DE29620284U1

DE29620284U1 - Belustigungsvorrichtung in Form einer Achterbahn, Einschienenbahn o.dgl.

Info

Publication number: DE29620284U1
Application number: DE29620284U
Authority: DE
Original assignee: Saiko Alfons
Current assignee: Saiko Alfons
Priority date: 1996-11-21
Filing date: 1996-11-21
Publication date: 1997-07-17
Anticipated expiration: 2006-11-22
Also published as: JP3412826B2; US5947030A; WO1998022192A1; JP2000504255A; EP0880384A1

Description

Anmelder: Spieldiener u. a. Akte: 926-19 ern/sw Datum: 10'. 06.1997

GEÄNDERTE BESCHREIBUNG

Belustigungsvorrichtung in Form einer Achterbahn, Einschienenbahn oder dergleichen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Belustigungsvorrichtung in Form einer Achterbahn, Einschienenbahn oder dergleichen, bei der mindestens ein auf Schienen geführtes Fahrzeug vorzugsweise mit eigenem Schwung über Berg- und Talstrecken bewegbar ist, wobei mindestens im Bereich von Bergstrecken jeweils eine Rückfahrsperre vorgesehen ist, die üblicherweise aus mindestens einer am Fahrzeug drehbar gelagerten Klinke und aus einer zahnstangenartig ausgebildeten ortsfest längs der Schiene in der Bewegungsebene der Klinke sich erstreckenden Gegenraste besteht. Die Verzahnung ist so ausgebildet, daß die Klinke bei Vorwärtsfahrt schleifend über die Zahnstange ratscht und bei Stillstand oder Rückwärtsbewegung des Fahrzeuges in einen die Fahrzeugbewegung sperrenden Eingriff mit der Zahnstange gelangt.

Solche ganz allgemein als Rückfahrsperre bezeichneten Anordnungen sind bei Achterbahnen, Einschienenbahnen oder dergleichen Schaustellergeschäften zwingend vorgeschrieben. Sie sollen dann in Wirkung treten, wenn aus irgendwelchen Gründen ein in Aufwärtsbewegung befindliches Fahrzeug die Bergstrecke nicht zu überwinden vermag und nach Stillstand bestrebt ist, rückwärts zu fahren. Die gleiche Anordnung ist dann zweckmäßig, wenn im

Bereiche eines Bahnhofes verhindert werden soll, daß ein zur Ruhe gekommenes Fahrzeug sich unbeabsichtigt rückwärts . bewegt. '

Bei den bekannten Rückfahrsperren sind die Klinken mit Federhilfe drehschlüssig gegen die Zahnstange angedrückt. Damit soll erreicht werden, daß zufolge des Feder-Drehmomentes die Klinke automatisch in den Zahneingriff gelangt, wenn sich das Fahrzeug rückwärts bewegen sollte. Der Nachteil solcher Anordnungen besteht darin, daß bei Überwindung jeder Bergstrecke, wo sich eine Rückfahrsperre befindet, unangenehme Ratschengeräusche dadurch entstehen, daß die Klinkennase fortwährend gegen die Zähne der Zahnstange trifft und von dieser gegen Federwirkung vorübergehend abgewiesen wird.

Dieser Nachteil wird durch die Lehre der DE-OS 25 40 547 beseitigt, bei der elektromagnetische Mittel in Abhängigkeit von einer Geschwindigkeitsmeßeinrichtung die Klinke außer Eingriff mit der Zahnstange halten.

Allerdings setzt dieser Vorschlag stationäre Einweiser voraus, welche die Klinken beim Vorbeifahren des Fahrzeuges in Kontakt mit den elektromagnetischen Mitteln bringt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine bessere Rückfahrsperre aufzuzeigen, die ohne Einweiser auskommt.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch.

Die erfindungsgemäße Rückfahrsperre arbeitet mindestens ebenso sicher wie die bekannte Konstruktion und vermeidet auch die lästigen Ratschgeräusche. Hierfür ist ein Klinkenantrieb vorgesehen, der die Klinke bei Vorwärtsfahrt von der Gegenraste entfernt und geräuschmindernd abhebt. Bei Fahrzeugstillstand oder Rückwärtsfahrt läßt der Klinkenantrieb die Klinke wieder

— «2 a·— · ·» &ogr; ·,

einfallen und in Sperrfunktion treten.

. Der Klinkenantrieb kann beliebig und unterschiedlich ausgebildet sein. In der bevorzugten Ausfuhrungsform ist ein Wirbelstromantrieb vorgesehen. Der hat den Vorteil, daß er keine Fremdenergie wie Batteriestrom oder dgl. benötigt/ sondern die Energie aus der Fahrzeugbewegung holt.. Außerdem ist der Wirbelstromantrieb selbststeuernd und tritt automatisch in Funktion. Er ist dadurch

&iacgr;&ogr; besonders sicher und störfest.

(weiter mit Seite 3 der ursprünglich eingereichten Anmeldefassung)

In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel wird dieses Funktionsprinzip dadurch verwirklicht, daß parallel zur Zahnstange ein leistenförmiges Schwert als Teil eines Wirbelstromantriebs aus einem elektrisch leitfähigen Material, z.B. Kupfer, Aluminium oder dergleichen ortsfest angeordnet ist und daß die Klinke einen mit Magneten versehenen Ansatz aufweist, dessen Magnete mit geringem Abstand neben dem Schwert bewegbar geführt sind.

Wenn ein so ausgerüstetes Fahrzeug längs einer Strecke geführt wird, wo sich die Zahnstange sowie das Schwert des Wirbelstromantriebs sich befinden, entsteht durch die Relativbewegung zwischen den Magneten der Klinke bzw. des Klinkenansatzes einerseits und dem Schwert andererseits ein Magnetfeld, das ein bremsendes Drehmoment auf die Klinke entgegengesetzt zu ihrer Vorwärtsbewegung erzeugt. Dieses Drehmoment bewirkt, daß die Klinke mit ihrer Klinkennase vom Eingriff mit der Zahnstange ferngehalten wird. Dabei kann die öffnende Drehbewegung der Klinke gegen ihre Schwerkraft oder gegen Federwirkung ausgeübt werden. Kommt das Fahrzeug zum Stillstand, dann verschwindet das Magnetfeld und die Klinke kann unter Eigengewicht oder Federwirkung abfallen und in den Eingriff mit der Zahnstange kommen. Diese Bewegung geschieht erst recht, wenn das Fahrzeug sich rückwärts bewegen sollte, weil dann ein Magnetfeld mit Erzeugung eines Drehmomentes in umgekehrter Richtung entsteht, welches dazu beiträgt, die Klinke fest in den Zahneingriff zu drücken.

Einige Möglichkeiten der Ausgestaltung der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgezeigt.

Es empfiehlt sich, den Ansatz der Klinke als gebogenes Segment auszubilden, an dessen vorzugsweise kreisförmigen Umfang sich die Magnete mit Abstand zueinander in radialer Ausrichtung zur Klinkendrehachse befinden. Es versteht

sich von selbst, daß der kreisförmige Umfang seinen Mittelpunkt in der Klinkendrehachse besitzt. Dabei empfiehlt es sich, die Magnete mit ihren Süd- und Nordpolen wechselweise anzuordnen. Das Segment kann als eigenes Bauteil mit der Klinke verbunden, insbesondere verschraubt sein.

Die Erfindung umfaßt aber auch die umgekehrte Anordnung der den Wirbelstromantrieb bildenden Bauteile, wonach eine oder mehrere Klinken mit den Magneten im Schienenbereich drehbar gelagert und das Schwert mit der Zahnstange am Fahrzeug angeordnet sind.

Daraus erkennt man, daß die Erfindung sich nicht auf das in der Beschreibung dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern auch sämtliche Varianten erfaßt, die sich in Kenntnis der erfindungsgemäßen Offenbarung für den Fachmann ergeben.

• ·

In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt. Es zeigen:

Figur 1: eine Klinken-Rückfahrsperre bei Aufwärtsbewegung eines Fahrzeuges längs einer Schienenbahn und

Figur 2: die Klinken-Rückfahrsperre gemäß Figur 1 in Eingriffstellung bei Rückwärtsfahrt des Fahrzeuges.

Das Ausführungsbeispiel der Figur 1 geht von einer bekannten Anordnung einer Rückfahrsperre (20) an einem Fahrzeug (1) einer Belustigungsvorrichtung, wie z.B.

Achterbahn, Einschienenbahn oder dergleichen, aus. Aus diesem Grund wird davon abgesehen, das Fahrzeug mit seinen Rädern und die Schienen komplett darzustellen. Es wird mit (1) symbolisch ein Fahrzeug dargestellt, das über ein Lager (19) eine Klinkendrehachse (3) bildet, an der eine Klinke (2) drehbar gelagert ist. Diese Klinke (2) wirkt mit einer als Zahnstange (5) ausgebildeten Gegenraste zusammen, die sich im Bereiche einer Schienenanordnung (4) erstreckt, längs welcher das Fahrzeug (1) in üblicher Weise bewegbar ist. Die Figur 1 zeigt außerdem, daß die Schienenanordnung (4) eine nach links ansteigende Bergstrecke darstellt.

Bei vorbekannten Rückfahrsperren ist es üblich, daß die Klinke (2) mit ihrer Klinkennase (17) an den Zähnen (6)

der Zahnstange (5) entlang ratscht, wenn sich das Fahrzeug (1) längs einer Bergstrecke bewegt. Das durch dieses Ratschen entstehende unangenehme Geräusch soll durch die Erfindung vermieden werden.
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Zu diesem Zweck ist ein Klinkenantrieb (21) vorgesehen, der im normalen Betrieb bei Vorwärtsfahrt die Klinke (2) von der Zahnstange (5) wegbewegt und dadurch die Ratschgeräusche vermeidet. Kommt das Fahrzeug (1) jedoch im Bereich der Rückfahrsperre (20) in gefahrenträchtiger Weise zum Stillstand oder fährt es sogar rückwärts, gibt der Klinkenantrieb (21) die Klinke (2) frei und läßt sie in die Zahnstange (5) sperrend einfallen oder bringt sie aktiv in Sperreingriff.

Der Klinkenantrieb (21) kann unterschiedlich ausgebildet sein und z.B. einen Stellmotor oder Magnetantrieb aufweisen, der den Strom von einer Batterie oder einem Dynamo bezieht. In der bevorzugten Ausführungsform ist der Klinkenantrieb (21) als Wirbelstromantrieb (22) ausgebildet, der in Abhängigkeit von der Fahrzeugbewegung automatisch arbeitet und keine separate Steuerung oder zusätzliche Fremdenergie benötigt.

Der Wirbelstromantrieb (22) betätigt vorzugsweise die bewegliche Klinke (2) gegenüber der ortsfesten Zahnstange (5). Die Antriebszuordnung und die Kinematik können aber auch umgekehrt sein.

An der Klinke (2) ist ein Segment (9) angeordnet, an dessen gebogenen und vorzugsweise kreisförmigem Umfang (18), dessen Zentrum in der Klinkendrehachse (3) liegt, sich mehrere Magnete (10) befinden. Die Magnete (10) sind im Bogen und mit seitlichem Abstand zueinander angeordnet.

sie sind von der Klinkendrehachse (3) distanziert und mit ihrer Längsachse radial zur Klinkendrehachse (3) hin ausgerichtet. Die Magnete (10) wechseln sich hinsichtlich der Lage ihres Nord- oder Südpoles wechselweise ab. Das Segment (9) ist über die Verbindungsmittel (12) mit der Klinke (2) verschraubt oder in sonstiger Weise verbunden.

Mit geringem Abstand neben dem Bewegungsbereich der Magnete (10) befindet sich neben der Zahnstange (5) eine als Schwert bezeichnete leistenförmige Schiene (11), die aus einem elektrisch leitfähigen Material, z.B. Kupfer, Aluminium oder dergleichen besteht oder einen aus solchem Material bestehenden Belag aufweist.

Im Beispiel der Figur 1 ist angenommen, daß sich die Schienenanordnung (4) in einer links ansteigenden Bergstrecke befindet. Demgemäß führt das Fahrzeug (1) eine Aufwärtsbewegung in Richtung des Pfeiles (13) aus.

Durch die Relativbewegung der Magnete (10) und des Schwertes (11) entstehen durch das Wirbelstromfeld bremsende magnetische Kräfte, die zu einem öffnenden Drehmoment gemäß Pfeil (14) an der Klinke (2) führen. Dieses Drehmoment (14) wirkt gegen die Schwerkraft der Klinke oder gegen die Wirkung der Drehfeder (8) und führt dazu, daß die Klinke (2) während der Aufwärtsbewegung gemäß Pfeil (13) des Fahrzeuges (1) außer Eingriff mit der Zahnstange (5) bleibt.

Sobald aber das Fahrzeug (1) zum Stillstand gekommen ist oder sich gar nach rückwärts zu bewegen strebt, fallen die magnetischen Kräfte weg, was dazu führt, daß das Eigengewicht der Klinke (2) oder die Wirkung der Drehfeder (8) die Klinkennase (17) in die Zahnlücke (11) der Zahnstange (5) eindringen läßt. Eine Stellung der Klinke (2) ist in Figur 2 dargestellt.

Sollte es sogar dazu kommen, daß das Fahrzeug (1) in Rückwärtsbewegung gemäß Pfeil (15) in Figur 2 gerät, dann bilden sich wieder magnetische Kräfte zwischen den Magneten (10) und dem Schwert (11), die aber nun zu einem entgegengesetzten schließenden Drehmoment gemäß Pfeil (16) führen. Dieses Drehmoment gemäß Pfeil (16) erzwingt den Eingriff der Klinkennase (17) in die Zahnlücke (7) und

hindert somit das Fahrzeug (1) an einer Rückwärtsbewegung.

Die Erfindung ist nicht auf die in den Figuren 1 und 2 dargestellte Situation und Anordnung beschränkt.

Es ist beispielsweise die Umkehr der Anordnung der Wirbelstromantriebn-Teile denkbar. So kann beispielsweise die Klinke (2) in Ein- oder Mehrzahl ortsfest an der Schienenanordnung (4) drehbar gelagert sein, wohingegen sich die Zahnstange (5) und das Schwert (7) am Fahrzeug (1) befinden. Auch in diesem Fall wird sicher erreicht, daß die Klinke (2) bei Normalfahrt des Fahrzeuges (!) keine ratschenden Geräusche erzeugt und daß umgekehrt bei Stillstand oder gar Rückwärtsfahrt des Fahrzeuges ein sofortiger Eingriff der Klinke (2) in die Zahnstange (5) erfolgt.

Es ist auch denkbar, die Anordnung der Magnete (10) und des Schwertes (11) hinsichtlich ihrer Wirkungsweise umzutauschen. So kann beispielsweise das Schwert (11) mit einer Vielzahl hintereinander angeordneter Magnete versehen sein, deren Pole ebenfalls abwechselnd zueinander angeordnet sind, wohingegen das Segment (9) aus einem leitfähigen Material besteht oder mit einem solchen Material versehen ist.

Die Erfindung beschränkt sich daher nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel, sondern erstreckt sich auf alle Varianten, die sich für den Fachmann ergeben. 30

BEZUGSZEICHENLISTE

1	Fahrzeug
2	Klinke
3	Klinkendrehachse
4	Schienenanordnung
5	Gegenraste, Zahnstange
6	Zahn
7	Zahnlücke
8	Drehfeder
9	Segment
10	Magnet
11	Schwert (leistenförmige Schiene)
12	Verbindungsmittel
13	Aufwärtsbewegung
14	öffnendes Drehmoment
15	Rückwärtsbewegung
16	schließendes Drehmoment
17	Klinkennase
18	kreisförmiger Umfang
19	Lager
20	Rückfahrsperre
21	Klinkenantrieb
22	Wirbelstromantrieb

Claims

ANl DE-GM-Anmeldung 296 20 284.3

Anmelder: Spieldiener u. a. ' Akte: 926-19 ern/sw Datum: 10.06.1997

NEUE SCHUTZANSPRÜCHE

&iacgr;&ogr; 1.) Belustigungsvorrichtung in Form einer Achterbahn, Einschienenbahn oder dergleichen, bei der mindestens ein auf Schienen (4) oder dgl. geführtes Fahrzeug (1) über Berg- und Talstrecken bewegbar ist, wobei mindestens im Bereich von Bergstrecken jeweils eine Rückfahrsperre (20) mit mindestens einer drehbar gelagerten Klinke (2) und einer zahnstangenartig ausgebildeten Gegenraste (5) vorgesehen ist, bei der die Klinke (2) bei Stillstand oder Rückwärtsbewegung des Fahrzeuges (1) durch elektromagnetischen Einfluß in einen die Fahrzeugbewegung sperrenden Eingriff mit der Gegenraste (5) gelangt, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückfahrsperre (20) einen als Wirbelstromantrieb ausgebildeten Klinkenantrieb (21) aufweist, der die Klinke (2) von der Gegenraste (5) entfernt, wenn das Fahrzeug (1) in Vorwärtsbewegung ist und die Klinke (2) einfallen läßt, wenn das Fahrzeug (1) steht oder sich rückwärts bewegt.
2.) Belustigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu der als ortsfeste Zahnstange (5) ausgebildeten Gegenraste ein leistenförmiges Schwert (11) aus einem elektrisch leitfähigen Material ortsfest angeordnet ist, und daß die Klinke (2) einen mit Magneten (10) versehenen Ansatz (9) aufweist, dessen Magnete (10) mit geringem Abstand neben dem Schwert (11)

angeordnet sind.
3".) Belustigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (9) als bogenförmiges Segment ausgebildet ist, an dessen gebogenen Umfang (18) die Magnete (10) mit seitlichem Abstand angeordnet sind.
4.) Belustigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die im Bogen angeordneten Magnete (10) radial zur Klinkendrehachse (3) ausgerichtet sind.
5.) Belustigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnete (10) mit abwechselnder Polung angeordnet sind.
6.) Belustigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß das Segment (9) als eigenes Bauteil mit der Klinke (2) verbunden (12), insbesondere verschraubt ist.
7.) Belustigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, gekennzeichnet durch eine umgekehrte Anordnung der Bauteile des Wirbelstromantriebs (22), wonach eine oder mehrere Klinken (2) mit den Magneten (10) im Schienenbereich

(4) drehbar gelagert und das Schwert (11) mit der Zahnstange (5) am Fahrzeug (1) angeordnet sind.