vorgesehen, dass an der aus dem Fahrzeug hervorstehenden Kupplung eine Abdeckung vorgesehen ist, welches als passives Element wirkt und so ausgestaltet ist, dass es die scharfen Kanten der Kupplungen abdeckt und vorzugsweise aus einem weichen elastischen Material besteht. Weiter weist die
Einrichtung mindestens ein aktives Element in Form einer Anordnung von formstabilen Luftsäcken auf, die an der Kupplungsabdeckung, also dem passiven Schutzelement, in unterschiedlicher weise angebracht sind. Dazu wird eine Anzahl von mehreren formstabilen Luftsäcken als auszulösendes aktives Element vorgeschlagen, die in unterschiedlicher Wirkungsrichtung agieren. Dabei wirkt vorzugsweise ein Balg in eine Richtung begleitet von einem Balg in eine andere Richtung, um den Aufprall von stehenden/gehenden Personen abzufangen. Weiter können an der Kupplungsabdeckung, also dem passiven
Schutzelement, auch Sensoriken untergebracht sein, die sicherheitskritische Zustände erkennen (Näherungssensoren, bildgebende Sensoren usw.) und anschließend Maßnahmen auslösen können wie z.B. das Auslösen der aktiven Schutzelemente in Form eines formstabilen Luftsackes.
Die Einrichtung ist als autonome Einheit zu verstehen, die an der Kupplung angebracht wird. Dabei werden die von vorne bzw. von der Seite zugänglichen scharfkantigen
Kupplungsbestandteile bedeckt. Die Einheit wird form- und kraftschlüssig mit der
eigentlichen Kupplung verbunden, Steuerleitungen führen zum Fahrzeug. Nach erfolgter Auslösung kann die gesamte Einrichtung abgebaut und gegen eine neue Einrichtung getauscht werden. Soll das Fahrzeug gekuppelt werden, wird die Einrichtung ebenfalls vom Kupplungskopf entfernt.
Das erfindungsgemäße Schutzsystem kann dabei in alle neuen Schienenfahrzeuge eingebaut werden, die über eine entsprechende Kupplungsvorrichtung verfügen und auch an alle in Gebrauch befindlichen Schienenfahrzeuge mit einer Kupplungsvorrichtung
nachgerüstet werden.
Nachfolgend soll die Erfindung anhand von in den Zeichnungen dargestellten
Ausführungsbeispielen näher beschrieben werden. In den Zeichnungen zeigen
Fig. 1 : eine Teilansicht der Fahrzeugfront eines Schienenfahrzeuges mit einer
Kupplungsvorrichtung und den Elementen der Schutzeinrichtung im aktiven Zustand,
Fig. 2a - 2f: eine Prinzipdarstellung der Wirkungsweise einer Einrichtung zum
Passantenschutz.
Im Schienenverkehr, insbesondere im innerstädtischen Tram-Verkehr, sind Kollisionen von Schienenfahrzeug 1 und Personen keine Seltenheit. Insbesondere beim frontalen Aufprall kommt es dabei zu schweren und tödlichen Verletzungen, wenn die Person nach dem Aufprall unter das Schienenfahrzeug 1 gerät. An Schienenfahrzeugen angeordnete und meist hervorstehende Kupplungsvorrichtungen 1 .1 stellen dabei aufgrund der scharfkantigen Außenkonturen und der geringen Sichtbarkeit aufgrund der relativ geringen Abmessungen ein zusätzliches Sicherheitsrisiko dar.
Durch die erfindungsgemäße Einrichtung soll das Verletzungsrisiko signifikant verringert werden, indem durch die an der Kupplungsvorrichtung 1 .1 des Schienenfahrzeuges angebrachte Einrichtung 2 die an der Kollision beteiligte Person nicht unter das
Schienenfahrzeug 1 geraten kann und vorzugsweise neben die Fahrzeuggleise abgelenkt wird. Auch dabei sind Verletzungen nicht auszuschließen, diese sollten jedoch deutlich geringer und ohne Lebensgefährdung ausfallen.
Die erfindungsgemäße Einrichtung basiert dabei auf einer Einrichtung 2, die an der
Kupplungsvorrichtung 1 .1 des Schienenfahrzeuges 1 angeordnet ist und wenigstens eine aufblasbare Struktur aufweist. Die in der Fig. 1 gezeigte Einrichtung 2 weist dazu ein passives Schutzelement 2.1 und zwei aktive Schutzelement 2.2, 2.3 auf, die jeweils eine aufblasbare Struktur umfassen. Die aufblasbaren Strukturen der aktiven Schutzelemente 2.2, 2.3 sind dabei in verschiedene Wirkungsrichtungen ausdehnbar. Dabei ist diese Anordnung im Ausgangszustand vor Aktivierung einer Detektionstechnologie (nicht Inhalt dieser
Erfindung) von außen nicht sichtbar. Das Auslösen der Einrichtung erfolgt über eine
Sensorik, welche am passiven Schutzelement 2.1 adaptiert wird und welche auf optischen, mechanischen oder anderer Messprinzipien den frontalen Aufprall einer Person detektiert oder den Aufprall vorhersieht. Der Mechanismus ist dabei bezüglich der
Expansionsgeschwindigkeit derart ausgelegt, dass die vollständige Endgeometrie des Formkörpers bereits dann erreicht ist, bevor die Gefahr des "Hineinziehens" der Person entsteht. Dies sind im Regelfall wenige Millisekunden. Um den Anforderung einer dauerhaft sicheren Funktionalität der Personenschutzkomponente nachkommen zu können, muss die Struktur flexible, aufblasbare, rissresistente und kontaktresistente Eigenschaften aufweisen.
Die Auslösung der Einrichtung erfolgt entweder durch den Fahrer mittels Betätigung einer Einrichtung am Fahrerpult oder durch die automatische Detektionstechnologie (nicht Inhalt dieser Erfindung) der im Vorfeld des Schienenfahrzeuges integrierten Detektionseinrichtung. Durch die vorliegende Erfindung soll in jedem Fall die parallel stattfindende Aktion zum Schutz von Personen hinsichtlich des Überfahrens ergänzen: das rechtzeitige Anhalten des Schienenfahrzeuges bevor eine Person durch Einziehen / Überfahren unter das Fahrzeug verletzt werden kann.

Claims

Patentansprüche
1 . Schienenfahrzeug mit einer Kupplungsvorrichtung und mit einer Einrichtung zum
Passantenschutz im Falle einer Kollision mit einem Hindernis,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Einrichtung (2) an der Kupplungsvorrichtung (1 .1 ) des Schienenfahrzeuges (1 ) angeordnet ist und wenigstens eine aufblasbare Struktur aufweist, wobei mehrere aktive Schutzelemente (2.2, 2.3) vorgesehen sind, deren aufblasbare Strukturen in verschiedene Wirkungsrichtungen ausdehnbar sind..
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (2) wenigstens ein passives Schutzelement (2.1 ) und wenigstens ein aktives
Schutzelement (2.2) aufweist, wobei die aufblasbare Struktur dem aktiven
Schutzelement zugeordnet ist.
3. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (2) über Steuerleitungen mit dem Schienenfahrzeug (1 ) verbunden ist und mit einer Sensorik mit Messmitteln versehen ist, die den frontalen Aufprall einer Person auf die Kupplungsvorrichtung (1 .1 ) bzw. auf das Fahrzeug (1 ) erkennen und/oder detektieren und wobei das Auslösen der aufblasbaren Strukturen der aktiven Schutzelemente über die Sensorik ausgelöst wird.
4. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (2) im aktivierten Zustand einen geometrieadaptiven Formkörper bildet, der den Hohlraum im Bereich der Kupplungsvorrichtung (1 .1 ) zwischen dem
Fahrzeugunterbau und dem Schienenweg ausfüllt.
5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (2) form- und kraftschlüssig mit der Kupplungsvorrichtung (1 .1 ) verbunden ist und als autonome Einheit ausgebildet ist.
6. Einrichtung zum Passantenschutz im Falle einer Kollision mit der an der Fahrzeugfront eines Schienenfahrzeug (1 ) angeordneten Kupplungsvorrichtung (1 .1 ),
dadurch gekennzeichnet, dass
die Einrichtung (2) an der Kupplungsvorrichtung (1 .1 ) des Schienenfahrzeuges (1 ) angeordnet ist und wenigstens eine aufblasbare Struktur aufweist.
7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (2) wenigstens ein passives Schutzelement (2.1 ) und wenigstens ein aktives
Schutzelement (2.2) aufweist, wobei die aufblasbare Struktur dem aktiven
Schutzelement zugeordnet ist.
8. Einrichtung nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere aktive Schutzelemente (2.2, 2.3) vorgesehen sind, wobei deren aufblasbare Strukturen in verschiedene Wirkungsrichtungen ausdehnbar sind.
9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (2) über Steuerleitungen mit dem Schienenfahrzeug (1 ) verbunden ist und mit einer Sensorik mit Messmitteln versehen ist, die den frontalen Aufprall einer Person auf die Kupplungsvorrichtung bzw. auf das Fahrzeug (1 ) erkennen und/oder detektieren und wobei das Auslösen der aufblasbaren Strukturen der aktiven
Schutzelemente über die Sensorik ausgelöst wird.
10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (2) im aktivierten Zustand einen geometrieadaptiven Formkörper bildet, der den Hohlraum im Bereich der Kupplungsvorrichtung zwischen dem Fahrzeugunterbau und dem Schienenweg ausfüllt.
1 1 . Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (2) form- und kraftschlüssig mit der Kupplungsvorrichtung (1 .1 ) verbunden ist und als autonome Einheit ausgebildet ist.
PCT/EP2015/054618 2014-03-07 2015-03-05 Schienenfahrzeug mit einer kupplungsvorrichtung und mit einer einrichtung zum passantenschutz und einrichtung zum passantenschutz WO2015132340A1 (de)

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