EP0664359B1 - Zungenvorrichtung an einer Rillenschienenweiche - Google Patents

Zungenvorrichtung an einer Rillenschienenweiche Download PDF

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EP0664359B1
EP0664359B1 EP95890012A EP95890012A EP0664359B1 EP 0664359 B1 EP0664359 B1 EP 0664359B1 EP 95890012 A EP95890012 A EP 95890012A EP 95890012 A EP95890012 A EP 95890012A EP 0664359 B1 EP0664359 B1 EP 0664359B1
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tongue
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clamping wedge
wedge
clamping
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Erich Egger
Heinz Dipl.-Ing. Ossberger
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Voestalpine Railway Systems GmbH
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Voestalpine VAE GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/02—Tongues; Associated constructions

Definitions

  • the invention relates to a tongue device on a Grooved rail switch, in which the tongues with control rails are releasably connected and the tongue in the clamping area fixed at least one clamping wedge that can be inserted from above which is essentially against a side edge of the tongue normal direction can be clamped on the driving edge.
  • Tongue devices on a grooved rail switch are, for example can be found in CH-PS 658 687.
  • Training is the tongue blunt on a connecting rail welded.
  • a simple exchange is not here without breaking the weld possible if wearing parts are changed during maintenance should.
  • a tongue device is already known from EP-A1 515 708 become, in which the setting of a tongue profile done by a wedge.
  • the wedge becomes obvious when it is fixed with a wedge introduced in the longitudinal direction of the rail, for which in turn during maintenance work covering a larger sub-area or even connecting to the rails in the street area Asphalt must be removed to ensure accessibility to ensure detachable connection.
  • DE-A1-42 01 757 is a tongue device in one Grooved rail switch became known, in which the tongue end by means of a clamping wedge transverse to the longitudinal direction of the tongue is releasably set.
  • the clamping element is removable from above Tensioning screws clamped on a slide plate and can removed together with the tongue without tearing the pavement become.
  • Tongue devices on a grooved rail switch are usually in city traffic in use, and it is therefore a minimization of the for Repair work required time and a reduction the noise pollution, because for car work usually only the times are available in which do not use public transport.
  • the side edge of the tongue opposite the clamping wedge is designed as an inclined contact surface and an inclined surface a support body or holding part for the tongue in Clamping area is overlapped, and that this inclined surface of the supporting body at an acute angle to the driving level is inclined, which is smaller than the outside angle with the inclined surface of the supporting body interacting with the clamping wedge. Because now the side edge opposite the clamping wedge the tongue is formed as an inclined contact surface and by an inclined surface of the support body or holding part for the Tongue is gripped in the clamping area is after loosening the wedge can be easily lifted out of the tongue, for what a minimum of work and a minimum of time is required. At the same time, the noise pollution with such maintenance work reduced to a minimum become.
  • the appropriate operational safety and in particular the corresponding pull-out safety in the longitudinal direction of the rail training is an advantage so that the tongue on its opposite the driving edge Has recesses or elevations, which with elevations, deposits or recesses in the supporting body in the longitudinal direction of the tongue in the manner of a displacement limiting stop cooperate.
  • the in the longitudinal direction of the rail Forces occurring are hereby by such Recesses or elevations in the base of the Tongue added, with no additional after loosening the wedge Action is required to keep a worn out Tongue out.
  • the clamping wedge is over a Bolt connected to the supporting body, being for improvement traffic safety and to prevent a Contamination of the point of attack of the bolt training is advantageously further developed so that the clamping wedge and the bolt by means of one connected to the support body Fill wedge are covered flush.
  • the clamping wedge has at least one threaded hole, which is parallel to the axis of the bolt in the wedge is oriented. Through such a threaded hole, a Loosen screw to be screwed, causing a squeeze the clamping wedge is effected from the self-locking position. This is preferably achieved by arranging at least two of these Threaded holes, since then the release forces are introduced specifically can be.
  • FIG. 1 shows a plan view of an invention Tongue device and Fig.2 shows a section according to Line II / II of Fig.1 with details of the clamping of the tongue.
  • FIG 1 denotes a grooved rail against which a tongue 2 is clamped in area 3 and not over one Actuation mechanism shown in each case in the plant concerned grooved rail is moved.
  • the tongue 2 is with a Connection rail 4 releasably connected, the attachment in section 3 enlarged on average along the line II / II in Fig.2 can be seen.
  • the grooved rail is again from the illustration according to FIG 1 can be seen.
  • the tongue rail 2 is in the area of fixing 3 pressed against a day body 6 by a clamping wedge 5, the tongue 2 has an inclined contact surface 7, which with a corresponding inclined surface 8 of the support body 6 interacts.
  • a support rail closes the support body 6 9 on.
  • the inclined surface 7 closes an angle with the horizontal ⁇ , which is smaller than the angle ⁇ between the contact surface 10 of the support body and the corresponding inclined surface 11 of the clamping wedge 5.
  • the clamping wedge 5 is in a substantially vertically inserted bolts 12 with the Support body 6 connected, by screwing in the screw bolt 12 the clamping wedge 5 supported on the inclined surface 10 the tongue 2 against the inclined surface 8 of the support body 6 presses.
  • a filler wedge is used to cover the screw bolt 12 13 provided, which with a screw 14 to the base body is screwed.

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zungenvorrichtung an einer Rillenschienenweiche, bei welcher die Zungen mit Regelschienen lösbar verbunden sind und die Zunge im Einspannbereich über wenigstens einen von oben einsetzbaren Spannkeil festgelegt ist, welcher gegen eine Seitenkante der Zunge in im wesentlichen auf die Fahrkante normale Richtung spannbar ist.
Zungenvorrichtungen an einer Rillenschienenweiche sind beispielsweise der CH-PS 658 687 zu entnehmen. Bei dieser bekannten Ausbildung ist die Zunge stumpf an eine Anschlußschiene geschweißt. Um zu verhindern, daß bei einem Bruch der Stumpfschweißstelle die Zunge in diesem Bereich nicht mehr gehalten wird, was zu Entgleisungen der Schienenfahrzeuge führen könnte, ist eine Verbindung mit einer seitlich liegenden, ortsfesten Schiene vorgesehen, welche als Schraubverbindung mit einem Distanzelement ausgebildet ist. Ein einfacher Austausch ist hier ohne Auftrennen der Schweißverbindung nicht möglich, wenn im Wartungsfall Verschleißteile gewechselt werden sollen.
Aus der EP-A1 515 708 ist bereits eine Zungenvorrichtung bekannt geworden, bei welcher die Festlegung eines Zungenprofiles durch einen Keil erfolgt. Bei dieser bekannten lösbaren Festlegung über einen Keil wird der Keil aber offensichtlich in Schienenlängsrichtung eingeführt, wofür wiederum bei Wartungsarbeiten über einen größeren Teilbereich Abdeckungselemente oder sogar an die Schienen im Straßenbereich anschließender Asphalt entfernt werden muß, um die Zugänglichkeit der lösbaren Verbindung zu gewährleisten.
Aus der DE-A1-42 01 757 ist eine Zungenvorrichtung in einer Rillenschienenweiche bekannt geworden, bei welcher das Zungenende mittels eines Klemmkeiles quer zur Zungenlängsrichtung lösbar festgelegt ist. Das Klemmelement ist mit von oben lösbaren Spannschrauben an einer Gleitplatte verspannt und kann ohne Aufreißen der Fahrbahndecke gemeinsam mit der Zunge entnommen werden.
Die Erfindung zielt nun darauf ab, eine lösbare Festlegung einer Zunge in einer Zungenvorrichtung an einer Rillenschienenweiche zu schaffen, bei welcher ohne erhöhten Arbeitsaufwand und ohne Öffnen der Asphaltdecke oder anderer Teile des Straßenbelages ein Austausch der Zungen bei überaus geringem zeitlichen Aufwand möglich ist und gleichzeitig auch bei Beschädigung oder Bruch von Verriegelungselementen die Betriebssicherheit weiter gewährleistet ist. Zungenvorrichtungen an einer Rillenschienenweiche sind in der Regel im Stadtverkehr im Einsatz, und es ist daher eine Minimierung des für Reparaturarbeiten erforderlichen Zeitaufwandes und eine Verringerung der Lärmbelästigung geboten, da für Autauscharbeiten in der Regel nur die Zeiten zur Verfügung stehen, in welchen die öffentlichen Verkehrsmittel nicht verkehren.
Zur Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe wird vorgeschlagen, daß die dem Spannkeil gegenüberliegende Seitenkante der Zunge als schräge Anlagefläche ausgebildet ist und von einer Schrägfläche eines Tragkörpers oder Halteteiles für die Zunge im Einspannbereich übergriffen ist, und daß diese Schrägfläche des Tragkörpers unter einem spitzen Winkel gegen die Fahrebene geneigt ist, welcher kleiner ist als der Außenwinkel der mit dem Spannkeil zusammenwirkenden Schrägfläche des Tragkörpers. Dadurch, daß nun die dem Spannkeil gegenüberliegende Seitenkante der Zunge als schräge Anlagefläche ausbildet ist und von einer Schrägfläche des Tragkörpers oder Halteteiles für die Zunge im Einspannbereich übergriffen ist, ist nach dem Lösen des Spannkeiles ein einfaches Herausheben der Zunge möglich, wofür ein Minimum an Arbeitsaufwand und ein Minimum an Zeitaufwand erforderlich ist. Gleichzeitig kann die Lärmbelästigung bei derartigen Wartungsarbeiten auf ein Minimum reduziert werden. Da sich die Frequenz von öffentlichen Verkehrsmitteln laufend erhöht und daher nur geringe Zeit für den Austausch von verschlissenen Bauteilen gegeben ist, stellt eine derartige Befestigung der Zunge eine wesentliche Verbesserung für die Betriebsweise dieser Weichenbauart dar. Um die Betriebssicherheit auch bei starker Wechselbiegebeanspruchung und Schlagbeanspruchung zu gewährleisten, ist die Ausbildung erfindungsgemäß nun so getroffen, daß die Schrägfläche des Tragkörpers unter einem spitzen Winkel gegen die Fahrebene geneigt ist, welcher kleiner ist als der Außenwinkel der mit dem Spannkeil zusammenwirkenden Schrägfläche des Tragkörpers. Durch eine derartige Ausgestaltung der Winkel wird eine Art Selbsthemmung erzielt, und es kann ein selbsttätiges Lockern der Keile bzw. der Zunge auch bei Schlagbeanspruchung ausgeschlossen werden.
Um bei einer derartigen, durch einen Spannkeil vorgenommene Festlegung der Zunge die entsprechende Betriebssicherheit und insbesondere die entsprechende Auszugssicherheit in Schienenlängsrichtung sicherzustellen, ist die Ausbildung mit Vorteil so getroffen, daß die Zunge an ihrer der Fahrkante gegenüberliegenden Grundfläche Ausnehmungen oder Erhebungen aufweist, welche mit Erhebungen, Einlagen oder Ausnehmungen im Tragkörper in Längsrichtung der Zunge nach Art eines die Verschiebung begrenzenden Anschlages zusammenwirken. Die in Schienenlängsrichtung auftretenden Kräfte werden hiebei durch derartige Ausnehmungen bzw. Erhebungen in der Grundfläche der Zunge aufgenommen, wobei nach dem Lösen des Keiles keine zusätzlichen Maßnahmen erforderlich sind, um eine verschlissene Zunge herauszuheben.
In besonders vorteilhafter Weise ist der Spannkeil über einen Schraubbolzen mit dem Tragkörper verbunden, wobei zur Verbesserung der Verkehrssicherheit und zur Verhinderung einer Verschmutzung der Angriffstelle des Schraubbolzens die Ausbildung mit Vorteil so weitergebildet ist, daß der Spannkeil und der Schraubbolzen mittels eines mit dem Tragkörper verbundenen Füllkeiles bündig abgedeckt sind.
Um Doppelpassungen zu vermeiden und eine exakte Anlage der Keilflächen der Zunge im Unterbau sicherzustellen, ist die Ausbildung mit Vorteil so getroffen, daß die Anschläge für die Begrenzung der Längsbewegung der Zunge von mit dem Tragkörper verbundenen Einlagen gebildet sind, welche von Ausnehmungen der Grundfläche der Zunge mit Spiel umgriffen werden.
Zum Auswechseln einer Zunge ist es bei der erfindungsgemäßen Konstruktion lediglich erforderlich, den Keil zu lösen und nach oben herauszuheben, worauf die Zunge ohne weitere zeitaufwendige Maßnahmen gleichfalls nach oben herausgenommen werden kann und ausgewechselt werden kann. Um das Lösen des Spannkeiles zu erleichtern, ist die Ausbildung mit Vorteil so getroffen, daß der Spannkeil wenigstens ein Gewindeloch aufweist, welches parallel zur Achse des Schraubbolzens im Spannkeil orientiert ist. Durch ein derartiges Gewindeloch kann eine Löseschraube durchgeschraubt werden, wodurch ein Auspressen des Spannkeiles aus der selbsthemmenden Lage bewirkt wird. Dies gelingt bevorzugt bei Anordnung von wenigstens zwei derartigen Gewindelöcher, da dann die Lösekräfte gezielt eingebracht werden können.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in einer Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. In dieser zeigen Fig.1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Zungenvorrichtung und Fig.2 einen Schnitt nach der Linie II/II der Fig.1 mit Details der Einspannung der Zunge.
In Fig.1 ist mit 1 eine Rillenschiene bezeichnet, gegen welche eine Zunge 2 im Bereich 3 eingespannt ist und über einen nicht dargestellten Betätigungsmechanismus jeweils in Anlage an die betreffende Rillenschiene bewegt wird. Die Zunge 2 ist mit einer Anschlußschiene 4 lösbar verbunden, wobei die Befestigung im Teilbereich 3 im Schnitt nach der Linie II/II in Fig.2 vergrößert ersichtlich ist.
Aus der Darstellung nach Fig.2 ist wiederum die Rillenschiene 1 ersichtlich. Die Zungenschiene 2 wird im Bereich der Festlegung 3 durch einen Spannkeil 5 gegen einen Tagkörper 6 gepreßt, wobei die Zunge 2 eine schräge Anlagefläche 7 aufweist, welche mit einer entsprechenden Schrägfläche 8 des Tragkörpers 6 zusammenwirkt. An den Tragkörper 6 schließt eine Beischiene 9 an.
Die Schrägfläche 7 schließt mit der Horizontalen einen Winkel α ein, welcher kleiner ist als der Winkel β zwischen der Anlagefläche 10 des Tragkörpers und der entsprechenden Schrägfläche 11 des Spannkeiles 5. Der Spannkeil 5 wird über einen im wesentlichen vertikal eingesetzten Schraubbolzen 12 mit dem Tragkörper 6 verbunden, wobei durch Einschrauben des Schraubbolzens 12 der Spannkeil 5 unter Abstützung an der Schrägfläche 10 die Zunge 2 gegen die Schrägfläche 8 des Tragkörpers 6 preßt. Zur Abdeckung des Schraubbolzens 12 ist ein Füllkeil 13 vorgesehen, welcher über eine Schraube 14 mit dem Grundkörper verschraubt ist.
Zum Lösen der Zunge ist es lediglich erforderlich, den Füllkeil 13 bzw. die Abdeckplatte abzunehmen und den Schraubbolzen 12 herauszuschrauben. Nach Herausnehmen des Spannkeiles kann die Zunge unmittelbar herausgehoben werden. Um die Zunge 2 nun auch in Schienenlängsrichtung zu sichern, sind Einlagen 15 mittels Schrauben 16 mit dem Grundkörper 6 verschraubt, welche in Ausnehmungen 17 in der Grundfläche der Zunge unter Spiel eingreifen. Das hier gewählte Spiel muß ausreichend sein, um Doppelpassung beim Spannen des Keiles zu vermeiden und zu gewährleisten, daß die Schrägfläche 7 der Zunge 2 sicher gegen die Schrägfläche 8 des Grundkörpers 6 gepreßt ist.

Claims (6)

  1. Zungenvorrichtung an einer Rillenschienenweiche, bei welcher die Zungen (2) mit Regelschienen lösbar verbunden sind und die Zunge (2) im Einspannbereich (3) über wenigstens einen von oben einsetzbaren Spannkeil (5) festgelegt ist, welcher gegen eine Seitenkante der Zunge (2) in im wesentlichen auf die Fahrkante normaler Richtung spannbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Spannkeil (5) gegenüberliegende Seitenkante der Zunge als schräge Anlagefläche (7) ausgebildet ist und von einer Schrägfläche (8) eines Tragkörpers (6) oder Halteteiles für die Zunge (2) im Einspannbereich (3) übergriffen ist, und daß diese Schrägfläche (8) des Tragkörpers (6) unter einem spitzen Winkel α gegen die Fahrebene geneigt ist, welcher kleiner ist als der Außenwinkel β der mit dem Spannkeil (5) zusammenwirkenden Schrägfläche (10) des Tragkörpers (6).
  2. Zungenvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zunge (2) an ihrer der Fahrkante gegenüberliegenden Grundfläche Ausnehmungen oder Erhebungen aufweist, welche mit Erhebungen, Einlagen (15) oder Ausnehmungen (17) im Tragkörper (6) in Längsrichtung der Zunge (2) nach Art eines die Verschiebung begrenzenden Anschlages zusammenwirken.
  3. Zungenvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannkeil (5) über einen Schraubbolzen (12) mit dem Tragkörper (6) verbunden ist.
  4. Zungenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannkeil (5) und der Schraubbolzen (12) mittels eines mit dem Tragkörper (6) verbundenen Füllkeiles (13) bündig abgedeckt sind.
  5. Zungenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge für die Begrenzung der Längsbewegung der Zunge (2) von mit dem Tragkörper (6) verbundenen Einlagen (15) gebildet sind, welche von Ausnehmungen der Grundfläche der Zunge (2) mit Spiel umgriffen werden.
  6. Zungenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannkeil (5) wenigstens ein Gewindeloch aufweist, welches parallel zur Achse des Schraubbolzens (12) im Spannkeil orientiert ist.
EP95890012A 1994-01-19 1995-01-13 Zungenvorrichtung an einer Rillenschienenweiche Expired - Lifetime EP0664359B1 (de)

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