DE102012019498B4 - Gleitschiene für einen Automobilfahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
Gleitschiene (80) für einen Automobilfahrzeugsitz (90) umfassend: – ein erstes Profil (1) dazu vorgesehen an dem Fahrzeug befestigt zu werden, sich erstreckend entlang einer Längsachse (X), wobei das erste Profil (1) einen Querschnitt mit einem Boden (10) und zwei seitlichen Abschnitten (11, 12) aufweist, – ein zweites Profil (2) translatorisch in Bezug auf das erste Profil (1) geführt und dazu geeignet sich in Bezug auf das erste Profil (1) entlang der Längsachse (X) zu bewegen, wobei das zweite Profil (2) einen Querschnitt aufweist, mit einem Mittelabschnitt in Form eines U welches hin zu dem Boden (10) des ersten Profils (1) geöffnet ist, weiterhin aufweisend einen Steg (20) und erste und zweite seitliche Flanken (21, 22), – ein festes Antriebselement (4) verbunden mit dem ersten Profil (1), wobei das feste Antriebselement (4) eine Spindel ist, – ein bewegliches Antriebselement (3) verbunden mit dem zweiten Profil (2) und zusammenwirkend mit dem festen Antriebselement (4), – einen Sensor (5) befestigt an dem zweiten Profil (2), wobei der Sensor (5) dazu geeignet ist, die Anwesenheit des festen Antriebselements (4) zu detektieren, wenn sich der Sensor (5) gegenüber eines Abschnitts des festen Antriebselements (4) befindet.
Description
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Gleitschienen für Automobilfahrzeugsitze.
- Insbesondere bezieht sie sich auf eine Gleitschiene für einen Sitz umfassend:
- – ein erstes Profil dazu vorgesehen am Fahrzeug befestigt zu werden, sich erstreckend entlang einer Längssachse, wobei das erste Profil einen Querschnitt aufweist, der einen Boden und zwei seitliche Abschnitte hat,
- – ein zweites Profil, translatorisch in Bezug auf das erste Profil geführt und dazu geeignet sich in Bezug auf das erste Profil entlang der Längsachse zu bewegen, wobei das zweite Profil einen Querschnitt mit einem Mittelabschnitt in Form eines zum Boden des ersten Profil hin geöffneten U aufweist, mit einem Steg und ersten und zweiten seitlichen Flanken,
- – einen an das zweite Profil befestigten Sensor.
- Solche Gleitschienen für Automobilfahrzeugsitze sind bereits bekannt, wie zum Beispiel aus dem Dokument
US 2009/051356 A1 - Das Dokument
DE 10 2010 026 214 A1 offenbart einen Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz bei dem mit Hilfe zweier Sensoren das Erreichen von Endpositionen einer Sitzschiene detektiert wird. - Das Dokument
DE 198 15 283 C2 offenbart einen sensorlosen Spindelantrieb für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen. - Jedoch ist ein solches System nicht mit motorisierten Gleitschienen kompatibel. Darüber hinaus ist das Einbaumaß des Sensors groß und seine Integration in die Umgebung der Gleitschiene schwierig.
- Die vorliegende Erfindung hat es deswegen zur Aufgabe die Gleitschienen, insbesondere motorisierte, zu verbessern hinsichtlich einer Verbesserung der Integration der Positionsdetektionsfunktion.
- Zu diesem Zwecke ist eine erfindungsgemäße Gleitschiene der fraglichen Art dadurch gekennzeichnet, dass sie umfasst:
- – ein festes Antriebselement, welches mit dem ersten Profil verbunden ist, wobei das feste Antriebselement vermittels einer Spindel bzw. Schraube verbunden ist,
- – ein bewegliches Antriebselement, verbunden mit dem zweiten Profil und zusammenwirkend mit dem festen Antriebselement,
- – und dadurch dass der Sensor dazu geeignet ist, die Anwesenheit des festen Antriebselements zu detektieren, wenn sich der Sensor gegenüber eines Abschnittes des festen Antriebselementes befindet.
- Aufgrund dieser Merkmale, ist die Integration verbessert, vor allem im Falle von motorisierten Gleitschienen und weiterhin ist die Detektionsfunktion hinsichtlich der Teileanzahl und des mechanischen Schutzes verbessert. Darüber hinaus ist die direkte Detektion der Spindel bzw. Schraube eine besonders einfache effiziente und verlässliche Lösung.
- Bei verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung kann gegebenenfalls auf eine und / oder mehrere der nachfolgenden Merkmale Rückgriff genommen werden:
- – der Sensor ist gänzlich in einem Innenraum des zweiten Profils aufgenommen, wobei der Innenraum durch den Steg und die ersten und zweiten seitlichen Flanken begrenzt wird, so dass der Sensor hinsichtlich der Risiken von mechanischen Einflüssen und Einflüssen von Flüssigkeiten geschützt ist;
- – der Sensor ist in der Nähe des vorderen Endes des zweiten Profils angeordnet was es ermöglicht ihn einfach zu installieren und seinen elektrischen Anschluss einfach zu gestalten;
- – das bewegliche Antriebselement ist eine Käfigmutter die durch einen Antriebsmechanismus rotatorisch angetrieben wird, was zur Folge hat dass dies eine sehr zuverlässige und leise Lösung ist;
- – die Spindel vom Boden des ersten Profils beabstandet angeordnet ist und der Sensor einen empfindlichen Abschnitt umfasst, der dazu geeignet ist den oberen Teil der Spindel zu detektieren, was zur Folge hat, dass die senkrechte Anordnung der Spindel und des Sensors für eine motorisierte Gleitschiene optimiert ist;
- – der Sensor ein Hallsensor oder ein induktiver Näherungssensor ist;
- – der Sensor eine parallel zur Längsachse ausgerichtete Verbindung umfasst und die Verbindung in dem Innenraum, der durch den Steg und die ersten und zweiten seitlichen Flanken begrenzt wird angeordnet ist, so dass der Sensor und seine elektrische Verbindung gut von mechanischen und fluidischen Einwirkungen geschützt sind;
- Die Erfindung bezieht sich ebenso auf einen Automobilfahrzeugsitz, umfassend zumindest eine Gleitschiene wie oben stehend beschrieben.
- Andere Aspekte, Ziele und Vorteile der Erfindung werden beim Studium der nachfolgenden Beschreibung einer der Ausführungsformen ersichtlich, welche rein exemplarisch und nicht beschränkend gegeben wird. Die Erfindung kann unter Zuhilfenahme der beigefügten Zeichnungen besser verstanden werden in denen:
-
1 eine schematische Seitenansicht eines Automobilfahrzeugsitzes mit einem Passagier ist, -
2 eine perspektivische Unteransicht der Gleitschiene des Sitzes der1 ist, -
3 eine Ansicht von unten der Gleitschiene des Sitzes der1 ist, wobei das feste Profil transparent dargestellt ist, -
4 eine Stirnseitenansicht der in1 gezeigten Gleitschiene ist, -
5 eine Ansicht im Längsschnitt der Gleitschiene der1 ist, wobei der Sitz in einer vorderen Position befindlich ist, -
6 eine Ansicht im Längsschnitt der Gleitschiene der1 ist, wobei der Sitz in einer Mittelposition befindlich ist, -
7 eine Ansicht im Längsschnitt der Gleitschiene der1 ist, wobei der Sitz in einer Endposition befindlich ist. -
1 stellt eine schematische Seitenansicht eines Sitzes90 eines Automobiles dar, auf dem ein Passagier91 befindlich ist. Der fragliche Sitz90 kann ein Vordersitz des Fahrzeugs oder ein Rücksitz sein. - Wie bereits bekannt, ist der Sitz
90 mit dem Bodenblech des Fahrzeugs vermittels von Gleitschienen80 verbunden, die es zulassen dass die Längsposition des Sitzes90 entlang einer mit „X“ bezeichneten Längsrichtung eingestellt werden kann, zum Zwecke, dass auf die Körpermaße des Passagiers91 und / oder auf dessen bevorzugte Komfortpositionen Rücksicht genommen werden kann. - Es ist weiterhin üblich den Passagier
91 des Sitzes90 vermittels einer aufblasbaren Schutzeinrichtung, wie einem aufblasbaren Sack vom Typ „Airbag“92 zu schützen, der sich im Falle eines Unfalls vom Armaturenbrett oder vom Lenkrad des Fahrzeugs entfaltet. Es ist weiterhin bekannt, dass es möglich ist ein begrenztes Volumen des Sacks auszulösen bzw. zu verwenden, wenn sich der Sitz90 in einer vorderen Position befindet und gegenteilig dazu, eine vergrößerte Aufblasung des Sacks zu verwenden, wenn der Sitz90 in einer Mittel- oder hinteren Position befindlich ist; dies erlaubt einen Kompromiss zwischen einem angemessenen Schutz und der Minimalisierung des Verletzungsrisikos, das mit dem plötzlichen Aufblasen des Sacks bei der Auslösung verbunden ist zu erreichen. - Wie in den
1 bis4 ersichtlich, umfasst eine Gleitschiene80 ein erstes Profil1 , genannt festes Profil, dazu vorgesehen mit dem Bodenblech des Fahrzeugs verbunden zu werden, und sich erstreckend entlang der Längsrichtung X und einem zweiten Profil2 , genannt bewegliches Profil, bezüglich dem ersten Profil1 translatorisch montiert und geführt und dazu geeignet sich in Bezug auf das erste Profil1 entlang der vorgenannten Längsachse X zu bewegen. - Das erste Profil
1 ist mit bekannten und hier nicht im Detail beschriebenen Befestigungsmitteln an das Bodenblech befestigt. Dieses erste Profil1 weist einen Querschnitt umfassend einen Mittelabschnitt10 auch Boden10 genannt und zwei seitliche Abschnitte11 ,12 auf, welche sich nach oben auf beiden Seiten des zuvor genannten Bodens10 erstrecken. Die beiden seitlichen Abschnitte11 ,12 können vermittels gekrümmten Abschnitten abgeschlossen werden, wie dargestellt in5 , oder durch gerade Abschnitte. - Das zweite Profil
2 weist ebenfalls eine generell U-förmige Querschnittsform auf, welche nach unten ausgerichtet ist, das heißt offen hin zu dem Boden10 des Querschnitts des ersten Profils1 ; dieser Querschnitt des zweiten Profils2 umfasst einen Steg20 , im Wesentlichen parallel zum Boden10 des Querschnitts des ersten Profils1 und erste und zweite seitliche Flanken21 ,22 , die sich senkrecht ausgehend von dem Steg20 in Richtung des Bodens10 des ersten Profils1 erstrecken. Kugeln oder Wälzkörper welche nicht dargestellt sind, ermöglichen die Führung mit einem Minimum an Reibung des zweiten Profils2 in Bezug auf das erste Profil1 . - Die hier dargestellte Gleitschiene
80 ist eine motorisierte Gleitschiene, was bedeutet, dass das zweite Profil2 in Bezug auf das erste Profil1 unter Verwendung eines elektrischen Motors, hier nicht dargestellt und Übertragungsmittel (nicht dargestellt) betätigt wird, der ein bewegliches Antriebselement3 antreibt, welches im dargestellten Ausführungsbeispiel in Form einer drehbaren Käfigmutter in einem Gehäuse31 ist. - Dieses bewegliche Antriebselement
3 wirkt eingreifend mit einem festen Antriebselement4 zusammen, welches fest mit dem ersten Profil1 verbunden ist, im dargestellten Ausführungsbeispiel durch eine in Bezug auf das erste Profil1 festgelegte Spindel4 realisiert, die vermittels zweier Befestigungsarme41 ,42 festgelegt wird, die jeweils an beiden Enden der Spindel4 befindlich sind. Wenn die Käfigmutter3 rotatorisch angetrieben wird läuft diese entlang der Spindel4 und bewegt sich somit entlang der Längsachse X, wobei das Gehäuse31 angetrieben wird und damit die Anordnung des zweiten Profils2 . - Wie insbesondere in
4 dargestellt, ist die Spindel4 vom Boden10 des ersten Profils1 beabstandet angeordnet, dies hat es zum Ziel, dass ein ausreichender Abstand für die Mutter3 gelassen wird, welche die Spindel4 umgibt. - Es wird angemerkt, dass sich die Spindel
4 über praktisch die gesamte Länge des ersten Profils1 erstreckt, jedoch könnte dies auch hiervon abweichend ausgestaltet werden. - Weiterhin könnte das bewegliche Antriebselement
3 unter Verwendung einer von der Form der drehbaren Käfigmutter3 verschiedenen Ausführung realisiert werden, wie zum Beispiel einem Antriebsstift oder jeglicher anderer äquivalenter Lösung. - Erfindungsgemäß vorteilhaft ist ein Detektionssensor
5 am zweiten Profil2 befestigt, beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Sensor5 gänzlich in einem Innenraum des zweiten Profils2 angeordnet, wobei der Innenraum durch den Steg20 und die ersten und zweiten seitlichen Flanken21 ,22 begrenzt wird. Darüber hinaus ist der Sensor5 in der Nähe des vorderen Endes15 des zweiten Profils2 angeordnet, wie dies insbesondere in den3 und5 zu sehen ist. - Der Detektionssensor
5 kann ein Hallsensor, ein induktiver Näherungssensor oder jeglicher anderer bekannter Sensor sein. - Der Sensor
5 umfasst einen Stecker50 über welchen Drähte51 verbunden werden. Der Stecker50 erstreckt sich entlang der Längsrichtung X innerhalb des Innenraumes des zweiten Profils2 , sowie die Drähte51 unterhalb des Steges20 des zweiten Profils2 angeordnet sind; dies hat zur Folge, dass der Sensor5 und seine Verbindung perfekt von der äußeren Umgebung und insbesondere von mechanischen Einflüssen um den Risiken eines Eintauchens bzw. Überschwemmens durch Flüssigkeiten geschützt sind. Die Drähte51 sind mit den Drähten von anderen Elementen des Leitungsbündels welcher mit dem beweglichen Teil des Sitzes90 wie zum Beispiel den Gurtstraffern, oder anderen im Sitz90 untergebrachten Einrichtungen gebündelt. - Wie in den
5 bis7 dargestellt ist der Sensor5 dazu geeignet, die Anwesenheit des festen Antriebselementes4 (der Spindel4 im dargestellten Ausführungsbeispiel) zu detektieren, wenn sich der Sensor5 gegenüber liegend von zumindest einem Abschnitt des festen Antriebselements4 befindet. Im Falle dargestellt in4 , handelt es sich um eine Konfiguration in welcher der Sitz90 in einer vorderen Position befindlich ist und in welcher sich der Sensor5 nicht gegenüber liegend des festen Antriebselements4 befindet und er damit folglich auch kein Objekt gegenüber liegend seines empfindlichen Abschnitts52 detektiert. - Wenn der Sitz
90 nach hinten bewegt wird, insbesondere unter Verwendung des Motorsystems, existiert eine Mittelposition, welche in6 dargestellt wird, in welcher der Sensor5 sich gegenüber liegend dem vorderen Ende des festen Antriebselements4 befindet und was zur Folge hat, dass in dieser Position der Sensor5 die Anwesenheit insbesondere eines metallischen Elements gegenüber seinem empfindlichen Abschnitt52 detektiert. Folglich übermittelt der Sensor5 eine Information zu einer Steuereinheit, hier nicht dargestellt, die es ermöglicht das Volumen eines aufblasbaren Sacks auszuwählen, welcher im Falle eines Unfalls ausgelöst wird. -
7 stellt eine hintere Position des Sitzes90 dar, bei welcher sich der Sensor5 gegenüberliegend einem mittleren Abschnitt des festen Antriebselementes4 befindet und folglich ebenfalls die Anwesenheit eines Objekts, insbesondere metallisch, detektiert und übermittelt wie vorhergehend beschrieben die Information dieser Anwesenheit an die zuvor genannte Steuereinheit. - Der Sensor
5 ermöglicht es somit eine für den Vorschub bzw. Position charakteristische Information des beweglichen Profils2 der Gleitschiene80 zu detektieren. Diese Information kann als Parameter für ein Auslösesystem eines aufblasbaren Sicherheitskissens verwendet werden, wie oben stehend beschrieben. Im hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Information binär, um zu wissen ob die Gleitschiene80 in der vorderen, oder der hinteren Position befindlich ist. - In jedem Fall ist es möglich mehr als zwei Zustände durch den Sensor
5 zu detektieren, zum Beispiel im Falle eines analogen Sensors, wobei das Ende der Spindel4 einen kleineren Durchmesser als der Gewindeteil aufweist, können drei Zustände erfasst werden (Spindel nicht detektiert, Ende der Spindel detektiert, Körper der Spindel detektiert). Darüber hinaus könnte die Spindel4 mit Markern wie zum Beispiel magnetischen Markern ausgerüstet sein, die es erlauben nicht nur die Anwesenheit der Spindel4 zu detektieren sondern auch den Abschnitt zu identifizieren, welcher sich gegenüber dem Sensor5 befindet, was es erlaubt eine umfangreichere Information an die Steuereinheit des Auslösesystems zu liefern. - Erfindungsgemäß vorteilhafterweise benötigt das Detektionssystem der Längsposition kein zusätzliches Teil, ausgenommen den Sensor
5 , weil der Sensor5 direkt die Anwesenheit der Spindel4 ohne zwischenliegende spezifische Teile detektiert, was die Integration der Funktion „Positionsdetektion“ optimiert. - Gemäß einer einfachen Ausführungsform kann der Sensor
5 eine binäre Information über die Anwesenheit der Spindel4 bei gegenüberliegen bereitstellen. Die Position des Sensors5 kann ausgewählt werden, um die Aufteilung zwischen dem Abschnitt des Verlaufs des beweglichen Profils2 an dem der Sensor5 keine Anwesenheit der Spindel4 detektiert und dem Abschnitt des komplementären Verlaufs, für welchen der Sensor5 die Position der Spindel4 detektiert, zu optimieren. - Es wird darauf hingewiesen, dass der Sensor
5 an nur eine Gleitschiene80 des Sitzes90 , oder an beide Gleitschienen des Automobilsitzes90 angebracht werden kann. Ebenfalls kann auf die gleiche Art die Information umgekehrt werden und der Sensor5 kann am Ende15 des beweglichen Profils2 angebracht werden, um die Anwesenheit der Spindel zu detektieren, wenn der Sitz90 in der vorderen Position ist und nicht die Spindel4 detektieren, wenn der Sitz90 in seiner maximal hintersten Position befindlich ist.
Claims (8)
- Gleitschiene (
80 ) für einen Automobilfahrzeugsitz (90 ) umfassend: – ein erstes Profil (1 ) dazu vorgesehen an dem Fahrzeug befestigt zu werden, sich erstreckend entlang einer Längsachse (X), wobei das erste Profil (1 ) einen Querschnitt mit einem Boden (10 ) und zwei seitlichen Abschnitten (11 ,12 ) aufweist, – ein zweites Profil (2 ) translatorisch in Bezug auf das erste Profil (1 ) geführt und dazu geeignet sich in Bezug auf das erste Profil (1 ) entlang der Längsachse (X) zu bewegen, wobei das zweite Profil (2 ) einen Querschnitt aufweist, mit einem Mittelabschnitt in Form eines U welches hin zu dem Boden (10 ) des ersten Profils (1 ) geöffnet ist, weiterhin aufweisend einen Steg (20 ) und erste und zweite seitliche Flanken (21 ,22 ), – ein festes Antriebselement (4 ) verbunden mit dem ersten Profil (1 ), wobei das feste Antriebselement (4 ) eine Spindel ist, – ein bewegliches Antriebselement (3 ) verbunden mit dem zweiten Profil (2 ) und zusammenwirkend mit dem festen Antriebselement (4 ), – einen Sensor (5 ) befestigt an dem zweiten Profil (2 ), wobei der Sensor (5 ) dazu geeignet ist, die Anwesenheit des festen Antriebselements (4 ) zu detektieren, wenn sich der Sensor (5 ) gegenüber eines Abschnitts des festen Antriebselements (4 ) befindet. - Gleitschiene (
80 ) für einen Automobilfahrzeugsitz (90 ) nach Anspruch 1, bei welcher der Sensor (5 ) gänzlich in einem Innenraum des zweiten Profils (2 ) aufgenommen ist, wobei der Innenraum durch den Steg (20 ) und die ersten und zweiten seitlichen Flanken (21 ,22 ) begrenzt wird. - Gleitschiene (
80 ) für einen Automobilfahrzeugsitz (90 ) nach Anspruch 2, bei welcher der Sensor (5 ) in der Nähe des vorderen Endes (15 ) des zweiten Profils (2 ) angeordnet ist. - Gleitschiene (
80 ) für einen Automobilfahrzeugsitz (90 ) nach Anspruch 3, bei welcher das bewegliche Antriebselement (3 ) eine durch einen Antriebsmechanismus rotatorisch angetriebene Käfigmutter ist. - Gleitschiene (
80 ) für einen Automobilfahrzeugsitz (90 ) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welcher die Spindel (4 ) vom Boden des ersten Profils (1 ) beabstandet angeordnet ist und der Sensor (5 ) einen empfindlichen Abschnitt (52 ) umfasst, dazu geeignet den oberen Teil der Spindel (4 ) zu detektieren. - Gleitschiene (
80 ) für einen Automobilfahrzeugsitz (90 ) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welcher der Sensor (5 ) ein Hallsensor oder ein induktiver Näherungssensor ist. - Gleitschiene (
80 ) für einen Automobilfahrzeugsitz (90 ) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welcher der Sensor (5 ) einen Stecker (50 ) umfasst, parallel ausgerichtet zur Längsachse (X) und bei welcher der Stecker (50 ) innerhalb des Innenraums angeordnet ist, welcher durch den Steg (20 ) und die ersten und zweiten seitlichen Flanken (21 ,22 ) begrenzt wird. - Automobilfahrzeugsitz (
90 ) umfassend zumindest eine Gleitschiene (80 ) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche.
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