EP0316311B1

EP0316311B1 - Skibremse

Info

Publication number: EP0316311B1
Application number: EP87903693A
Authority: EP
Inventors: Karl Stritzl; Andreas Riegler; Hubert Würthner; Franz Luschnig; Henry Freisinger; Johann Zotter; Friedrich Leichtfried; Andreas Janisch; Helmut Wladar
Original assignee: HTM Sport und Freizeitgerate GmbH; TMC Corp
Current assignee: TMC Corp
Priority date: 1987-05-18
Filing date: 1987-05-18
Publication date: 1992-08-12
Anticipated expiration: 2007-05-18
Also published as: DE3781158D1; JPH01501043A; EP0316311A1; US4973072A; WO1988009197A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Skibremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Eine derartige Skibremse ist in der DE-Al- 31 36 079 beschrieben. Bei dieser Skibremse ist in der Grundplatte ein Verdrängungskörper angeordnet, welcher beim Niedertreten des Betätigungspedals ein Durchbiegen der Verbindungsfeder und damit ein Einschwenken der freien Enden der beiden Drahtbremsdorne gegen die vertikale Längsmittelebene der Skibremse herbeiführt. Diese Skibremse hat den Nachteil, daß die zum Einschwenken erforderliche Kraft in der Mitte der die beiden Drahtbremsdorne verbindenden Feder angreift, welche daher einer großen Beanspruchung ausgesetzt ist, zumal die abgewinkelten, in der Feder steckenden Enden der Drahtbremsdorne sich im Abstand von der Mitte der Feder befinden.
Bei einer anderen nicht vorveröffentlichten Skibremse (AT-A-384.554) wurde daher der Vorschlag gemacht, die Verbindungsfeder in ihrem mittleren Bereich mit einer in Draufsicht U-förmigen Ausbiegung zu versehen, deren Quersteg in bzw. an einer Führungsbahn der Grundplatte geführt wird. Dadurch ist man aber mit der Dimensionierung der U-förmigen Ausbiegung an die Abmessung und an das Material der Verbindungsfeder gebunden.
Schließlich ist in der EP-Al-45 698 eine Skibremse beschrieben, bei der die Verbindungsfeder zwischen den abgewinkelten und zueinander gerichteten Endabschnitten der Drahtbremsdorne als Blattfeder ausgebildet ist, die mit einem Betätigungspedal fest verbunden ist. Diese Ausgestaltung hat aber zur Folge, daß die Blattfeder beim Niedertreten und Hochschwenken der Skibremse nicht nur auf Biegung, sondern zusätzlich auch auf Torsion beansprucht wird. Hiebei wird das Aufstellen der beiden Drahtbremsarme durch eine Zugstange herbeigeführt, welche mit einem Ende am Pedal angelenkt ist und an ihrem anderen Ende mit einem Kolben versehen ist. Dieser Kolben wird in einem zylindrischen Gehäuse geführt und von einer Druckfeder beaufschlagt. In der Bereitschaftsstellung wird die Blattfeder, die in der Bremsstellung durchgebogen ist, um einen Winkel verschwenkt, was ein Zurückbiegen der Blattfeder und eine Einwärts-Drehbewegung der die Bremsschaufeln tragenden Enden der Drahtbremsarme zur Folge hat.
Der Vollständigkeit halber wird noch auf die FR-A-2,516.392 verwiesen, aus der eine Skibremse mit einer die Drahtbremsarme verbindenden Feder bekannt ist. Bei dieser Skibremse ist allerdings das Betätigungspedal an der Grundplatte nicht direkt, sondern unter Zwischenschaltung eines Hebelarmes gelagert.
Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, die Nachteile der bekannten Ausführungen zu beseitigen und eine Skibremse zu schaffen, bei der die Angriffsflächen der die Drahtbremsarme einschwenkenden Kraft auch im Bereich der abgewinkelten Enden der Drahtbremsarme liegen, so daß die Verbindungsfeder einer geringeren Biegebeanspruchung durch unmittelbaren Kraftangriff ausgesetzt ist. Des weiteren soll für den Konstrukteur hinsichtlich der Materialauswahl eine größere Möglichkeit gegeben sein.
Ausgehend von einer Skibremse der eingangs umrissenen Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Dadurch, daß sich die zylindrische Hülse des Zwischengliedes bis über die abgewinkelten Enden der Drahtbremsarme erstreckt, wird der vom Fortsatz kommende Kraftfluß in diese Enden geleitet, was die Verbindungsfeder entlastet.
An sich wäre es denkbar, die Hülse im mittleren Bereich mit einer Aussparung zu versehen. In der Praxis hat sich aber die Ausführung gemäß Anspruch 2 als besonders vorteilhaft erwiesen, zumal durch diese Ausführung die Auflageflächen des Zwischengliedes vergrößert werden.
Durch die Maßnahme des Anspruches 3 wird ein Einschwenken der freien Enden der Drahtbremsarme in die Breitschaftsstellung mit verminderter Reibung gewährleistet.
Der Gegenstand des Anspruches 4 gewährleistet eine ständige Führung des Zwischengliedes an der Grundplatte. Außerdem wird der Kraftfluß von der Grundplatte in die Drahtbremsarme verbessert.
Durch den Gegenstand des Anspruches 5 wird der Bewegungsbereich des freien Endes des Fortsatzes, der auf einer Seite durch die Führungsfläche bestimmt ist, auch auf der anderen Seite begrenzt.
Die Maßnahme des Anspruches 6 ermöglicht eine zuverlässige Verankerung der Enden der beiden Schenkelfedern im Fortsatz des Zwischengliedes. Weiters können die beiden Schenkelfedern länger bemessen werden, da ihre Enden nebeneinander liegen.
Durch das Merkmal des Anspruches 7 kann Material bei der Herstellung des Zwischengliedes eingespart werden.
Die zu Anspruch 4 angeführten Vorteile sind auch dem Gegenstand des Anspruches 8 eigen.
Die Ausgestaltung des Fortsatzes nach den Merkmalen des Anspruches 9 ermöglicht es dem Konstrukteur den Zeitablauf der Einziehbewegung der beiden Bremsarme zu bestimmen.
Anspruch 10 beinhaltet eine Maßnahme, durch die eine vorteilhafte Ausgestaltung des Zwischengliedes in Verbindung mit getrennten Stützflächen und Führungsflächen herbeigeführt wird.
Die Ausführung gemäß Anspruch 11 zeichnet sich dadurch aus, daß die Führung des Fortsatzes des Zwischengliedes unter Zwangschluß erfolgt.
Dabei können die Enden der Schenkelfedern an der Grundplatte unmittelbar abgestützt und somit vom Fortsatz unabhängig sein. Dadurch wird es auch möglich, eine einzige Aufstellfeder zu verwenden, die sich überdies einfach montieren läßt.
Es wäre denkbar, die freien Enden der beiden Schenkel des Fortsatzes des Zwischengliedes durch einen Bolzen zu verbinden, der eine Ausnehmung in der Rippe durchsetzt. Dies würde aber eine zusätzliche Montage mit sich bringen. Durch die Merkmale des Anspruches 12 wird dieser Nachteil vermieden.
Schließlich zeichnet sich der Gegenstand des Anspruches 13 durch einen besonders einfachen Aufbau aus, wobei dem Konstrukteur bei der Bestimmung des Abstandes zwischen Führungsfläche und Stützfläche ein größerer Spielraum zur Verfügung steht.
In der Zeichnung sind beispielsweise Ausführungformen einer erfindungsgemäßen Skibremse schematisch wiedergegeben. Fig.1 ist ein Schnitt nach der Linie I-I in Fig.2 durch eine in Bremsstellung befindliche erste Ausführungsform und in Fig.2 eine dazugehörige Draufsicht. In den Fig.3 und 4 ist die Skibremse während des Niedertretens des Betätigungspedals im Schnitt nach der Linie III-III in Fig.4 und in Draufsicht wiedergegeben. Fig.5 ist ein Schnitt durch die in Bereitschaftsstellung befindliche Skibremse nach der Linie V-V in Fig.6 und Fig.6 eine dazugehörige Draufsicht. Fig.7 zeigt eine Vorderansicht des Zwischengliedes einer zweiten Ausführungsform und Fig.8 eine dazugehörige Seitenansicht. In den Fig.9 - 14 ist eine dritte Ausführungsform der Skibremse dargestellt. Dabei ist Fig.9 ein Schnitt nach der Linie IX-IX in Fig.10 durch die in Bremsstellung befindliche Skibremse und Fig.10 eine dazugehörige Draufsicht. Fig.11 zeigt einen Schnitt durch diese Skibremse während des Niedertretens des Betätigungspedals nach der Linie XI-XI in Fig.12 und Fig.12 eine dazugehörige Draufsicht. Fig.13 veranschaulicht einen Schnitt nach der Linie XIII-XIII durch die in Bereitschaftsstellung befindliche Skibremse und Fig.14 eine dazugehörige Draufsicht. Schließlich zeigen die Fig.15 -17 eine vierte Ausführungsform der Skibremse. Dabei ist Fig.15 ein Schnitt durch die in Bremsstellung befindliche Skibremse, Fig.16 eine dazugehörige Draufsicht. Die Fig.17 und 18 zeigen diese Skibremse in der Bereitschaftsstellung, ähnlich den Fig.5 bzw. 6. Die Fig.19 zeigt eine Draufsicht auf die Grundplatte und Fig.20 eine Draufsicht auf das Zwischenglied. Der Einfachheit halber wurde in den Draufsichten der Ski jeweils nicht dargestellt.
Die in den Fig.1 - 6 dargestellte Skibremse ist in ihrer Gesamtheit mit 1 bezeichnet. Sie besitzt eine Grundplatte 2 mit einer Basis 2a, welche an einem Ski 10 z.B. mittels Schrauben 3 befestigt ist. An die Basis 2a sind nach oben ragende leistenförmige Seitenteile 2b angesetzt, die in Längsrichtung der Skibremse 1 verlaufen. In Bohrungen der beiden Seitenteile 2b ist eine Querachse 4 befestigt, auf der einerseits ein Betätigungspedal 5 und andererseits zwei als Schenkelfedern 6 ausgebildete Aufstellfedern gelagert sind. Das Betätigungspedal 5 besitzt einen Anschlag 5a und zwei abgebogene Lappen 5b.
Im Abstand von der Querachse 4 sind in den beiden Seitenteilen 2b der Grundplatte 2 trichterförmige Querbohrungen 2c ausgespart, in welchen zwei Drahtbremsarme 7 mit ihren quer verlaufenden Abschnitten 7b schwenkbar gelagert sind. Jeder Drahtbremsarm 7 besitzt einen außerhalb der Grundplatte 2 gelegenen Abschnitt, der gegebenenfalls eine als Bremsschaufel dienende Kunststoffumspritzung aufweist (in der Zeichnung nicht dargestellt) und im weiteren als Bremsdorn 7a bezeichnet ist, den bereits erwähnten Abschnitt 7b, einen an diesen anschließenden Abschnitt 7c, welcher etwa parallel zum Abschnitt 7a verläuft, und einen in einem stumpfen Winkel an den Abschnitt 7c angeschlossenen Endabschnitt 7d. Die Endabschnitte 7d der beiden Drahtbremsarme 7 sind zueinander gerichtet und miteinander durch eine Verbindungsfeder 8 verbunden. Die Endabschnitte 7d der Drahtbremsarme 7 sind in bekannter und deshalb nicht näher beschriebenen Weise im Betätigungspedal 5 gelagert.
Auf die Verbindungsfeder 8, welche als Schraubenfeder ausgebildet ist, ist ein Zwischenglied 9 aufgesetzt, das eine quer zur Längsachse verlaufende zylindrische Hülse 9a mit einem an diese anschließenden länglichen Fortsatz 9b aufweist. Der Fortsatz 9b verläuft etwa radial zur zylindrischen Hülse 9a. Dieser Fortsatz 9b ist rahmenartig ausgebildet, wobei in den Rahmen abgewinkelte Enden 6a der beiden Schenkelfedern 6 eingehängt sind, deren andere Enden sich an der Unterseite des Betätigungspedals 5 abstützen. Die Hülse 9a des Zwischengliedes 9 weist eine koaxiale gegen die beiden Seiten der Skibremse 1 hin langlochartig erweiterte Bohrung auf, welche auch die Endabschnitte 7d der Drahtbremsarme 7 aufnimmt, (s.insbes.Fig.7). Dadurch wird ein Auseinanderschwenken der Endabschnitte 7d der beiden Drahtbremsarme 7 mit verminderter Reibung begünstigt und deren Verklemmen verhindert.
In der in den Fig.1 und 2 dargestellten Bremsstellung der Skibremse 1 befindet sich der Fortsatz 9b des Zwischengliedes 9 im Abstand von der Oberseite des Ski 10. Das Zwischenglied 9 wird dabei durch die abgewinkelten Enden 6a der beiden Schenkelfedern 6 in einer Lage gehalten, in der die Hülse 9a an dem Anschlag 5a des Betätigungspedals 5 anliegt.
Wird von einem nicht dargestellten Skischuh auf das Betätigungspedal 5 ein Druck ausgeübt und letzteres dadurch niedergeschwenkt, so gelangt das Ende des Fortsatzes 9b zur Anlage an der Oberseite des Ski 10 sowie an der Grundplatte 2. Diese Lage des Zwischengliedes 9 ist in den Fig.3 und 4 wiedergegeben. Vor Erreichen dieser Lage gleitet das Ende des Fortsatzes 9b gegebenenfalls entlang einer Führungsfläche 2e der Grundplatte 2. Die Hülse 9a des Zwischengliedes 9 hat sich dabei von dem Anschlag 5a des Betätigungspedals 5 etwas entfernt.
Wird der auf das Betätigungspedal 5 ausgeübte Druck verstärkt, so wird das freie Ende des Betätigungspedals 5 weiter gegen die Skioberseite hin gedrückt (s. die Fig.5 und 6). Dabei stützt sich das Zwischenglied 9 in der Endlage (d.h. in der Bereitschaftsstellung der Skibremse 1) mit seinem Fortsatz 9b gegen die Kraft der Verbindungsfeder 8 an einem als Stützfläche 2f wirkenden Bereich der Führungsfläche 2e ab. In dieser Stellung sind die Endabschnitte 7d der beiden Drahtbremsarme 7 von der Querachse 4 am weitesten entfernt, und die beiden Abschnitte 7a sind gegen die vertikale Längsmittelebene der Skibremse 1 hin eingeschwenkt. Die Verschiebung der Endabschnitte 7d in Längsrichtung des Betätigungspedals 5 wird im wesentlichen nach dem Kniehebelprinzip herbeigeführt.
Hinsichtlich der Hochschwenkbewegung der beiden Bremsdorne 7a ist folgendes zu beachten:
In der Bremsstellung der Skibremse 1 haben die freien Enden der beiden Bremsdorne 7a der Drahtbremsarme 7 einen Abstand a₁. In der teilweise niedergeschwenkten Lage der Skibremse 1 (s.Fig.3,4) vergrößert sich dieser Abstand auf a₂, wodurch die freien Enden der Bremsdorne 7a sich in einem größeren Abstand von den beiden Seitenflächen des Ski 10 befinden. Dadurch wird ermöglicht, daß die beiden Bremsdorne 7a der Drahtbremsarme 7 leichter und ohne die Gefahr des Verhängens an den beiden Seitenflächen des Ski vorbeikommen.
In den Fig.7 und 8 ist eine Variante für die Ausgestaltung des Zwischengliedes 9' dargestellt, wobei dessen Fortsatz 9'b in der Draufsicht T-förmig ausgebildet ist. In dem quer verlaufenden Abschnitt 9'c des Fortsatzes 9'b sind Nuten 9'd ausgespart, welche zur Aufnahme der hakenförmig abgebogenen Enden der beiden Schenkelfedern dienen, die zum Aufstellen des Betätigungspedals bestimmt sind.
Im übrigen entspricht die Ausgestaltung dieses Ausführungsbeispiels jener der zuerst beschriebenen Ausführungsform. Auch die Funktion ist in beiden Fällen die gleiche.
Die in den Fig.9 - 14 dargestellte Ausführungsform einer Skibremse 1'' ist der zuerst beschriebenen ähnlich. Auch sie besitzt eine Grundplatte 2'' mit einer Basis 2''a, welche an einem Ski 10'' mittels Schrauben 3'' befestigt ist. An die Basis 2''a sind nach oben ragende und in der Längsrichtung der Skibremse 1'' verlaufende Seitenteile 2''b angesetzt. In diesen Seitenteilen 2''b ist eine Querachse 4'' befestigt, auf der ein Betätigungspedal 5'' und zwei als Schenkelfedern 6'' ausgebildete Aufstellfedern für das Betätigungspedal 5'' gelagert sind. Das Betätigungspedal 5'' besitzt einen Anschlag 5''a und zwei abgebogene Lappen 5''b.
Im Abstand von der Querachse 4'' sind in den beiden Seitenteilen 2''b der Grundplatte 2'' trichterförmige Querbohrungen 2''c ausgespart, in welchen zwei Drahtbremsarme 7'' mit ihren quer verlaufenden Abschnitten 7''b schwenkbar gelagert sind. Die Drahtbremsarme 7'' sind gleich den in den Fig.1 bis 6 dargestellten und gestaltet.
Auf die Verbindungsfeder 8'' ist ein Zwischenglied 9'' aufgesetzt, das eine quer zur Längsachse verlaufende zylindrische Hülse 9''a mit einem an diese etwa radial anschließenden länglichen Fortsatz 9''b aufweist. Der Fortsatz 9''b ist in einen der Hülse 9''a zugewandten ersten Abschnitt 9''g und einen daran anschließenden zweiten Abschnitt 9''h unterteilt, wobei der zweite Abschnitt 9''h gegenüber dem ersten Abschnitt 9''g abgewinkelt verläuft. Der Fortsatz 9''b ist in seinem mittleren Breitenbereich 9''e rahmenartig ausgebildet, wobei in den Rahmen die abgewinkelten Enden 6''a der beiden Schenkelfedern 6'' eingehängt sind, deren andere Enden sich an der Unterseite des Betätigungspedals 5'' abstützen. Das Zwischenglied 9'' besitzt in seiner Hülse 9''a eine koaxiale Bohrung, welche gegen die Seiten der Skibremse 1'' hin langlochartig erweitert ist und auch die Endabschnitte 7''d der Drahtbremsarme 7 aufnimmt.
Im Gegensatz zu den bisher beschriebenen Ausführungsformen sind bei der Skibremse 1'' zu beiden Seiten des ersten Abschnittes 9''g des Fortsatzes 9''b Nocken 9''f ausgebildet. Weiters besitzt die Grundplatte 2'' zwei Stützflächen 2''f, welche an Vorsprüngen der Grundplatte 2'' vorgesehen und zur Anlage der Nocken 9''f bestimmt sind. Dadurch sind bei der Skibremse 1'' die Stützflächen 2''f der Grundplatte 2'', bezogen auf die Querachse 4'' des Betätigungspedals 5'', in Richtung zur Verbindungsfeder 8'' hin versetzt. Durch diese Anordnung kann der Konstrukteur leichter diejenigen baulichen Maßnahmen bestimmen, die zum Einziehen der freien Enden der Drahtbremsarme 7'' in die Bereitschaftsstellung notwendig sind.
In der in den Fig.9 und 10 dargestellten Bremslage der Skibremse 1'' wird das Zwischenglied 9'' durch die abgewinkelten Enden 6''a der beiden Schenkelfedern 6'' in einer Lage gehalten, in der die Hülse 9''a an dem Anschlag 5''a des Betätigungspedals 5'' anliegt.
Wird von einem nicht dargestellten Skischuh auf das Betätigungspedal 5'' ein Druck ausgeübt und letzteres dadurch niedergeschwenkt, so gelangen der zweite Abschnitt 9''h des Fortsatzes 9''b und die beiden Nocken 9''f zur Anlage an der Skioberseite. Gleichzeitig legen sich die Nocken 9''f an die beiden Stützflächen 2''f an. Diese Lage des Zwischengliedes 9'' ist in den Fig.11 und 12 wiedergegeben. Die Hülse 9''a des Zwischengliedes 9'' hat sich dabei von dem Anschlag 5''a des Betätigungspedals 5'' etwas entfernt.
Wird der auf das Betätigungspedal 5'' ausgeübte Druck verstärkt, so wird das freie Ende des Betätigungspedals 5'' weiter gegen die Oberseite des Ski 10'' gedrückt. Dies hat aber zur Folge, daß der zweite Abschnitt 9''h des Fortsatzes 9''b nach oben geschwenkt wird. Dabei wandert der freie Endbereich des zweiten Abschnittes 9''h des Fortsatzes 9''b nach oben. In der Endlage der Skibremse 1'' nach den Fig.13 und 14, die der Bereitschaftsstellung entspricht, sind die Endabschnitte 7''d der beiden Drahtbremsarme 7'' von der Querachse 4'' am weitestens entfernt, und die beiden Abschnitte 7''a sind gegen die vertikale Längsmittelebene der Skibremse 1'' hin eingeschwenkt.
Auch die in den Fig.15 - 20 dargestellte letzte Ausführungsform einer Skibremse 1''' besitzt eine Grundplatte 2''' mit einer Basis 2'''a, an der nach oben ragende Seitenteile 2'''b angesetzt sind. Die Grundplatte 2''' ist an der Oberseite des Ski 10''' mittels Schrauben 3''' befestigt. In den Seitenteilen 2'''b ist eine Querachse 4''' befestigt, an der ein Betätigungspedal 5''' und Aufstellfedern 6''' angeordnet sind.
In den Bohrungen 2'''c der Seitenteile 2'''b sind Drahtbremsarme 7''' gelagert, die an ihren im Betätigungspedal 5''' angeordneten Endabschnitten 7'''d durch eine Verbindungsfeder 8''' miteinander verbunden sind. Auf die Verbindungsfeder 8''' ist ein Zwischenglied 9''' aufgesetzt, das aus einer quer zur Längsachse verlaufenden zylindrischen Hülse 9'''a und einem an diese anschließenden länglichen Fortsatz 9'''b besteht. Allerdings ist im Gegensatz zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen der Fortsatz 9'''b des Zwischengliedes 9''' in Draufsicht U-förmig ausgebildet, wobei die freien Enden der Schenkel 9'''k des Fortsatzes 9'''b nach innen weisende Vorsprünge 9'''i tragen (s. insbes. Fig.20).
An der Grundplatte 2''' ist ein in der vertikalen Längsmittelebene verlaufender, von der Querachse 4''' weg gerichteter Lagerbock 2'''g angesetzt, der im Querschnitt etwa I-förmig ausgebildet ist. Dabei dienen zwei Nuten 2'''h des Lagerbockes 2'''g zur Führung der Vorsprünge 9'''i des Zwischengliedes 9'''. An der Stirnseite des Lagerbockes 2'''g ist eine Stützfläche 2'''f in Form eines Ansatzes ausgebildet.
Die Fig.15 und 16 zeigen die beschriebene Skibremse 1''' in einander zugeordneten Rissen in der Bremsstellung und die Fig.17 und 18 in der Bereitschaftsstellung. Die Wirkungsweise dieser Skibremse 1''' entspricht im wesentlichen jener der zuvor beschriebenen Skibremsen 1 und 1''. Dabei sei auf die unterschiedlichen Lagen der Vorsprünge 9'''i des Zwischengliedes 9''' nach der Fig.16 und 18 hingewiesen.
Weiters sind in Fig.19 die Ausgestaltung und Einzelheiten der Grundplatte 2''' besonders gut zu erkennen, da hier die weiteren Teile der Bremseinrichtung weggelassen worden sind. Die Fig.20 veranschaulicht das hier zur Verwendung gelangende Zwischenglied 9'''.
Die Erfindung ist nicht an die in der Zeichnung dargestellten und im vorstehenden beschriebenen Ausführungsformen gebunden. Beispielsweise sollen auch Skibremsen, bei denen das Zwischenglied im Bereich der Hülse eine so große Ausnehmung aufweist, daß nur mehr zwei Lageraugen übrig bleiben, welche sich an den Endabschnitten unmittelbar abstützen, unter den Schutz der Erfindung fallen. Des weiteren sollen auch Zwischenglieder geschützt sein, bei denen die Ausbildung und Anordnung der Führungs- und Stützelemente aus den beschriebenen Ausführungen kombiniert sind. Es wäre auch möglich, daß das Zwischenglied in der Bereitschaftsstellung der Skibremse nicht an der Oberseite des Ski sondern an der entsprechend größer ausgebildeten Basis der Grundplatte anliegt.
Sind die die Verbindungsfeder tragenden Endabschnitte der beiden Bremsarme nach außen hin abgewinkelt, so weist die Verbindungsfeder in ihrem mittleren Bereich eine Freistellung zum Einfädeln dieser Endabschnitte auf. Diese Freistellung kann durch entsprechende Abstände der Windungen der Verbindungsfeder gebildet werden.
Weiters kann die Verbindungsfeder auch als Stabfeder, Blattfeder oder als eine speziell gefertigte Feder aus Kunststoff oder Gummi gebildet sein.

Claims

Skibremse (1,1'',1''') mit zwei mehrfach abgewinkelten Drahtbremsarmen (7,7'',7'''), die in einer Grundplatte (2,2'',2''') schwenkbar gelagert sind, in der Bremsstellung mit ihren freien Enden (7a,7''a,7'''a) unter die Lauffläche des Ski (10,10'',10''') ragen und in der Bereitschaftsstellung von einem vom Skischuh gegen die Kraft mindestens einer als Schenkelfeder ausgebildeten Aufstellfeder (6,6'',6''') niedergetretenen Betätigungspedal (5,5'',5''') an der Skioberseite gehalten und gleichzeitig mit den freien Enden (7a,7''a,7'''a) in Richtung zur Längsachse des Ski (10,10'',10''') hin eingeschwenkt sind, wobei die im Betätigungspedal (5,5'',5''') untergebrachten abgewinkelten Endabschnitte (7d,7''d,7'''d) der Drahtbremsarme (7,7'',7''') durch eine Verbindungsfeder (8,8'',8''') verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß an den im Betätigungspedal (5,5'',5''') untergebrachten abgewinkelten Endabschnitten (7d,7''d,7'''d) der Drahtbremsarme (7,7'',7''') ein Zwischenglied (9 - 9''') angelenkt ist, das eine quer zur Skilängsachse verlaufende zylindrische Hülse (9a - 9'''a) mit einer koaxialen, nach außen hin aufgeweiteten, die abgewinkelten Endabschnitte (7d,7''d,7'''d) der Drahtbremsarme (7,7'',7''') aufnehmenden Bohrung und einen an diese etwa radial anschließenden länglichen Fortsatz (9b - 9'''b) aufweist, wobei letzterer in der Bereitschaftsstellung der Skibremse (1,1'',1'''), an mindestens von der Grundplatte (2,2'',2''') einer nach oben ragenden Stützfläche (2f,2''f,2'''f) gegen die Kraft der Verbindungsfeder (8,8'',8''') abgestützt ist, und daß die Grundplatte (2,2'',2''') außer der Stützfläche (2f,2''f,2'''f) auch mindestens eine Führungsfäche (2e,2''e,2'''e) aufweist, entlang welcher der Fortsatz (9b - 9'''b) des Zwischengliedes (9 - 9''') während der Verschwenkbewegung der Bremseinrichtung geführt ist.
Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied (9 - 9''') an den einzelnen Endabschnitten (7d,7''d,7'''d) der Drahtbremsarme (7,7'',7''') unter Einschließung der Verbindungsfeder (8,8'',8''') mit Spiel angeordnet ist.
Skibremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung in der Hülse (9a - 9'''a) des Zwischengliedes (9 - 9''') von der vertikalen Längsmittelebene der Skibremse (1,1'',1''') nach außen hin in einen langlochartigen Querschnitt übergeht.
Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsfläche (2e,2''e,2'''e) und die Stützfläche (2f,2''f,2'''f) unmittelbar ineinander übergehen.
Skibremse nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß in den Fortsatz (9b - 9'''b) die vom Betätigungspedal (5,5'',5''') entfernten Enden zweier die Aufstellfeder bildenden Schenkelfedern (6,6'',6''') eingehängt sind.
Skibremse nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Fortsatz (9b,9''b) des Zwischengliedes (9,9'') rahmenartig ausgebildet ist, daß die Enden der beiden Schenkelfedern (6,6'') in diesen Rahmen eingreifend angeordnet sind, und daß der Fortsatz (9b,9''b) mit seinem der Hülse (9a,9''a) abgewandten Bereich an der Führungsfläche (2e,2''e) der Grundplatte (2,2'') gleitbeweglich führbar ist.
Skibremse nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Fortsatz (9'b) des Zwischengliedes (9') in Vorderansicht T-förmig ausgebildet ist, wobei in dem quer verlaufenden Abschnitt (9'c) Nuten (9'd) zur Aufnahme der Enden der beiden Schenkelfedern ausgespart sind, und daß dieser Abschnitt (9'c) mit seinem der Hülse (9'a) abgewandten Bereich an der Führungsfläche der Grundplatte gleitbeweglich führbar und an der Stützfläche derselben abstützbar ist.
Skibremse nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützfläche bzw. Stützflächen (2''f,2'''f) der Grundplatte (2'',2'''), bezogen auf die Querachse (4'',4''') des Betätigungspedals (5'',5'''), in Richtung zur Verbindungsfeder (8'',8''') hin von der Führungsfläche (2''e,2'''e) in einem Abstand versetzt angeordnet ist bzw. sind.
Skibremse nach einem der Ansprüche 1 und 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Fortsatz (9''b,9'''b) des Zwischengliedes (9'',9''') in zwei Abschnitte unterteilt ist, wobei der der Hülse (9''a,9'''a) zugewandte erste Abschnitt (9''g,9'''g) und der daran anschließende zweite Abschnitt (9''h,9'''h) zueinander abgewinkelt verlaufen.
Skibremse nach Anspruch 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß am Zwischenglied (9'') an den ersten Abschnitt (9''g) des Fortsatzes (9''b) seitlich anschließend Nocken (9''f) vorgesehen sind, denen Stützflächen (2''f) der Grundplatte (2'') zugeordnet sind.
Skibremse nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Fortsatz (9'''b) des Zwischengliedes (9''') in der Draufsicht etwa U-förmig ausgebildet ist und mit seinen Schenkeln (9'''k) entlang eines Lagerbockes (2'''g) der Grundplatte (2''') geführt ist.
Skibremse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß an die freien Enden der beiden Schenkel (9'''k) des Fortsatzes (9'''b) des Zwischengliedes (9''') nach innen weisende Vorsprünge (9'''i) angesetzt sind, welche in die Nuten (2'''h) des im Querschnitt etwa I-förmig ausgebildeten Lagerbockes (2'''g) eingreifen.
Skibremse nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützfläche (2'''f) an der Stirnseite des Lagerbockes (2'''g), vorzugsweise in Form eines Ansatzes, ausgebildet ist an welcher bzw. an welchem der Fortsatz (9'''b) mit seinem sich zwischen den beiden Schenkein (9'''k) erstreckenden Bereich abstützbar ist.