SE459240B - Bromssystem foer kedjesaagar - Google Patents

Description

459 240 10 15 20 25 30 35 de båda bromsbackarna i kontakt med utsidan på kopplingshuset. Oket är med en tryckstång kopplat till en säkerhetsstav, som är fästad på sågens främre handtag, och det hålls av en fjäder i ett läge där broms- backarna ej ligger an. Om sågen kastar och användarens hand eller arm slår emot säkerhetsstaven, pressas bromsbackarna med kilverkan mot kopplingstrumman, varvid kedjan stannar.

Denna konstruktion har flera nackdelar, bl a att det kan vara svårt att få bromsbackarna att släppa igen när de väl ligger an, beroende på att de kilats fast. Dessutom är detta bromssystem ganska tungt.

Ett annat exempel på användningen av bromsbackar finns i US-patentet nr 3 793 727, "Chain Saw Safety Method and Apparatus", av H. E. Moore.

Senare konstruktioner bygger på böjliga bromsband, exempelvis US-patentet nr 3 776 331, "Brake-Device For Power Saws", av L. Gus- tafsson. I denna konstruktion ligger ett flexibelt band löst runt kopplingstrumman med sin ena ände fästad vid motorhuset. Bandets andra ände är fästad vid ena änden av en hävarm, vars vridningspunkt ligger framför sågens främre handtag. En spärrhake är vridbart fästad vid denna hävarm och kan haka i en tapp som är fästad vid motorhuset.

En fjäder, som sitter mellan hävarmen och motorhuset, förspänner hakan i fasthakat läge och drar samtidigt hävarmen mot det bromsande läget. När hävarmen rör sig, lösgörs haken från tappen och fjädern drar hävarmen till det bromsande läget. Denna konstruktion är visser- ligen enklare än den som beskrevs förut, men i och med att fjädern vid obromsad kedja samtidigt både ska låsa fast haken och dra häv- armen mot det bromsande läget, så blir det svårt att fastställa den lämpliga fjäderkraften. Om fjädern är för hårt spänd, blir det svårt att lösgöra spärrhaken, och om den är för löst spänd, kanske det flexibla bromsbandet inte ger tillräckligt stor bromskraft för att stoppa kedjans rörelse nog snabbt.

Det är därför önskvärt att låta fjädern förspänna säkerhetshävarmen (avkänningsarmen) till det obromsade tillståndet bara när hävarmen befinner sig i det läget och låta fjädern påverka hävarmen till dess 10 15 20 25 30 459 240 bromsande läge bara när den intar detta läge. Om så är fallet finns det ständigt en positiv kraft som vidmakthåller det önskade tillf ståndet. Detta mål har uppnåtts i en konstruktion som presenterades i US-patentet nr 3 934 345, "Snap Acting Over Center Chain Saw Safety Brake And Method Of Operation Thereof", av S. Hirschkoff. Denna konst- ruktion innebär att ett säkerhetshandtag är fästat vid motorhuset och i aktiverat läge drar ett böjligt bromsband mot kopplingstrummans utsida. Ena änden på en styrstav är fästad i motorhuset, så att staven både kan vridas och förskjutas axiellt och dess andra ände löper i ett spår. Styrstaven pressas av en fjäder mot säkerhetshandtaget. Det inbördes läget av spåret, staven och handtagets vridningspunkt medför att fjäderns kraftlinje går under handtagets vridningspunkt vid det obromsade tillståndet, och att fjädern därmed försöker kvarhålla handtaget i detta tillstånd, medan, när handtaget är i det bromsande läget, fjäderns kraftlinje istället går ovanför handtagets vridnings- punkt och fjädern därmed fasthåller handtaget i detta läge. Denna konstruktion åstadkommer visserligen tippspärrfunktion men är tung och ganska dyr att tillverka.

Alla de ovan beskrivna konstruktionerna bygger på att användarens hand eller arm aktiverar mekanismen ifall sågen kastar. Det har emellertid gjorts konstruktioner som bygger på att systemet känner av sågens vinkelacceleration vid ett kast och stoppar kedjan utan att användaren behöver påverka säkerhetshandtaget manuellt. Ett exempel på detta återfinns i US-patentet nr 3 923 126, "Band Type Brake In A Chain Saw", av E.J. Bidenset. I denna konstruktion sitter en inertíalavkännare i form av dels en styrstav, dels en första hävstång, vilka är förbundna med varandra och som är ledbart fästade i motorhuset. Denna första hävstång påverkar en andra häv- stång, som också är ledbart fästad i motorhuset, och dessa båda pressas mot varandra av en fjäder. Den andra hävstången har_en arm, som ändar mot ett bromsband som av en fjäder dras mot sitt bromsande läge. Om ett kast inträffar, gör trögheten i styrstaven oeh den första hävstången att de släpper kontakten med änden av bromsbandet.

I ett annat utförande är den andra hävstången direkt fästad vid 459 240 10 15 20 25 30 35 bromsbandets ena ände och kedjan bromsas så snart hävstången vrids.

Detta är en komplicerad och dyrbar konstruktion och den kräver stor noggrannhet vid monteringen. Eftersom styrstaven dessutom ska fungera som säkerhetsbygel och kunna slå till bromsen när den kommer med användarens hand eller arm, i kontakt blir det svårt att ställa in den rätta detta beroende på att tröghetskrafterna vid kast är avsevärt mindre än den kraft som användaren anbringar. känsligheten, Om man ställer in hög känslighet, blir också resultatet att sågen bromsas titt och tätt så snart man nuddar styrstaven.

Andra motorså sbromsar av intresse beskrivs g i US-patenten nr 3 937 306; "Automatic Brake Actuator For A Chain Saw" Näslund m fl; 3 964 333, , av Ulf Vilhelm "Safety Braking Mechanism For A Portable Chain Saw", av S. Hirschkoff; och 4 121 339, "Safety Brake Mechanism For Chain Saw", av M. Nikolich.

Föreliggande uppfinnings främsta syfte är därför att tillhandahålla en kedjebroms för motorsågar som är kompakt, lätt och pålitlig.

Ett annat syfte med denna uppfinning är att göra en kedjebroms för motorsågar, där säkerhetsbygeln är förspänd i antingen det obromsade läget eller det bromsande läget.

Vidare syftar uppfinningen till en kedjebroms för motorsågar som ger full bromseffekt redan vid en liten lägesändring hos säkerhetsbygeln.

Ytterligare syftar uppfinningen till en kedjebroms för motorsågar som kan bromsa sågkedjan både manuellt och automatiskt.

Föreliggande uppfinning avser en säkerhetsbroms för motorsågar, vars främsta ändamål är att skydda användaren från skador i samband med att sågen kastar. Allmänt sett består en motorsåg av ett motorhus med ett grepphandtag; en motor som monterats i huset; en sågkedja, ett sågsvärd som är riktat framåt ur motorhuset och längs vilket 10 15 20 25 30 35 459 240 sågkedjan löper; och en rotationsöverförande anordning för att driva sågkedjàn. Säkerhetsbromsanordningen enligt föreliggande uppfinning innefattar en avkänningsarm eller ett avkänningsdon som är vridbart fästat vid motorhuset. Avkänningsarmen har i ett utförande ett utskott i form av en tapp. En del av avkänningsarmen befinner sig framför grepphandtaget när sågen är í drift och är så utformad att den tippar från ett första läge till ett andra när den får ett slag av operatören. Ett flexibelt bromsband är förlagt runt utsidan av rotationsöverföringsorganet eller bromstrumman. Bromsbandets ena ände är fästad vid motorhuset och dess andra ände förbunden med avkännings- armen, lämpligen med hjälp av en tapp, på sådant sätt att när avkän- ningsarmen rör sig från läge ett till läge två så flyttas det böjliga bromsbandet från ett läge där det inte står i kontakt med broms- trumman till ett läge där det bromsar trumman. Ett spärrdon är ledbart monterat vid motorhuset och utformat för att kunna haka fast vid avkänningsarmens utskott. Ett förspänningsdon (eller en dragfjäder) är fästat vid spärrdonet med sin ena ände på sådant sätt att spärr- donet eftergivligt håller avkänningsarmen kvar i läget ett när armen befinner sig i detta läge, och eftergivligt håller armen i dess läge två, när den befinner sig i detta läge.

När såganvändaren slår emot avkänningsarmen på det sätt som är typiskt vid ett kast av sågen, kommer sålunda avkänningsarmen att flytta sig från läge ett till läge två och därmed stoppa sågkedjans rörelse, innan kedjan kommit i kontakt med användaren.

Därutöver är det möjligt att i ett andra utförande innefatta i konstruktionen en avkänningsanordning som reagerar på den accelera- tion som sågen får vid ett kast. Denna accelerationsavkännare kan lämpligen bestå av en kamförsedd stång, som monterats ledbart i motothuset. Ovannämnda spärrdon har i detta utförande försetts med en hävarm som kan ligga an emot kammen på stången. När sågen kastar, kommer sågen att rotera i förhållande till stången, eftersom stången har tröghet och strävar att stå emot accelerationen. Föjden blir att kammen flyttar på hävarmen och att avkänningsarmen i sin tur flyttas 459 240 10 15 20 25 30 35 från läge ett till läge två och stoppar kedjan.

Ett tredje utförande innefattar istället en första tapp monterad på spärrdonet och ett annat utskott på avkänningsarmen. Detta utskott har ett U-format urtag som passar till denna första tapp. Det böjliga bromsbandets andra ände är normalt vid detta tredje utförande fästad vid en andra tapp som också sitter på spärrdonet.

Ett fjärde utförande av föreliggande uppfinning innefattar den ovan beskrivna accelerationsavkänningsmekanísmen tillsammans med spärr- mekanismen i det tredje utförandet.

Fig. I är en sidovy av en del av en motorsåg enligt föreliggande uppfinning; Fig. 2 är en frontvy av sågen i Fig. 1; Fig. 3 är en sidovy av ett säkerhetsbromssystem, som utgör en del av motorsågen, där systemet befinner sig i icke bromsande tillstånd; Fig. 4 är en vy framifrån av säkerhetsbromssystemet, sett längs linjen 4-4 i Fig. 1; Fig. 5 är en vy av samma slag som Fig. 3, där säkerhetsbroms- systemet återges i sitt bromsande tillstånd; Fig. 6 är en vy av sama slag som Fig. 3, där ett andra utförande av säkerhetsbromssystemet återges i både sitt bromsande och sitt icke bromsande tillstånd; Fig. 7 är en sidovy av en motorsåg, där ett tredje utförande av föreliggande uppfinning återges; Fig. 8 är en sidovy av säkerhetsbromssystemet i Fig. 7 återgiven i sitt bromsande tillstånd; och ' 10 15 20 25 30 35 459 240 Fig. 9 är en sidovy av säkerhetsbromssystemet i Fig. 7, där ett fjärde utförande av föreliggande uppfinning återges såväl i bromsande som icke hromsande tillstånd.

Fig. 1 är en yttre sidovy av en bärbar motorsåg, medan Fig. 2 är en frontvy av samma såg. Sågen 10 innefattar ett hus 12 med en förbrän- ningsmotor eller annan motor (som ej återges i figuren) monterad på konventionellt sätt. På husets 12 bakre del sitter ett manöverhandtag 14 och nära husets framsida sitter ett grepphandtag 16. Grepphandtaget består av en överdel 18 och sidodelar 20 och 22.

Ett sågsvärd eller kedjestöd 24 skjuter fram ur huset 12 och uppbär en sâgkedja 26, som rör sig i en sluten bana runt detsamma. Sågkedjan framdrivs av förbränningsmotorn via en lämplig kraft- eller rotations- överförande anordning. Kraftöverföringsanordningen är inte i sig en del av föreliggande uppfinning, varför vilken som helst konventionell kraftöverföringsanordning kan utnyttjas, t ex enligt US-patentet nr 2 947 399, "Centrifugally Activated Friction Clutch“, av H.E. Moore eller enligt US-patentet nr 3 385 411, "Centrifugal Clutch Accuator And Spring Retainer“, av R.L. Collins.

Kraftöverföringen inkluderar vanligen ett av motoraxeln drivet kedjedrev, runt vilket sågkedjan 26 löper. När kedjedrevet roterar, drivs sågkedjan att löpa längs sågsvärdet 24 och tillbaka runt drevet i en sluten slinga.

När sågen 10 används, håller användaren med ena handen i manöver- handtaget 14 och med den andra i grepphandtaget 16. Grepphandtaget 16 används i första hand till att hantera och utöva kraft på sågen, medan manöverhandtaget 14 används för att stabilisera sågen och kontrollera kedjans hastighet medelst ett gasreglage 28 av avtryckar- typ. Användaren kan fatta olika delar av grepphandtaget 16 fiör att föra sågkedjan i rätt läge.

Ett kast av sågen kan som nämnts ovan inträffa utan föregående 459 240 10 20 25 30 35 varning. Ett kedjebromssystem enligt föreliggande uppfinning är tänkt att minimera följderna av ett kast.

I ett föredraget utförande innefattar säkerhetsbromssystemet, allmänt angivet med beteckningen 29, en avkänningsarm eller -organ 30, som är ledbart fästad kring den vågräta rotationsaxeln 31. Avkänningsarmen är i allmänhet en bygel i form av ett omvänt U (se Fig. 2) med två i stort sett vertikala delar 32 och 33 samt en horisontell del 34.

Sidodelen 32 är ledbart fästad vid..motorhuset 12 i sin ände 35 medelst en skruv 36 och kan vridas kring axeln 31. Avkänningsarmen är alltså belägen framför grepphandtaget 16. Dess andra vertikala del 33 är också ledbart fästad vid motorhuset.

Kort uttryckt har avkänningsarmen 30 placerats mellan grepphandtaget 16 och sågkedjan 26 och är tänkt att påverkas av användarens arm eller hand. Det står hur som helst klart att avkänningsarmen 30 tvingas svänga framåt när användaren slår emot den.

Av Fig. 1 och 2 tillsammans med 3 och 4 kan utläsas att avkännings- armen 30 har ett utskott i form av en tapp 38 som samverkar med ett urtag 39 i motorhuset 12.

Bromsanordningen 29 innefattar ett böjligt bromsband 40 ena ände 41 är fästat kring en tapp 42 , som i sin , som sitter fästad i motor- huset 12. Bromsbandet 40 är förlagt runt utsidan 44 på bromstrumman 46 och dess andra ände 47 är fästad vid tappen 38. Bromstrumman 46 utgörs av ett roterande organ som är så kopplat till sågens kraft- överföring (vilken ej återges i figurerna) att när bromskrafter verkar på trumman bromsas kedjan. kopplad till en axel 48 Trumman 46 kan till exempel vara , som drivs av motorn eller till ett drev som framdriver kedjan. Om centrifugalkopplingar används (t ex av den typ som beskrivs i de tidigare nämnda patenten av Moore m fl och av Collins) kan istället kopplingshuset göra god tjänst som bromstrumma.

Hus som helst roterar trumman 46 med när sågens motor och kraftöver- föríng driver sågkedjan runt. Om bromskrafter utövas på trumman 46, 10 15 20 25 30 35 459 240 kommer dessa att överföras, så att sågkedjan bromsas. Det bör påpekas att bromstruman under normal användning av sågen roterar fritt och inte inverkar på eller försvårar kraftöverföringen mellan motor och sågkedja.

På en tapp 51 som sitter i motorhuset 12 är ett spärrdon 50 vridbart fästat. Dess rotationsaxel har i figuren betecknats 52. Spärrdonet samverkar med avkänningsarmen genom att ett urtag 54 i spärrdonet 50 passar mot tappen 38 (tappen 38 blir sålunda den del av avkännings- armen som låses av spärrdonet). En förspänningsanordning i form av en dragfjäder 60 är i sin ena ände 62 fästad vid motorhuset 12 med ett fjäderfäste 64, medan dess andra ände 66 griper fast i ett urtag 67 i spärrdonet 50.

Som framgår av Fig. 3 och 4 kommer sålunda tappen 38 att hålla spärr- donet 50 i ett sådant läge att kraftlinjen 70 för fjäderkraften i fjädern 60 går på samma sida om spärrdonets rotationsaxel 52 som tappen 38 ligger på, när avkänningsarmen 30 befinner sig i sitt icke bromsande eller första läge. Armen 30 hålles då eftergivligt i sitt ~ första läge av fjäderkraften. Fjädern 60 kommer att eftergivligt hålla avkänningsarmen 30 i detta första läge så länge dess kraftlinje fortsätter att ligga på samma sida om tappens 51 rotationsaxel 52.

Bromsbandet 40 utövar naturligtvis i detta läge ingen bromskraft på bromstrumman 46.

Fig. 5, som motsvarar Fig. 3, visar avkänningsarmen 30 i dess andra, bromsande läge. Detta läge intas om såganvändaren förskjuter avkän- ningsarmen 30 genom att slå emot den vid ett kast enligt ovan. När armen 30 flyttas från läge ett till läge två, det bromsande läget, tvingar tappen 38, som är fastad vid armen, spärrdonet 50 att vrida sig (i Fig. 5 blir vrídningsriktningen medurs), eftersom tappen ifråga befinner sig i uttaget 54 i spärrdonet 50. När tappen 38 flyttar sig, tvingas bromsbandet 40 i kontakt med utsidan 44 på bromstrumman 46, bromstrumman 46 hindras att rotera och kedjan 26 stoppas. Samtidigt ändrar spärrdonet 50 läge, så att fjäderns 60 459 240 10 kraftlinje 70 komer att ligga på andra sidan om spärrdonets 50 rotationsaxel S2. I detta läge kvarhåller fjädern 60 eftergivligt armen 30 i dess andra läge. ' För att återställa avkänningsarmen 30 till dess första läge räcker det för användaren att utöva en kraft på armen som övervinner fjäderns 60 kraft.

Ett bromssystem som det beskrivna systemet 29 har visserligen många fördelar, som t ex låg kostnad, hög tillförlitlighet, låg vikt och förmågan att eftergívligt kvarhålla avkänningsarmen 30 i ettdera av dess båda lägen, men dess säkerhetsnivå kan höjas ytterligare om man låter systemet innefatta en andra mekanism, som kan bromsa kedjan utan att såganvändaren behöver komma åt säkerhetsarmen. I Fig. 6 visas ett accelerationsavkännande system, betecknat 80, som kan reagera på 8CC&1êI8Cí0H@1hos sågen vid ett kast. Det accelerationsavkännande systemet eller anordningen 80 innefattar en reaktionsarm 81, som är vridbart fästad vid motorhuset 12 med en fästanordning 82. På reak- tionsarmen 81 sitter en kam 83. Ett spärrdon 50' har en hävarm 84, 20 som ligger mot kammen 83. På reaktionsarmen är fästad en tyngd 86.

Tyngden 86 kan låsas i sitt läge, men det kan som framgår nedan vara lämpligt att utföra den så att den kan förskjutas längs armen 81 och kan låsas i önskat läge medelst något fästdon som t ex låsskruven 87. 25 Reaktionsarmen 81 kommer sålunda vid ett kast att stå emot accelera- tíonen på grund av sin masströghet, vilket kommer att medföra att kammen 83 vrider sig i förhållande till sågen.

Då komer spärrdonet 50' att ändra läge så att fjäderns 60 kraftlinje 70 kommer att ligga 30 på motsatta sidan om rotatíonsaxeln 52 och fjädern kommer via spärr- ' done: 50* att eftergivligt hålla avkänningarmen 30 i dess andra läge och tvinga bromsbandet 40 i kontakt med bromstrummans 46 utsida I 44. Det blir alltså inte nödvändigt att användaren kommer åt avkän- ningsarmen 30 för att kedjan ska stanna om accelerationsavkännings- 35 systemet 80 är monterat i sågen. Genom att välja tyngden 86 på lämp- 10 20 25 30 35 459 240 11 ligt sätt och låsa den på lämpligt avstånd från vridningspunkten kan man få systemet att lösa ut först när en vald accelerationsnivå överskridits.

I Fig. 7 visas en sidovy av en del av en motorsåg med ett tredje utförande av säkerhetsbromssystemet. I Fig. 7 och 8 är sågen betecknad 200 och har ett motorhus 201, ett grepphandtag 202 och en bromsanord- ning 203. I bromsanordningen 203 ingår en avkänningsarm 204, vridbart fästad vid motorhuset 201 med vridningsaxeln 205. Armen 204 har två lägen, det ena visat i Fig. 7 och det andra i Fig. 8. Armen 204 har ett annorlunda format utskott 206 än det ovan beskrivna med ett första urtag 208 i utskottets 206 ände 207. I bromsanordningen 203 ingår vidare ett annorlunda utformat spärrdon eller en hävarm 210 som är fästad vid huset 200 och är vridbart kring axeln 211. Pâ hävarmen 210 sitter en tapp 214 som samverkar med det första urtaget 208 i avkän- ningsarmens 204 utskott 206. Ett böjligt bromsband är med sin ena ände 218 fästat vid en tapp 220 i motorhuset 201 och förlagt runt utsidan 222 på bromstrumman 224. Bandets andra ände är fästad vid en andra tapp 228 på hävarmen 210.

Ena änden 232 på en fjäder 230 är fästad vid motorhuset 201 och andra änden sitter på hävarmen 210 i ett andra urtag 236. På så vis kommer i detta fall liksom i det förra systemet enligt Fig. 1-6 kedjan att scanna när avkänningsarmen 204 rör sig från sitt första, icke brom- sande, läge (enligt Fig. 7) till sitt andra läge (Fig. 8) i och med att urtaget 208 i utskottet 206 via tappen 214 vrider hävarmen 210 moturs. Samtidigt medför denna förflyttning att fjäderns 230 kraft- linje 240 ändrar läge så att fjädern inte längre strävar att hålla avkänningsarmen i dess första läge, där bromsbandet 216 löper fritt från bromstrummans 224 utsida 222 utan dess kraftlinje hamnar på andra sidan om hävarmens 210 rotationsaxel 211, med påföljd att fjädern 230 nu strävar att hålla avkänningsarmen 204 i dess andra läge, där bromsbandet 216 dras mot bromstrummans 224 utsida 222.

I Fig. 9 visas ett fjärde utförande av föreliggande uppfinning, varvid 459 240 15 20 25 12 hävarmen 210 utförts med en hävarm 244 som står í förbindelse med ett accelerationsavkännande system 246, som till utformning och funktion liknar det system 80 som visas i Fig. 6. Systemet 246 inne- fattar en reaktionsarm 248 medelst ett f , som är vridbart fästad vid motorhuset 201 ästdon 250. Reaktionsarmen 248 har en kam 252, varemot hävarmen 244 vilar. Armen 248 är försedd med en tyngd 254, som kan flyttas längs armen och med en låsskruv fixeras i godtyckligt läge längs armen. Vid ett kast kommer alltså armen 248 genom sin tröghet att stå emot accelerationen, med påföljd att kammen 252 kommer att vridas i förhållande till sågen. Därvid vrids hävarmen 210 till ett läge där fjäderns 230 kraftlinje 240 går på andra sidan om rotations- axeln 211 med resultat att fjädern 230 eftergívligt via hävarmen 210 håller avkänningsarmen 204 i dess andra, bromsande läge. Då förs också bromsbandet 216 i kontakt med utsidan 222 på bromstrymman 224. Med detta acceleratíonsavkännande system 246 behöver alltså inte såg- användaren komma åt avkänningsarmen 204 för att kedjan ska stanna.

Liksom förut kan man ställa in reaktionskänsligheten på avkännings- systemet genom att välja storleken på tyngden 254 på lämpligt sätt och låsa den på lämpligt avstånd från reaktionsarmens 248 vridningspunkt.

Claims (12)

10 15 20 25 30 35 459 240 13 PATENTKRAV

1. Anordning vid motorsåg innefattande ett motorhus (12), ett grepp- handtag (16) monterat på motorhuset, en motor monterad i motorhuset, en sågkedja(26), ett sågsvärd (24) som är riktat framåt från motor- huset och längs vilket sågkedjan löper i en sluten slinga, och en rotationsöverföringsanordning som överför motorns rotation till rörelse hos sågkedjan samt säkerhetsbromsorgan för att stoppa såg- kedjan vid bakåtkast, k ä n n e t e c k n a d därav att i anordningen ingår ett vridbart avkänningsdon (30) som är vridbart förbundet med motor- huset (12) för avkänning av bakåtkast hos kedjesågen, och ett andra avkänningsdon (38) anordnat att kunna vridas från ett första läge till ett andra läge vid bakåtkast; bromsorgan (40) som kan bringas i kontakt med nämnda rotationsöver- föringsorgan (46) för att förhindra rotationstransmission från motorn till sågkedjan, varvid nämnda bromsorgan är rörliga från ett friläge med avseende på nämnda rotationstransmission till ett läge för frik- tionsbromsning av nämnda rotationstransmission för att förhindra rotation av sågkedjan; ett separat vridbart organ (50), som är vridbart omkring en vridníngs- punkt (52) från ett första läge för det vridbara organet till ett andra läge för det vridbara organet; ett förspänningsorgan (60) med en första ände (62) och en andra ände (66), vilken första ände är ansluten till motorhuset i en bestämd punkt och nämnda andra ände är fästad vid nämnda vridbara organ (50) i en bestämd punkt på avstånd från vridningspunkten (52) för att efter- givligt tvinga nämnda vridbara organ till nämnda första läge då det vridbara organet befinner sig i sitt första läge och för att efter- givligt tvinga det vridbara organet till det andra läget då det vridbara organet befinner sig i sitt andra läge, varvid en tänkt linje (70) som förbinder förspänningsorganets infästningspunkt i motorhuset och förspänningsorganets infästningspunkt på det vridbara organet 459 240 10 15 20 25 30 35 14 ligger på ena sidan om nämnda vrídningspunkt då det vridbara organet befinner sig i nämnda första läge och på motsatt sida om vridnings- punkten då det vridbara organet befinner sig i det andra läget; varjämte det vridbara avkänningsdonet (30), det separata vridbara organet (50) och förspänningsorganet (60) samarbetar med nämnda bromsorgan (40) för att hålla bromsorganet i ett friläge med avseende på nämnda rotations- transmissionsorgan då sågkedjan är igång, när avkänningsdonet befinner sig i nämnda första läge och nämnda vridbara organ befinner sig i det vrídbara organets första läge för att vid bakåtkast avkänningsdonet, som samarbetar med det vridbara organet, skall förflytta det vridbara organet från nämnda första läge till nämnda andra läge hos det vrid- bara organet när avkänningsdonet förflyttas från nämnda första läge till nämnda andra läge, varigenom det vridbara avkänningsorganet (30), det separata vridbara organet (50) och förspänningsorganet (60) samarbetar med nämnda bromsorgan (40) för att hålla bromsorganet i ett läge för friktionsbromsande kontakt med nämnda rotationstransmissíons- organ för att därmed hindra sågkedjan från att rotera.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att det andra avkänníngsdonet (38) utgörs av en tapp (38) eller annat utskott på det vridbara avkänningsdonet (30) och att i det separata vridbara organet (50) finns ett första urtag (54) anordnat att ta emot nämnda tapp eller motsvarande.

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att den andra änden av bromsorganet är fästad vid nämnda tapp eller motsvarande utskott.

4. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att det separata vrídbara organet har försetts med ett andra urtag (67) anordnat att samverka med förspänningsorganet, och att den andra änden på förspänníngsorganet är ansluten till nämnda vridbara organ via nämnda andra urtag. 10 15 20 25 30 35 459 240 15

5. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav att anord- ningen ytterligare innefattar ett accelerationsavkänningsorgan (80) fästat vid motorhuset och försett med en kam (83), vilket organ är anordnat att reagera för sågkedjans acceleration och att förflytta kammen från ett första kamläge till ett andra kamläge när accelera- tionen överstiger ett visst värde, att det separata vridbara organet (50') är försett med en hävstångsarm (84) anordnad att frikopplings- bart anligga mot nämnda kam, att nämnda vridbara organ är anordnat att kunna röra sig från nämnda första läge i vilket hävstångsarmen är i kontakt med kammen till ett andra läge varvid hävstångsarmen frigörs från kammen, och att det vridbara organet är anslutet att eftergivligt anpressas mot sitt första läge när kammen är i sitt första kamläge och att eftergivligt anpressas mot sitt andra läge när kammen är i sitt andra kamläge.

6. Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d därav att det kamförsedda acceleratíonsavkänningsorganet innefattar en arm (81) som är vridbart förenad med motorhuset och på vilken arm en vikt (86) monterats.

7. Anordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d därav att nämnda vikt (86) är rörligt monterad på armen och att fästorgan (87) är anordnade för att kunna fästa vikten på armen i valda lägen.

8. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n ne t e c k n a d därav att det separata vridbara organet (210) uppvisar en hävarm (244) som står i förbindelse med det accelerationsavkännande systemet (246), vilket innefattar en reaktionsarm (248), som är vridbart fästad vid motorhuset (201) medelst ett fästdon (250).

9. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d därav att reaktionsarmen (248) har en kam (252), varemot hävarmen (244) vilar.

10. Anordning enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a d därav att reaktionsarmen (248) är försedd med en tyngd (254), som kan flyttas längs armen och medelst låsorgan fixeras i godtyckliga lägen längs denna. 459 240 16

11. Anordning enligt krav 10, k ä n n e t e c k n a d därav att vid ett kast armen genom sin tröghet kommer att stå emot acceleration med påföljd att reaktionsarmens kam (252) kommer att vridas relativt sågen, varvid spärrdonet kommer att vridas till ett läge där förspän- ~ 5 ningsorganets (230) kraftlínje (240) kommer att sträcka sig på andra sidan om det separata vridbara organets vridningsaxel (211) med resultat att förspänningsorganet via spärrdonet eftergivligt kommer att hålla avkänningsarmen (204) i dess andra, bromsande läge. 10

12. Anordning enligt något av kraven 1-11, k ä n n e t e c k n a d av att bromsorganet utgörs av ett böjligt bromsband (40). 15 20 25 30 35