EP0658669B1 - Getriebe zum umsetzen einer Drehbewegung - Google Patents

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EP0658669B1
EP0658669B1 EP94118104A EP94118104A EP0658669B1 EP 0658669 B1 EP0658669 B1 EP 0658669B1 EP 94118104 A EP94118104 A EP 94118104A EP 94118104 A EP94118104 A EP 94118104A EP 0658669 B1 EP0658669 B1 EP 0658669B1
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EP
European Patent Office
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cam
guide
link
rotor
blades
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP94118104A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0658669A1 (de
Inventor
Patrick Trautmann
Anton Linder
Werner Trischberger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Deutschland GmbH and Co Sicherheitssysteme
Original Assignee
Valeo Deutschland GmbH and Co Sicherheitssysteme
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Filing date
Publication date
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/04—Devices for coupling the turning cylinder of a single or a double cylinder lock with the bolt operating member

Definitions

  • the invention relates to a transmission for converting a rotary movement into a positively guided linear back and forth movement perpendicular to the axis of rotation, in particular for locking and unlocking a steering lock of a motor vehicle, with a displaceably mounted guide link with an elongated opening, in which a rotor with side wings is arranged, the wings rest on guide surfaces of the backdrop.
  • both parts In order to avoid breakage of the link or rotor, both parts must have certain minimum dimensions, which means a high weight and a considerable amount of material. This contradicts the goal of lightweight construction in automotive technology.
  • the invention is therefore based on the object of designing the transmission of the type mentioned in such a way that parts of smaller dimensions and more compact construction are used for the transmission and the guide link is positively guided in both directions.
  • the rotor has, in addition to the vanes, a cam arranged in the center thereof, to which at least one guide surface of the link is also assigned, at least one of the vanes and the cam always abutting or being close to their guide surfaces.
  • Such a transmission enables the guide link to be guided in both directions.
  • the cam and the wing are arranged near the axis of rotation on the rotor, so that large forces can be transmitted and transmitted to the guide link in both directions by the wing and the cam.
  • the gearbox according to the invention has a high level of safety and high in a simple and compact design Lifetime and avoids the disadvantages described in the transmissions used today.
  • the guide surface of the link provided for the cam is tooth-shaped.
  • the guide surfaces provided for the cams can also be curved and abut at an obtuse angle. It is also advantageous if the guide surfaces provided for the cams are curved concavely.
  • the cam is tooth-shaped.
  • the tooth-shaped embodiment of the cam and the corresponding guide surfaces enables good power transmission from the cam to the guide surfaces at different angles of rotation.
  • Another preferred embodiment of the transmission according to the invention is that the wings and the cam are integrally connected to the rotor.
  • the two guide surfaces provided for the wings are arranged on the guide link at approximately the same height from one another, approximately at the width of the wings below the axis of rotation.
  • the transmission has a receiving body 1, which receives a socket 2.
  • a guide link 3 is slidably mounted transversely to the axis of rotation C of a rotor 5.
  • the rotor 5 lies with its axis of rotation coaxial to the cylinder core of the steering lock of a motor vehicle and is fastened, in particular coupled, to the inner end of the cylinder core.
  • the guide link 3 has an elongated opening 4 in which the rotor 5 can be rotated back and forth about the axis of rotation C.
  • the rotor 5 has two laterally molded wings 6 and a tooth-shaped cam 8 molded in the center of these wings. In the center of the rotor 5 there is an opening 7 into which the lock can be inserted. Blade 6, cam 8 and rotor 5 are solid and integrally connected.
  • the elongated opening 4 of the link 3 is delimited in sections by projections 9 and 10 with guide surfaces 11 and 12, which are each assigned to the cam 8 or one of the wings 6.
  • the two guide surfaces 11 for the cam 8 are slightly concavely curved, abut each other at an obtuse angle and form a tooth 13 directed against the cam 8.
  • one of the guide surfaces 12 provided for the two wings 6 is located on one side of the backdrop 3 to each other in approximately the same height, approximately at the blade width spacing B below the axis of rotation C of the rotor 5.
  • the cam 8 moves along the guide surface 11 and presses on the guide surface 12 of the link 3, so that the link 3 executes a linear movement in the direction of rotation . If, on the other hand, the rotor 5 is moved back into the freewheeling position, the cam 8 slides again on the guide surface 11 and moves the link 3 again linearly in the direction of rotation of the rotor 5. Depending on the direction of rotation of the rotor 5, the rotary movement becomes a linear back and forth movement of the Backdrop 3 implemented so that the steering lock can be locked or unlocked.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Getriebe zum Umsetzen einer Drehbewegung in eine zwangsgeführte lineare Hin- und Herbewegung rechtwinklig zur Drehachse, insbesondere zum Sperren und Entsperren eines Lenkschlosses eines Kraftfahrzeuges, mit einer verschieblich gelagerten Führungskulisse mit einer Langöffnung, in der ein Rotor mit seitlichen Flügeln angeordnet ist, wobei die Flügel an Führungsflächen der Kulisse anliegen.
  • Um die Lenksäule eines Kraftfahrzeuges zu ver- bzw. zu entriegeln, ist es bekannt, mit der Drehbewegung des Zündschlüssels im Schloß die Verriegelungsorgane in die Riegelstellung hinein- und aus dieser heraus zu bewegen. Die Umsetzung dieser Drehbewegung in eine lineare Hin- und Herbewegung geschieht bei einem bekannten Getriebe für das Sperren und Entsperren von Lenkschlössern in Kraftfahrzeugen (FR-Anmeldung 92 06124 vom 20. 05. 1992) mittels einer verschieblich gelagerten Führungskulisse, in der ein Rotor mit seitlichen Flügeln angeordnet ist. Die Führungskulisse besitzt Führungsflächen, an denen die Flügel anliegen und die die lineare Hin- und Herbewegung begrenzen.
  • Die Führungskulisse eines solchen Getriebes neigt dazu, in ihrer Freigabestellung stehen zu bleiben oder schwergängig zu werden, weil einerseits nur die beiden sich gegenüberliegenden Flügel des Rotors die Kulisse zwangsführen und andererseits sich dickes Fett, Schmutz und Wasser, im Winter Eis, im Langloch der Kulisse ablagern kann.
  • Zudem kann beim Drehen des Zündschlüssels nur eine Kraft in Richtung der Führungsflächen von den Flügeln des Rotors auf die verschiebbare Kulisse übertragen werden.
  • Um einen Bruch von Kulisse oder Rotor zu vermeiden, müssen beide Teile gewisse Mindestabmessungen aufweisen, was ein hohes Gewicht und einen erheblichen Materialaufwand bedeutet. Dies widerspricht dem angestrebten Ziel der Leichtbauweise in der Automobiltechnik.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das Getriebe der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß Teile kleinerer Abmessungen und kompakterer Bauweise für das Getriebe zum Einsatz kommen und die Führungskulisse in beiden Richtungen zwangsgeführt ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Rotor zusätzlich zu den Flügeln einen mittig zu diesen angeordneten Nocken aufweist, dem mindestens auch eine Führungsfläche der Kulisse zugeordnet ist, wobei wenigstens einer der Flügel und der Nocken stets an ihren Führungsflächen anliegen oder diesen nahe sind.
  • Ein solches Getriebe ermöglicht die Zwangsführung der Führungskulisse in beiden Richtungen. Dabei sind der Nocken und die Flügel nahe der Drehachse am Rotor angeordnet, so daß große Kräfte durch die Flügel und den Nocken in beiden Richtungen auf die Führungskulisse übertragen und werden können.
  • Das erfindungsgemäße Getriebe besitzt bei einfacher und kompakter Bauweise eine große Sicherheit und hohe Lebensdauer und vermeidet die bei den heute zum Einsatz kommenden Getrieben beschriebenen Nachteile.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die für den Nocken vorgesehene Führungsfläche der Kulisse zahnförmig.
  • Auch können die für den Nocken vorgesehenen Führungsflächen gekrümmt sein und in einem stumpfen Winkel aneinanderstoßen. Von Vorteil ist es auch, wenn die für den Nocken vorgesehenen Führungsflächen konkav gekrümmt sind.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Nocken zahnförmig ausgebildet. Die zahnförmige Ausführungsform des Nockens und der korrespondierenden Führungsflächen ermöglicht eine bei unterschiedlichen Verdrehwinkeln gute Kraftübertragung vom Nocken auf die Führungsflächen.
  • Eine ebenfalls bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Getriebes besteht darin, daß die Flügel und der Nocken einstückig mit dem Rotor verbunden sind.
  • In besonderer weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die beiden für die Flügel vorgesehenen Führungsflächen an der Führungskulisse zueinander in annähernd gleicher Höhe etwa in Flügelbreitenabstand unterhalb der Drehachse angeordnet.
  • Weitere Vorteile, Einzelheiten und erfindungswesentliche Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine räumliche Darstellung des Getriebes,
    Fig. 2
    eine Schnittdarstellung durch das zusammengebaute Getriebe mit im Uhrzeigersinn gedrehtem Rotor und
    Fig. 3
    eine weitere Schnittdarstellung mit Rotor in Freistellung.
  • Das Getriebe weist einen Aufnahmekörper 1 auf, der eine Buchse 2 aufnimmt. In dieser Buchse 2 ist eine Führungskulisse 3 quer zur Drehachse C eines Rotors 5 verschieblich gelagert. Der Rotor 5 liegt mit seiner Drehachse koaxial zu dem Zylinderkern des Lenkschlosses eines Kraftfahrzeuges und ist an dem inneren Ende des Zylinderkernes befestigt, insbesondere angekuppelt. Die Führungskulisse 3 besitzt eine Langöffnung 4, in der der Rotor 5 um die Drehachse C hin- und herdrehbar ist. Der Rotor 5 hat zwei seitlich angeformte Flügel 6 und einen mittig zu diesen Flügeln angeformten zahnförmigen Nocken 8. Mittig im Rotor 5 befindet sich eine Öffnung 7, in die das Schloß einsetzbar ist. Flügel 6, Nocken 8 und Rotor 5 sind massiv und einstückig miteinander verbunden.
  • Die Langöffnung 4 der Kulisse 3 ist abschnittsweise umgrenzt von Ansätzen 9 bzw. 10 mit Führungsflächen 11 bzw. 12, die jeweils dem Nocken 8 bzw. einem der Flügel 6 zugeordnet sind.
  • Die beiden Führungsflächen 11 für den Nocken 8 sind leicht konkav gekrümmt, stoßen in einem stumpfen Winkel aneinander und bilden einen gegen den Nocken 8 gerichteten Zahn 13. Dagegen befindet sich je eine der für die beiden Flügel 6 vorgesehenen Führungsflächen 12 an jeweils einer Seite der Kulisse 3 zueinander in annähernd gleicher Höhe etwa in Flügelbreitenabstand B unterhalb der Drehachse C des Rotors 5.
  • Wird der Rotor 5 aus seiner Freilaufstellung um seine Drehachse C, beispielsweise wie in Fig. 2 gedreht, bewegt sich der Nocken 8 entlang der Führungsfläche 11 und drückt auf die Führungsfläche 12 der Kulisse 3, so daß die Kulisse 3 eine lineare Bewegung in Drehrichtung ausführt. Bewegt man den Rotor 5 dagegen in die Freilaufstellung zurück, gleitet der Nocken 8 erneut auf der Führungsfläche 11 und bewegt die Kulisse 3 wiederum linear in Drehrichtung des Rotors 5. Je nach Drehrichtung des Rotors 5 wird die Drehbewegung in eine lineare Hin- und Herbewegung der Kulisse 3 umgesetzt, so daß das Lenkschloß gesperrt oder entsperrt werden kann.

Claims (7)

  1. Getriebe zum Umsetzen einer Drehbewegung in eine zwangsgeführte lineare Hin- und Herbewegung rechtwinklig zur Drehachse, insbesondere zum Sperren und Entsperren eines Lenkschlosses eines Kraftfahrzeuges, mit einer verschieblich gelagerten Führungskulisse (3) mit einer Langöffnung (4), in der ein Rotor (5) mit seitlichen Flügeln (6) angeordnet ist, wobei die Flügel an Führungsflächen (12) der Kulisse anliegen,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Rotor (5) zusätzlich zu den Flügeln (6) einen mittig zu diesem angeordneten Nocken (8) aufweist, dem mindestens auch eine Führungsfläche (11) der Kulisse zugeordnet ist, wobei wenigstens einer der Flügel (6) und der Nocken (8) stets an ihren Führungsflächen anliegen oder diesen nahe sind.
  2. Getriebe nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die für den Nocken (8) vorgesehene Führungsfläche (11) der Kulisse (3) zahnförmig ist.
  3. Getriebe nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß für den Nocken (8) zwei Führungsflächen (11) vorgesehen sind, die gekrümmt sind in einem stumpfen Winkel aneinanderstoßen.
  4. Getriebe nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die für den Nocken (8) vorgesehenen Führungsflächen (11) konkav gekrümmt sind.
  5. Getriebe nach Anspruch 1 ,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Nocken (8) zahnförmig ist.
  6. Getriebe nach Anspruch 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß Flügel (6) und Nocken (8) einstückig mit dem Rotor (5) verbunden sind.
  7. Getriebe nach Anspruch 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die beiden für die Flügel (6) vorgesehenen Führungsflächen (12) an der Führungskulisse (3) zueinander in annähernd gleicher Höhe etwa in Flügelbreitenabstand (B) unterhalb der Drehachse (C) angeordnet sind.
EP94118104A 1993-12-15 1994-11-17 Getriebe zum umsetzen einer Drehbewegung Expired - Lifetime EP0658669B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4342695A DE4342695A1 (de) 1993-12-15 1993-12-15 Getriebe zum Umsetzen einer Drehbewegung
DE4342695 1993-12-15

Publications (2)

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EP0658669A1 EP0658669A1 (de) 1995-06-21
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ES2109577T3 (es) 1998-01-16
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