EP0617637B1

EP0617637B1 - Skibremse

Info

Publication number: EP0617637B1
Application number: EP92924680A
Authority: EP
Inventors: Heinz Wittmann; Henry Freisinger; Egon Brunnhuber
Original assignee: HTM Sport und Freizeitgerate GmbH
Current assignee: HTM Sport und Freizeitgerate GmbH
Priority date: 1991-12-18
Filing date: 1992-12-07
Publication date: 1995-09-06
Anticipated expiration: 2012-12-07
Also published as: WO1993011837A1; DE59203603D1; EP0617637A1; ATA250991A; JPH07501469A; AT397349B

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Skibremse mit zweifach abgewinkelten Drahtbremsarmen, die in einer Grundplatte schwenkbar gelagert sind und deren freie Bremsdornabschnitte in der Bereitschaftsstellung in einer Ebene oberhalb der Skioberseite und innerhalb der beiden Seitenflächen des Ski liegen. Hierfür ist ein Zwischenglied vorgesehen, welches sich in der Bereitschaftsstellung der Skibremse an der Grundplatte abstützt und einander zugewandte, mittels einer Verbindungsfeder verbundene Endabschnitte der beiden Drahtbremsarme weg von der Querachse eines Betätigungspedals drängt. Ziel der Erfindung ist es, Überbeanspruchungen an den Bremsdornabschnitten, die in der Bremsstellung bzw. während des Bremsweges der Bremseinrichtung entstehen, abzufangen, ohne daß hierfür die Drahtbremsarme verstärkt werden müßten. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß zumindest ein Bauteil der Bremseinrichtung oder die gesamte Bremseinrichtung an einem Anschlag elastisch-dämpfend abgestützt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Skibremse nach dem ersten Teil der Ansprüche 1 oder 5.
Eine solche Skibremse ist in der AT-B-389.819 bzw. im zugehörigen Dokument WO88/09197 (s.insb.die Figuren 15,16) geoffenbart. Diese Skibremse hat sich in der Praxis bewährt, mit dem einzigen Nachteil, daß die in der Bremsstellung der Bremseinrichtung wirksamen Drahtabschnitte im Falle eines aus der Richtung des Bremsens einwirkenden Schlages deformiert werden können. Wenn auch solche Deformationen nicht oft vorkommen, können sie nicht zur Gänze ausgeschlossen werden, welcher Umstand gegebenenfalls auch zu einer Auswechslung der gesamten Skibremse führt. Durch entsprechende Überdimensionierung der Drahtbremsarme kann zwar einer solchen Deformation entgegengewirkt werden, die Deformationen sind jedoch im Einzelfall auch bei überdimensionierten Drahtbremsdornen nicht zur Gänze auszuschließen und darüber hinaus erhöhen sie das Gewicht der gesamten Skibremse und führen zu zusätzlichen Arbeits- und Kostenaufwendungen.
Ähnliche Probleme entstehen bei anders gestalteten Skibremsen, die beispielsweise in den Dokumenten AT-B-384.554 und 390.199, 366.923 oder 367.308 geoffenbart sind.
Zur Abrundung des berücksichtigten Sachgebietes werden die US-A-5,002.303 bzw. die zugehörige AT-B-391.274 genannt, welche eine besondere Befestigungsart einer Skibremse beschreiben, ohne daß in diesen Dokumenten eine die Erfindung betreffend über den bereits berücksichtigten Stand der Technik hinausgehende technische Lösung offenbart wäre.
Im Dokument AT-B-392.734, welches eine Weiterentwicklung der eingangs genannten Lösung beinhaltet, ist zwar bereits eine federnd elastische Abstützung des Zwischengliedes geoffenbart, wodurch dieses einen größeren Bewegungsspielraum erfährt und auch die Beweglichkeit der Drahtbremsarme vergrößert wird. Deformationen der Drahtbremsarme, die durch aus der Richtung des Bremsens einwirkenden Schläge hervorgehen, können jedoch durch diese bekannte Maßnahme nicht aufgefangen werden, weil die Stützfläche des Lagerbockes vom Zwischenglied in der Bremsstellung nicht beaufschlagt wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei derartigen Skibremsen, insbesondere bei einer Skibremse der eingangs und der zuletzt genannten Art, Belastungen, die aus Überbeanspruchungen in der Bremsstellung bzw. während des Bremsweges entstehen, abzufangen, ohne daß die Drahtbremsarme hiefür verstärkt werden müßten.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe bei Skibremsen der erstgenannten Art durch die im Anspruch 1 angeführten kennzeichnenden Merkmale. Dadurch, daß zumindest ein Bauteil der Bremseinrichtung an einem Anschlag elastisch-dämpfend abgestützt ist, werden Überbeanspruchungen durch diesen Anschlag abgefangen, so daß, die Drahtbremsarme selbst keine, oder wenn überhaupt, nur geringfügige Deformationen erleiden, die dann durch die Eigenelastizität der Drahtbremsarme wieder ausgeglichen werden können. Bei dem letzten Alternativfall des Anspruches 1 ist die als Schenkelfeder gestaltete Aufstellfeder selbst zusammen mit dem Ansatz, an dem sie mit ihrem Schenkel abgestützt ist, als elastisch-dämpfendes Element wirksam, wodurch die Dämpfung durch die Wahl der Elastizität des zur Anwendung gelangenden Federmaterials bestimmt werden kann.
Für die Ausgestaltung des Anschlages sind verschiedene Varianten denkbar. Nach einem ersten Erfindungsgedanken werden die beiden Drahtbremsarme im bzw. am Betätigungspedal elastisch-dämpfend abgestützt, wie die Merkmale des Anspruches 2 kennzeichnen. Eine solche Ausgestaltung ist besonders einfach und kostengünstig.
Durch die Merkmale des Anspruches 3 ist zwar der Kostenaufwand etwas höher, die Ausgestaltung des elastisch-dämpfenden Anschlages und deren Abmessungen geben jedoch dem Konstrukteur eine größere Freiheit als dies bei der Ausgestaltung nach Anspruch 2 möglich ist.
Ist nach dem letzten Alternativfall des Anspruches 1 die gesamte Bremseinrichtung elastisch-dämpfend am Anschlag abgestützt, so können hiefür zusätzlich die Merkmale des Anspruches 4 Verwendung finden. Diese Ausgestaltung ist aus dem Grund günstig, weil dadurch die Bewegungsfreiheit und somit die elastisch-dämpfende Abstützung der Bremseinrichtung in deren Grundplatte vom Konstrukteur im voraus festgelegt werden kann.
Die Erfindung betrifft aber auch Skibremsen der zweitgenannten Art. Hiebei liegt die erfindungsgemäße Ausgestaltung nach den Merkmalen des Anspruches 5 vor allem darin, daß die gesamte Bremseinrichtung mittels zweier Schenkelfedern, deren Schenkel paarweise in je einer Federaufnahme gelagert sind, an einem Anschlag elastisch-dämpfend abgestützt ist. Durch diesen Anschlag werden Überbeanspruchungen abgefangen, so daß die Drahtbremsarme selbst keine, oder wenn überhaupt, nur geringfügige Deformationen erleiden, die dann durch die Eigenelastizität der Drahtbremsarme wieder ausgeglichen werden können. Somit erfüllen diese Schenkelfedern eine zweifache Funktion, da sie sowohl als Aufstellfedern wirksam sind als auch zugleich zur elastisch-dämpfenden Abstützung der Bremseinrichtung herangezogen werden können. Durch die Verwendung einer ersten Federaufnahme für die unteren Schenkel der beiden Schenkelfedern wird weiters eine kompakte Ausgestaltung des elastisch-dämpfenden Anschlages geschaffen.
Die Merkmale des Anspruches 6 gewährleisten bei Überlast eine Freibeweglichkeit für die gesamte Bremseinrichtung.
Nach den Merkmalen des Anspruches 7 ist auch bei Überlast der Bremseinrichtung eine definierte Lage für die oberen Schenkel der beiden Schenkelfedern gegeben, so daß die unteren Schenkel derselben relativ zu diesen eine erhöhte Vorspannung erhalten können. Auf diese Weise ist die elastisch-dämpfende Abstützung der gesamten Bremseinrichtung verwirklicht. Durch die Maßnahme des Anspruches 8 wird für beide Arten der genannten Skibremse eine besonders einfache elastisch-dämpfende Abstützung geschaffen.
Der Gegenstand des Anspruches 9 kennzeichnet besonders vorteilhafte Materialien, die als elastisch-dämpfende Anschläge Verwendung finden können. Durch die angeführten physikalischen Eigenschaften wird neben einer günstigen Dämpfung auch eine ausreichende Dauerfertigkeit geschaffen.
In der Zeichnung sind beispielsweise Ausführungsformen einer erfinderischen Skibremse schematisch wiedergegeben. Dabei wird vorerst an Hand der Figuren 1 bis 6 eine bekannte Skibremse der ersten Art, welche die Grundausgestaltung für die erfindungsgemäßen Maßnahmen bildet, beschrieben. Fig.1 ist ein Schnitt nach der Linie I-I in Fig.2 durch die in Bremsstellung befindliche Skibremse und Fig.2 eine dazugehörige Draufsicht. Fig.3 ist ein Schnitt durch die in Bereitschaftsstellung befindliche Skibremse nach der Linie III-III in Fig.4 und Fig.4 eine dazugehörige Draufsicht. Die Fig.5 zeigt eine Draufsicht auf die Grundplatte und Fig.6 eine Draufsicht auf das Zwischenglied. Der Einfachheit halber wurde in den Draufsichten der Ski jeweils nicht dargestellt. In den Figuren 7, 8 sowie 9 und 10 sind drei verschiedene Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Skibremse dieser Art dargestellt, wobei jede Figur, ähnlich der Fig.1, die Skibremse in der Bremsstellung zeigt. Fig.7a ist ein Schnitt in Fig.7 entlang der Linie VIIa-VIIa und Fig.9a eine schematische Darstellung in Draufsicht zu Fig.9. Die Figuren 11 bis 14 zeigen eine andere Art von Skibremsen, wobei Fig.11 die Skibremse in der Bremsstellung, Fig.12 in der niedergeschwenkten und Fig.14 in der Bremsstellung, jedoch bei Überlast zeigen. Fig.13 ist ein Schnitt entlang der Linie XIII-XIII in Fig.12 und Fig.13a ein Schnitt entlang der Linie XIIIa-XIIIa in Fig.13, jedoch in der Bremsstellung.
Die in den Figuren 1 bis 6 dargestellte, für sich bekannte Skibremse ist in ihrer Gesamtheit mit 1 bezeichnet. Sie besitzt eine Grundplatte 2 mit einer Basis 2a, welche an einem Ski 10 z.B. mittels Schrauben 3 befestigt ist. An die Basis 2a sind nach oben ragende leistenförmige Seitenteile 2b angesetzt, die in Längsrichtung der Skibremse 1 verlaufen. In Bohrungen der beiden Seitenteile 2b ist eine Querachse 4 befestigt, auf der einerseits ein Betätigungspedal 5 und andererseits zwei als Schenkelfedern 6 ausgebildete Aufstellfedern gelagert sind. Das Betätigungspedal 5 besitzt einen abgewinkelten Wegbegrenzer 5a, dessen Funktion später beschrieben wird, und zwei abgebogene Lappen 5b.
Im Abstand von der Querachse 4 sind in den beiden Seitenteilen 2b der Grundplatte 2 trichterförmige Querbohrungen 2c ausgespart, in welchen zwei Drahtbremsarme 7 mit ihren quer verlaufenden Abschnitten 7b schwenkbar gelagert sind. Jeder Drahtbremsarm 7 besitzt einen außerhalb der Grundplatte 2 gelegenen Abschnitt, der gegebenenfalls eine als Bremsschaufel dienende Kunststoffumspritzung aufweist (in der Zeichnung nicht dargestellt) und im weiteren als Bremsdornabschnitt 7a bezeichnet ist, den bereits erwähnten Abschnitt 7b, einen an diesen anschließenden Abschnitt 7c, welcher etwa parallel zum Bremsdornabschnitt 7a verläuft, und einen in einem stumpfen Winkel an den Abschnitt 7c angeschlossenen Endabschnitt 7d. Die Endabschnitte 7d der beiden Drahtbremsarme 7 sind zueinander gerichtet und miteinander durch eine Verbindungsfeder 8 verbunden. Die Endabschnitte 7d der Drahtbremsarme 7 sind in bekannter und deshalb nicht näher beschriebenen Weise im Betätigungspedal 5 gelagert.
Auf die Verbindungsfeder 8, welche als Schraubenfeder ausgebildet ist, ist ein Zwischenglied 9 aufgesetzt, das eine Hülse 9a mit einem an diese anschließenden Fortsatz 9b aufweist. Dieser Fortsatz 9b ist in Draufsicht U-förmig ausgebildet, wobei die freien Enden der Schenkel 9k nach innen weisende Vorsprünge 9i tragen (s.insbes.Fig.6). Diese greifen in Nuten 2h eines Lagerbockes 2g ein und sind entlang dieser Nuten 2h gleitbeweglich geführt. Die der Grundplatte 2 zugewandten Endabschnitte 6a der beiden Schenkelfedern 6 sind an der Basis 2a abgestützt, wogegen deren andere Endabschnitte 6b sich an der Unterseite des Betätigungspedals 5 abstützen. Die Hülse 9a des Zwischengliedes 9 weist eine gegen die beiden Seiten der Skibremse 1 hin langlochartig erweiterte Bohrung auf (s.insbes.Fig.6). Dadurch wird ein Auseinanderschwenken der Endabschnitte 7d der beiden Drahtbremsarme 7 mit verminderter Reibung begünstigt und deren Verklemmen verhindert.
Weiters sind in Fig.5 die Ausgestaltung und Einzelheiten der Grundplatte 2 besonders gut zu erkennen, da hier die weiteren Teile der Bremseinrichtung weggelassen worden sind. Die Fig.6 veranschaulicht das zur Verwendung gelangende Zwischenglied 9.
In der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Bremsstellung der Skibremse 1 befindet sich der Fortsatz 9b des Zwischengliedes 9 im Abstand von der Oberseite des Ski 10. Die Lage des Zwischengliedes 9 wird dabei durch die Anordnung des Betätigungspedals 5 und des Lagerbockes 2g der Grundplatte 2 sowie der Anlage der Hülse 9a am Wegbegrenzer 5a des Betätigungspedals 5 bzw. der beiden Vorsprünge 9i des Zwischengliedes 9 in Nuten 2h des Lagerbockes 2g bestimmt.
Wird von einem nicht dargestellten Skischuh auf das Betätigungspedal 5 der sich in der Bremsstellung befindlichen Skibremse 1 ein Druck ausgeübt und letzteres dadurch niedergeschwenkt, so gleitet das Ende des Fortsatzes 9b entlang einer Führungsfläche 2e der Grundplatte 2 bis das freie Ende 9f des Fortsatzes 9b zur Anlage an der Oberseite des Ski 10 sowie an der Grundplatte 2 gelangt. Die Hülse 9a des Zwischengliedes 9 hat sich dabei von dem Wegbegrenzer 5a des Betätigungspedals 5 etwas entfernt. Diese Lage des Zwischengliedes 9 ist in der Zeichnung nicht dargestellt.
Wird der auf das Betätigungspedal 5 ausgeübte Druck verstärkt, so wird das freie Ende des Betätigungspedals 5 weiter gegen die Skioberseite gedrückt bis die in den Figuren 3 und 4 gezeigte Lage erreicht ist. Dabei stützt sich das Zwischenglied 9 in der Endlage (d.h. in der Bereitschaftsstellung der Skibremse 1) mit dem Ende 9f seines Fortsatzes 9b gegen die Kraft der Verbindungsfeder 8 an einem als Stützfläche 2f wirkenden Bereich der Führungsfläche 2e ab, wobei die Verbindungsfeder (Schraubenfeder) 8 mittels der Hülse 9a des Zwischengliedes 9 in ihre ganz gespannte Lage gedrückt wird. Durch die Streckung der Endabschnitte 7d der beiden Drahtbremsarme 7 gegen die Kraft der Verbindungsfeder 8 werden diese Endabschnitte 7d weg von der Querachse 4 und nach außen hin gedrückt, wodurch die beiden Bremsdornabschnitte 7a in eine Lage gelangen, in welcher sie gegen die vertikale Längsmittelebene der Skibremse 1 hin eingeschwenkt sind. Dieser Bewegungsablauf ist besonders gut durch den Vergleich der Figuren 2 und 4 erkennbar, aus welchen auch die unterschiedlichen Lagen der Vorsprünge 9i des Zwischengliedes 9 ersichtlich sind.
Wird die Skibremse 1 vom Skischuh freigegeben, so bewirkt vorerst die sich entspannende Verbindungsfeder 8, daß die beiden Drahtbremsdorne 7a nach außen hin, über die beiden Seitenflächen des Ski 10 hinaus schwenken und das Hochschwenken der gesamten Bremseinrichtung - durch die Wirkung der Aufstellfeder 6 - erst anschließend einsetzt. Dadurch wird ermöglicht, daß die Bremsdornabschnitte 7a der beiden Drahtbremsarme 7 leichter und ohne die Gefahr des Verhängens an den beiden Seitenflächen des Ski vorbeikommen, wenn die Skibremse 1 aus ihrer Bereitschaftsstellung in ihre Bremsstellung gelangt.
Diese Skibremse 1 ist, wie eingangs erwähnt wurde, sowohl was ihren Aufbau als auch was ihre Funktion anbelangt bekannt und bildet für sich keinen Gegenstand der vorliegenden Erfindung. Sie ist jedoch die Grundausführung für die erfindungsgemäße Maßnahme an einer Skibremse.
Bei der ersten erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Skibremse 1' nach Fig.7 entspricht der Hauptteil der Bremseinrichtung im wesentlichen der Skibremse 1 nach den Figuren 1 bis 6 mit dem Unterschied, daß die Grundplatte 2' im Bereich des Lagerbockes 2'g relativ zum anderen Bereich der Grundplatte 2' nach unten versetzt ist, und daß der der Grundplatte zugewandte Endabschnitt 6'b der Aufstellfeder 6' an dem unteren Bereich des Lagerbockes 2'g abgestützt ist.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung besteht bei dieser ersten Ausführungsform darin, daß jeder der Drahtbremsarme 7' mit seinem der Unterseite 5'c des Betätigungspedals 5' zugewendeten Endbereich - vorzugsweise mittels der Hülse 9'a des Zwischengliedes 9' - an einem Anschlag 11' elastisch-dämpfend abgestützt ist. Dieser Anschlag 11' ist an dem der Querachse 4' am nächsten liegenden Abschnitt des Betätigungspedals 5' angebracht, vorzugsweise ist er in eine Aussparung dieses Abschnittes eingesetzt. Dabei bietet sich als eine Begrenzungswand der ohnehin vorhandene Wegbegrenzer 5'a an.
Fig.7a zeigt einen Schnitt entlang der Linie VIIa-VIIa durch den Anschlag 11', so daß aus dieser Figur auch die Anwendung und Anordnung der allenfalls vorhandenen Halteklauen 5'd erkennbar ist.
Die Funktion dieser Skibremse ist derart, daß wenn in der Bremsstellung der Bremseinrichtung auf die Bremsdornabschnitte 7'a der Drahtbremsarme 7' ein Schlag ausgeübt wird, das Zwischenglied 9' und die Verbindungsfeder 8' am Anschlag 11' anschlagen und somit die Drahtbremsarme 7' elastischdämpfend abstützen. Eine Deformation der beiden Drahtbremsarme 7' wird auf diese Weise verhindert.
Bei der zweiten Ausführungsform nach Fig.8 ist die Ausgestaltung der Skibremse 1'' der vorangehend beschriebenen Skibremse 1' ähnlich. Der Unterschied dazu besteht in einer anderen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Anschlages 11''. Dabei weist der die Querachse 4'' aufnehmende Lagerbock 2''g an seinem oberen Lagerabschnitt einen radial nach hinten weg stehenden Fortsatz 2''m mit einem Ansatz 2''n auf, auf welchem letzteren sich in der Bremsstellung der Bremseinrichtung das Betätigungspedal 5'' mit seinem unteren Endabschnitt 5''e abstützt. Der Anschlag 11'' selbst ist auf der Basis 2''a der Grundplatte 2'' angebracht, wobei sich der Fortsatz 2''m des oberen Lagerabschnittes des Lagerbockes 2''g auf dem Anschlag 11'' elastisch-dämpfend abstützt.
In diesem Fall ist die Wirkungsweise derart, daß ein auf die Bremsdornabschnitte 7''a der beiden Drahtbremsarme 7'' wirkende Schlag auf das Betätigungspedal 5'' übertragen wird und dieses über seinen unteren Endabschnitt 5''e die Überlast auf den Anschlag 11'' überträgt, welch' letztere, wie erwähnt, die elastisch-dämpfende Abstützung bildet. Diese Ausgestaltung hat daher dem ersten Ausführungsbeispiel gegenüber einen gewissen Vorteil, als im Bereich unterhalb des Betätigungspedals mehr Raum für die Unterbringung des Anschlages 11'' vorhanden ist als im oberen Abschnitt des Betätigungspedals 5' nach dem ersten Ausführungsbeispiel und dadurch die elastisch-dämpfende Abstützung an Effizienz höher ist.
Bei der dritten erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Skibremse 1''' nach den Figuren 9 und 10 ist die gesamte Grundplatte 2''' in einer Ausnehmung 12'''a einer im wesentlichen quaderförmigen, auf der Oberseite des nur angedeuteten Ski 10''' befestigten Halteplatte 12''' begrenzt freibeweglich elastisch-dämpfend gelagert. Hiezu ist die Grundplatte 2''' mit der gesamten Bremseinrichtung in der Ruhestellung (Fahrtstellung) der Skibremse 1''' durch den an einem Ansatz 12'''b der Halteplatte 12''' abgestützten unteren Schenkel 6'''a mindestens einer als Aufstellfeder wirksamen Schenkelfeder 6''' gehalten. Vorzugsweise sind zwei Schenkelfedern 6''' vorgesehen, deren am Ansatz 12'''b abgestützte Schenkel 6'''a gemeinsam mit dem Ansatz 12'''b den elastisch-dämpfenden Anschlag 11''' für die gesamte Bremseinrichtung bilden. Die Halteplatte 12''' ist für die Begrenzung der Freibeweglichkeit der Grundplatte 2''' mit unter einem stumpfen Winkel α zusammenlaufenden Begrenzungswänden 12'''c, 12'''d versehen.
In der Ausnehmung 12'''a der Halteplatte 12''' ist die Grundplatte 2''' derart angeordnet, daß vorne ein Abstand a und hinten ein Abstand b vorhanden ist. Des weiteren verläuft parallel zu den Begrenzungswänden 12'''c bzw.12'''d der Halteplatte 12''' je ein Flächenabschnitt 2'''i bzw. 2'''k der Grundplatte 2''', wobei der horizontale Flächenabschnitt 2'''k von der Begrenzungswand 12'''d nach Fig.9 in einem Abstand liegt. Weiters ist die Grundplatte 2''' mit ihrem entgegengesetzten, hinteren Endbereich in der Halteplatte 12''' mittels abgerundeten Lagerflächenabschnitten 2'''p, 2'''q an der unteren Begrenzungsfläche 12'''e bzw. an der oberen Begrenzungsfläche 12'''f der die Ausnehmung 12'''a begrenzenden Innenwand der Halteplatte 12''' schwenkbeweglich abgestützt.
Die Wirkungsweise dieser erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist wie folgt.
Wie erwähnt, wird in der Bremsstellung die Skibremse 1''' durch den am Ansatz 12'''b der Halteplatte 12''' abgestützten Schenkel 6'''a der Schenkelfedern 6''' nach Fig.9 in Position gehalten. Bei einem üblichen Bremsvorgang verbleibt die gesamte Bremseinrichtung in der gezeigten Lage nach Fig.9 solange bis die Kraft der Schenkelfedern 6''' überwunden und die gesamte Bremseinrichtung aus ihrer Lagerung gegen die Kraft der Schenkelfedern 6''' herausgehoben wird. Diese veränderte Lage der Bremseinrichtung zeigt die Fig.10. Dabei ist angezeigt, daß durch die Einwirkung von übermäßig hohen Kräften bzw. Schlägen auf die Bremsdornabschnitte 7'''a die Lagerung der gesamten Bremseinrichtung innerhalb der Halteplatte 12''' nachgibt und die gesamte Grundplatte 2''' in der Ausnehmung 12'''a der Halteplatte 12''' eine Verschwenkung und Verschiebung erfährt. Das Ausmaß der Verschiebung ist durch den Winkel α der Begrenzungswände 12'''c, 12'''d, an welchen die Grundplatte 2''' mit ihren komplementären Flächenabschnitten 2'''i, 2'''k anliegt, bestimmt. Der Vergleich der Figuren 9 und 10 zeigt auch, daß dabei auch die Abstände a und b eine Änderung erfahren haben, wobei der Abstand a₁ größer und der Abstand b₁ kleiner ist als die ursprünglichen Abstände in Ruhestellung waren.
In Fig.9a ist in der Draufsicht die Ausgestaltung der Halteplatte 12''' mit dem Umriß der nur angedeuteten Grundplatte 2''' gezeigt, woraus zu erkennen ist, daß das Betätigungspedal 5''' mit dem Zwischenglied 9''' eine Ausnehmung 12'''g der Halteplatte 12''' durchsetzend ihre Funktion - ähnlich wie dies in Verbindung mit der bekannten Skibremse eingangs erörtert wurde - ungehindert erfüllen kann.
Die nächste Ausführungsform betrifft die Verwendung einer erfindungsgemäßen elastisch-dämpfenden Abstützung an einer Skibremse der zweitgenannten Art, die dem Wesen nach so aufgebaut ist, wie die in der AT-PS 367.308 geoffenbarte Skibremse. Bei dieser bekannten Ausführung ist die Aufstellfeder als eine sog. Torsionsfeder gestaltet. Demgegenüber ist bei der erfindungsgemäßen Skibremse 1^IV, wie unten folgend erläutert wird, die Aufstellfeder von zwei Schenkelfedern 6^IV gebildet. Aus diesem Grund wird die bekannte Skibremse für sich gesondert nicht beschrieben, sondern in Verbindung mit den Figuren 11 bis 14 gleich der Aufbau und die Funktion der erfindungsgemäßen Skibremse 1^IV wiedergegeben.
In der Grundplatte 2^IV der Skibremse 1^IV ist in einem Lagerbock 2^IVg ein Betätigungspedal 5^IV, welches auch die beiden Drahtbremsarme 7^IV aufnimmt, gelagert. Die beiden als Aufstellfedern wirksamen Schenkelfedern 6^IV liegen mit ihren unteren Schenkeln 6^IVa unter Zwischenschaltung einer als Anschlag wirksamen ersten Federaufnahme 11^IV an der Grundplatte 2^IV und mit ihren oberen Schenkeln 6^IVb unter Zwischenschaltung einer zweiten Federaufnahme 13^IV, die mit einem Fortsatz 13^IVa versehen ist, an der Unterseite des Betätigungspedals 5^IV an. Dabei ist das Betätigungspedal 5^IV in zwei Abschnitte geteilt, wobei der auf einer Querachse 4^IV gelagerte untere Abschnitt als Tragkörper 5^IVf und der obere Abschnitt als eine Betätigungsklappe 5^IVg wirksam ist. Diese Betätigungsklappe 5^IVg ist über eine als Blattfeder ausgestaltete Verbindungsfeder 8^IV - in Höhenrichtung betrachtet - zum Tragkörper 5^IVf hin vorgespannt abgestützt. Die als Anschlag wirksame Federaufnahme 11^IV ist um die Querachse 4^IV verschwenkbar gelagert, wobei in der Bremsstellung der Bremseinrichtung der Tragkörper 5^IVf mit seinem unteren freien Endabschnitt 5^IVe an einem abgeflachten Ansatz 11^IVa dieser Federaufnahme 11^IV abgestützt ist.
In der in Fig.11 dargestellten Bremsstellung dieser Skibremse 1^IV befinden sich die beiden Bremsdorne 7^IVa der beiden Drahtbremsarme 7^IV in der Bremsstellung, wobei das Betätigungspedal 5^IV nach oben ragt und die Betätigungsklappe 5^IVg durch die Verbindungsfeder 8^IV relativ zum Tragkörper 5^IVf vorgespannt nach oben hochsteht. Dabei stützt sich der Fortsatz 13^IVa der weiteren Federaufnahme 13^IV auf der Basis 2^IVa der Grundplatte 2^IV ab.
Wird die Skibremse 1^IV durch einen nicht dargestellten Skischuh niedergeschwenkt, so entsteht eine Lage, wie sie in Fig.12 dargestellt ist. Dabei liegen die beiden Bremsdorne 7^IVa über der von der Skioberseite bestimmten Ebene und neben den Seitenflächen des Ski 10^IV, wobei die Betätigungsklappe 5^IVg von der Verbindungsfeder 8^IV relativ zum Tragkörper 5^IVf noch immer vorgespannt nach oben weisend vorsteht.
Wird dann der Druck vom Skischuh weiter ausgeübt, so nimmt die Betätigungsklappe 5^IVg die in Fig.12 strichliert dargestellte Position ein und die beiden Drahtbremsarme 7^IV werden in bekannter Weise um ihre Achsen verschwenkt, so daß sie eine Lage oberhalb der Skioberseite und innerhalb der Skibreite liegend einnehmen.
Wirkt in der Bremsstellung der Bremseinrichtung auf die Bremsdornabschnitte 7^IVa, oder zumindest auf einen derselben, ein Schlag ein, so wird die als Anschlag wirksame Federaufnahme 11^IV gegen die Kraft der unteren Schenkel 6^IVa der beiden Schenkelfedern 6^IV geringfügig verschwenkt, wie dies der Fig.14 entnommen werden kann. Dabei wird die auf die Bremsdornabschnitte 7^IVa ausgeübte Belastung von den beiden Schenkelfedern 6^IV elastisch-dämpfend aufgenommen und die übermässige Energie dadurch abgebaut, ohne daß eine Deformation der beiden Drahtbremsarme 7^IV erfolgen würde. Somit bilden die erste Federaufnahme 11^IV und die unteren Schenkel 6^IVa der beiden Schenkelfedern 6^IV den elastisch-dämpfenden Anschlag der gesamten Bremseinrichtung, da die über ihren Fortsatz 13^IVa auf der Grundplatte 2^IV abgestützte weitere Federaufnahme 13^IV die oberen Schenkel 6^IVb der beiden Schenkelfedern 6^IV auch bei Überlast in der definierten Lage hält.
Bei allen Ausführungsbeispielen, in welchen der Anschlag als ein elastisch-dämpfender Körper ausgebildet ist, wird dieser aus Gummi oder aus einem Kunststoffmaterial gefertigt, dessen physikalische Eigenschaften wie folgt sind:

1. Der Elastizitätsmodul des Stoffes liegt zwischen 1 und 300 [N/mm²],
2. das logarithmische Dämpfungsdekrement /\ liegt zwischen 0,1 und 1 und
3. der Glasübergangstemperaturbereich des Stoffes bzw. des für die Dämpfung verantwortlichen Anteils des Stoffes liegt unter dem Anwendungstemperaturbereich (t_g.< T), vorzugsweise unter -30° C.

Wie schon beim ersten Ausführungsbeispiel erwähnt wurde, kann der aus einem elastisch-dämpfenden Material bestehende Anschlag an dem Bauteil, an dem er angebracht ist, auch mittels eines Klebematerials befestigt sein. Vorzugsweise wird hiefür eine doppelseitiges Klebeband verwendet. Dabei ist es zu beachten, daß der aus Gummi oder aus einem Kunststoffmaterial gefertigte Anschlag 11',11'' zwar Schlägen ausgesetzt wird, diese jedoch in Richtung der Befestigung wirken und nicht bestrebt sind, den Anschlag aus seinem Sitz zu entfernen. Aus diesem Grund dürfte ein allgemein gebräuchliches Klebematerial oder Klebeband, welches auch großen Temperaturschwankungen ausgesetzt werden kann, ohne die Klebeeigenschaft zu verlieren, Verwendung finden.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr können sowohl hinsichtlich der Ausgestaltung der Skibremse als auch bezüglich der Verwendung des elastisch-dämpfenden Anschlages verschiedene Varianten vorgenommen werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Es ist denkbar, den Anschlag, an welchem der untere Endabschnitt des Betätigungspedals nach dem zweiten Ausführungsbeispiel abstützbar ist, auch bei der Ausgestaltung einer Skibremse nach der vierten Ausführungsform zu verwenden. In diesem Falle wirken die beiden Schenkelfedern ausschließlich als Aufstellfedern, wobei keine Federaufnahmen der beschriebenen Art Verwendung finden. Grundsätzlich ist es auch möglich, die beim dritten Ausführungsbeispiel erörterte elastisch-dämpfende Abstützung der gesamten Bremseinrichtung auch bei der Skibremse nach dem vierten Ausführungsbeispiel zu verwirklichen, vorausgesetzt, daß die Lagerung dieser letztgenannten Skibremse in ähnlicher Weise erfolgt, wie dies bei der Ausgestaltung nach dem dritten Ausführungsbeispiel beschrieben worden ist. In diesem Fall kann als Aufstellfeder auch die bekannte Torsionsfeder verwendet werden.
Obzwar in der Beschreibung der Ausführungsformen die beiden abgewinkelten, zueinander gerichteten Endabschnitte der beiden Drahtbremsarme in jedem Fall durch eine Verbindungsfeder miteinander verbunden waren, jedoch liegt es im Rahmen der Erfindung, wie dies im Oberbegriff des Anspruches 1 angeführt ist, diese Endabschnitte mittels eines Quersteges zu verbinden. In diesem Fall übernimmt der Quersteg die Funktion der Verbindungsfeder, so daß die beschriebene Ausgestaltung bzw. Funktion einer Skibremse auch für Skibremsen dieser Art Gültigkeit hat. Die richte Dimensionierung desweiteren weiteren weiteren Quersteges liegt dabei im Können des Durchschnittsfachmannes.

Claims

Skibremse (1-1''') mit zwei mehrfach abgewinkelten Drahtbremsarmen (7-7'''), die in einer Grundplatte (2-2''') schwenkbar gelagert sind, in der Bremsstellung mit ihren freien Bremsdornabschnitten (7a-7'''a) unter die Lauffläche eines Ski (10-10''') ragen und in der Bereitschaftsstellung von einem Betätigungspedal (5-5'''), welches durch einen Skischuh gegen die Kraft mindestens einer Feder (6-6''') (einer sog. Aufstellfeder) um eine in der Grundplatte (2-2''') gelagerte Querachse (4-4''') verschwenkbar ist, in Richtung zur Skioberseite hin niedergetreten gehalten und gleichzeitig mit ihren freien Endabschnitten (7a-7'''a) in Richtung zur Längsachse des Ski (10-10''') hin eingeschwenkt sind, wobei die im Betätigungspedal (5-5''') untergebrachten, abgewinkelten, zueinander gerichteten Endabschnitte (7d-7'''d) der Drahtbremsarme entweder durch eine Verbindungsfeder (8-8''') miteinander verbunden oder mittels eines Quersteges zu einem U-förmigen Bügel gestaltet sind, wobei Betätigungspedal (5-5'''), Feder (6-6''') und die beiden Drahtbremsarme (7-7''') eine Bremseinrichtung bilden, dadurch gekennzeichnet, daß in der Bremsstellung der Skibremse (1',1'',1''') zumindest ein Bauteil der Bremseinrichtung, gegebenenfalls die gesamte Bremseinrichtung der Skibremse (1,1'',1'''), an einem Anschlag (11',11'',11''') elastisch-dämpfend abgestützt ist, wobei der Anschlag (11',11'') entweder an dem der Querachse (4') am nächsten liegenden Abschnitt des Betätigungspedals (5') angebracht, oder auf der Basis (2''a) der Grundplatte (2'') angeordnet ist, oder aber der an einem Ansatz (12'''b) der Halteplatte (12''') abgestützte Schenkel (6'''a) mindestens einer als Aufstellfeder wirksamen Schenkelfeder (6''') gemeinsam mit dem Ansatz (12'''b) den elastisch-dämpfenden Anschlag (11''') der Bremseinrichtung bildet, wobei die gesamte Grundplatte (2''') in einer Ausnehmung (12'''a) einer quaderförmigen Halteplatte (12''') begrenzt freibeweglich gelagert und in der Bereitschaftsstellung der Bremseinrichtung durch den an einem Ansatz (12'''b) der Halteplatte (12''') abgestützten unteren Schenkel (6'''a) der Schenkelfeder (6''') in dieser Lage gehalten ist, und daß der vorzugsweise aus einem elastischdämpfenden Material bestehende Anschlag (11',11'') an dem Bauteil, an dem er angebracht ist, befestigt, insbesondere mittels eines Klebematerials, beispielsweise mittels eines doppelseitigen Klebebandes, angeklebt ist.
Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Drahtbremsarm (7') mit seinem der Unterseite des Betätigungspedals (5') zugewendeten Endabschnitt an dem Anschlag (11') in der Bremsstellung abgestützt ist, und daß der Anschlag (11') in eine Aussparung des der Querachse (4') am nächsten liegenden Abschnittes des Betätigungspedals (5') eingesetzt ist.
Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der die Querachse (4'') aufnehmende Lagerbock (2''a) an seinem oberen Lagerabschnitt einen radial weg stehenden Fortsatz (2''m) mit einem Ansatz (2''n) aufweist, auf welchem sich in der Bremsstellung der Bremseinrichtung das Betätigungspedal (5'') mit seinem unteren Endabschnitt (5''e) abstützt.
Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte (2'''), bezogen auf ihren horizontalen Flächenabschnitt (2'''k), einen schräg unter einem Winkel (α) verlaufenden Flächenabschnitt (2'''i) aufweist, welcher an der ihm zugehörigen Begrenzungswand (12'''d) der Halteplatte (12''') anliegt, und daß der horizontale Flächenabschnitt (2'''k) der Grundplatte (2''') von der ihm zugehörigen Begrenzungswand (12'''d) der Halteplatte (12''') in einem Abstand liegt.
Skibremse (1^IV) mit zwei mehrfach abgewinkelten Drahtbremsarmen(7^IV), die relativ zu einer Grundplatte (2^IV) schwenkbar gelagert sind, in der Bremsstellung mit ihren freien Bremsdornabschnitten (7^IV) unter die Lauffläche eines Ski (10^IV) ragen und in der Bereitschaftsstellung von einem Betätigungspedal (5^IV), welches durch einen Skischuh gegen die Kraft mindestens einer Feder (6^IV) (einer sog. Aufstellfeder) um eine in der Grundplatte gelagerte Querachse (4^IV) verschwenkbar ist, in Richtung zur Skioberseite hin niedergetreten gehalten und gleichzeitig mit ihren freien Endabschnitten in Richtung zur Längsachse des Ski (10^IV) hin eingeschwenkt sind, wobei die Endabschnitte der Drahtbremsarme (7^IV) im Betätigungspedal (5^IV) untergebracht sind, und Betätigungspedal (5^IV), Feder (6^IV) und die beiden Drahtbremsarme (7^IV) eine Bremseinrichtung bilden, und wobei die Aufstellfeder zumindest durch eine Schenkelfeder (6^IV) gebildet ist, deren unterer Schenkel (6^IVa) an der Grundplatte (2^IV) und deren anderer Schenkel (6^IVb) am Betätigungspedal (5^IV) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Schenkelfedern (6^IV) vorgesehen sind, deren Schenkel (6^IVa,6^IVb) paarweise in je einer Federaufnahme (11^IV,13^IV) gelagert sind, welche ihrerseits an der Grundplatte (2^IV) bzw. am Betätigungspedal (5^IV) angeordnet ist, und daß in der Bremsstellung der Skibremse (1^IV) die gesamte Bremseinrichtung mittels der als elastisch-dämpfender Anschlag wirksamen ersten Federaufnahme (11^IV) an der Grundplatte (2^IV) der Skibremse (1^IV) abgestützt ist.
Skibremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Federaufnahme (11^IV) um die Querachse (4^IV) beschränkt verschwenkbar ist, und daß in der Bremsstellung der Bremseinrichtung der Tragkörper (5^IVf) des Betätigungspedals (5^IV) mit seinem unteren freien Endabschnitt (5^IVe) an einem abgeflachten Ansatz (11^IVa) dieser Federaufnahme (11^IV) abgestützt ist.
Skibremse nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Federaufnahme (13^IV) mit einem Fortsatz (13^IVa) versehen ist, welcher sich in der Bremsstellung der Skibremse (1^IV) auf der Basis (2^IVa) der Grundplatte (2^IV) abstützt und somit auch bei Überlast der Bremseinrichtung die definierte Lage der Skibremse (1^IV) bestimmt.
Skibremse nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der Bremsstellung der Bremseinrichtung das Betätigungspedal mit seinem unteren freien Endabschnitt unmittelbar an einem Anschlag abgestützt ist, welcher auf der Grundplatte angebracht ist und welcher aus einem elastischdämpfenden Material besteht.
Skibremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der aus einem elastisch-dämpfenden Material bestehende Anschlag ein aus Gummi oder Kunststoff bestehender Körper ist, dessen physikalische Eigenschaften wie folgt sind:
1. Der Elastizitätsmodul des Stoffes liegt zwischen 1 und 300 [N/mm²],

2. das logarithmische Dämpfungsdekrement /\ liegt zwischen 0,1 und 1 und

3. der Glasübergangstemperaturbereich des Stoffes bzw. des für die Dämpfung verantwortlichen Anteils des Stoffes liegt unter dem Anwendungstemperaturbereich (_tg.< T), vorzugsweise unter -30° C.