EP0442066A2 - Antrieb für eine Spinnmaschine, insbesondere für einen Flyer - Google Patents

Antrieb für eine Spinnmaschine, insbesondere für einen Flyer Download PDF

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EP0442066A2
EP0442066A2 EP90123417A EP90123417A EP0442066A2 EP 0442066 A2 EP0442066 A2 EP 0442066A2 EP 90123417 A EP90123417 A EP 90123417A EP 90123417 A EP90123417 A EP 90123417A EP 0442066 A2 EP0442066 A2 EP 0442066A2
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EP
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drive
toothed belt
spinning
spinning elements
wings
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EP0442066B1 (de
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Gerhard Dipl.-Ing. Grau
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Oerlikon Textile GmbH and Co KG
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Zinser Textilmaschinen GmbH
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    • D—TEXTILES; PAPER
    • D01—NATURAL OR MAN-MADE THREADS OR FIBRES; SPINNING
    • D01H—SPINNING OR TWISTING
    • D01H1/00—Spinning or twisting machines in which the product is wound-up continuously
    • D01H1/14—Details
    • D01H1/20—Driving or stopping arrangements
    • D01H1/24—Driving or stopping arrangements for twisting or spinning arrangements, e.g. spindles
    • D01H1/241—Driving or stopping arrangements for twisting or spinning arrangements, e.g. spindles driven by belt

Definitions

  • the invention relates to a drive for spinning elements of a spinning machine, in particular for spools and / or wings of a flyer, which are mounted in a bench extending in the machine longitudinal direction and are driven in groups by toothed belt drives.
  • the known drive requires considerable effort with regard to the production of shafts, shaft bearings, bevel gear drives and spline shafts or the like, to which a considerable assembly effort is added.
  • the multiple deflections in the drive lead significant energy consumption, while such a drive is relatively noisy.
  • the invention has for its object to provide a drive of the type mentioned, which is structurally simple and which requires a correspondingly low effort in terms of manufacture and assembly.
  • At least one drive motor is attached to the bench, which drives at least one spinning element in each case via a toothed belt drive, and in that these driven spinning elements in turn drive groups of spinning elements via one or more toothed belt drives.
  • Such a drive does not require shafts, shaft bearings and deflection gears running in the longitudinal direction of the machine, so that the structure is simple and inexpensive. A very simple assembly is also possible.
  • the groups of spinning elements are positively synchronized with one another by means of toothed belts. This ensures that the spinning elements run at the correct angle, which is particularly necessary for the wings and spools of flyers.
  • This mechanical forced synchronization can additionally be supported by an electrical synchronization of the drive motors, for example a corresponding frequency control of the drive motors, which are preferably designed as synchronous motors. The mechanical forced synchronization ensures that even in the event of a shutdown or in the event of a power failure, true-angle synchronization is maintained.
  • the flyer partially shown in FIG. 1 contains a wing bench (10) in which wings (13) are mounted in two staggered rows (11, 12).
  • the flyer also contains a spool bank (14) in which spindles (15) are also arranged in a corresponding arrangement in two rows (11, 12).
  • the coil bank (14) is carried on a holder (16) which can be moved up and down on vertical columns (17) by means of a drive (not shown).
  • the coil bank (14) is connected to the holder (16) via a swivel axis (18) running in the machine longitudinal direction.
  • a plurality of hydraulic or pneumatic cylinders (19) are arranged between the holders (16) and the spool bank (14), by actuating them the spool bank (14) from the operating position shown in FIG.
  • the coils (20) which are arranged on the coil spindles (15) in a rotationally fixed manner with their sleeves, are easily accessible for a doffing process.
  • the drawn roving which comes from a drafting device, not shown, axially enters the heads of the wings (13) and is then guided in one of the wing arms to a pressure finger (21), from which it is then transferred to the bobbins (20) .
  • the drive for the vanes (13) is designed as a so-called group drive, which contains a plurality of electric drive motors (22), each of which is designed to drive a group of vanes (13), the drive motors (22) being designed identically to one another and on the drive of an equal number of wings (13) is designed.
  • the drive motors (22) are attached to the outside of the wing bench (10). They are provided on their motor shaft with a toothed belt pulley (23) which drives a toothed belt (24) which is wrapped around a toothed belt pulley (25) which is connected in a rotationally fixed manner to a wing (13).
  • a toothed belt pulley (23) which drives a toothed belt (24) which is wrapped around a toothed belt pulley (25) which is connected in a rotationally fixed manner to a wing (13).
  • every seventh wing (13) of one row, namely row (12), is driven by such a toothed belt drive.
  • the drives of the remaining wings (13), which are combined into groups, are derived from the wing, which is driven directly by a drive motor (22).
  • the directly driven wing (13) is connected in a rotationally fixed manner to a further toothed belt pulley (27) which drives two further toothed belt pulleys (29) via a toothed belt (28) which wraps around them and which also rotates with them Wings (13) of the opposite row (11) are connected.
  • the wings (13) of the row (11) are provided with toothed belt pulleys (29, 29 ') connected one above the other and non-rotatably connected to them, with a toothed belt (28 ') is looped, in addition to this toothed belt pulley (29') a toothed belt pulley (30) of a wing (13) of the row (12) and a toothed belt pulley (29 ') of a wing (13) of the row (11), ie again three toothed belt pulleys.
  • the wings and thus the toothed belt pulleys are located in the corner points of an approximately isosceles triangle.
  • the timing belt pulleys (29 'and 30) are offset in height from the timing belt pulleys (27, 29).
  • a single toothed belt (28, 28 ') containing an overall toothed belt drive is created in this way, in which all wings (13) of both rows (11, 12) are mechanically coupled to one another, so that an accurate angle Synchronization is guaranteed.
  • every seventh wing (13) of the row (12) is driven by means of its own electric drive motor (22), the electric motors all being designed identically.
  • These electric drive motors (22) are advantageously also electrically synchronized, in particular by means of a frequency control.
  • the drive of the coil spindles (15) is constructed on the same principle after the drive of the wings (13) is carried out.
  • electric drive motors (32) designed for the same power are attached to the spool bank (14) and directly drive a spool spindle (15) of the row (12) via a belt drive.
  • the electric motors (32) are provided on their motor shafts in a rotationally fixed manner with toothed belt pulleys (33) which, via a toothed belt (34), drive a belt pulley (35) which is connected in a rotationally fixed manner to a coil spindle (15).
  • a further toothed belt pulley (37) is attached in a rotationally fixed manner to the same spool spindle (15) and also drives two spool spindles (15) of the opposite row (11) via a toothed belt (38), since the toothed belt (38) has corresponding spindles on these spindles ( 15) non-rotatably arranged toothed belt pulleys (39) is looped. From this belt drive (37, 38, 39) the drives to neighboring groups of three are derived, as is the case with the aid of FIG Drive of the wing (13) has been explained.
  • the coil spindles (15) of the row (11) are each provided with two toothed belt pulleys (39, 39 ') arranged one above the other, a toothed belt (38') running around the toothed belt pulleys (39 '), each leading to the adjacent group of three.
  • a toothed belt (38') running around the toothed belt pulleys (39 '), each leading to the adjacent group of three.
  • the spool bank (14) can easily be pivoted out of the operating position (FIG. 1) into the doff position (FIG. 2) and back again without this being caused by the drive is hindered.
  • the drive of the individual coil spindles (15), like that of the wings (13), is positively synchronized. Electrical synchronization between the drive motors (32) is also advantageously provided here.
  • electrical speed control of these drive motors (32) the speed of which must be adapted to the degree of filling of the coils (20).
  • FIGS. 4 and 5 corresponds in principle to the embodiment according to FIGS. 1 to 3. Insofar as the same reference numerals are used here as in the embodiment according to FIGS. 1 to 3, these relate to elements already described without the description being repeated here becomes.
  • a group drive is again provided in each case, which drives a plurality of individual electrical units distributed in the machine longitudinal direction Contains drive motors (22 and 32).
  • these drive motors (22, 32) are not attached to the outside of the wing bench (10) and the coil bench (14), but are integrated into them, so that a certain saving in installation space is obtained.
  • the drive motors (22, 32) again drive a toothed belt pulley (25, 35) via toothed belt pulleys (23, 33) and a toothed belt (24, 34), which are non-rotatably arranged on their motor shafts and which are connected to a wing (13) or a spool spindle ( 15) are non-rotatably connected.
  • each wing (13) is provided with two toothed belt pulleys (40, 40 'and 41, 41') arranged one above the other and non-rotatably connected to it.
  • each wing (13) needs to be provided with two pulleys (40, 40 'and 41, 41') which are each wrapped by two toothed belts (42, 42 '), i.e. in a row (11 and 12) only every second wing.
  • the wings (13), which are driven directly, in the embodiment shown have three superposed pulleys (25, 41, 41 ').
  • the direct drive by means of an electric drive motor (22) takes place on one of the wings (13) of a group of four at the point where otherwise only a toothed belt (42, 42 ') around the corresponding wing ( 13) is performed.
  • the drive of the coil spindles (15) of the embodiment according to FIG. 4 is identical to the design of the drive for the wings (13). Toothed belt drives (43, 43 ') are also provided for each of the coil spindles (15), each of which surrounds four diamond-shaped coil spindles (15).

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Abstract

Bei einem Antrieb für Spinnelemente einer Spinnmaschine, insbesondere für Spulen und/oder Flügel eines Flyers sind an der Bank, die die Spinnelemente aufnimmt, mehrere über die Maschinenlänge verteilt angeordnete Antriebsmotoren angebracht, die über einen Zahnriemenantrieb jeweils wenigstens ein Spinnelement antreiben, wobei diese angetriebenen Spinnelemente ihrerseits über einen oder mehrere Zahnriementriebe Gruppen von Spinnelementen antreiben

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Antrieb für Spinnelemente einer Spinnmaschine, insbesondere für Spulen und/oder Flügel eines Flyers, die in einer sich in Maschinenlängsrichtung erstreckenden Bank gelagert und gruppenweise mittels Zahnriementrieben angetrieben sind.
  • Zum Antrieb von Flügeln und Spulen von Flyern ist es bekannt, unter der Flügelbank und unter der Spulenbank zwei parallele Antriebswellen anzuordnen, die sich über die Länge der Maschine erstrecken.Diese Wellen treiben über Kegelradgetriebe Zwischenwellen an, die in regelmäßigen Abständen nach oben geführt sind und die Spulenbank und die Flügelbank durchdringen. Auf den zum Antrieb der Flügel dienenden Zwischenwellen sind drehfest Zahnriemenscheiben angeordnet, die über einen Zahnriemen einen oder mehrere Flügel antreiben. Die zum Antrieb der Spulen dienenden Zwischenwellen sind als Keilwellen ausgebildet, die jeweils eine in der Spulenbank gelagerte Zahnriemenscheibe antreiben. Diese Zahnriemenscheibe treibt dann über einen Zahnriemen eine oder mehrere Spindeln an, die jeweils eine Spule aufnehmen. Der bekannte Antrieb erfordert einen erheblichen Aufwand bezüglich der Herstellung von Wellen, Wellenlagerungen, Kegelradgetrieben und Keilwellen o.dgl., zu dem noch ein erheblicher Montageaufwand hinzukommt. Die vielfachen Umlenkungen in dem Antrieb führen zu einem erheblichen Energieverbrauch, während außerdem ein derartiger Antrieb relativ laut ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antrieb der eingangs genannten Art zu schaffen, der konstruktiv einfach aufgebaut ist und der einen entsprechend geringen Aufwand bezüglich der Herstellung und der Montage erfordert.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß an der Bank wenigstens ein Antriebsmotor angebracht ist,der über einen Zahnriementrieb jeweils wenigstens ein Spinnelement antreibt, und daß diese angetriebenen Spinnelemente ihrerseits über einen oder mehrere Zahnriemenantriebe Gruppen von Spinnelementen antreiben.
  • Ein derartiger Antrieb kommt ohne in Maschinenlängsrichtung verlaufende Wellen, Wellenlagerungen und Umlenkgetriebe aus, so daß der Aufbau einfach und kostengünstig ist. Außerdem wird eine sehr einfache Montage möglich.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß die Gruppen von Spinnelementen untereinander mittels Zahnriemen zwangssynchronisiert sind. Dadurch wird ein winkelgetreuer Gleichlauf der Spinnelemente gewährleistet, was insbesondere für Flügel und Spulen von Flyern erforderlich ist. Diese mechanische Zwangssynchronisation kann zusätzlich durch eine elektrische Synchronisation der Antriebsmotoren unterstützt werden, beispielsweise eine entsprechende Frequenzsteuerung der bevorzugt als Synchronmotoren ausgebildeten Antriebsmotoren. Die mechanische Zwangssynchronisation gewährleistet, daß auch bei einem Abstellen oder bei einem Stromausfall der winkelgetreue Gleichlauf erhalten bleibt.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele und der Unteransprüche.
    • Fig. 1
    zeigt eine Ansicht in Maschinenlängsrichtung einer Flügelbank und einer Spulenbank mit zugehörigen Antrieben in der Betriebsstellung,
    Fig. 2
    eine Ansicht entsprechend der Ausführungsform nach Fig. 1 in einer Doff-Stellung, in welcher die Spulenbank in eine zur automatischen Entnahme der Spulen geeignete Stellung verschwenkt ist,
    Fig. 3
    eine Ansicht von oben auf die Flügelbank und den Antrieb der Flügel,
    Fig. 4
    eine Ansicht in Maschinenlängsrichtung einer Flügelbank und einer Spindelbank mit einem etwas abgewandelten Antrieb in der Betriebsstellung und
    Fig. 5
    eine Draufsicht auf die Flügelbank der Fig. 4 mit den zugehörigen Antrieben.
  • Der in Fig. 1 teilweise dargestellte Flyer enthält eine Flügelbank (10), in der in zwei versetzten Reihen (11, 12) Flügel (13) gelagert sind. Ferner enthält der Flyer eine Spulenbank (14), in der in ebenfalls zwei Reihen (11, 12) in entsprechender Anordnung Spindeln (15) gelagert sind. Die Spulenbank (14) ist auf einem Halter (16) getragen, der an vertikalen Säulen (17) mittels eines nicht dargestellten Antriebes auf- und abfahrbar ist. Die Spulenbank (14) ist mit dem Halter (16) über eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Schwenkachse (18) verbunden. Zwischen den Haltern (16) und der Spulenbank (14) sind mehrere hydraulische oder pneumatische Zylinder (19) angeordnet, durch deren Betätigung die Spulenbank (14) aus der in Fig. 1 dargestellten Betriebsstellung in die in Fig. 2 dargestellte Doff-Stellung und wieder zurück verschwenkt werden kann. In dieser Doff-Stellung sind die auf den Spulenspindeln (15) drehfest mit ihren Hülsen angeordneten Spulen (20) für einen Doff-Vorgang gut zugänglich. In dem normalen Spinnbetrieb läuft das verstreckte Vorgarn, das von einem nicht dargestellten Streckwerk kommt, axial in die Köpfe der Flügel (13) ein und wird dann in einem der Flügelarme zu einem Druckfinger (21) geführt, von dem es dann an die Spulen (20) übergeben wird.
  • Der Antrieb für die Flügel (13) ist als sogenannter Gruppenantrieb ausgebildet, der eine Mehrzahl von elektrischen Antriebsmotoren (22) enthält, die jeweils zum Antrieb einer Gruppe von Flügeln (13) ausgebildet sind, wobei die Antriebsmotoren (22) untereinander gleich ausgebildet und auf den Antrieb einer jeweils gleichen Anzahl von Flügeln (13) ausgelegt ist. Die Antriebsmotoren (22) sind an der Flügelbank (10) außen angebracht. Sie sind auf ihrer Motorwelle mit einer Zahnriemenscheibe (23) versehen, die einen Zahnriemen (24) antreibt, der um eine Zahnriemenscheibe (25) geschlungen ist, die drehfest mit einem Flügel (13) verbunden ist. Bei der in Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsform wird jeder siebte Flügel (13) der einen Reihe, nämlich der Reihe (12), über einen derartigen Zahnriemenantrieb angetrieben. Von dem über einen Antriebsmotor (22) direkt angetriebenen Flügel werden die Antriebe der übrigen Flügel (13) abgeleitet, die jeweils zu Gruppen zusammengefaßt sind. Wie aus Fig. 1 bis 3 zu ersehen ist, ist der direkt angetriebene Flügel (13) mit einer weiteren Zahnriemenscheibe (27) drehfest verbunden, die über einen sie umschlingenden Zahnriemen (28) zwei weitere Zahnriemenscheiben (29) mit antreibt, die drehfest mit Flügeln (13) der gegenüberliegenden Reihe (11) verbunden sind. Wie aus Fig. 1 bis 3 weiter zu ersehen ist, werden von dieser ersten Dreiergruppe, die aus dem direkt angetriebenen Flügel (13) und in zwei gegenüberliegenden Flügeln (13) der Reihe (11) gebildet ist, über Zahnriementriebe jeweils die nächsten Flügel der gleichen Reihe (11) und der gegenüberliegenden Reihe (12) angetrieben. Wie aus Fig. 1 bis 3 zu ersehen ist, sind die Flügel (13) der Reihe (11) mit übereinanderliegenden, drehfest mit ihnen verbundenen Zahnriemenscheiben (29, 29') versehen, wobei um die Zahnriemenscheibe (29') ein Zahnriemen (28') geschlungen ist, der außer dieser Zahnriemenscheibe (29') eine Zahnriemenscheibe (30) eines Flügels (13) der Reihe (12) und eine Zahnriemenscheibe (29') eines Flügels (13) der Reihe (11) umschlingt, d.h. wiederum drei Zahnriemenscheiben. Die Flügel und damit die Zahnriemenscheiben liegen in den Eckpunkten eines in etwa gleichschenkligen Dreiecks. Die Zahnriemenscheiben (29' und 30) liegen in der Höhe versetzt zu den Zahnriemscheiben (27, 29).
  • Wie insbesondere aus Fig. 3 zu ersehen ist, wird auf diese Weise ein einzelne Zahnriemen (28, 28') enthaltender Gesamtzahnriemenantrieb geschaffen, bei welchem alle Flügel (13) beider Reihen (11, 12) mechanisch miteinander gekoppelt sind, so daß ein winkelgetreuer Gleichlauf gewährleistet ist. Bei dem Ausführungsbeispiel wird jeder siebte Flügel (13) der Reihe (12) mittels eines eigenen elektrischen Antriebsmotors (22) angetrieben, wobei die Elektromotoren alle gleich ausgelegt sind. Diese elektrischen Antriebsmotoren (22) sind zweckmäßigerweise zusätzlich noch elektrisch synchronisiert, insbesondere durch eine Frequenzsteuerung.
  • Der Antrieb der Spulenspindeln (15) ist nach dem gleichen Prinzip aufgebaut, nachdem der Antrieb der Flügel (13) ausgeführt ist. An der Spulenbank (14) sind in regelmäßigen Abständen auf die gleiche Leistung ausgelegte elektrische Antriebsmotoren (32) angebracht, die über einen Riementrieb eine Spulenspindel (15) der Reihe (12) direkt antreiben. Hierzu sind die Elektromotoren (32) auf ihren Motorwellen drehfest mit Zahnriemenscheiben (33) versehen, die über einen Zahnriemen (34) eine Riemenscheibe (35) antreiben, die drehfest mit einer Spulenspindel (15) verbunden ist. Auf der gleichen Spulenspindel (15) ist eine weitere Zahnriemenscheibe (37) drehfest angebracht, die über einen Zahnriemen (38) zwei Spulenspindeln (15) der gegenüberliegenden Reihe (11) mit antreibt, da der Zahnriemen (38) über entsprechende auf diesen Spulenspindeln (15) drehfest angeordnete Zahnriemenscheiben (39) geschlungen ist. Von diesem Riemenantrieb (37, 38, 39) sind die Antriebe zu benachbarten Dreiergruppen so abgeleitet, wie dies anhand von Fig. 3 für den Antrieb der Flügel (13) erläutert worden ist. Die Spulenspindeln (15) der Reihe (11) sind jeweils mit zwei übereinander angeordneten Zahnriemenscheiben (39, 39') versehen, wobei um die Zahnriemenscheiben (39') ein Zahnriemen (38') läuft,der jeweils zu der benachbarten Dreiergruppe führt. Auf diese Weise wird auch für die Spulenhülsen (15) ein ununterbrochener Gesamtriemenantrieb geschaffen, in dem in regelmäßigen Abständen über elektrische Antriebsmotoren (32) Antriebsenergie eingeleitet wird.
  • Da die Antriebsmotoren (32) an der Spulenbank (14) angebracht sind, kann die Spulenbank (14) ohne weiteres aus der Betriebsstellung (Fig. 1) in die Doff-Stellung (Fig. 2) und wieder zurückgeschwenkt werden, ohne daß dies durch den Antrieb behindert wird. Der Antrieb der einzelnen Spulenspindeln (15) ist ebenso wie derjenige der Flügel (13) zwangssynchronisiert. Auch hier wird zweckmäßigerweise eine elektrische Synchronisation zwischen den Antriebsmotoren (32) vorgesehen. Hinzu kommt noch eine elektrische Drehzahlregelung dieser Antriebsmotoren (32), deren Drehzahl an den Füllungsgrad der Spulen (20) anzupassen ist. Es sei hier angemerkt, daß in der Mehrzahl der Fälle immer mehrere Antriebsmotoren (22) für die Flügel (13) und auch mehrere Antriebsmotoren (32) für die Spulenspindeln (15) vorgesehen werden. Bei einem kurzen Flyer kann aber auch nur ein Antriebsmotor (22) für die Flügel (13) sowie ein Antriebsmotor (32) für die Spulenspindeln (15) ausreichen.
  • Die Ausführungsform nach Fig. 4 und 5 entspricht im Grundprinzip der Ausführungsform nach Fig. 1 bis 3. Soweit hier die gleichen Bezugszeichen wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1 bis 3 verwendet werden, betreffen diese bereits beschriebene Elemente, ohne daß hier die Beschreibung wiederholt wird. Sowohl für die in der Flügelbank (10) gelagerten Flügel (13) als auch für die in der Spulenbank (14) gelagerten Spulenhülsen wird jeweils wieder ein Gruppenantrieb vorgesehen, der mehrere in Maschinenlängsrichtung verteilt angeordnete einzelne elektrische Antriebsmotoren (22 und 32) enthält. Diese Antriebsmotoren (22, 32) sind bei dieser Ausführungsform nicht außen an der Flügelbank (10) und der Spulenbank (14) angebracht, sondern in diese integriert, so daß eine gewisse Ersparnis an Bauraum erhalten wird. Die Antriebsmotoren (22, 32) treiben wieder über auf ihren Motorwellen drehfest angeordnete Zahnriemenscheiben (23, 33) und einen Zahnriemen (24, 34) direkt eine Zahnriemenscheibe (25, 35) an, die mit einem Flügel (13) oder einer Spulenspindel (15) drehfest verbunden sind.
  • Wie aus Fig. 5 zu ersehen ist, werden jeweils Vierergruppen von Flügeln (13) und Spulenspindeln (15) von Riementrieben angetrieben, die von den einzel angetriebenen Flügeln (13) und Spulenspindeln (15) abgeleitet sind. Jeder Flügel (13) ist mit zwei übereinander angeordneten, drehfest mit ihm verbundenen Zahnriemenscheiben (40, 40' und 41, 41') versehen, in die Zahnriemen (42, 42') eingreifen, die jeweils vier Flügel (13) antreiben. Selbstverständlich braucht nur jeder Flügel (13) mit zwei Riemenscheiben (40, 40' und 41, 41') versehen sein, der von jeweils zwei Zahnriemen (42, 42') umschlungen wird, d.h. in einer Reihe (11 und 12) jeweils nur jeder zweite Flügel. Wie aus Fig. 4 zu ersehen ist, besitzen die Flügel (13), die direkt angetrieben werden, bei der dargestellten Ausführungsform drei übereinander angeordnete Riemenscheiben (25,41, 41'). Bei einer abgewandelten Ausführungsform wird vorgesehen, daß der direkte Antrieb mittels eines elektrischen Antriebsmotors (22) an einem der Flügel (13) einer Vierergruppe jeweils an der Stelle erfolgt, an der sonst nur ein Zahnriemen (42,42') um den entsprechenden Flügel (13) geführt ist.
  • Der Antrieb der Spulenspindeln (15) der Ausführungsform nach Fig. 4 ist identisch mit der Ausführung des Antriebes für die Flügel (13). Auch für die Spulenspindeln (15) sind jeweils Zahnriementriebe (43, 43') vorgesehen, die jeweils vier rautenförmig angeordnete Spulenspindeln (15) umschließen.
  • In Fig. 4 und 5 ist noch andeutungsweise das Lieferwalzenpaar (44) eines Streckwerkes dargestellt. Es ist insbesondere aus Fig. 5 ersichtlich, daß das einlaufende Vorgarn so geführt werden kann, daß die Anordnung der Elektromotoren (22) nicht stört. Wie aus Fig. 5 zu ersehen ist, ist gegenüber Fig. 4 insofern eine Abwandlung vorgenommen worden, als der Elektromotor einen Flügel (13) der dem Streckwerk (44) zugewandten Reihe (11) antreibt, während in Fig. 4 dargestellt ist, daß der Antriebsmotor (22) einen Flügel (13) der Reihe (12) antreibt. Dies ist jedoch für das Prinzip des Antriebs ohne Bedeutung.
  • Auch wenn bei den dargestellten Ausführungsformen jeweils die Ausführung für den Antrieb der Flügel (13) und für den Antrieb der Spulenspindeln (15) gleich ausgeführt ist, so ist dies jedoch nicht zwingend erforderlich. Beispielsweise ist es möglich, die Flügel (13) mit einem Antrieb entsprechend dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 3 zu versehen, während die Spulenspindeln (15) mit einem Antrieb entsprechend Fig. 4 und 5 versehen sind. Ebenso ist auch eine umgekehrte Ausbildung möglich. Des weiteren ist es auch möglich, nur die Flügel (13) oder nur die Spulenspindeln (15) mit dem erfindungsgemäßen Gruppenantrieb zu versehen. Diese wird jedoch insbesondere für den Antrieb der Spulenspindeln (15) bevorzugt.

Claims (6)

  1. Antrieb für Spinnelemente einer Spinnmaschine, insbesondere für Spulen und/oder Flügel eines Flyers, die in einer sich in Maschinenlängsrichtung erstreckenden Bank gelagert und gruppenweise mittels Zahnriementrieben angetrieben sind,dadurch gekennzeichnet,daß an der Bank (10,14) wenigstens ein Antriebsmotor (22, 32) angebracht ist, der über einen Zahnriementrieb (23, 24, 25; 33, 34, 35) jeweils wenigstens ein Spinnelement (13, 15) antreibt, und daß diese angetriebenen Spinnelemente (13, 15) ihrerseits über einen oder mehrere Zahnriemenantriebe Gruppen von Spinnelementen antreiben.
  2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gruppen von Spinnelementen (13, 15) mittels Zahnriemen (28, 28'; 38, 38'; 42, 42'; 43, 43') zwangssynchronisiert sind.
  3. Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils ein Spinnelement (13, 15) einer Gruppe von dem Zahnriemen (28, 28'; 38, 38'; 42, 42'; 43, 43') der vorausgehenden Gruppe und ein Spinnelement von dem Zahnriemen der nachfolgenden Gruppe mit umschlossen wird.
  4. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Spinnelemente (13, 15) in zwei zueinander versetzten Reihen (11, 12) angeordnet sind, und daß ein Zahnriemen (28, 28'; 38, 38') die Eckpunkte eines Dreiecks bildende Spinnelemente (13, 15) umschließt.
  5. Antrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Spinnelemente (13, 15) der einen Reihe (11) jeweils von zwei Zahnriemen (28, 28'; 38, 38') umschlossen sind, und daß die Antriebsmotoren (22, 32) mit deren Zahnriementrieben jeweils den Spinnelementen (13, 15) der anderen Reihe (12) zugeordnet sind.
  6. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Spinnelemente (13, 15) in zwei zueinander versetzten Reihen (11, 12) angeordnet sind, und daß ein gemeinsamer Zahnriemen (42, 42'; 43, 43') jeweils zwei Spinnelemente jeder Reihe (11, 12) umschließt.
EP90123417A 1990-02-14 1990-12-06 Antrieb für eine Spinnmaschine, insbesondere für einen Flyer Expired - Lifetime EP0442066B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4004524 1990-02-14
DE4004524A DE4004524A1 (de) 1990-02-14 1990-02-14 Antrieb fuer eine spinnmaschine, insbesondere fuer einen fleyer

Publications (3)

Publication Number Publication Date
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