EP0554438B1

EP0554438B1 - Tür, insbesondere zweiflügelige tür

Info

Publication number: EP0554438B1
Application number: EP92918658A
Authority: EP
Inventors: Lothar Ginzel; Giovanni Bertoldo
Original assignee: Dorma Deutschland GmbH
Current assignee: Dorma Deutschland GmbH
Priority date: 1991-08-28
Filing date: 1992-08-25
Publication date: 1996-04-17
Anticipated expiration: 2012-08-25
Also published as: IT1253768B; ES2040191T3; FI931890A; DK0554438T3; ITVI910138A1; ATE136982T1; ES2040191T1; US5369912A; FI101005B; AU664044B2; ITVI910138A0; HU218238B; HUT69503A; DE4227620C2; NO931498L; DE59206049D1; HU9301153D0; AU2493292A; NO931498D0; EP0554438A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Tür, insbesondere zweiflügelige Tür, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
In Räumlichkeiten, die für den Publikumsverkehr zugänglich sind, z.B. Großmärkten, Handelszentren und ähnlichen Bauten, sind oft Türen mit verschiebbaren und verschwenkbaren Flügeln vorgesehen, die nach Abgabe eines Sensorsignales, das üblicherweise das Vorhandensein einer Person in Türnähe anzeigt, eine Öffnungsbewegung durchführt, und damit die Flügel über eine seitliche Verschiebebewegung in Öffnungslage gebracht werden, um in eigens dafür vorgesehene Ausnehmungen einzufahren, die seitlich gegenüber dem freien Türausschnitt angeordnet sind. Solche Türen weisen vor allem den Nachteil auf, daß es erforderlich ist, Ausnehmungen für das seitliche Verfahren der Flügel vorzusehen. Bei Auftreten von Panikzuständen im Inneren der Räumlichkeiten, die z.B. beim Ausbrechen eines Brandes hervorgerufen werden, was gleichzeitig auch zu einer vorübergehenden Unterbrechung der Stromversorgung führt, tritt ein Gefahrenmoment für die Personen ein, welche sich innerhalb des Gebäudes befinden. Diesen Personen ist es praktisch nicht möglich, die üblicherweise aus Glas bestehende Tür zu öffnen. Dies kann dann zu schweren Verletzungen der Personen beim Zerbersten der Glasscheiben führen.
Um diesem Nachteil aus dem Wege zu gehen, wurden bereits Türen vorgeschlagen, die mit zwei Flügeln und Einrichtungen ausgestattet waren, mit denen es beim Öffnen der Tür möglich wurde eine kombinierte Verschiebe- und Drehbewegung um eine vertikale Achse durchzuführen, um somit die Türflügel aus einer senkrecht zum Türrahmen ausgerichteten Lage in eine parallel zu diesem ausgerichtete Lage zu bringen. Bei dieser Ausführungsform ist es nicht notwendig, seitliche Ausnehmungen zur Aufnahme der Türflügel vorzusehen. Jedoch war es nicht möglich, Sicherheitseinrichtungen beim Auftreten panikartiger Zustände vorzusehen, die es ermöglichen, die Türflügel problemlos auch bei einer unterbrochenen Stromversorgung zu öffnen, und zwar durch Ausübung eines leichten Druckes auf die zur Rauminnenseite gerichteten Türflügel.
Eine zweiflügelige Tür dieser Art ist der DE-OS 28 05 973 zu entnehmen. Hier sind die Scharniergelenke am freien Ende je eines über eine Breitseite des Türflügels innerhalb der Breitseitenprojektion vorragenden, starr am Türflügel verankerten Tragarmes angeordnet. Der Abstand der Drehachse der Scharniergelenke zur Breitseite und zum Vertikalrand der Breitseitenprojektion des Türflügels übersteigt dabei ein Sechstel der Türflügelbreite. Durch diese Ausgestaltung und Anordnung der Scharniergelenke schwenkt bei der Öffnungsbewegung eines jeden Türflügels dessen dem Öffnungsrand zugekehrter, vertikal verlaufender Türflügelrand im Bereich dieses Öffnungsrandes zur einen Seite, nämlich dem Außenraum des Türdurchganges. Gleichzeitig schwenkt im mittleren Bereich der Türöffnung der vertikal verlaufende Türflügelrand zur anderen Seite, nämlich dem Innenrand des Türdurchganges. Während der Schwenkbereich nach außen hin, im Bereich des Öffnungsrandes, den Durchgangsbereich so gut wie überhaupt nicht einschränkt, ist die den Durchgangsbereich durchlaufende, in den Innenraum gerichtete Schwenkbewegung in Bezug auf ihren Schwenkraum wesentlich reduziert. Im Notfall kann diese Tür aucn von Hand aufgedrückt werden, jedoch muß dieser Druck auf den Türflügel aufgrund des aus dem Drehpunkt herausgesetzten Tragarmes nahezu an der Vorderkante des Türflügels aufgebracht werden, weil hier die Kraft zum Öffnen des Türflügels am geringsten ist. Würde man in der Mitte des Türblattes gegen die Glasscheibe drücken, so muß man aufgrund des geringen Hebelarmes eine sehr große Kraft aufbringen. Dieses ist jedoch gerade für Kinder bzw. ältere Menschen nicht erkennbar, bzw. sie sind nicht in der Lage, im Panikfalle diese Tür zu öffnen und damit den Flucht- und Rettungsweg freizugeben.
In der US 3,247,617 ist eine zweiflügelige Tür beschrieben, die eine zusammengesetzte Schiebe- und Drehbewegung beim Öffnungs- bzw. Schließvorgang ausführt. Eine Tür dieser Art benötigt wenig Platz, weil aufgrund der Anbindung der einzelnen Türflügel ein Verschwenken der einzelnen Türflügel in den Raum hinein nahezu unterbunden wird. Die hier beschriebene Konstruktion ist so ausgeführt, daß die einzelnen Türflügel über Arme jeweils oben und unten, die nahe dem Drehpunkt des Türflügels drehbar angelenkt sind, geführt wird. Diese Arme sind gleichzeitig mit einer senkrechten drehgelagerten Führung verbunden. Angetrieben werden die beiden Türflügel durch einen oberhalb der Türflügel plazierten Antrieb über eine Antriebsmutter, die durch einen Stift mit je einem der Türflügel verbunden ist. Durch diese feste, formschlüssige Kopplung zwischen Türflügel und Antrieb ist ein Verschwenken einer solchen Tür von Hand nicht möglich. Auch läßt sich eine solche Tür nicht in Flucht- und Rettungswegen einsetzen, da bei einem Stromausfall eine solche Tür sich nicht öffnen läßt.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Tür zu schaffen, die in Flucht- und Rettungswegen eingesetzt werden kann. Dabei muß sich die Tür im Bedarfsfall, d.h. auch bei dem Ausfall der Stromversorgung, leicht öffnen lassen. Nach der Notöffnung, die sowohl bei einer angeschlossenen Stromversorgung als auch bei einer fehlenden Stromversorgung möglich sein muß, muß die Tür sich selbsttätig wieder schließen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. An dem äußeren Rand des Türflügels, der dem Türrahmen und damit der tragenden Konstruktion am nächsten liegt, ist eine senkrechte Drehachse vorhanden, an der entweder durch übereinstimmende Lagerung bzw. durch eine vertikal angeordnete Stange ein Verschwenken und gleichzeitig ein Verschieben des Flügels möglich ist. Es ist somit jeder Türflügel an seinem äußeren Rand gelenkig über eine vertikale Achse verbunden. Wird eine Stange verwendet, die sich vertikal erstreckt, so sind daran senkrecht angeordnete Enden waagerecht abgebogen, in der Gestalt, daß sie ein C-förmiges Gebilde schaffen. Diese Enden sind mit zwei Lagern an der tragenden Konstruktion der Tür gelenkig angebaut. In übereinstimmung mit einem horizontalen Rand eines Türflügels ist eine Querstrebe vorhanden, die ebenfalls mit ihrem äußeren Ende mit der Stange bzw. mit der senkrechten Drehachse gelenkig verbunden ist und bei normaler Funktion des Flügels auch mit diesem verbunden ist. Auf die Querstrebe wirken die Antriebsmittel der automatischen Tür ein, die eine wahlweise Schubbewegung nach außen oder zur Innenseite des Türflügels ermöglicht, bzw. die Durchführung einer Öffnungs- und Schließbewegung gestattet. Dabei ist die Führung verschiebbar in einem Bodenschlitz angeordnet, der einen kreisbogenförmigen Verlauf hat und sich über 90° erstreckt.
Damit die Tür jedoch auch für Flucht- und Rettungswege eingesetzt werden kann und somit ihre Funktion auch bei einer nicht vorhandenen Stromversorgung aufrecht erhalten kann, sind Mittel vorhanden, die eine Öffnungsbewegung der Tür aufgrund eines Druckes auf die Innenseite der Türblätter im Gefahrenfall erlauben, und somit ein Öffnen der Türflügel bewerkstelligen. Hierzu sind an der Querstrebe für jeden Flügel gesondert Mittel vorhanden, die eine lösbare Verbindung beinhalten. Als probates Mittel kann hier ein Dauermagnet eingesetzt werden, der mit einer Ankerplatte, welche sich auf dem oberen Türblatt befindet, ein Festhalten des Türflügels bewerkstelligt. Wird nun der Druck auf die Innenseite der Tür ausgeübt, so wird die Haftkraft des Magneten überwunden, und der Türflügel kann nach außen gedrückt werden. Auch ist es möglich, den Dauermagneten durch einen Elektromagneten zu ersetzen. In diesem Falle kann der Elektromagnet als lösbares Mittel eingesetzt werden, um von einer Schaltwarte oder einem Schalter gezielt die Verriegelung der Türflügel im Panikfall freizuschalten.
In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gegenstandes ist es auch möglich, eine rein mechanische Lösung vorzuschlagen, bei der an der Querstrebe im äußeren Bereich ein federndes Blech angebracht wird, welches mit einem hakenförmigen Bauteil, welches ebenfalls federnd ausgerüstet ist, zusammenarbeitet. Auch in diesem Falle wird bei einem Druck von innen auf den Türflügel die Federkraft des hakenförmigen Bauteiles überwunden, so daß dieses Bauteil wegklappt und den Türflügel freigibt.
Eine weitere Befestigungsart ist über einen sogenannten rastenden Klipsverschluß möglich, welcher so ausgestaltet ist, daß er bei einer entsprechend aufzubringenden Druckkraft auf den Türflügel ausrastet. Eine sehr preiswerte Verbindung könnte auch darin bestehen, einen Klettverschluß sowohl an der Querstrebe als auch im oberen Bereich des Türflügels anzubringen.
Wird eine, wie bereits vorbeschrieben, automatisch arbeitende Tür nun manuell geöffnet, so würde sich im Normalfall diese Tür in einer Offenstellung befinden und würde ein Sicherheitsrisiko für das Gebäude darstellen, wenn sie sich im Bereich der Flucht- und Rettungswege in einer Außenfront befinden würde. Damit dieses nicht eintritt, sind Mittel an der Tür vorhanden, die den Betriebszustand der Türflügel melden. Dieses kann beispielsweise auf preisgünstige Art und Weise dadurch geschehen, daß an der Querstrebe ein elektrischer Schalter bzw. kontaktlose Sensoren angebracht werden, die der Steuerelektronik der automatischen Tür den Zustand der Tür melden, d.h. in dem Augenblick, wo der Türflügel nicht an der Querstrebe anliegt, wird ein Signal abgegeben, welches dahingehend wirkt, daß ein automatischer Resetvorgang eingeleitet wird, bei dem die Antriebsmittel der automatischen Tür in Gang gesetzt werden, d.h. die Querstrebe fährt aus und fängt aufgrund der lösbaren Verbindung den Türflügel wieder ein. Nachdem es wieder zu einer Kopplung zwischen Türflügel und Querstrebe gekommen ist, wird die Tür automatisch wieder in die Zu-Lage verfahren. Somit ist sichergestellt, daß die Tür sicher verschlossen ist. Ein Öffnen von außen ist nicht möglich.
Der erfindungsgemäße Gegenstand wird an den in den Zeichnungen schematisch dargestellten möglichen Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt:

Figur 1 - eine Vorderansicht der Tür in geschlossener Stellung;
Figur 2 - eine Draufsicht der geschlossenen Tür im Schnitt entlang der Linie II/II der Figur 1;
Figur 3 - eine Seitenansicht der Tür in geschlossener Stellung;
Figur 4 - eine Vorderansicht der Tür in geöffneter Stellung;
Figur 5 - eine Draufsicht der Tür in geöffneter Stellung im Schnitt entlang der Linien IV/IV der Figur 4;
Figur 6 - eine Vorderansicht der Tür in geöffneter Stellung für einen Notfall;
Figur 7 - eine Draufsicht der Tür in geöffneter Stellung im Notfall und im Schnitt entlang der Linie I/I der Figur 6;
Figur 8 - Detail der Querstrebe mit Magnet und Türflügel.

In der Figur 1 ist der erfindungsgemäße Gegenstand der Tür mit zwei Türflügeln (1) und (16) in geschlossener Position dargestellt worden. Die Tür besteht vorteilhafter Weise aus Glas, kann jedoch aber auch aus jedem anderen Material bestehen und ist über je eine seitliche Stange (2) gehalten, wobei die Stangen oben und unten an den Türflügeln (1) und (16) durch blockartige Bauteile (3) gelenkig verbunden sind. Diese blockartigen Bauteile (3) stellen quasi Lager dar, in denen sich die Türblätter (1) und (16) über die senkrechte Drehachse, in diesem Falle die Stange (2), verschwenken lassen. Jede senkrecht angeordnete Stange (2) weist vertikale Endstücke (21) auf, die horizontal abgewinkelt sind, um somit ein C-förmiges Gebilde zu schaffen.
Die Endstücke (21) enden jeweils in Naben (22), die frei auf die Zapfen (4) aufgesetzt sind. Auch diese Zapfen (4) stellen in Verbindung mit den Naben (22) Drehlager dar. Die an jedem Flügel vorhandenen Naben (22) und Zapfen (4) sind an der tragenden Konstruktion (8) so befestigt, daß sie eine fluchtende Achse bilden. Die im unteren Bereich des jeweiligen Flügels angebrachte Nabe (4) befindet sich unterhalb des Fußbodens innerhalb einer Ausnehmung (5). Die Ausnehmung (5) ist an der Oberseite durch eine Abdekkung (15) verschlossen, damit in diesem Bereich gefahrlos auch die volle Durchgangsweite der Tür beim Betreten durch Personen erhalten werden kann. Innerhalb der Abdeckung (15) befindet sich ein Schlitz (14), welcher kreisbogenförmig gestaltet ist und sich über ungefähr 90° erstreckt.
Oberhalb der Türflügel (1) und (16) befindet sich jeweils horizontal angeordnet eine Querstrebe (9). Diese Querstreben (9) sind einerends mit der senkrecht angeordneten seitlichen Stange (2) sowie andererends nahe dem Endbereich über den Zapfen (12) mit den Antriebsmitteln (13) gelenkig verbunden. Der Zapfen (12) wird vorzugsweise an einem in den Zeichnungen nicht dargestellten Laufwagen drehgelenkig montiert, wobei der Laufwagen eine Horizontalbewegung durch die Antriebsmittel (13) erfährt. Wird nun das Antriebsmittel (13) mit Energie versorgt, so wird der Laufwagen in Bewegung gesetzt, und der Zapfen (12) rückt die Querstrebe (9) mit der seitlichen Stange in den Innenraum des Gebäudes und öffnet somit die Tür. Diese Verbindungen sind alle gelenkig miteinander verbunden.
Wie in der Figur 2 gezeigt wird, ist die seitliche Stange (2) mit ihrem der Türmitte zugerichteten Ende und die Querstreben (9) mit den Türflügeln (1) und (16) jeweils verbunden. Diese Verbindung wird über eine Vorrichtung erzielt, die aus einem Federblech (10) besteht, das mit der Querstrebe (9) verbunden ist. Dabei umgreift das Federblech (10) das freie Ende der Querstrebe (9) und ist somit in Richtung des Türflügels komprimierbar. Gleichzeitig ist jeweils an den Türflügeln (1) und (16) ein hakenförmiges Bauelement (11) montiert, welches in Wirkverbindung mit dem Federblech (10) eine lösbare Verbindung des Türflügels mit der Querstrebe (9) darstellt. Dabei ist das hakenförmige Bauteil (11) mit nicht dargestellten Rückstellfedermitteln ausgerüstet, die bestrebt sind, diese Wirkverbindung bei einer normalen Benutzung aufrecht zu erhalten und im Gegensatz dazu ein gegenseitiges Trennen der Türflügel (1) und (16) von den Querstreben (9) beim Auftreten einer Druckkraft, die auf die Innenfläche der geschlossenen Tür einwirkt, zuzulassen.
Eine andere lösbare Verbindung ist in der Figur 8 dargestellt, wo sich an dem Türflügel (1) oder (16) eine magnetische Ankerplatte (24) im oberen Bereich befindet, die mit einem Dauermagneten (23), welcher in einem Haltearm (18) eingebettet ist, zusammenwirkt. Der Haltearm (18) ist an der oberhalb der Türflügel (1) und (16) angebrachten Querstrebe (9) befestigt. Auch diese Verbindung ist im Normalfall, d.h. beim automatischen Betrieb, sicher hergestellt und kann durch Aufbringen einer Druckkraft auf die Innenseite der Türflügel (1) und (16) beim Überwinden der Haltekraft des Magneten (23) gelöst werden. Statt des Dauermagneten (23) kann auch ein Elektromagnet, der in den Zeichnungen nicht dargestellt ist, verwendet werden. Dieser Elektromagnet könnte auch beispielsweise über eine zentrale Schaltwarte im Gefahrenfall stromlos geschaltet werden, so daß für die aus dem Gebäude fliehenden Personen kein großer Kraftaufwand notwendig ist, um die Türflügel nach außen zu drücken.
Neben den magnetischen lösbaren Verbindungen sind auch Klipsverbindungen bzw. kostengünstige Klettverschlüsse möglich. Diese Verbindungsarten stellen eine Kostenalternative zu den herkömmlich verwendeten Verbindungen dar. Denn geht man davon aus, daß diese Verbindung im Normalfall nicht gelöst wird, und nur im Gefahrenfall benutzt wird, so ist auch hiervon auszugehen, daß es sich um eine dauerhafte, im Bedarfsfall lösbare Verbindung handelt.
In der Figur 2 wird deutlich gezeigt, daß sich die Zapfen (12), welche die Verbindung zu dem horizontalen Laufwagen darstellen, auf den Querstreben (9) befinden. Durch die Antriebsmittel (13) wird in bekannter Weise ein Verschieben des Flügels wahlweise nach außen oder nach innen bzw. eine Öffnungsbewegung oder eine Schließbewegung der Türflügel durchgeführt.
Von der Funktion her gesehen ist erkennbar, daß beim seitlichen verschieben des Zapfens (12), hervorgerufen durch den Laufwagen, eine geradlinige Bewegung und somit über die am Zapfen (12) drehbar gelagerte Querstrebe (9) über die Antriebsmittel (13) eine kombinierbare Dreh-Verschiebebewegung der Türflügel (1) und (16) eingeleitet wird. Dabei wird die seitliche Stange (2) gezwungen, dem von dem Schlitz (14) festgelegten Verlauf innerhalb der Abdeckung (15) zu folgen.
Hat der Laufwagen mit dem Zapfen (12) seine geradlinige maximale seitliche Verschiebung erreicht, so ist die Offenstellung der Türflügel, wie in den Figuren 4 und 5 dargestellt, erreicht. In dieser Stellung wird die Querstrebe (9) seitlich angeordnet sein, d.h. in einer Lage, die senkrecht zur vorher eingenommenen Stellung angeordnet ist, nämlich parallel zu der tragenden Konstruktion (8). Dieses wird dadurch ermöglicht, daß sowohl die Türflügel (1) und (16) als auch die Querstrebe (9) gemeinsam gelenkig mit der Stange (2) verbunden sind. Die entgegengesetzten Bewegungen in Richtung der Türmitte, die ebenfalls durch die Zapfen (12) ausgeführt werden, sind in der Lage, die Flügel (1) und (16) in eine Stellung zu bringen, die senkrecht zur tragenden Konstruktion (8) angeordnet ist. Durch diese Bewegung wird die Tür in die Schließstellung zurückgeführt.
In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gegenstandes ist es auch möglich, die seitlichen Stangen (2) nicht zu verwenden, und stattdessen eine senkrechte Drehachse zu schaffen, die im Bereich der blockartigen Bauteile (3) lagert, d.h. am Ende der Türflügel (1) und (16) nahe der tragenden Konstruktion angeordnet ist. Durch diese Maßnahme würde das Gesamtbild der zweiflügeligen Tür in der optischen Erscheinung nicht beeinträchtigt, denn die senkrechte Drehachse kann in dem Bereich des Rahmens nach innerhalb verlegt werden. Ansonsten ist die Funktion genauso wie in dem bereits zuvor beschriebenen Beispiel gegeben. In der senkrechten Drehachse müßten in diesem Falle die Endstücke (21) drehgelagert befestigt werden.
Will man keinen geradlinigen Antrieb bei der vorgezeigten Türanlage verwenden, so ist es auch möglich, den Zapfen (12) an der Querstrebe (9) entfallen zu lassen und in dem Punkt (17) die Antriebsmittel angreifen zu lassen. In diesem Falle ist es jedoch notwendig, daß zwischen den Endstücken (21) und der Querstrebe (9) ein fester Winkel (7) vorhanden ist, d.h. das Endstück (21) ist mit der Querstrebe (9) kraft- und formschlüssig verbunden. Hierbei würde es so sein, daß sich eine Zwangsbewegung durch die Drehbewegung, welche durch die Ausnehmung (14) in der Abdeckung (15) gegeben ist, ausgeführt würde. Die Anbringung über eine lösbare Verbindung der Türflügel (1) und (16) an der Querstrebe (9) würden erhalten bleiben.
Neben einem automatischen Öffnen der Türen, entsprechend der vorangegangenen Beschreibung, ist auch ein Öffnungsvorgang der Tür von Hand möglich. Dieser Öffnungsvorgang kann rasch und sicher durchgeführt werden, was besonders vorteilhaft in Notfällen ist, die ein sofortiges Verlassen des Raumes erfordern, der durch die erfindungsgemäße Tür verschlossen ist.
Dies wird durch den erfindungsgemäßen Gegenstand über die lösbare Verbindung und damit besondere Anhängung zwischen Querstrebe (9) und den Türflügeln (1) und (16) ermöglicht.
In Figur 7 ist dargestellt, daß bei einer Lösung der Türflügel (1) und (16) über das hakenförmige Bauteil (11) von der Querstrebe (9) die Türflügel (1) und (16) frei um die senkrechte Drehachse bzw. die seitliche Stange (2) verschwenkbar sind. Dieses ist dadurch möglich, daß die Anbindung der Türflügel (1) und (16) über die blockartigen Bauteile (3) drehgelagert sind, somit sind die Türflügel (1) und (16) ähnlich einer normalen Tür mit Anschlag beweglich nach außen zu öffnen. Die sich innerhalb des Raumes befindlichen Personen können somit den Raum verlassen, und die Tür ist als Flucht- und Rettungswegtür einsetzbar.
Es ist darüber hinaus zu berücksichtigen, daß dank der besonderen Ausführungsform und lösbaren Anbindung der Querstrebe (9) mit den Türflügeln (1) und (16) ein automatisches Wiedereinhängen zwischen der Querstrebe (9) und den Türflügeln (1) und (16) dadurch gegeben ist, daß die Steuerelektronik die Querstrebe (9) nach außen verfährt, d.h. in die Offenstellung bringt, und somit automatisch über die lösbare Verbindung ein Einhängen der Türflügel (1) und (16) mit der Querstrebe durchgeführt wird. Dieses zeigt deutlich das Ausführungsbeispiel in der Figur 7, wo die einzelnen Phasen des Aufschwenkens der Tür dargestellt sind. Durch das Anfahren der Querstrebe (9) an die Türflügel (1) und (16) kommt es zu einer Verhakung mit dem Federblech (10) und dem hakenförmigen Bauteil (11), die Türflügel sind wieder mit den Antriebsmitteln (13) verbunden. An der Querstrebe (9) befinden sich Mittel, die dazu in der Lage sind, den Betriebszustand der Tür der Steuerelektronik zu melden. Dieses kann beispielsweise ein elektrischer Schalter, wie Reedkontakt oder Mikroschalter, oder aber auch ein kontaktloser Sensor sein. Ist die Querstrebe (9) mit dem Türblatt (1) oder (16) zusammengekoppelt, so wird dieses als Normalbetrieb der Steuerelektronik mitgeteilt. Wenn jedoch aufgrund des manuellen Aufschwenkens der Türflügel (1) oder (16) von der Querstrebe (9) entfernt wird, so meldet der elektrische Schalter bzw. der Sensor dieses der Steuerelektronik, die wiederum dafür zuständig ist, daß der Motorantrieb in Gang gesetzt wird, und die Querstrebe (9) somit nach außen fährt, bis sie in die Position gelangt, in der die Türflügel (1) und (16) wieder mit der Querstrebe (9) zu einer Verrastung kommen. Nach der erfolgten Einrastung bzw. magnetischen Ankopplung geht die Tür in eine normale Öffnungsstellung und fährt somit anschließend auch wieder in die Zu-Stellung hinein.
Der erfindungsgemäße Gegenstand macht somit deutlich, daß hier eine Tür für Flucht- und Rettungswege geschaffen worden ist, die eine besonders robuste und zuverlässige Bedienbarkeit gewährleistet.

Claims

Tür, insbesondere zweiflügelige Tür, mit bewegbaren Türflügeln (1, 16), die mit Mitteln ausgerüstet sind, die es erlauben, daß die Türflügel (1, 16) während des Öffnungs- und Schließvorganges eine zusammengesetzte Schiebe- und Drehbewegung um eine senkrechte Drehachse durchführen, wobei die senkrechte Drehachse am äußeren Rand nahe der tragenden Konstruktion (8) der Türflügel (1, 16) liegt und diese oben und unten im Bereich der Drehachse drehbar über blockartige Bauteile (3) gelagert sind, von denen je ein abgewinkelter Haltearm (21) abgeht, der in Zapfen (4, 6) drehgelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Türflügel (1, 16) jeweils an ihrem äußeren Rand im Bereich der Drehachse mit einer vertikalen Stange (2) drehgelenkig verbunden sind, wobei die senkrechten Enden der Stange (2) horizontal abgebogen, um ein C-förmiges Gebilde zu schaffen, und die Enden in den Zapfen (4, 6) der tragenden Konstruktion (8) der Tür angelenkt sind, und im oberen Bereich der Türflügel (1, 16) an den horizontalen Seiten je eine Querstrebe (9) vorhanden ist, die im Breich der Drehachse angelenkt ist, und an den Querstreben (9) und/oder den Türflügeln (1, 16) eine lösbare Verbindung vorhanden ist, welche durch Druck auf die Türflügel (1, 16) von innen nach außen gelöst wird, und sich die Türflügel (1, 16) damit nach außen wegklappen lassen.
Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbare Verbindung ein Dauermagnet (23) mit einer Ankerplatte (24) aus einem ferromagnetischen Werkstoff ist.
Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbare Verbindung ein schaltbarer Elektromagnet mit einer Ankerplatte (24) aus einem ferromagnetischen Werkstoff ist.
Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbare Verbindung eine rastende Klipsverbindung ist.
Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbare Verbindung ein Klettverschluß ist.
Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbare Verbindung über die Querstrebe (9) mit den Türflügeln (1, 16) an seinem inneren Ende über ein elastisches Blech (10) befestigt ist, das mit den Türflügeln (1, 16) verbindbar ist und dessen inneren Rand umschließt und gegen diesen pressbar ist, und an dem elastischen Blech (10) ein hakenförmiges Bauteil (11) einhängbar ist, das an den Türflügeln (1, 16) angelenkt und mit Federmitteln ausgestattet ist, die es ermöglichen, diese Einhängung bei normaler Arbeitsweise aufrechtzuerhalten, und auch ein gegenseitiges Aushängen der beiden Bauteile aufgrund eines starken Schubes ermöglichen, der auf die Türflügel (1, 16) an deren nach innen gerichteter Fläche des Raumes bei geschlossener Tür einwirkt.
Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Querstreben (9) Mittel vorhanden sind, welche den Betriebszustand der Türflügel (1, 16) melden.
Tür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Betriebszustandsmeldung elektrische Schalter sind.
Tür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Betriebszustandsmeldung kontaktlose Sensoren sind.
Tür nach Anspruch 1 bis 5 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Betriebszustandsmeldung die Lösung der Verbindung zwischen den Querstreben (9) und den Türflügeln (1, 16) an eine Steuerelektronik melden und diese einen automatischen Resetvorgang auslöst, welcher die Türflügel (1, 16) wieder in Kontakt mit den Querstreben (9) bringt.