EP0880384A1 - Belustigungsvorrichtung in form einer achterbahn, einschienenbahn oder dergleichen - Google Patents
Belustigungsvorrichtung in form einer achterbahn, einschienenbahn oder dergleichenInfo
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- EP0880384A1 EP0880384A1 EP97943825A EP97943825A EP0880384A1 EP 0880384 A1 EP0880384 A1 EP 0880384A1 EP 97943825 A EP97943825 A EP 97943825A EP 97943825 A EP97943825 A EP 97943825A EP 0880384 A1 EP0880384 A1 EP 0880384A1
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- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- pawl
- vehicle
- amusement device
- magnets
- ratchet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
- A63G7/00—Up-and-down hill tracks; Switchbacks
Definitions
- Amusement device in the form of a roller coaster, monorail or the like
- the invention relates to an amusement device in the form of a roller coaster, monorail or the like, in which at least one vehicle guided on rails can preferably be moved over mountain and valley routes with its own momentum, a reversing lock being provided at least in the region of mountain routes, which is usually the case consists of at least one pawl rotatably mounted on the vehicle and of a rack-like stationary counter-latch extending along the rail in the plane of movement of the pawl.
- the toothing is designed so that the pawl ratchets over the rack when driving forward and when the vehicle is at a standstill or moving backwards into one
- Such arrangements are mandatory for roller coasters, monorails or similar showmen's shops. They should come into effect if, for any reason, a vehicle in upward movement is unable to overcome the mountain route and after a standstill endeavors to drive backwards.
- the same arrangement is expedient if, in the area of a train station, it is to be prevented that a vehicle that has come to a standstill unintentionally moves backwards.
- the pawls are pressed against the rack in a rotationally locking manner with spring aid. This is to ensure that, due to the spring torque, the pawl automatically engages when the vehicle should move backwards.
- the disadvantage of such arrangements is that when overcoming any mountain route where there is a backstop, unpleasant ratchet noises arise because the ratchet nose constantly hits the teeth of the rack and is temporarily rejected by the latter against spring action.
- the invention has for its object to show a better reversing lock that does not need a guide.
- the invention solves this problem with the features in the main claim.
- the backstop according to the invention works at least as safely as the known construction and also avoids the annoying ratcheting noises.
- a ratchet drive is provided, which removes the pawl from the counter detent when driving forward and lifts it to reduce noise. When the vehicle is at a standstill or in reverse, the ratchet drive engages the pawl again and locks it.
- the ratchet drive can be of any design and different.
- an eddy current drive is provided. This has the advantage that it does not require external energy such as battery power or the like, but rather gets the energy from the vehicle movement.
- the eddy current drive is self-controlling and comes into operation automatically. This makes it particularly safe and resistant to interference.
- the catch of the pawl is a curved segment, on the preferably circular circumference of which the magnets are at a distance from one another in radial alignment with the pawl axis of rotation. It goes without saying that the circular circumference has its center in the pawl axis of rotation. It is advisable to arrange the magnets with their south and north poles alternately.
- the segment can be connected, in particular screwed, to the pawl as a separate component.
- the invention also includes the reverse arrangement of the components forming the eddy current drive, according to which one or more pawls with the magnets are rotatably mounted in the rail area and the sword with the toothed rack are arranged on the vehicle.
- Figure 1 a ratchet backstop when moving a vehicle along a railroad track
- Figure 2 the pawl reverse lock according to Figure 1 engaged position when reversing the vehicle.
- the exemplary embodiment in FIG. 1 is based on a known arrangement of a reversing lock (20) on a vehicle (1) of an amusement device, such as e.g.
- a vehicle is symbolically represented by (1), which forms a pawl rotation axis (3) via a bearing (19), on which a pawl (2) is rotatably mounted.
- This pawl (2) interacts with a counter-catch designed as a toothed rack (5), which extends in the region of a rail arrangement (4), along which the vehicle (1) can be moved in the usual way.
- FIG. 1 also shows that the rail arrangement (4) represents a mountain route rising to the left.
- a ratchet drive (21) is provided which, during normal operation, moves the ratchet (2) away from the rack (5) and thereby avoids ratcheting noises.
- the pawl drive (21) releases the pawl (2) and locks it into the rack (5) or brings it in they actively interlocked.
- the ratchet drive (21) can be designed differently and e.g. have an actuator or magnetic drive that draws power from a battery or dynamo.
- the pawl drive (21) is designed as an eddy current drive (22) which operates automatically as a function of the vehicle movement and does not require a separate control or additional external energy.
- the eddy current drive (22) preferably actuates the movable pawl (2) with respect to the stationary rack (5).
- the drive assignment and the kinematics can also be reversed.
- a segment (9) is arranged on the pawl (2), on the curved and preferably circular circumference (18), the center of which lies in the pawl axis of rotation (3), there are several magnets (10).
- the magnets (10) are arranged in an arc and at a lateral distance from one another. They are distanced from the pawl axis of rotation (3) and aligned with their longitudinal axis radially to the pawl axis of rotation (3).
- the magnets (10) alternate with respect to the location of their north or south poles.
- the segment (9) is screwed to the pawl (2) or connected in some other way via the connecting means (12).
- a strip-shaped rail (11) called a sword which consists of an electrically conductive material, for example copper, aluminum or the like, or a covering made of such a material having.
- the invention is not restricted to the situation and arrangement shown in FIGS. 1 and 2.
- the pawl (2) can be rotatably mounted in one or more places on the rail arrangement (4), whereas the rack (5) and the sword (7) are located on the vehicle (1). In this case too, it is ensured that the pawl (2) does not generate any rattling noises when the vehicle (1) is running normally, and that, conversely, when the vehicle is at a standstill or even reversed, the pawl (2) immediately engages in the rack (5) .
- the sword (11) can be provided with a plurality of magnets arranged one behind the other, the poles of which are also arranged alternately to one another, whereas the segment (9) consists of a conductive material or is provided with such a material.
Landscapes
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Linear Motors (AREA)
- Massaging Devices (AREA)
Abstract
Die Erfindung befasst sich mit der Weiterentwicklung einer Rückfahrsperre bei Fahrzeugen (1) für Achterbahnen, Einschienenbahnen und dergleichen. Um die bei vorbekannten Klinkengesperren solcher Rückfahrsperren entstehenden Ratschengeräusche zu vermeiden, sieht die Erfindung einen als Wirbelstromantrieb ausgebildeten Klinkenantrieb (21) vor, der die Klinke (2) von der Gegenraste (5) distanziert, wenn das Fahrzeug (1) in Vorwärtsbewegung ist und die Klinke (2) in die Gegenraste (5) einfallen lässt, wenn das Fahrzeug (1) steht oder sich rückwärts bewegt. Die Klinke (2) ist am Fahrzeug drehbar gelagert, wohingegen die Gegenraste (5) in Form einer Zahnstange im Bereich der Schienenanordnung (4) einer Bergstrecke ortsfest angeordnet ist.
Description
BESCHREIBUNG
Belustigungsvorrichtung in Form einer Achterbahn, Einschienenbahn oder dergleichen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Belustigungsvorrichtung in Form einer Achterbahn, Einschienenbahn oder dergleichen, bei der mindestens ein auf Schienen geführtes Fahrzeug vorzugsweise mit eigenem Schwung über Berg- und Talstrecken bewegbar ist, wobei mindestens im Bereich von Bergstrecken jeweils eine Rückfahrsperre vorgesehen ist, die üblicherweise aus mindestens einer am Fahrzeug drehbar gelagerten Klinke und aus einer zahnstangenartig ausgebildeten ortsfest längs der Schiene in der Bewegungsebene der Klinke sich erstreckenden Gegenraste besteht. Die Verzahnung ist so ausgebildet, daß die Klinke bei Vorwärtsfahrt schleifend über die Zahnstange ratscht und bei Stillstand oder Rückwärtsbewegung des Fahrzeuges in einen die
Fahrzeugbewegung sperrenden Eingriff mit der Zahnstange gelangt.
Solche ganz allgemein als Rückfahrsperre bezeichneten Anordnungen sind bei Achterbahnen, Einschienenbahnen oder dergleichen Schaustellergeschäften zwingend vorgeschrieben. Sie sollen dann in Wirkung treten, wenn aus irgendwelchen Gründen ein in Aufwärtsbewegung befindliches Fahrzeug die Bergstrecke nicht zu überwinden vermag und nach Stillstand bestrebt ist, rückwärts zu fahren. Die gleiche Anordnung ist dann zweckmäßig, wenn im Bereiche eines Bahnhofes verhindert werden soll, daß ein zur Ruhe gekommenes Fahrzeug sich unbeabsichtigt rückwärts bewegt.
Bei den bekannten Rückfahrsperren sind die Klinken mit Federhilfe drehschlüssig gegen die Zahnstange angedrückt. Damit soll erreicht werden, daß zufolge des Feder-Drehmomentes die Klinke automatisch in den Zahneingriff gelangt, wenn sich das Fahrzeug rückwärts bewegen sollte. Der Nachteil solcher Anordnungen besteht darin, daß bei Überwindung jeder Bergstrecke, wo sich eine Rückfahrsperre befindet, unangenehme Ratschengeräusche dadurch entstehen, daß die Klinkennase fortwährend gegen die Zähne der Zahnstange trifft und von dieser gegen Federwirkung vorübergehend abgewiesen wird.
Dieser Nachteil wird durch die Lehre der DE-OS 25 40 547 beseitigt, bei der elektromagnetische Mittel in Abhängigkeit von einer Geschwindigkeitsmeßeinrichtung die Klinke außer Eingriff mit der Zahnstange halten. Allerdings setzt dieser Vorschlag stationäre Einweiser voraus, welche die Klinken beim Vorbeifahren des Fahrzeuges in Kontakt mit den elektromagnetischen Mitteln bringt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine bessere Rückfahrsperre aufzuzeigen, die ohne Einweiser auskommt.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch .
Die erfindungsgemäße Rückfahrsperre arbeitet mindestens ebenso sicher wie die bekannte Konstruktion und vermeidet auch die lästigen Ratschgeräusche. Hierfür ist ein Klinkenantrieb vorgesehen, der die Klinke bei Vorwärtsfahrt von der Gegenraste entfernt und geräuschmindernd abhebt. Bei Fahrzeugstillstand oder Rückwärtsfahrt läßt der Klinkenantrieb die Klinke wieder einfallen und in Sperrfunktion treten.
Der Klinkenantrieb kann beliebig und unterschiedlich ausgebildet sein. In der bevorzugten Ausführungsform ist ein Wirbelstromantrieb vorgesehen. Der hat den Vorteil, daß er keine Fremdenergie wie Batteriestrom oder dgl. benötigt, sondern die Energie aus der Fahrzeugbewegung holt. Außerdem ist der Wirbelstromantrieb selbststeuernd und tritt automatisch in Funktion. Er ist dadurch besonders sicher und störfest.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel wird dieses
Funktionsprinzip dadurch verwirklicht, daß parallel zur Zahnstange ein leistenförmiges Schwert als Teil eines Wirbelstromantriebs aus einem elektrisch leitfähigen Material, z.B. Kupfer, Aluminium oder dergleichen ortsfest angeordnet ist und daß die Klinke einen mit Magneten versehenen Ansatz aufweist, dessen Magnete mit geringem Abstand neben dem Schwert bewegbar geführt sind.
Wenn ein so ausgerüstetes Fahrzeug längs einer Strecke geführt wird, wo sich die Zahnstange sowie das Schwert des Wirbelstromantriebs sich befinden, entsteht durch die Relativbewegung zwischen den Magneten der Klinke bzw. des Klinkenansatzes einerseits und dem Schwert andererseits ein Magnetfeld, das ein bremsendes Drehmoment auf die Klinke entgegengesetzt zu ihrer Vorwärtsbewegung erzeugt. Dieses Drehmoment bewirkt, daß die Klinke mit ihrer Klinkennase vom Eingriff mit der Zahnstange ferngehalten wird. Dabei kann die öffnende Drehbewegung der Klinke gegen ihre Schwerkraft oder gegen Federwirkung ausgeübt werden. Kommt das Fahrzeug zum Stillstand, dann verschwindet das Magnetfeld und die Klinke kann unter Eigengewicht oder Federwirkung abfallen und in den Eingriff mit der Zahnstange kommen. Diese Bewegung geschieht erst recht, wenn das Fahrzeug sich rückwärts bewegen sollte, weil dann ein Magnetfeld mit Erzeugung eines Drehmomentes in umgekehrter Richtung entsteht, welches dazu beiträgt, die Klinke fest in den Zahneingriff
zu drücken .
Einige Möglichkeiten der Ausgestaltung der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgezeigt.
Es empfiehlt sich, den Ansatz der Klinke als gebogenes Segment auszubilden, an dessen vorzugsweise kreisförmigen Umfang sich die Magnete mit Abstand zueinander in radialer Ausrichtung zur Klinkendrehachse befinden. Es versteht sich von selbst, daß der kreisförmige Umfang seinen Mittelpunkt in der Klinkendrehachse besitzt. Dabei empfiehlt es sich, die Magnete mit ihren Süd- und Nordpolen wechselweise anzuordnen. Das Segment kann als eigenes Bauteil mit der Klinke verbunden, insbesondere verschraubt sein.
Die Erfindung umfaßt aber auch die umgekehrte Anordnung der den Wirbelstromantrieb bildenden Bauteile, wonach eine oder mehrere Klinken mit den Magneten im Schienenbereich drehbar gelagert und das Schwert mit der Zahnstange am Fahrzeug angeordnet sind.
Daraus erkennt man, daß die Erfindung sich nicht auf das in der Beschreibung dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern auch sämtliche Varianten erfaßt, die sich in Kenntnis der erfindungsgemäßen Offenbarung für den Fachmann ergeben.
In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt. Es zeigen:
Figur 1: eine Klinken-Rückfahrsperre bei Aufwärtsbewegung eines Fahrzeuges längs einer Schienenbahn und
Figur 2: die Klinken-Rückfahrsperre gemäß Figur 1 in EingriffStellung bei Rückwärtsfahrt des Fahrzeuges.
Das Ausführungsbeispiel der Figur 1 geht von einer bekannten Anordnung einer Rückfahrsperre (20) an einem Fahrzeug (1) einer Belustigungsvorrichtung, wie z.B.
Achterbahn, Einschienenbahn oder dergleichen, aus. Aus diesem Grund wird davon abgesehen, das Fahrzeug mit seinen Rädern und die Schienen komplett darzustellen. Es wird mit (1) symbolisch ein Fahrzeug dargestellt, das über ein Lager (19) eine Klinkendrehachse (3) bildet, an der eine Klinke (2) drehbar gelagert ist. Diese Klinke (2) wirkt mit einer als Zahnstange (5) ausgebildeten Gegenraste zusammen, die sich im Bereiche einer Schienenanordnung (4) erstreckt, längs welcher das Fahrzeug (1) in üblicher Weise bewegbar ist. Die Figur 1 zeigt außerdem, daß die Schienenanordnung (4) eine nach links ansteigende Bergstrecke darstellt.
Bei vorbekannten Rückfahrsperren ist es üblich, daß die Klinke (2) mit ihrer Klinkennase (17) an den Zähnen (6) der Zahnstange (5) entlang ratscht, wenn sich das Fahrzeug (1) längs einer Bergstrecke bewegt. Das durch dieses Ratschen entstehende unangenehme Geräusch soll durch die Erfindung vermieden werden.
Zu diesem Zweck ist ein Klinkenantrieb (21) vorgesehen, der im normalen Betrieb bei Vorwärtsfahrt die Klinke (2) von der Zahnstange (5) wegbewegt und dadurch die Ratschgeräusche vermeidet. Kommt das Fahrzeug (1) jedoch im Bereich der Rückfahrsperre (20) in gefahrenträchtiger Weise zum Stillstand oder fährt es sogar rückwärts, gibt der Klinkenantrieb (21) die Klinke (2) frei und läßt sie in die Zahnstange (5) sperrend einfallen oder bringt sie aktiv in Sperreingriff.
Der Klinkenantrieb (21) kann unterschiedlich ausgebildet sein und z.B. einen Stellmotor oder Magnetantrieb aufweisen, der den Strom von einer Batterie oder einem Dynamo bezieht. In der bevorzugten Ausführungsform ist der Klinkenantrieb (21) als Wirbelstromantrieb (22) ausgebildet, der in Abhängigkeit von der Fahrzeugbewegung automatisch arbeitet und keine separate Steuerung oder zusätzliche Fremdenergie benötigt.
Der Wirbelstromantrieb (22) betätigt vorzugsweise die bewegliche Klinke (2) gegenüber der ortsfesten Zahnstange (5) . Die AntriebsZuordnung und die Kinematik können aber auch umgekehrt sein.
An der Klinke (2) ist ein Segment (9) angeordnet, an dessen gebogenen und vorzugsweise kreisförmigem Umfang (18), dessen Zentrum in der Klinkendrehachse (3) liegt, sich mehrere Magnete (10) befinden. Die Magnete (10) sind im Bogen und mit seitlichem Abstand zueinander angeordnet. Sie sind von der Klinkendrehachse (3) distanziert und mit ihrer Längsachse radial zur Klinkendrehachse (3) hin ausgerichtet. Die Magnete (10) wechseln sich hinsichtlich der Lage ihres Nord- oder Südpoles wechselweise ab. Das Segment (9) ist über die Verbindungsmittel (12) mit der Klinke (2) verschraubt oder in sonstiger Weise verbunden.
Mit geringem Abstand neben dem Bewegungsbereich der Magnete (10) befindet sich neben der Zahnstange (5) eine als Schwert bezeichnete leistenförmige Schiene (11), die aus einem elektrisch leitfähigen Material, z.B. Kupfer, Aluminium oder dergleichen besteht oder einen aus solchem Material bestehenden Belag aufweist.
Im Beispiel der Figur 1 ist angenommen, daß sich die Schienenanordnung (4) in einer links ansteigenden Bergstrecke befindet. Demgemäß führt das Fahrzeug (1) eine Aufwärtsbewegung in Richtung des Pfeiles (13) aus.
Durch die Relativbewegung der Magnete (10) und des Schwertes (11) entstehen durch das Wirbelstromfeld bremsende magnetische Kräfte, die zu einem öffnenden Drehmoment gemäß Pfeil (14) an der Klinke (2) führen. Dieses Drehmoment (14) wirkt gegen die Schwerkraft der Klinke oder gegen die Wirkung der Drehfeder (8) und führt dazu, daß die Klinke (2) während der Aufwärtsbewegung gemäß Pfeil (13) des Fahrzeuges (1) außer Eingriff mit der Zahnstange (5) bleibt.
Sobald aber das Fahrzeug (1) zum Stillstand gekommen ist oder sich gar nach rückwärts zu bewegen strebt, fallen die magnetischen Kräfte weg, was dazu führt, daß das
Eigengewicht der Klinke (2) oder die Wirkung der Drehfeder
(8) die Klinkennase (17) in die Zahnlücke (11) der Zahnstange (5) eindringen läßt. Eine Stellung der Klinke
(2) ist in Figur 2 dargestellt.
Sollte es sogar dazu kommen, daß das Fahrzeug (1) in Rückwärtsbewegung gemäß Pfeil (15) in Figur 2 gerät, dann bilden sich wieder magnetische Kräfte zwischen den Magneten (10) und dem Schwert (11) , die aber nun zu einem entgegengesetzten schließenden Drehmoment gemäß Pfeil (16) führen. Dieses Drehmoment gemäß Pfeil (16) erzwingt den Eingriff der Klinkennase (17) in die Zahnlücke (7) und
hindert somit das Fahrzeug (1) an einer Rückwärtsbewegung.
Die Erfindung ist nicht auf die in den Figuren 1 und 2 dargestellte Situation und Anordnung beschränkt.
Es ist beispielsweise die Umkehr der Anordnung der Wirbelstromantriebn-Teile denkbar. So kann beispielsweise die Klinke (2) in Ein- oder Mehrzahl ortsfest an der Schienenanordnung (4) drehbar gelagert sein, wohingegen sich die Zahnstange (5) und das Schwert (7) am Fahrzeug (1) befinden. Auch in diesem Fall wird sicher erreicht, daß die Klinke (2) bei Normalfahrt des Fahrzeuges (1) keine ratschenden Geräusche erzeugt und daß umgekehrt bei Stillstand oder gar Rückwärtsfahrt des Fahrzeuges ein sofortiger Eingriff der Klinke (2) in die Zahnstange (5) erfolgt.
Es ist auch denkbar, die Anordnung der Magnete (10) und des Schwertes (11) hinsichtlich ihrer Wirkungsweise umzutauschen. So kann beispielsweise das Schwert (11) mit einer Vielzahl hintereinander angeordneter Magnete versehen sein, deren Pole ebenfalls abwechselnd zueinander angeordnet sind, wohingegen das Segment (9) aus einem leitfähigen Material besteht oder mit einem solchen Material versehen ist.
Die Erfindung beschränkt sich daher nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel, sondern erstreckt sich auf alle Varianten, die sich für den Fachmann ergeben.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Fahrzeug
2 Klinke
3 Klinkendrehachse
4 Schienenanordnung
5 Gegenraste, Zahnstange
6 Zahn
7 Zahnlücke
8 Drehfeder
9 Segment
10 Magnet
11 Schwert (leistenförmige Schiene)
12 Verbindungsmittel
13 Aufwärtsbewegung
14 öffnendes Drehmoment
15 Rückwärtsbewegung
16 schließendes Drehmoment
17 Klinkennase
18 kreisförmiger Umfang
19 Lager
20 Rückfahrsperre
21 Klinkenantrieb
22 Wirbelstromantrieb
Claims
1.) Belustigungsvorrichtung in Form einer Achterbahn, Einschienenbahn oder dergleichen, bei der mindestens ein auf Schienen (4) oder dgl . geführtes Fahrzeug (1) über Berg- und Talstrecken bewegbar ist, wobei mindestens im Bereich von Bergstrecken jeweils eine Rückfahrsperre (20) mit mindestens einer drehbar gelagerten Klinke (2) und einer zahnstangenartig ausgebildeten Gegenraste (5) vorgesehen ist, bei der die Klinke (2) bei Stillstand oder Rückwärtsbewegung des Fahrzeuges (1) durch elektromagnetischen Einfluß in einen die Fahrzeugbewegung sperrenden Eingriff mit der Gegenraste (5) gelangt, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Rückfahrsperre (20) einen als Wirbelstromantrieb ausgebildeten Klinkenantrieb (21) aufweist, der die Klinke (2) von der Gegenraste (5) entfernt, wenn das Fahrzeug (1) in Vorwärtsbewegung ist und die Klinke (2) einfallen läßt, wenn das Fahrzeug (1) steht oder sich rückwärts bewegt.
2.) Belustigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß parallel zu der als ortsfeste Zahnstange (5) ausgebildeten Gegenraste ein leistenförmiges Schwert (11) aus einem elektrisch leitfähigen Material ortsfest angeordnet ist, und daß die Klinke (2) einen mit Magneten (10) versehenen Ansatz (9) aufweist, dessen Magnete (10) mit geringem Abstand neben dem Schwert (11) angeordnet sind.
3.) Belustigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Ansatz (9) als bogenförmiges Segment ausgebildet ist, an dessen gebogenen Umfang (18) die Magnete (10) mit seitlichem Abstand angeordnet sind.
4. ) Belustigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die im Bogen angeordneten Magnete (10) radial zur Klinkendrehachse (3) ausgerichtet sind.
5.) Belustigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Magnete (10) mit abwechselnder Polung angeordnet sind.
6.) Belustigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das Segment (9) als eigenes Bauteil mit der
Klinke (2) verbunden (12) , insbesondere verschraubt ist.
7. ) Belustigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, g e k e n n z e i c h n e t durch eine umgekehrte Anordnung der Bauteile des Wirbelstromantriebs (22), wonach eine oder mehrere Klinken (2) mit den Magneten (10) im Schienenbereich (4) drehbar gelagert und das Schwert (11) mit der Zahnstange (5) am Fahrzeug (1) angeordnet sind.
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