EP0754480B1 - Rücklaufsperre - Google Patents

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EP0754480B1
EP0754480B1 EP96108699A EP96108699A EP0754480B1 EP 0754480 B1 EP0754480 B1 EP 0754480B1 EP 96108699 A EP96108699 A EP 96108699A EP 96108699 A EP96108699 A EP 96108699A EP 0754480 B1 EP0754480 B1 EP 0754480B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
slideway
reverse mechanism
pawl
rocking lever
mechanism according
Prior art date
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EP96108699A
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Inventor
Georg Dipl.-Ing. Behringer (Fh)
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Mack Rides GmbH and Co KG
Original Assignee
Heinrich Mack GmbH and Co Karussel und Fahrzeugbau Parkeinrichtungen
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Publication date
Application filed by Heinrich Mack GmbH and Co Karussel und Fahrzeugbau Parkeinrichtungen filed Critical Heinrich Mack GmbH and Co Karussel und Fahrzeugbau Parkeinrichtungen
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G7/00—Up-and-down hill tracks; Switchbacks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
    • B61K7/16—Positive railway stops

Definitions

  • the invention relates to a gravity-operated backstop for a railroad with a rail body, with at least a rail vehicle with one firmly connected to the rail body Rack and with one arranged on the rail vehicle Pawl designed to engage the rack is, wherein at least one rocker arm is provided, which with the Pawl works together and this when intended Forward movement disengages from the rack and stops opposite movement the engagement of the pawl in the rack brings about.
  • DE 42 20 940 Cl is a backstop for a railroad of the type mentioned, in which for Avoidance of the by constantly locking the pawl in the notches of the assigned rack caused noise a special design of the pawl is provided.
  • An essential feature of the backstop disclosed here is their actuator, which is a frictional connection the pawl with at least one of the direction of rotation Impellers has the following friction disc. This is supposed to be achieved be that when driving forward as intended Railway, the pawl arranged on the car body is raised and so disengaged from the associated Rack arrives.
  • DE-U-94 18 497 is a gravity-operated backstop for a railroad with a rail body and at least known a rail vehicle.
  • a rail body With the rail body is one Rack firmly connected.
  • Pawl arranged to engage the rack is.
  • a lever works with the pawl in this way together that the pawl when it is moving forward as intended of the rail vehicle out of engagement with the rack stands, on the other hand an intervention in the opposite direction the pawl brings into the rack.
  • the lever leads doing a sliding movement that is indirect through the train a chain drive is caused.
  • This backstop is therefore on use in one of a drag chain restricted rail vehicle.
  • the object of the invention is therefore a backstop of the beginning mentioned type in such a way that with the simplest possible means when the vehicles move forward as intended constant intervention of the pawl in the assigned Rack is prevented, but when rolling back the Vehicles immediately engage the pawl Rack is coming.
  • the invention solves this problem according to the features of the claim 1 in that the at least one rocker arm with a The end is pivoted on the pawl that its free end is supported on a slideway on which the at least one rocker arm is frictionally guided, and that the at least one rocker arm the pawl of keeps the direction of movement out of engagement with the rack or engages with the rack.
  • a rocker arm is used to Intended operation the pawl opposite the keep assigned rack at a distance.
  • Intended operation is the following scheduled upward movement of the vehicle in question Roger that.
  • the Pawl a stop for the at least one rocker arm arranged to the rocker arm in the desired position Keep your distance.
  • Another improvement of the invention provides that the stop is adjustable and the swivel path of the at least limited a rocker arm.
  • the stop is adjustable and the swivel path of the at least limited a rocker arm.
  • Slideway which is preferably made of a wear-resistant material is formed and on which the at least one rocker arm sliding with slight frictional resistance or grinding is arranged parallel to the rack.
  • the Slideway made of a polymeric plastic, for example Polyamide, acrylonitrile-butadiene-styrene copolymer (ABS) or Tetrafluoroethylene can be formed.
  • a polymeric plastic for example Polyamide, acrylonitrile-butadiene-styrene copolymer (ABS) or Tetrafluoroethylene
  • each rocker arm having its own slideway is assigned, each on both sides of the rack are arranged.
  • a special embodiment of the invention Backstop is characterized in that the front edge the support surface of the rocker arm resting on the slide is rounded. This causes the rocker arm to slide over possible ones Edges and protrusions of the slideway smoothly away, so that a jamming or even blocking the rocker arm at it scheduled upward movement of the vehicle in question is avoided.
  • Fig. 1 is a section of the lower, near-rail area one not shown in detail, only with its car body 10, as indicated by the direction arrow above rail vehicle moving to the left with a Backstop 12 shown by one on the body 10 in a joint 14 pivotally mounted, gravity-operated Pawl 16 and an associated, for engagement provided rack 18 is formed, which is stationary on a not shown rail for that Rail vehicle is arranged.
  • the hinge 14 is approximately 1/4 the length of the slightly curved one Pawl 16 arranged with its protruding short end has a stop surface 20 which with a Height adjustment screw 22 cooperates, by means of which the Inclination of the pawl 16 is adjustable.
  • the backstop 12 is by means of a bracket 24 on Car body fastened using screw connections 26, so that secure anchoring is guaranteed.
  • a rocker arm 28 is pivotable in a pivot bearing 32 articulated, which is directed downward, on a slideway 30 supports and raises the pawl so far that it is out of engagement with the rack 18.
  • a stop 34 is arranged. This Stop 34 is adjustable by means of an adjusting screw a right angle position of the rocker arm 28 with respect to the Ensure slideway. Also located in Distance to the pivot bearing 32, another stop 36 on the Pawl 16, the rollover as a rollover of the Prevent rocker arm.
  • FIG. 2 shows the arrangement according to FIG. 1, which is but now moved in the opposite direction, like based on the direction arrow above reveals. 2 are the same for the same parts Reference numerals corresponding to Fig. 1 have been used.
  • the pawl 16 engages automatically due to gravity in the rack 18, unless the Rocker arm 28 prevents this.
  • the vehicle 10 on which the pawl 16 is articulated forward means uphill, is moved, which is on the pawl 16th Articulated rocker arm 28, which on the slide 30th is guided along, due to friction in a perpendicular to this Position pressed by the adjustable stop 34 is secured and whereby the pawl 16 is raised.
  • rocker arm 28, slideway 30, pawl 16 and rack 18 are set so that the pawl 16 with rocker arm 28 positioned perpendicular to the slideway is raised sufficiently so that its engagement with the Rack 18 is not possible. It is envisaged that the Slideway 30 in front of the front end of the rack 18 at an angle their final level is increasing so that the Pawl 16 already before reaching the rack 18 is raised.
  • the spout of the rack is also corresponding 18 or the slideway 30 designed.
  • a polymer plastic may be provided, such as Polyamide, acrylonitrile-butadiene-styrene copolymer (ABS) or Tetrafluoroethylene.
  • ABS acrylonitrile-butadiene-styrene copolymer
  • Tetrafluoroethylene Tetrafluoroethylene

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

Die Erfindung betrifft eine schwerkraftbetätigte Rücklaufsperre für eine Schienenbahn mit einem Schienenkörper, mit wenigstens einem Schienenfahrzeug mit einer am Schienenkörper fest verbundenen Zahnstange sowie mit einer am Schienenfahrzeug angeordneten Sperrklinke, die zum Eingriff in die Zahnstange ausgebildet ist, wobei wenigstens ein Kipphebel vorgesehen ist, der mit der Sperrklinke zusammenarbeitet und diese bei bestimmungsgemäßer Vorwärtsbewegung ausser Eingriff mit der Zahnstange hält und bei gegenläufiger Bewegung den Eingriff der Sperrklinke in die Zahnstange herbeiführt.
In Vergnügungsparks sowie auf Volksfesten und ähnlichen Veranstaltungen werden häufig verschiedene Schienenbahnen zur Unterhaltung, wie Achterbahnen, Bobbahnen, Wildwasserbahnen und viele mehr, aufgebaut. Alle diese Schienenbahnen haben eins gemein, nämlich daß sie keinen eigenen Antrieb der einzelnen Schienenfahrzeuge aufweisen, sondern durch Schleppketten oder dergleichen sowie infolge der Schwerkraft bewegt werden, und die Beschränkung auf einen geschlossenen Rundkurs.
So werden zu Beginn der Fahrt die einzelnen Fahrzeuge oder Fahrzeuggruppen über eine Schräge auf ein gewisses Höhenniveau geschleppt, von wo aus die weitere Fahrt überwiegend schwerkraft- und schwungkontrolliert verläuft. Um beim Hochschleppen der Fahrzeuge auf der häufig sehr steilen Schräge mittels Schleppkette ein Zurückrollen der Fahrzeuge, zum Beispiel bei Versagen der Kette oder des Antriebsmotors sicher auszuschließen, ist jedes Fahrzeug mit einer entsprechenden Sicherung versehen, die formschlüssig mit der Stationären Schienenbahn bzw hieran angeordneten Haltemitteln zusammenarbeitet. Derartige Sicherungen sind meist als Sperrklinken ausgebildet, welche im Auslösefall in entsprechende Klinkenlager, zum Beispiel in Form einer Zahnstange, eingreifen und so für die Sicherung des betreffenden Fahrzeuges gegen Zurückrollen sorgen.
Diese Art der Problemlösung ist allerdings mit einer erheblichen Geräuschentwicklung verbunden, da aus Festigkeitsgründen die Klinken und Klinkenlager aus Metall bestehen und jede Sperrklinke beim Hochziehen jeweils in jede Raste des Klinkenlagers eingreift.
Aus der DE 42 20 940 Cl ist eine Rücklaufsperre für eine Schienenbahn der eingangs genannten Art bekanntgeworden, bei der zur Vermeidung der durch das ständige Einrasten der Sperrklinke in die Rasten der zugeordneten Zahnstange verursachten Geräusche eine besondere Ausgestaltung der Sperrklinke vorgesehen ist. Wesentliches Merkmal der hierin offenbarten Rücklaufsperre ist ihre Betätigungseinrichtung, welche eine reibschlüssige Verbindung der Sperrklinke mit mindestens einer der Drehrichtung der Laufräder folgenden Reibscheibe aufweist. Hierdurch soll erreicht werden, daß bei bestimmungsgemäßer Vorwärtsfahrt der Schienenbahn, die am jeweils am wagenkasten angeordnete Sperrklinke angehoben wird und so außer Eingriff mit der zugeordneten Zahnstange gelangt.
Diese bekannte Einrichtung führt zwar zur erwünschten Geräuschminderung, ist jedoch höchst aufwendig und damit kostspielig gestaltet.
Aus DE-U-94 18 497 ist eine schwerkraftbetätigte Rücklaufsperre für eine Schienenbahn mit einem Schienenkörper und wenigstens einem Schienenfahrzeug bekannt. Mit dem Schienenkörper ist eine Zahnstange fest verbunden. Am Schienenfahrzeug ist eine Sperrklinke angeordnet, die zum Eingriff in die Zahnstange ausgebildet ist. Ein Hebel arbeitet mit der Sperrklinke derart zusammen, dass die Sperrklinke bei bestimmungsgemäßer Vorwärtsbewegung des Schienenfahrzeuges ausser Eingriff mit der Zahnstange steht, dagegen bei gegenläufiger Bewegung einen Eingriff der Sperrklinke in die Zahnstange herbeiführt. Der Hebel führt dabei eine Schiebebewegung aus, die mittelbar durch den Zug eines Kettenantriebs hervorgerufen wird. Diese Rücklaufsperre ist daher auf den Einsatz in einem von einer Schleppkette angetriebenen Schienenfahrzeug beschränkt.
In US-A-4 353 308 ist ein Schienenfahrzeug beschrieben, das für die Überwindung steiler Strecken gedacht ist und aus Sicherheitsgründen mit einer Rücklaufsperre ausgerüstet ist. Bei bestimmungsgemäßer Vorwärtsbewegung wird eine Sperrklinke von einem Kipphebel gehalten, der die Sperrklinke bei gegenläufiger Bewegung freigibt, damit sie - durch eine Federvorspannung noch beschleunigt - in eine Rastvorrichtung einrastet, um das Schienenfahrzeug vor Zurückrollen zu sichern.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Rücklaufsperre der eingangs erwähnten Art so zu gestalten, dass mit möglichst einfachen Mitteln bei bestimmungsgemäßer Vorwärtsbewegung der Fahrzeuge das ständige Eingreifen der Sperrklinke in die zugeordnete Zahnstange verhindert wird, daß aber beim Zurückrollen der Fahrzeuge die Sperrklinke umgehend in Eingriff mit der Zahnstange kommt.
Die Erfindung löst diese Aufgabe gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch, dass der wenigstens eine Kipphebel mit einem Ende schwenkbeweglich an der Sperrklinke angelenkt ist, dass sein freies Ende sich auf eine Gleitbahn abstützt, auf welcher der wenigstens eine Kipphebel reibschlüssig geführt ist, und dass der wenigstens eine Kipphebel hierbei die Sperrklinke von der Bewegungsrichtung ausser Eingriff mit der Zahnstange hält oder in Eingriff mit der Zahnstange bringt.
Entsprechend der Erfindung dient also ein Kipphebel dazu, beim bestimmungsgemäßen Betrieb die Sperrklinke gegenüber der zugeordneten Zahnstange auf Distanz zu halten. Unter bestimmungsgemäßem Betrieb wird hierbei und im folgenden die planmäßige Aufwärtsbewegung des betreffenden Fahrzeugs verstanden. Sobald es zu einer Unterbrechung der Vorwärtsbewegung und wegen der Schräge der Schienen hieraus resultierend zu einer Abwärtsbewegung des Fahrzeuges kommt, verliert der Kipphebel seine Wirkung als Abstandshalter, so daß die Klinke unmittelbar in die Zahnstange eingreift.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist an der Sperrklinke ein Anschlag für den wenigstens einen Kipphebel angeordnet, der den Kipphebel in der gewünschten Stellung zur Abstandshaltung hält.
Eine weitere Verbesserung der Erfindung sieht vor, daß der Anschlag einstellbar ist und dabei den Schwenkweg des wenigstens einen Kipphebels begrenzt. Hierbei erweist es sich als ausgesprochen günstig, daß der wenigstens eine Kipphebel im bestimmungsgemäßen Betrieb höchstens im rechten Winkel zur Gleitbahn angestellt ist.
Hierdurch wird auf einfache Weise ein maximaler Abstand der Klinke von der Zahnstange eingehalten, so daß örtliche Lageänderungen der Zahnstange, die zu einer Annäherung an die Klinke führen, ohne Auswirkung hinsichtlich der Geräuschverhinderung bleiben. Auch ist hierdurch gewährleistet, daß ein Verkanten des Kipphebels infolge einer ansonsten möglichen Übertotpunktstellung sicher ausgeschlossen werden kann.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Gleitbahn, die vorzugsweise aus einem verschleißfesten Material gebildet ist und auf welcher der wenigstens eine Kipphebel gleitend mit leichtem Reibwiderstand oder schleifend geführt ist, parallel zur Zahnstange angeordnet.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung kann die Gleitbahn aus einem polymeren Kunststoff, zum Beispiel Polyamid, Acrylnitril-Butadien-Styrol-Copolymer (ABS) oder Tetrafluorethylen gebildet sein.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind zwei Kipphebel vorgesehen, die beiderseits an der Sperrklinke angelenkt sind, wobei jedem Kipphebel eine eigene Gleitbahn zugeordnet ist, die jeweils beiderseits der Zahnstange angeordnet sind.
Ein besondere Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Rücklaufsperre ist dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderkante der an der Gleitbahn anliegenden Stützfläche des Kipphebels abgerundet ist. Hierdurch gleitet der Kipphebel über mögliche Kanten und Vorsprünge der Gleitbahn störungsfrei hinweg, so daß ein Verhaken oder gar Blockieren des Kipphebels daran bei der planmäßigen Aufwärtsbewegung des betreffenden Fahrzeuges vermieden wird.
Diese und weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels sollen die Erfindung, vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserungen der Erfindung sowie besondere Vorteile der Erfindung näher erläutert und beschrieben werden.
Es zeigen:
Fig. 1
eine Sperrklinke gemäß der Erfindung in Fahrstellung und
Fig. 2
die Sperrklinke gemäß Fig. 1 in Sperrstellung.
In Fig. 1 ist ausschnittweise der untere, schienennahe Bereich eines nicht näher, nur mit seinem Wagenkasten 10 dargestellten, sich, wie der oberhalb angeordnete Fahrtrichtungs-Pfeil anzeigt, nach links bewegenden Schienenfahrzeuges mit einer Rücklaufsperre 12 gezeigt, die von einer am Wagenkasten 10 in einem Gelenk 14 schwenkbar gelagerten, schwerkraftbetätigten Sperrklinke 16 und einer zugeordneten, hierfür zum Eingriff vorgesehenen Zahnstange 18 gebildet ist, die ortsfest an einer nicht dargestellten Schiene für das betreffende Schienenfahrzeug angeordnet ist.
Das Gelenk 14 ist bei etwa 1/4 der Länge der leicht gekrümmten Sperrklinke 16 angeordnet, wobei sein überstehendes kurzes Ende eine Anschlagfläche 20 aufweist, die mit einer Höhenverstellschraube 22 zusammenarbeitet, mittels welcher die Neigung der Sperrklinke 16 einstellbar ist. Der Eingriff der Sperrklinke 16 im Auslösefall, das heißt, wenn eine unplanmäßige Abwärtsfahrt rückwärts des betreffenden Schienenfahrzeugs verhindert werden soll, erfolgt infolge der außermittigen Lagerung durch Schwerkraft.
Die Rücklaufsperre 12 ist mittels einer Halterung 24 am Wagenkasten unter Verwendung von Verschraubungen 26 befestigt, so daß eine sichere Verankerung gewährleistet ist.
Am vorderen, zum Eingriff in die zugeordnete Zahnstange 18 vorgesehenen und nasenförmig ausgebildeten Ende der Sperrklinke 16 ist ein Kipphebel 28 in einem Schwenklager 32 schwenkbar angelenkt, der nach unten gerichtet, sich auf einer Gleitbahn 30 abstützt und dabei die Sperrklinke soweit anhebt, daß sie außer Eingriff mit der Zahnstange 18 ist.
Zur Begrenzung des Schwenkweges des Kipphebels 28, insbesondere aber um ein Überschwenken über 90° hinaus zu verhindern, ist im Abstand zum Schwenklager 32 ein Anschlag 34 angeordnet. Dieser Anschlag 34 ist mittels einer Einstellschraube einstellbar, um eine rechtwinklige Stellung des Kipphebels 28 in bezug auf die Gleitbahn sicher zu stellen. Ferner befindet sich ebenfalls im Abstand zum Schwenklager 32 ein weiterer Anschlag 36 an der Sperrklinke 16, der als Schwenkstop ein Überschlagen des Kipphebels verhindern soll.
In Fig. 2 ist die Anordnung gemäß Fig. 1 dargestellt, die sich aber nunmehr in der entgegengesetzten Richtung bewegt, wie anhand des oberhalb angeordneten Fahrtrichtungs-Pfeiles erkennen läßt. Für gleiche Teile sind in Fig. 2 die gleichen Bezugsziffern entsprechend Fig. 1 verwendet worden.
Unterschiedlich gegenüber der Darstellung in Fig. 1 ist die infolge der geänderten Fahrtrichtung hervorgerufene Stellung der Sperrklinke 16, die in Fig. 2 in die Zahnstange 18 eingreift. Wie der Darstellung zu entnehmen ist, wird die Sperrklinke hier nicht mehr vom Kipphebel 28 auf Abstand zur Zahnstange 18 gehalten, sondern kann nunmehr voll in den jeweiligen Zahngrund der Zahnstange eingreifen. Hierdurch wird die Bewegung des Schienenfahrzeuges blockiert. Um die Sperrklinke aus dieser Position zu lösen, muß das Fahrzeug vorwärts, das heißt in die entgegengesetzte Richtung, bewegt werden.
Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Rücklaufsperre 12 wird nachfolgend erläutert.
Wie bereits erläutert, greift die Sperrklinke 16 selbsttätig infolge Schwerkraft in die Zahnstange 18, sofern nicht der Kipphebel 28 dies verhindert. Solange das Fahrzeug 10, an welchem die Sperrklinke 16 angelenkt ist, sich vorwärts, das heißt bergauf, bewegt, wird der an der Sperrklinke 16 angelenkte Kipphebel 28, der auf der Gleitbahn 30 entlanggeführt wird, infolge Reibung in eine hierzu senkrechte Stellung gedrückt, die durch den einstellbaren Anschlag 34 gesichert ist und wodurch die Sperrklinke 16 angehoben wird.
Die Abmessungen von Kipphebel 28, Gleitbahn 30, Sperrklinke 16 und Zahnstange 18 sind derart festgelegt, daß die Sperrklinke 16 bei senkrecht zur Gleitbahn angestelltem Kipphebel 28 ausreichend angehoben wird, so daß ihr Eingriff mit der Zahnstange 18 nicht möglich ist. Dabei ist vorgesehen, daß die Gleitbahn 30 vor dem vorderen Ende der Zahnstange 18 schräg auf ihr endgültiges Niveau ansteigend angeordnet ist, so daß die Sperrklinke 16 vor Erreichen der Zahnstange 18 bereits angehoben ist. Entsprechend ist auch der Auslauf der Zahnstange 18 beziehungsweise der Gleitbahn 30 gestaltet.
Um ein Blockieren der Aufwärtsbewegung des Fahrzeugs durch den auf der Gleitbahn 30 gleitenden Kipphebel 28 bei einer Stoßstelle auf der Gleitbahn 30 zu verhindern, ist die auf der Gleitbahn 30 aufliegende Stützfläche des Kipphebels 28 an ihrer Vorderkante abgerundet gestaltet, so daß kleinere Unebenheiten der Gleitbahn 30 störungsfrei überwunden werden.
Bei einem Störfall, zum Beispiel Kettenbruch oder Ausfall der Antriebskraft, für welchen die Rücklaufsperre 12 als Abhilfe vorgesehen ist, wird das Fahrzeug von der Schwerkraft beziehungsweise der angreifenden Hangabtriebskraft nach unten beaufschlagt. In dieser Situation kommt die Rücklaufsperre 12 zum Einsatz.
Da der Kipphebel 28 sehr leicht schwenkbar gelagert ist und durch den Anschlag in einer Totpunktstellung gehalten wird, bedarf es nur einer geringen Kraft, zum Beispiel Reibung zwischen der Gleitbahn 30 und dem Kipphebel 28, um den Kipphebel 28 von der senkrechten Position gemäß Fig. 1 in eine Kippstellung entsprechend Fig. 2 zu verschwenken. Hierbei wird die Sperrklinke 16 abgesenkt, so daß sie in Eingriff mit der Zahnstange 18 gelangt und damit das weitere Zurückrollen des Fahrzeugs unterbindet und so zu dessen Anhalten führt.
Die Werkstoffpaarung ist im Hinblick auf die auftretenden Beanspruchungen und die gewünschte Geräuschminderung so gewählt, daß einerseits ausreichende Verschleißfestigkeit gewährleistet ist, daß andererseits ein gewisser Reibschluß zwischen der Gleitbahn 30 und dem Fuß des Kipphebels 28 stattfindet und schließlich auch hiermit verbundenen Geräuschemissionen ausreichend niedrig bleiben. Vorzugsweise kann ein Polymerkunststoff vorgesehen sein, wie zum Beispiel Polyamid, Acrylnitril-Butadien-Styrol-Copolymer (ABS) oder Tetrafluorethylen. Für die Werkstoffpaarung von Gleitschiene und Kipphebel können sowohl die Paarungen Stahl/Stahl als auch Stahl/Reibwerkstoff vorgesehen werden. Als Reibwerkstoff kann ein geeignetes Bremsbelagmaterial eingesetzt werden.

Claims (9)

  1. Schwerkraftbetätigte Rücklaufsperre (12) für eine Schienenbahn mit einem Schienenkörper, mit wenigstens einem Schienenfahrzeug (10), mit einer am Schienenkörper fest verbundenen Zahnstange (18) sowie mit einer am Schienenfahrzeug (10) angeordneten Sperrklinke (16), die zum Eingriff in die Zahnstange (18) ausgebildet ist, mit einem Ende schwenkbeweglich an der Sperrklinke (16) angelenkt ist, daß sein freies Ende sich auf einer Gleitbahn (30) abstützt, auf welcher der wenigstens eine Kipphebel (28) reibschlüssig geführt ist, und daß der wenigstens eine Kipphebel (28) hierbei die Sperrklinke (16) abhängig von der Bewegungsrichtung außer Eingriff mit der Zahnstange (18) hält oder in Eingriff mit der Zahnstange (18) bringt.
  2. Rücklaufsperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Sperrklinke (16) wenigstens ein Anschlag (34) für den wenigstens einen Kipphebel (28) angeordnet ist.
  3. Rücklaufsperre nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (34) einstellbar ist und den Schwenkweg des wenigstens einen Kipphebels (28) begrenzt.
  4. Rücklaufsperre nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitbahn (30), auf welcher der wenigstens eine Kipphebel (28) geführt ist, parallel zur Zahnstange (18) angeordnet ist.
  5. Rücklaufsperre nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitbahn (30) aus einem verschleißfesten Material gebildet ist.
  6. Rücklaufsperre nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitbahn (30) aus einem polymeren Kunststoff, zum Beispiel Polyamid, Acrylnitril-Butadien-Styrol-Copolymer (ABS) oder Tetrafluorethylen gebildet ist.
  7. Rücklaufsperre nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Kipphebel (28) im bestimmungsgemäßen Betrieb im rechten Winkel zur Gleitbahn (30) angestellt ist.
  8. Rücklaufsperre nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Kipphebel (28) vorgesehen sind, die beiderseits an der Sperrklinke (16) angelenkt sind, und daß jedem Kipphebel (28) eine eigene Gleitbahn (30) zugeordnet ist, die jeweils beiderseits der Zahnstange (18) angeordnet sind.
  9. Rücklaufsperre nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderkante der an der Gleitbahn (30) anliegenden Stützfläche des Kipphebels (28) abgerundet ist.
EP96108699A 1995-07-15 1996-05-31 Rücklaufsperre Expired - Lifetime EP0754480B1 (de)

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