EP1105602A1 - Zugangs- und start-/fahrberechtigungssystem für ein fahrzeug - Google Patents

Zugangs- und start-/fahrberechtigungssystem für ein fahrzeug

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EP1105602A1
EP1105602A1 EP99952328A EP99952328A EP1105602A1 EP 1105602 A1 EP1105602 A1 EP 1105602A1 EP 99952328 A EP99952328 A EP 99952328A EP 99952328 A EP99952328 A EP 99952328A EP 1105602 A1 EP1105602 A1 EP 1105602A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
transponder
access
vehicle
question
authorization
Prior art date
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Ceased
Application number
EP99952328A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Bremer
Andreas Weigl
Peter Hauler
Karl-Ernst Weiss
Dieter Schramm
Clemens Schroff
Bernd Weyerstall
Robert Hugel
Bernd Diebold
Werner Prohaska
Piotr Szablewski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1105602A1 publication Critical patent/EP1105602A1/de
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor

Definitions

  • the invention relates to an access and start / drive authorization system for a vehicle, in which a control unit in the vehicle with a portable transponder checks and releases or blocks the authorization to unlock and lock the vehicle doors in an access-question-answer dialog.
  • transponder as proof of authorization vis-à-vis the vehicle, which is based on a wireless, radio, infrared, ultrasound or other transmitted question signal! of the vehicle sends a response signal over a corresponding communication channel.
  • the answer can also be transmitted via a communication channel other than that used for the query signal.
  • the query signal is preferably sent or received via LF, the answer also via LF or for larger ranges using UHF, for example in the frequency range around 433.92 MHz.
  • a simple omnidirectional antenna can be used for access control in the vehicle.
  • DE 35 36 377 A1 shows, such an access system with transponder 5 and control device is known, which is mainly used as a mere theft protection and only checks the authorization for access and releases or blocks it.
  • the portable transponder can be introduced into a transponder receptacle arranged in the vehicle interior after the access has been released, in that the transponder in the transponder receptacle carries out a start / drive authorization question-answer dialog with the control unit and that at positive start / driving authorization question-answer-
  • start / drive authorization question-answer dialog with question and answer signals not distinguishable from the access question-answer dialog can be carried out via the same communication channels, and that the access question-answer dialog is unidirectional or bidirectional Long range facilities are done while the start / drive authorization question-answer dialog is inductive with low energy.
  • a start / drive authorization dialog can be disturbed by simultaneous access question-answer dialogs if communication devices with long ranges and thus higher signal levels are used for these dialogs and therefore a distinction as to whether and which transponder is actually in the interior , is made considerably more difficult.
  • a very significant advantage of the design according to the invention is that only one transponder can ever enter the start / driving authorization question-answer dialog, not several at the same time, which means that the teaching of new transponders can be carried out in a targeted and trouble-free manner.
  • the transponder is held in the transponder receptacle, it is also protected against mechanical stress and against unintentional or unnoticed removal.
  • the communication channel between the control unit and the transponder is shielded, so that only this one transponder during the
  • Start / driving authorization question-answer dialog can react.
  • the transponder receptacle has a switching device which can be actuated by the introduced transponder and which is connected to the control unit via control lines for the introduction and implementation of the start / drive authorization question-answer dialog.
  • the configuration can also be carried out in such a way that the release of the start / driving authorization is also dependent on other conditions, such as the load on the driver's seat or a latched seat belt buckle. If they are not issued, an optical, acoustic or other type of warning or information signal can also be triggered.
  • the transponder receptacle is preferably in the dashboard, in the vicinity of the start switch or in an ergonomically advantageous manner at another suitable
  • the start switch can also be operated with the transponder itself, for example by pushing the transponder in the form of a chip card against resistance in the receptacle to display and execute the engine start, similar to telephone card readers in coin-operated telephones, or by using suitable receptacle devices from other equipment components the vehicle, for example the radio, the telephone, etc.
  • Fig. 1 shows a schematic top view of a vehicle with an access and start / drive authorization system
  • Fig. 2 in a block diagram the components of the access and start / driving authorization system.
  • a control device 10 is accommodated in the vehicle, which can communicate in a known manner in a question-answer dialog with a portable transponder, not shown here.
  • Any transponder This is the type of electronic ID card that can carry out a question-and-answer dialogue that corresponds to the required security and application.
  • the door locks of the front and rear door and their handles are identified by 14 and 15, which are connected to the control unit 10 via lines 16.
  • the handle designed for the access control system present in the vehicle one of these doors or one of the door locks 1 and 15 is shown to the control unit 10 via the assigned control line 1 6 that an access question-answer dialog is to be initiated is.
  • an antenna 1 2 that is present in the vehicle and that has an arbitrary but functionally suitable design, for example installed in the outside mirror 1 1, it acts to the outside
  • Transmitter Sz is transmitted from the control device 10 to the portable transponder of the TP, which receives it via its integrated receiver Ez-T, as shown in FIG. 2 shows.
  • the transponder TP responds via its own transmitter Sz-T with a response signal which is both characteristic of the transponder TP and suitably dependent on the question signal transmitted by the vehicle.
  • This response signal is received by the control unit 10 via its receiver Ez, as is shown schematically in FIG. 2.
  • a data processing unit DVAz is arranged downstream of the transmitter Sz and the receiver Ez and, after checking the transponder response signal, unlocks or locks the locking system SS of the vehicle.
  • the antenna 1 2 is connected to the transmitter Sz and the receiver Ez in the control unit 10 via the connecting line 17 and is preferably in the
  • Exterior mirrors installed in the doors or other suitable locations on the body.
  • a transponder receptacle 20 is provided which can be built into the dashboard as a separate part or can also be molded into it.
  • the driver can get into the vehicle and take a seat in the driver's seat. He then guides the transponder TP into the transponder receptacle
  • transponder TP is preferably held therein mechanically or electromechanically and via a switching device (not shown here) within this transponder receptacle 20, which detects the presence of a transponder TP and its correct position in the transponder receptacle 20, and via control lines 21 initiates the start / drive authorization question / answer dialog to control unit 10.
  • This dialogue is carried out, for example, via an inductively acting communication channel, the transponder TP with its transmitting device Sf-T or receiving device Ef-T and the control device 10 via coupling elements arranged within the receiving device 20, for example in the form of antenna coils, and one with it connected transmitter Sf and receiver Ef communicate.
  • the question and answer signals of the start / drive authorization system advantageously differ from those of the access-question-answer dialog, so that in addition to different levels of security of access and start / drive authorization, both systems can also be clearly distinguished from one another . Since the transponder TP is shielded in the transponder receptacle 20, the communication is influenced by others, not in the transponder receptacle
  • the transmitter Sf and the receiver Ef of the control device 10 are connected to a data processing unit DVAf, which is coupled to the engine control MSt and, in an extended embodiment, also to other control devices relevant to the operation of the vehicle in such a way that if the transponder response is incorrect, neither Starting the vehicle engine is still possible to commission other essential functions.
  • DVAf data processing unit
  • the MSt engine control and other control units if integrated in the system, can also switch and operate the vehicle components
  • Deliver control device 10 which should also be considered for security reasons for the release of the start / driving authorization.
  • Such additional information is mandatory, particularly in connection with an auto-start system.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Zugangs- und Start-/Fahrberechtigungssystem für ein Fahrzeug, bei dem ein Steuergerät im Fahrzeug mit einem tragbaren Transponder in einem Zugangs-Frage-Antwort-Dialog die Berechtigung zum Entriegeln und Verriegeln der Fahrzeugtüren überprüft und freigibt oder sperrt. Eine Verwendung des Transponders sowohl für die Zugangs- als auch die Start-/Fahrberechtigung wird dadurch erreicht, dass der tragbare Transponder nach der Zugangsfreigabe in eine im Fahrzeuginneren angeordnete Transponderaufnahme (20) einbringbar ist, dass der Transponder in der Transponderaufnahme (20) einen Start-/Fahrberechtigungs-Frage-Antwort-Dialog mit dem Steuergerät (10) einleitet und dass bei positivem Start-/Fahrberechtigungs-Frage-Antwort-Dialog die Start-/Fahrberechtigung für das Fahrzeug freigebbar ist.

Description

Zugangs- und Start-ZFahrberechtigungssystem für ein Fahrzeug
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Zugangs- und Start-/Fahrberechtigungssystem für ein Fahrzeug, bei dem ein Steuergerät im Fahrzeug mit einem tragbaren Transponder in einem Zugangs-Frage-Antwort-Dialog die Berechtigung zum Entriegeln und Verriegeln der Fahrzeugtüren überprüft und freigibt oder sperrt.
Bekannte Systeme dieser Art benutzen einen Transponder als Berechtigungsnachweis gegenüber dem Fahrzeug, der auf ein drahtlos mitteis Funk, Infra- rotiicht, Ultraschall oder anders übertragenes Fragesigna! des Fahrzeugs hin über einen entsprechenden Kommunikationskanal ein Antwortsignal sendet. Die Ant- wort kann dabei auch über einen anderen Kommunikationskanal als für das Fragesignal benutzt übertragen werden, Vorzugsweise wird das Fragesignal über LF, die Antwort ebenfalls über LF oder für größere Reichweiten mittels UHF beispielsweise im Frequenzbereich um 433,92 MHz gesendet bzw. empfangen. Im letztem Fall kann für die Zugangskontrolle im Fahrzeug eine einfache Rund- empfangsantenne benutzt werden. Wie die DE 35 36 377 A1 zeigt, ist ein derartiges Zugangssystem mit Trans- 5 ponder und Steuergerät bekannt, das vorwiegend als reiner Diebstahlschutz eingesetzt ist und nur die Berechtigung zum Zugang überprüft und diesen freigibt oder sperrt.
Probleme ergeben sich bei Verwendung eines solchen Systems dann, wenn der ι o gleiche Transponder insbesondere mit Übertragungskanäle großer Reichweite auch für den Frage-Antwort-Dialog für die Start-/Fahrberechtigung verwendet wird . Eine eindeutige Feststellung, ob ein von einem Transponder ausgesendetes Antwortsignal von einem Transponder, den der Fahrer mit sich führt oder von einem sonstwo im Innenraum, aber auch außerhalb des Fahrzeugs befindlichen 15 Transponder stammt, ist dann mit einfachen Mitteln nicht möglich.
Es ist Aufgabe der Erfindung, bei einem Zugangs- und Start-/Fahrberechti- gungssystem der eingangs erwähnten Art den Start-/Fahrberechtigungs-Frage- Antwort-Dialog in einfacher Weise von dem Zugangs-Frage-Antwort-Dialog zu 20 entkoppeln, so daß dieser Start-/Fahrberechtigungs-Frage-Antwort-Dialog unbeeinflußt von anderen gleichzeitig vorhandenen Transpondern dennoch ablaufen kann und beide Dialoge von ein und demselben Transponder ausgeführt werden können.
25 Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß der tragbare Transponder nach der Zugangsfreigabe in eine im Fahrzeuginnenraum angeordnete Transponderaufnahme einbringbar ist, daß der Transponder in der Transponderaufnahme einen Start-/Fahrberechtigungs-Frage-Antwort-Dialog mit dem Steuergerät durchführt und daß bei positivem Start-/Fahrberechtigungs-Frage-Antwort-
30 Dialog die Start-/Fahrberechtigung für das Fahrzeug freigebbar ist. Damit wird zwischen dem in die Transponderaufnahme eingebrachten Trans- ponder und dem Steuergerät ein separater Kommunikationskanal erhalten, der vom Kommunikationskanal für das Zugangssystem leicht getrennt und von anderen im Fahrzeug befindlichen Transpondern nicht mehr beeinflußt oder fälschlich benutzt werden kann, insbesondere dann, wenn zudem vorgesehen ist, daß der Start-/Fahrberechtigungs-Frage-Antwort-Dialog mit vom Zugangs- Frage-Antwort-Dialog nicht uπterscheidbaren Frage- und Antwortsigna len über gleiche Kommunikationskanäle durchführbar ist, sowie daß der Zugangs-Frage- Antwort-Dialog uni- oder bidirektional mit Einrichtungen großer Reichweite erfolgt, während der Start-/Fahrberechtigungs-Frage-Antwort-Dialog induktiv mit schwacher Energie erfolgt.
So kann beispielsweise ein Start-/Fahrberechtigungsdialog d urch gleichzeitig ablaufende Zugangs-Frage-Antwort-Dialoge gestört werden, wenn für diese Dialoge Kommunikationseinrichtungen mit großen Reichweiten und somit höheren Signalpegelπ verwendet werden und daher eine Unterscheid ung, ob und welcher Transponder tatsächlich im Innenraum ist, erheblich erschwert wird.
Ein ganz wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Gestaltung ist, daß stets nur ein Transponder in den Start-/Fahrberechtigungs-Frage-Antwort-Dialog treten kann, nicht mehrere gleichzeitig, wodurch das Anlernen neuer Transponder ge- zielt und störungsfrei durchgeführt werden kann.
Ist nach einer weiteren Ausgestaltung der Transponder in der Transponderaufnahme gehalten, ist er auch gegen mechanische Beanspruchung und gegen unbeabsichtigtes oder unbemerktes Herausnehmen geschützt. In der Transponderaufnahme ist der Kommunikationskanal zwischen Steuergerät und Transponder abgeschirmt, so daß nur dieser eine Transponder während des
Start-/Fahrberechtigungs-Frage-Antwort-Dialogs reagieren kann. Dazu ist nach einer Ausgestaltung vorgesehen, daß die Transponderaufnahme eine durch den eingeführten Transponder betätigbare Schalteinrichtung aufweist, die zur Einleitung und Durchführung des Start-/Fahrberechtigungs-Frage-Antwort-Dia- logs über Steuerleitungen mit dem Steuergerät in Verbindung steht.
Die Ausgestaltung kann zudem so vorgenommen werden, daß die Freigabe der Start-/Fahrberechtigung auch noch von anderen Bedingungen, etwa der Belastung des Fahrersitzes oder einem eingerasteten Sicherheitsgurt-Schloß, ab- hängig erteilt wird. Bei Nichterteilung derselben kann zudem ein optisches, akustisches oder anders geartetes Warn- bzw. Hinweissigπal ausgelöst werden.
Sind Zugangs- und Start-/Fahrberechtigung miteinander so gekoppelt, daß Informationen zwischen ihnen ausgetauscht werden können, z.B. durch einen Daten- bus, ist zusätzlich ein Schutz eines in der Aufnahmevorrichtung befindlichen
Transponders gegen versehentliches Zurücklassen im Fahrzeug realisierbar. Hierzu wird zu Beginn oder während des Zugangs-Frage-Antwort-Dialogs, der auch für die Berechtigung zum Verriegeln eines Fahrzeugs notwendig ist, um Unbefugten ein Einsperren der Fahrzeuginsassen unmöglich zu machen, überprüft, ob sich noch ein Transponder in der Transponderaufnahme befindet. Ist dies der
Fall, wird vorzugsweise ein optisches, akustisches oder anders geartetes Warnbzw. Hinweissignal ausgelöst und die Verriegelung der Fahrzeugtüren nicht zugelassen. Die Transponderaufnahme wird vorzugsweise in das Armaturenbrett, in Nähe des Startschalters oder in ergonomisch günstiger Weise an anderer geeigneter
Stelle eingebaut oder eingeformt. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind der Einbau in zum Starten des Fahrzeugmotors vorgesehene Bedienelemente, z.B. den Startschalter, wobei die Bedienung dieses Schalters auch mit dem Transponder selbst vorgenommen werden kann, etwa durch Hineindrücken des in Chipkartenform gestalteten Transponders gegen einen Widerstand in die Aufnahme zur Anzeige und Ausführung des Motorstarts ähnlich Telefonkartenlesern in Münzfernsprechern, oder die Mitbenutzung von geeigneten Aufnahmevorrichtungen anderer Ausstattungskomponenten des Fahrzeugs, beispielsweise des Radios, des Telefons etc.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig . 1 eine schematische Draufsicht auf ein Fahrzeug mit Zugangs- und Start-/Fahrberechtigungssystem und
Fig. 2 im Blockschaltbild die Komponenten des Zugangs- und Start-/Fahr- berechtigungssystems.
Wie Fig. 1 zeigt, ist im Fahrzeug ein Steuergerät 10 untergebracht, das in bekannter Weise in einem Frage-Antwort-Dialog mit einem hier nicht dargestellten tragbaren Transponder kommunizieren kann. Dabei wird mit Transponder jeg- liehe Art von elektronischem Ausweis bezeichnet, der einen der geforderten Si- cherheit und Anwendung entsprechenden Frage-Antwort-Dialog ausführen kann.
Aus Vereinfachungsgründen sind in der Fig. 1 nur die Komponenten und Vorgänge dargestellt und beschrieben, die die Fahrerseite FS eines Fahrzeugs betreffen; sinngemäß gelten jedoch die gleichen Abläufe und Einzelheiten für die Beifahrerseite.
Auf der Fahrerseite FS des Fahrzeugs sind mit 14 und 1 5 die Türschlösser von vorderer und hinterer Tür und ihre Handhaben gekennzeichnet, die über Leitungen 1 6 mit dem Steuergerät 10 in Verbindung stehen. Mit dem Betätigen der für das im Fahrzeug vorhandene Zugangs-Kontrollsystem ausgelegten Handhabe einer dieser Türen bzw. eines der Türschlösser 1 und 1 5 wird über die zugeordnete Steuerleitung 1 6 dem Steuergerät 10 zu erkennen gegeben, daß ein Zugangs-Frage-Antwort-Dialog einzuleiten ist. Über einen im Fahrzeug vorhandenen und über eine beliebig, aber funktional geeignet gestaltete, bei- spielsweise im Außenspiegel 1 1 installierte Antenne 1 2 nach außen wirkenden
Sender Sz wird vom Steuergerät 10 aus ein Fragesignal an den tragbaren Transponder der TP übertragen, der es über seinen integrierten Empfänger Ez-T aufnimmt, wie die Fig . 2 zeigt. Mit einem sowohl für den Transponder TP charakteristischen als auch in geeigneter Weise von dem vom Fahrzeug ausgesen- deten Fragesignal abhängigen Antwort-Signal antwortet der Transponder TP über seinen eigenen Sender Sz-T. Dieses Antwortsignal nimmt das Steuergerät 1 0 über seinen Empfänger Ez auf, wie in Fig. 2 schematisch dargestellt ist. Dem Sender Sz und dem Empfänger Ez ist eine Datenverarbeituπgseinheit DVAz nachgeordnet, die nach Prüfung des Transponder-Antwortsignals das Schließ- System SS des Fahrzeugs ent- oder verriegelt. Die Antenne 1 2 steht mit dem Sender Sz und dem Empfänger Ez im Steuergerät 10 über die Verbindungsleitung 17 in Verbindung und ist vorzugsweise im
Außenspiegel, in den Türen oder anderen zweckgemäßen Orten der Karosserie eingebaut.
Wie zuvor bemerkt, verlaufen bei entsprechender Ausrüstung der Beifahrerseite die gleichen Vorgänge über zumindest funktional gleiche Komponenten, die hier aber der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt sind .
Im Arbeitsbereich des Fahrers, vorzugsweise also im Armaturenbrett des Fahrzeugs, ist eine Transponderaufnahme 20 vorgesehen, die als getrennter Teil in das Armaturenbrett eingebaut oder auch in dieses eingeformt sein kann. Andere
Ausführungen sind ebenfalls möglich, aber hier nicht näher erläutert.
Ist über das Schließsystem SS die Entriegelung der Türschlösser 1 und 1 5 vollzogen, dann kann der Fahrer in das Fahrzeug gelangen und auf dem Fahrersitz Platz nehmen. Den Transponder TP führt er dann in die Transponderaufnahme
20 ein, wobei der Transponder TP vorzugsweise mechanisch oder elektro-me- chanisch darin gehalten wird und über eine hier nicht dargestellte Schalteinrichtung innerhalb dieser Transponderaufnahme 20, die das Vorhandensein eines Transponders TP und dessen korrekte Position in der Transponderaufnahme 20 erfaßt, und über Steuerleitungen 21 zum Steuergerät 10 den Start-/Fahrbe- rechtigungs-Frage-Antwort-Diaiog einleitet. Dieser Dialog wird beispielsweise über einen induktiv wirkenden Kommunikationskanal geführt, wobei der Transponder TP mit seiner Sendeeinrichtung Sf-T bzw. Empfangseinrichtung Ef-T und das Steuergerät 1 0 über innerhalb der Aufnahmevorrichtung 20 angeordnete Koppelelemente, beispielsweise in Form von Antennenspulen, und einen damit verbundenen Sender Sf und Empfänger Ef kommunizieren . Die Frage- und Ant- wortsignaie des Start-/Fahrberechtigungssystems unterscheiden sich dabei vorteilhafterweise von denen des Zugangs-Frage-Antwort-Dialogs, so daß neben unterschiedlich hohen Sicherheitsstufen von Zugangs- und Start-/Fahrberech- tigung auch beide Systeme voneinander eindeutig unterscheidbar sind . Da der Transponder TP in der Transponderaufnahme 20 abgeschirmt ist, wird eine Be- einflussung der Kommunikation durch andere, nicht in derTransponderaufnahme
20 befindliche Transponder ausgeschlossen.
Der Sender Sf und der Empfänger Ef des Steuergeräts 10 sind mit einer Datenverarbeitungseinheit DVAf verbunden, die mit der Motorsteuerung MSt und bei einer erweiterten Ausführungsform auch mit anderen, für den Betrieb des Fahrzeugs relevanten Steuergeräten derart gekoppelt ist, daß bei nicht korrekt vorliegender Transponderantwort weder das Starten des Fahrzeugmotors noch die Inbetriebnahme anderer wesentlicher Funktionen möglich ist. Dabei können die Motorsteuerung MSt und andere Steuergeräte, sofern in das System einge- bunden, auch Schalt- und Betriebszustände von Fahrzeugkomponenten an das
Steuergerät 10 liefern, die aus Sicherheitsgründen ebenfalls für die Freigabe der Start-/Fahrberechtigung berücksichtigt werden sollten. Insbesondere in Verbindung mit einem Auto-Start-System sind derartige Zusatzinformationen zwingend .

Claims

Ansprüche
1 . Zugangs- und Start-/Fahrberechtigungssystem für ein Fahrzeug, bei dem ein Steuergerät im Fahrzeug mit einem tragbaren Transponder in einem Zugangs-Frage-Antwort-Dialog die Berechtigung zum Entriegeln und Ver- riegeln der Fahrzeugtüren überprüft und freigibt oder sperrt, dadurch gekennzeichnet, daß der tragbare Transponder (TP) nach der Zugangsfreigabe in eine im Fahrzeugiπneren angeordnete Transponderaufnahme (20) einbrin gbar ist, daß der Transponder (TP) in der Transponderaufnahme (20) einen Start- /Fahrberechtigungs-Frage-Antwort-Dialog mit dem Steuergerät ( 10) einleitet und daß bei positivem Start-/Fahrberechtigungs-Frage-Antwort-Dialog die Start-/Fahrberechtigung für das Fahrzeug freigebbar ist.
2. Zugangs- und Start-ZFahrberechtigungssystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Start-ZFahrberechtigungs-Frage-Antwort-Dialog mit vom Zugangs- Frage-Antwort-Dialog unterscheidbaren Frage- und Antwortsignalen durchführbar ist.
3. Zugangs- und Start-ZFahrberechtigunssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Transponder in der Transponderaufnahme (20) gehalten ist.
4. Zugangs- und Start-ZFahrberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Transponder (TP) in der Transponderaufnahme (20) gegen Signale von außerhalb der Transponderaufnahme (20) abgeschirmt ist.
5. Zugangs- und Start-ZFahrberechtiungssystem nach einem der Ansprüche
1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Transponderaufnahme (20) eine durch den eingeführten Transponder (TP) betätigbare Schalteinrichtung aufweist, die über Steuerlei- tungen (21 ) zum Steuergerät (10) den Start-ZFahrberechtigungs-Frage-
Antwort-Dialog einleitet.
6. Zugangs- und Start-/Fahrberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Transponderaufnahme (20) eine Funktionseinheit aufweist, die über eine andere oder die gleiche Steuerleitung (21 ) den Start-/Fahrbe- rechtigungs-Frage-Antwort-Dialog zwischen Steuergerät (10) und dem eingeführten Transponder (TP) durchführt.
7. Zugangs- und Start-ZFahrberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Freigabe der Start-ZFahrberechtigung außer vom Start-ZFahrbe- rechtigungs-Frage-Antwort-Dialog zusätzlich noch vom Betätigen eines gewichtsabhängig betätigbaren Schalters im Fahrersitz, eines mit dem Fahrer-Sicherheitsgurtschloß gekoppelten weiteren Schaltersoder anderen
Schalteinrichtungen zur Erfassung von Schalt- undZoder Betriebszustän- den, wie Schaltkontakte an Kupplungs- oder Bremspedal oder am Gangwahlhebel, abhängt, durch die eindeutig für das System erkennbar ist, daß sich ein Fahrer auf dem Fahrersitz befindet.
8. Zugangs- und Start-ZFahrberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Start des Fahrzeugmotors und die Inbetriebnahme des Fahrzeugs halb- oder wo zulässig, auch vollautomatisch erfolgt, sobald ein Transponder (TP) in die Transponderaufnahme (20) eingebracht ist und in Abhängigkeit von Zulassungsvorschriften weitere Schalt- undZoder Betriebs- zustände vorliegen, die den Start und die Inbetriebnahme des Fahrzeugs zulassen.
9. Zugangs- und Start-ZFahrberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 5 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Einleitung eines Zugangs-Frage-Antwort-Dialogs zum Verriegeln der Fahrzeugtüren überprüfbar ist, ob sich ein Transponder (TP) noch in der Transponderaufnahme (20) befindet und ι o daß die Verriegelung der Fahrzeugtüren nur bei aus der Transponderaufnahme (20) und dem Fahrzeuginnenraum entfernten Transponder (TP) freigebbar ist.
10. Zugangs- und Start-ZFahrberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 15 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugangs-Frage-Antwort-Dialog draht- und kontaktlos über Ultraschall, Infrarot, LF-, UHF- oder anderen Kommunikationseinrichtungen mit großer Reichweite erfolgt, wohingegen der Start-ZFahrberechtigungs-Fra- 20 ge-Antwort-Dialog über nur geringe Reichweiten kontaktlos oder drahtlos mit induktiver, Ultraschall- oder Infrarot-Kommunikation als auch über Kontakte erfolgt.
1 1 . Zugangs- und Start-ZFahrberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 25 1 bis 1 0, dadurch gekennzeichnet, daß beim Fehlen eines oder mehrerer vorgegebener Schalt- und Betriebs- zustände, die neben der erfolgreichen Durchführung des Start-ZFahrbe- rechtigungs-Frage-Antwort-Diaiogs für die Freigabe der Start-ZFahrbe- 30 rechtigung erforderlich sind, die Freigabe der Start-ZFahrberechtigung oder des automatischen Starts unterbunden und ein akustischer, optischer oder sonst geeigneter Alarm auslösbar ist.
1 2. Zugangs- und Start-ZFahrberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 5 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Transponderaufnahme (20) in das Armaturenbrett eines Fahrzeugs eingebaut oder eingeformt ist.
ι o 1 3. Zugangs- und Start-ZFahrberechtigungssystem nach Anspruch 1 bis 1 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Transponderaufnahme (20) mit allen zugehörigen Funktionsteilen Bestandteil einer mit den für den Betrieb eines Fahrzeugs relevanten Systemen bedarfsgerecht verbundenen Funktionseinheit, beispielsweise dem
15 Autoradio, dem Mobiltelefon usw., ist.
14. Zugangs- und StartZFahrberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 1 3, dadurch gekennzeichnet, 20 daß die Transponderaufnahme (20) mit allen zugehörigen Funktionsteilen
Bestandteil eines für den Betrieb eines Fahrzeugs relevanten Bedienelementes, wie der Motorstartschalter, ist.
EP99952328A 1998-08-14 1999-08-11 Zugangs- und start-/fahrberechtigungssystem für ein fahrzeug Ceased EP1105602A1 (de)

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DE1998136973 DE19836973B4 (de) 1998-08-14 1998-08-14 Zugangs- und Start-/Fahrberechtigungssystem für ein Fahrzeug
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PCT/DE1999/002471 WO2000009835A1 (de) 1998-08-14 1999-08-11 Zugangs- und start-/fahrberechtigungssystem für ein fahrzeug

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EP1105602A1 true EP1105602A1 (de) 2001-06-13

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