RU2162038C1 - Устройство для остановки транспортного средства - Google Patents
Устройство для остановки транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2162038C1 RU2162038C1 RU2000103669/28A RU2000103669A RU2162038C1 RU 2162038 C1 RU2162038 C1 RU 2162038C1 RU 2000103669/28 A RU2000103669/28 A RU 2000103669/28A RU 2000103669 A RU2000103669 A RU 2000103669A RU 2162038 C1 RU2162038 C1 RU 2162038C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lever
- path
- vehicle
- interact
- arm
- Prior art date
Links
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
Использование - в транспортной технике, подъемных устройствах. На транспортном средстве закреплен рычаг (1) с возможностью взаимодействия одним плечом с элементом (7), закрепленным на пути, а другое плечо (4) рычага (1) выполнено в виде элемента средства поворота рычага (1). Устройство обеспечивает эффективное предотвращение аварийных ситуаций. 9 з.п.ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к транспортной технике и может быть использовано в различных подъемных устройствах.
Известно устройство для остановки транспортного средства, содержащее закрепленный на транспортном средстве рычаг, расположенный с возможностью взаимодействия с элементом, закрепленным на пути, и средство поворота рычага (см. патент PCT WO/22192 от 28.05.98).
Недостатком известного устройства является низкая эффективность, обусловленная малой зоной взаимодействия элементов средства поворота рычага, а также низкое быстродействие, т.к. два плеча рычага фактически являются противовесами друг другу.
Технический результат от использования предлагаемого изобретения заключается в увеличении зоны взаимодействия элементов средства поворота рычага и в повышении быстродействия.
Указанный результат достигается за счет того, что рычаг выполнен двуплечим и его второе плечо выполнено в виде элемента средства поворота, при этом второе плечо рычага само может взаимодействовать с путем или закрепленным на нем элементом или средство поворота рычага выполнено в виде по крайней мере одного закрепленного на транспортном средстве шарнирно-рычажного механизма, который может быть параллелограммным, причем одно звено механизма образовано плечом рычага, а другое расположено с возможностью взаимодействия с путем или закрепленным на пути дополнительным элементом.
Указанное взаимодействие может быть осуществлено с помощью магнитных или фрикционных средств, при этом магнит может быть закреплен как на пути (дополнительный элемент выполнен из магнитного материала), так и на другом звене параллелограмного механизма.
При реализации фрикционного взаимодействия может быть использовано заклинивающее приспособление, обеспечивающее свободный проход транспортного средства в одном направлении и предотвращающее в другом. Так же, как и в предыдущем случае, элементы приспособления могут быть установлены как на пути, так и на параллелограммом механизме.
Рычаг для повышения скорости срабатывания и повышения надежности зацепления может быть подпружинен.
Кроме того, ось поворотного рычага может быть закреплена на дополнительном рычаге, упруго связанном с транспортным средством, что обеспечивает демпфирование ударных колебаний при взаимодействии рычага с элементом, закрепленным на пути.
При использовании двух параллелограммных механизмов, расположенных с соответствующих сторон элементов пути, их другие звенья могут быть упруго поджаты друг к другу, а второе плечо рычага может быть выполнено из двух частей.
Сущность изобретения поясняется чертежом.
Устройство для остановки транспортного средства в одном из вариантов выполнения включает в себя рычаг 1, закрепленный на дополнительном двуплечем рычаге 2, который закреплен на раме 3 транспортного средства.
Рычаг 1 выполнен двуплечим и его плечо 4 является звеном по крайней мере одного параллелограммного механизма, другое звено 5 которого выполнено с возможностью взаимодействия с путем 6 или закрепленным на нем элементом. Указанное взаимодействие может быть осуществлено посредством магнита, размещенного на звене 5 или пути, а также посредством заклинивающего приспособления, обеспечивающего свободный проход транспортного средства в одном направлении и препятствующего его в другом.
Конструкции подобных заклинивающих приспособлений широко известны и поэтому не нашли отражения в материале заявки.
При использовании двух параллелограммных механизмов их звенья 5 для фрикционного взаимодействия с путем 6 или установленным на нем элементом упруго связаны между собой (поджаты к пути относительно друг друга).
В таком конструктивном выполнении второе плечо рычага 1 выполняется из двух частей, причем каждая часть является звеном соответствующего параллелограммного механизма.
Работает предлагаемое устройство следующим образом.
При движении транспортного средства по направленному вверх участку пути рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки и не взаимодействует с элементом 7 пути.
В случае возникновения аварийной ситуации, при которой транспортное средство начинает скатываться по направленному вверх участку пути, происходит поворот рычага 1 в обратном направлении, его взаимодействие с элементом 7 и транспортное средство останавливается.
Claims (10)
1. Устройство для остановки транспортного средства, содержащее закрепленный на транспортном средстве рычаг, расположенный с возможностью взаимодействия одним плечом с элементом, закрепленным на пути, и средство поворота рычага, отличающееся тем, что рычаг выполнен двуплечим и его второе плечо выполнено в виде элемента средства поворота.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что второе плечо рычага выполнено с возможностью взаимодействия с путем или закрепленным на нем дополнительным элементом.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что средство поворота рычага выполнено в виде шарнирно-рычажного механизма, одно звено которого образовано вторым плечом рычага, а другое звено выполнено с возможностью взаимодействия с путем или закрепленным на нем дополнительным элементом.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что шарнирно-рычажный механизм выполнен параллелограммным.
5. Устройство по любому из пп.1 - 4, отличающееся тем, что средство поворота рычага выполнено с возможностью магнитного взаимодействия с путем или закрепленным на пути дополнительным элементом.
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что средство поворота рычага выполнено с возможностью фрикционного взаимодействия с путем или дополнительным элементом.
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что фрикционное взаимодействие осуществлено посредством заклинивающего приспособления.
8. Устройство по любому из пп.1 - 7, отличающееся тем, что рычаг подпружинен относительно транспортного средства.
9. Устройство по любому из пп.1 - 8, отличающееся тем, что ось поворота рычага закреплена на дополнительном рычаге, упруго связанном с транспортным средством.
10. Устройство по любому из пп.3, 4 и 6 - 9, отличающееся тем, что средство поворота рычага выполнено с дополнительным шарнирно-рычажным механизмом, а второе плечо рычага выполнено из двух частей, каждая из которых образует одно звено соответствующего шарнирно-рычажного механизма, причем другие звенья указанных механизмов упруго связаны между собой с возможностью фрикционного взаимодействия с путем или закрепленным на нем дополнительным элементом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000103669/28A RU2162038C1 (ru) | 2000-02-17 | 2000-02-17 | Устройство для остановки транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000103669/28A RU2162038C1 (ru) | 2000-02-17 | 2000-02-17 | Устройство для остановки транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2162038C1 true RU2162038C1 (ru) | 2001-01-20 |
Family
ID=20230644
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000103669/28A RU2162038C1 (ru) | 2000-02-17 | 2000-02-17 | Устройство для остановки транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2162038C1 (ru) |
-
2000
- 2000-02-17 RU RU2000103669/28A patent/RU2162038C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20230019168A1 (en) | Latch activation between members | |
US8136795B2 (en) | Centrifugally actuated governor | |
BR0213376A (pt) | Tensor | |
US9517918B2 (en) | Car mounted overspeed governor actuation device | |
BR0214885A (pt) | sistema tensor de correia adaptável para controle de polia de carga de torque reversìvel | |
MX171462B (es) | Tensador de banda con amortiguamiento de freno de banda accionado por resorte | |
RU2162038C1 (ru) | Устройство для остановки транспортного средства | |
SE9800775D0 (sv) | Anordning och användning vid två från och mot varandra arbetande delar och energiabsorberande anordning | |
US6318506B1 (en) | Single rope elevator governor | |
RU2011124021A (ru) | Механизм движущегося ограждения для пассажирских транспортировочных устройств с цепным приводом | |
JP5007079B2 (ja) | 乗客運搬システムのガバナ装置 | |
KR20230073364A (ko) | 횡단 가속에 의해 활성화되는 액추에이터 | |
NO161339C (no) | Anordning for nedstyrtningsbeskyttelse. | |
US20080083600A1 (en) | Arresting device for a drive train | |
SE459240B (sv) | Bromssystem foer kedjesaagar | |
JP2006311964A (ja) | 開閉補助装置および家具 | |
US1123545A (en) | Device for counting cans and other articles. | |
RU2111420C1 (ru) | Шиберный клапан | |
KR840009267A (ko) | 안전벨트 고정장치 | |
SU956383A2 (ru) | Устройство дл улавливани ленты конвейера в случае ее обрыва | |
GB2268998A (en) | A phase change mechanism with noise reduction elements | |
SU470448A1 (ru) | Ловитель кареток подвесного конвейера | |
ES2069240T3 (es) | Dispositivo de seguridad y de armamento de cargas militares. | |
RU2133923C1 (ru) | Шиберный клапан | |
JPS595961B2 (ja) | レコ−ドプレ−ヤのダストカバ− |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20040218 |