DE102012019498A1

DE102012019498A1 - Gleitschiene für einen Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102012019498A1
Application number: DE102012019498A
Authority: DE
Inventors: Christian Couasnon
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2011-10-11
Filing date: 2012-10-05
Publication date: 2013-04-11
Anticipated expiration: 2032-10-06
Also published as: FR2981017A1; FR2981017B1; DE102012019498B4; US8814122B2; US20130087674A1

Abstract

Gleitschiene für einen Automobilfahrzeugsitz umfassend ein erstes Profil (1), an das Fahrzeug befestigt, mit einem Querschnitt aufweisend einen Boden (10) und zwei seitliche Abschnitte, ein zweites Profil (2), translatorisch in Bezug auf das erste Profil entlang der Längsachse (X) geführt, wobei das zweite Profil (2) einen Querschnitt mit einem Steg (20) aufweist und ersten und zweiten seitlichen Flanken (21, 22), ein festes Antriebselement (4) verbunden mit dem ersten Profil und ein bewegliches komplementäres Antriebselement (3) verbunden mit dem zweiten Profil, einen Sensor (5) befestigt an das zweite Profit, wobei der Sensor dazu geeignet ist die Anwesenheit des festen Antriebselements (4) zu detektieren, wenn sich der Sensor gegenüber eines Abschnitts des festen Antriebselements befindet.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Gleitschienen für Automobilfahrzeugsitze.
Insbesondere bezieht sie sich auf eine Gleitschiene für einen Sitz umfassend:

– ein erstes Profil dazu vorgesehen am Fahrzeug befestigt zu werden, sich erstreckend lang einer Längssachse, wobei das erste Profil einen Querschnitt aufweist, der einen Boden und zwei seitliche Abschnitte hat,
– ein zweites Profil, translatorisch in Bezug auf das erste Profil geführt und dazu geeignet sich in Bezug auf das erste Profil entlang der Längsachse zu bewegen, wobei das zweite Profil einen Querschnitt mit einem Mittelabschnitt in Form eines zum Boden des ersten Profil hin geöffneten U aufweist, mit einem Steg und ersten und zweiten seitlichen Flanken,
– einen an das zweite Profil befestigten Sensor.

Solche Gleitschienen für Automobilfahrzeugsitze sind bereits bekannt, wie zum Beispiel aus dem Dokument US 2009/051356 , welches eine mit einem Detektionssensor ausgestattete Gleitschiene offenbart, der die Position einer Verriegelungsplatte detektiert.
Jedoch ist ein solches System nicht mit motorisierten Gleitschienen kompatibel. Darüber hinaus ist das Einbaumaß des Sensors groß und seine Integration in die Umgebung der Gleitschiene schwierig.
Die vorliegende Erfindung hat es deswegen zur Aufgabe die Gleitschienen, insbesondere motorisierte, zu verbessern hinsichtlich einer Verbesserung der Integration der Positionsdetektionsfunktion.
Zu diesem Zwecke ist eine erfindungsgemäße Gleitschiene der fraglichen Art dadurch gekennzeichnet, dass sie umfasst:

– ein festes Antriebselement, welches mit dem ersten Profil verbunden ist, wobei das feste Antriebselement vermittels einer Spindel bzw. Schraube verbunden ist,
– ein bewegliches Antriebselement, verbunden mit dem zweiten Profil und zusammenwirkend mit dem festen Antriebselement,
– und dadurch dass der Sensor dazu geeignet ist, die Anwesenheit des festen Antriebselements zu detektieren, wenn sich der Sensor gegenüber eines Abschnittes des festen Antriebselementes befindet.

Aufgrund dieser Merkmale, ist die Integration verbessert, vor allem im Falle von motorisierten Gleitschienen und weiterhin ist die Detektionsfunktion hinsichtlich der Teileanzahl und des mechanischen Schutzes verbessert. Darüber hinaus ist die direkte Detektion der Spindel bzw. Schraube eine besonders einfache effiziente und verlässliche Lösung.
Bei verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung kann gegebenenfalls auf eine und/oder mehrere der nachfolgenden Merkmale Rückgriff genommen werden:

– der Sensor ist gänzlich in einem Innenraum des zweiten Profils aufgenommen, wobei der Innenraum durch den Steg und die ersten und zweiten seitlichen Flanken begrenzt wird, so dass der Sensor hinsichtlich der Risiken von mechanischen Einflüssen und Einflüssen von Flüssigkeiten geschützt ist;
– der Sensor ist in der Nähe des vorderen Endes des zweiten Profils angeordnet was es ermöglicht ihn einfach zu installieren und seinen elektrischen Anschluss einfach zu gestalten;
– das bewegliche Antriebselement ist eine Käfigmutter die durch einen Antriebsmechanismus rotatorisch angetrieben wird, was zur Folge hat dass dies eine sehr zuverlässige und leise Lösung ist;
– die Spindel vom Boden des ersten Profils beabstandet angeordnet ist und der Sensor einen empfindlichen Abschnitt umfasst, der dazu geeignet ist den oberen Teil der Spindel zu detektieren, was zur Folge hat, dass die senkrechte Anordnung der Spindel und des Sensors für eine motorisierte Gleitschiene optimiert ist;
– der Sensor ein Hallsensor oder ein induktiver Näherungssensor ist;
– der Sensor eine parallel zur Längsachse ausgerichtete Verbindung umfasst und die Verbindung in dem Innenraum, der durch den Steg und die ersten und zweiten seitlichen Flanken begrenzt wird angeordnet ist, so dass der Sensor und seine elektrische Verbindung gut von mechanischen und fluidischen Einwirkungen geschützt sind;

Die Erfindung bezieht sich ebenso auf einen Automobilfahrzeugsitz, umfassend zumindest eine Gleitschiene wie oben stehend beschrieben.
Andere Aspekte, Ziele und Vorteile der Erfindung werden beim Studium der nachfolgenden Beschreibung einer der Ausführungsformen ersichtlich, welche rein exemplarisch und nicht beschränkend gegeben wird. Die Erfindung kann unter zur Hilfenahme der beigefügten Zeichnungen besser verstanden werden in denen:
1 eine schematische Seitenansicht eines Automobilfahrzeugsitzes mit einem Passagier ist,
2 eine perspektivische Unteransicht der Gleitschiene des Sitzes der 1 ist,
3 eine Ansicht von unten der Gleitschiene des Sitzes der 1 ist, wobei das feste Profil transparent dargestellt ist,
4 eine Stirnseitenansicht der in 1 gezeigten Gleitschiene ist,
5 eine Ansicht im Längsschnitt der Gleitschiene der 1 ist, wobei der Sitz in einer vorderen Position befindlich ist,
6 eine Ansicht im Längsschnitt der Gleitschiene der 1 ist, wobei der Sitz in einer Mittelposition befindlich ist,
7 eine Ansicht im Längsschnitt der Gleitschiene der 1 ist, wobei der Sitz in einer Endposition befindlich ist.
1 stellt eine schematische Seitenansicht eines Sitzes 90 eines Automobiles dar, auf dem ein Passagier 91 befindlich ist. Der fragliche Sitz 90 kann ein Vordersitz des Fahrzeugs oder ein Rücksitz sein.
Wie bereits bekannt, ist der Sitz mit dem Bodenblech des Fahrzeugs vermittels von Gleitschienen 80 verbunden, die es zulassen dass die Längsposition des Sitzes entlang einer mit „X” bezeichneten Längsrichtung eingestellt werden kann, zum Zwecke, dass auf die Körpermaße des Passagiers und/oder auf dessen bevorzugte Komfortpositionen Rücksicht genommen werden kann.
Es ist weiterhin üblich den Passagier 91 des Sitzes vermittels einer aufblasbaren Schutzeinrichtung, wie einem aufblasbaren Sack vom Typ „Airbag” 92 zu schützen, der sich im Falle eines Unfalls vom Armaturenbrett oder vom Lenkrad des Fahrzeugs entfaltet. Es ist weiterhin bekannt, dass es möglich ist ein begrenztes Volumen des Sacks auszulösen bzw. zu verwenden, wenn sich der Sitz in einer vorderen Position befindet und gegenteilig dazu, eine vergrößerte Aufblasung des Sacks zu verwenden, wenn der Sitz in einer Mittel- oder hinteren Position befindlich ist; dies erlaubt einen Kompromiss zwischen einem angemessenen Schutz und der Minimalisierung des Verletzungsrisikos, das mit dem plötzlichen Aufblasen des Sacks bei der Auslösung verbunden ist zu erreichen.
Wie in den 1 bis 4 ersichtlich, umfasst eine Gleitschiene 80 ein erstes Profil 1, genannt festes Profil, dazu vorgesehen mit dem Bodenblech des Fahrzeugs verbunden zu werden, und sich erstreckend entlang der Längsrichtung X und einem zweiten Profil 2, genannt bewegliches Profil, bezüglich dem ersten Profil translatorisch montiert und geführt und dazu geeignet sich in Bezug auf das erste Profil entlang der vorgenannten Längsachse X zu bewegen.
Das erste Profil 1 ist mit bekannten und hier nicht im Detail beschriebenen Befestigungsmitteln an das Bodenblech befestigt. Dieses erste Profil weist einen Querschnitt umfassend einen Mittelabschnitt 10 auch Boden 10 genannt und zwei seitliche Abschnitte 11, 12 auf, welche sich nach oben auf beiden Seiten des zuvor genannten Bodens erstrecken. Die beiden seitlichen Abschnitte können vermittels gekrümmten Abschnitten abgeschlossen werden, wie dargestellt in 5, oder durch gerade Abschnitte.
Das zweite Profil 2 weist ebenfalls eine generell U-förmige Querschnittsform auf, welche nach unten ausgerichtet ist, das heißt offen hin zu dem Boden des Querschnitts des ersten Profils 1; dieser Querschnitt des zweiten Profils umfasst einen Steg 20, im Wesentlichen parallel zum Boden 10 des Querschnitts des ersten Profils und erste und zweite seitliche Flanken 21, 22, die sich senkrecht ausgehend von dem Steg 20 in Richtung des Bodens des ersten Profils erstrecken. Kugeln oder Wälzkörper welche nicht dargestellt sind, ermöglichen die Führung mit einem Minimum an Reibung des zweiten Profils 2 in Bezug auf das erste Profil 1.
Die hier dargestellte Gleitschiene 80 ist eine motorisierte Gleitschiene, was bedeutet, dass das zweite Profil 2 in Bezug auf das erste Profil 1 unter Verwendung eines elektrischen Motors, hier nicht dargestellt und Übertragungsmittel (nicht dargestellt) betätigt wird, der ein bewegliches Antriebselement 3 antreibt, welches im dargestellten Ausführungsbeispiel in Form einer drehbaren Käfigmutter in einem Gehäuse 31 ist.
Dieses bewegliche Antriebselement 3 wirkt eingreifend mit einem festen Antriebselement 4 zusammen, welches fest mit dem ersten Profil 1 verbunden ist, im dargestellten Ausführungsbeispiel durch eine in Bezug auf das ersten Profil festgelegte Spindel realisiert, die vermittels zweier Befestigungsarme 41, 42 festgelegt wird, die jeweils an beiden Enden der Spindel 4 befindlich sind. Wenn die Käfigmutter rotatorisch angetrieben wird läuft diese entlang der Spindel 4 und bewegt sich somit entlang der Längsachse X, wobei das Gehäuse 31 angetrieben wird und damit die Anordnung des zweiten Profils 2.
Wie insbesondere in 4 dargestellt, ist die Spindel 4 vom Boden des ersten Profils beabstandet angeordnet, dies hat es zum Ziel, dass ein ausreichender Abstand für die Mutter 3 gelassen wird, welche die Spindel 4 umgibt.
Es wird angemerkt, dass sich die Spindel 4 über praktisch die gesamte Länge des ersten Profils erstreckt, jedoch könnte dies auch hiervon abweichend ausgestaltet werden.
Zudem könnte die Spindel durch ein anderes festes Antriebselement ersetzt werden, wie zum Beispiel eine am Boden des ersten Profils 1 befestigte Zahnstange oder jegliche andere Ausgestaltung, die es einem beweglichen Antriebselement ermöglicht eine Fortbewegungskraft des zweiten Profils 2 in Bezug auf das erste Profil 1 auszuüben. Weiterhin könnte das bewegliche Antriebselement 3 unter Verwendung einer von der Form der drehbaren Käfigmutter verschiedenen Ausführung realisiert werden, wie zum Beispiel einem Antriebsstift oder jeglicher anderer äquivalenter Lösung.
Erfindungsgemäß vorteilhaft ist ein Detektionssensor 5 am zweiten Profil 2 befestigt, beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Sensor 5 gänzlich in einem Innenraum des zweiten Profils angeordnet, wobei der Innenraum durch den Steg 20 und die ersten und zweiten seitlichen Flanken 21, 22 begrenzt wird. Darüber hinaus ist der Sensor 5 in der Nähe des vorderen Endes 15 des zweiten Profils angeordnet, wie dies insbesondere in den 3 und 5 zu sehen ist.
Der Detektionssensor 5 kann ein Hallsensor, ein induktiver Näherungssensor oder jeglicher anderer bekannter Sensor sein.
Der Sensor 5 umfasst einen Stecker 50 über welchen Drähte 51 verbunden werden. Der Stecker 50 erstreckt sich entlang der Längsrichtung X innerhalb des Innenraumes des zweiten Profils, sowie die Drähte 51 unterhalb des Steges 20 des zweiten Profils angeordnet sind; dies hat zur Folge, dass der Sensor und seine Verbindung perfekt von der äußeren Umgebung und insbesondere von mechanischen Einflüssen um den Risiken eines Eintauchens bzw. Überschwemmens durch Flüssigkeiten geschützt sind. Die Drähte 51 sind mit den Drähten von anderen Elementen des Leitungsbündels welcher mit dem beweglichen Teil des Sitzes wie zum Beispiel den Gurtstraffern, oder anderen im Sitz untergebrachten Einrichtungen gebündelt.
Wie in den 5 bis 7 dargestellt ist der Sensor 5 dazu geeignet, die Anwesenheit des festen Antriebselementes 4 (der Spindel 4 im dargestellten Ausführungsbeispiel) zu detektieren, wenn sich der Sensor 5 gegenüber liegend von zumindest einem Abschnitt des festen Antriebselements 4 befindet. Im Falle dargestellt in 4, handelt es sich um eine Konfiguration in welcher der Sitz in einer vorderen Position befindlich ist und in welcher sich der Sensor 5 nicht gegenüber liegend des festen Antriebselements 4 befindet und er damit folglich auch kein Objekt gegenüber liegend seines empfindlichen Abschnitts 52 detektiert.
Wenn der Sitz nach hinten bewegt wird, insbesondere unter Verwendung des Motorsystems, existiert eine Mittelposition, welche in 6 dargestellt wird, in welcher der Sensor 5 sich gegenüber liegend dem vorderen Ende des festen Antriebselements 4 befindet und was zur Folge hat, dass in dieser Position der Sensor 5 die Anwesenheit insbesondere eines metallischen Elements gegenüber seinem empfindlichen Abschnitt 52 detektiert. Folglich übermittelt der Sensor eine Information zu einer Steuereinheit, hier nicht dargestellt, die es ermöglicht das Volumen eines aufblasbaren Sacks auszuwählen, welcher im Falle eines Unfalls ausgelöst wird.
7 stellt eine hintere Position des Sitzes dar, bei welcher sich der Sensor 5 gegenüberliegend einem mittleren Abschnitt des festen Antriebselementes 4 befindet und folglich ebenfalls die Anwesenheit eines Objekts, insbesondere metallisch, detektiert und übermittelt wie vorhergehend beschrieben die Information dieser Anwesenheit an die zuvor genannte Steuereinheit.
Der Sensor 5 ermöglicht es somit eine für den Vorschub bzw. Position charakteristische Information des beweglichen Profils der Gleitschiene zu detektieren. Diese Information kann als Parameter für ein Auslösesystem eines aufblasbaren Sicherheitskissens verwendet werden, wie oben stehend beschrieben. Im hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Information binär, um zu wissen ob die Gleitschiene in der vorderen, oder der hinteren Position befindlich ist.
In jedem Fall ist es möglich mehr als zwei Zustände durch den Sensor 5 zu detektieren, zum Beispiel im Falle eines analogen Sensors, wobei das Ende der Spindel 4 einen kleineren Durchmesser als der Gewindeteil aufweist, können drei Zustände erfasst werden (Spindel nicht detektiert, Ende der Spindel detektiert, Körper der Spindel detektiert). Darüber hinaus könnte die Spindel mit Markern wie zum Beispiel magnetischen Markern ausgerüstet sein, die es erlauben nicht nur die Anwesenheit der Spindel zu detektieren sondern auch den Abschnitt zu identifizieren, welcher sich gegenüber dem Sensor befindet, was es erlaubt eine umfangreichere Information an die Steuereinheit des Auslösesystems zu liefern.
Erfindungsgemäß vorteilhafterweise benötigt das Detektionssystem der Längsposition kein zusätzliches Teil, ausgenommen den Sensor 5, weil der Sensor direkt die Anwesenheit der Spindel 4 ohne zwischenliegende spezifische Teile detektiert, was die Integration der Funktion „Positionsdetektion” optimiert.
Gemäß einer einfachen Ausführungsform kann der Sensor eine binäre Information über die Anwesenheit der Spindel 4 bei gegenüberliegen bereitstellen. Die Position des Sensors 5 kann ausgewählt werden, um die Aufteilung zwischen dem Abschnitt des Verlaufs des beweglichen Profils 2 an dem der Sensor keine Anwesenheit der Spindel 4 detektiert und dem Abschnitt des komplementären Verlaufs, für welchen der Sensor 5 die Position der Spindel 4 detektiert, zu optimieren.
Es wird darauf hingewiesen, dass der Sensor 5 an nur eine Gleitschiene des Sitzes, oder an beide Gleitschienen des Automobilsitzes angebracht werden kann. Ebenfalls kann auf die gleiche Art die Information umgekehrt werden und der Sensor kann am Ende des beweglichen Profils angebracht werden, um die Anwesenheit der Spindel zu detektieren, wenn der Sitz in der vorderen Position ist und nicht die Spindel 4 detektieren, wenn der Sitz in seiner maximal hintersten Position befindlich ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 2009/051356 [0003]

Claims

Gleitschiene für einen Automobilfahrzeugsitz umfassend: – ein erstes Profil (1) dazu vorgesehen an dem Fahrzeug befestigt zu werden, sich erstreckend entlang einer Längsachse (X), wobei das erste Profil (1) einen Querschnitt mit einem Boden (10) und zwei seitlichen Abschnitten aufweist, – ein zweites Profil (2) translatorisch in Bezug auf das erste Profil geführt und dazu geeignet sich in Bezug auf das erste Profil entlang der Längsachse (X) zu bewegen, wobei das zweite Profil (2) einen Querschnitt aufweist, mit einem Mittelabschnitt in Form eines U welches hin zu dem Boden (10) des ersten Profils geöffnet ist, weiterhin aufweisend einen Steg (20) und erste und zweite seitliche Flanken (21, 22), – ein festes Antriebselement (4) verbunden mit dem ersten Profil, wobei das feste Antriebselement (4) eine Spindel ist, – ein bewegliches Antriebselement (3) verbunden mit dem zweiten Profil und zusammenwirkend mit dem festen Antriebselement, – einen Sensor (5) befestigt an dem zweiten Profil, wobei der Sensor dazu geeignet ist, die Anwesenheit des festen Antriebselements zu detektieren, wenn sich der Sensor gegenüber eines Abschnitts des festen Antriebselements befindet.
Gleitschiene für einen Automobilfahrzeugsitz nach Anspruch 1, bei welcher der Sensor (5) gänzlich in einem Innenraum des zweiten Profils aufgenommen ist, wobei der Innenraum durch den Steg (20) und die ersten und zweiten seitlichen Flanken (21, 22) begrenzt wird.
Gleitschiene für einen Automobilfahrzeugsitz nach Anspruch 2, bei welcher der Sensor (5) in der Nähe des vorderen Endes des zweiten Profils angeordnet ist.
Gleitschiene für einen Automobilfahrzeugsitz nach Anspruch 3, bei welcher das bewegliche Antriebselement (3) eine durch einen Antriebsmechanismus rotatorisch angetriebene Käfigmutter ist.
Gleitschiene für einen Automobilfahrzeugsitz nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welcher die Spindel vom Boden des ersten Profils beabstandet angeordnet ist und der Sensor (5) einen empfindlichen Abschnitt (52) umfasst, dazu geeignet den oberen Teil der Spindel (4) zu detektieren.
Gleitschiene für einen Automobilfahrzeugsitz nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welcher der Sensor (5) ein Hallsensor oder ein induktiver Näherungssensor ist.
Gleitschiene für einen Automobilfahrzeugsitz gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welcher der Sensor einen Stecker (51) umfasst, parallel ausgerichtet zur Längsachse und bei welcher der Stecker innerhalb des Innenraums angeordnet ist, welcher durch den Steg (20) und die ersten und zweiten seitlichen Flanken (21, 22) begrenzt wird.
Automobilfahrzeugsitz umfassend zumindest eine Gleitschiene gemäß einer der vorangegangenen Ansprüche.