EP0317695A1 - Metallstandgerüst für Bauwerke - Google Patents

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EP0317695A1
EP0317695A1 EP88101742A EP88101742A EP0317695A1 EP 0317695 A1 EP0317695 A1 EP 0317695A1 EP 88101742 A EP88101742 A EP 88101742A EP 88101742 A EP88101742 A EP 88101742A EP 0317695 A1 EP0317695 A1 EP 0317695A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wedge
driving
flank
driving wedge
coupling half
Prior art date
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Granted
Application number
EP88101742A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0317695B1 (de
Inventor
Dieter Müller
Manfred Hiby
Günter Gottschalk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Guenter Rux GmbH
Original Assignee
Guenter Rux GmbH
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Filing date
Publication date
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Priority claimed from DE19883802172 external-priority patent/DE3802172A1/de
Application filed by Guenter Rux GmbH filed Critical Guenter Rux GmbH
Priority to AT88101742T priority Critical patent/ATE65282T1/de
Publication of EP0317695A1 publication Critical patent/EP0317695A1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G7/00—Connections between parts of the scaffold
    • E04G7/30—Scaffolding bars or members with non-detachably fixed coupling elements
    • E04G7/302—Scaffolding bars or members with non-detachably fixed coupling elements for connecting crossing or intersecting bars or members
    • E04G7/306—Scaffolding bars or members with non-detachably fixed coupling elements for connecting crossing or intersecting bars or members the added coupling elements are fixed at several bars or members to connect
    • E04G7/307—Scaffolding bars or members with non-detachably fixed coupling elements for connecting crossing or intersecting bars or members the added coupling elements are fixed at several bars or members to connect with tying means for connecting the bars or members

Definitions

  • the invention relates to a metal stand scaffold for buildings, in particular a tubular scaffold according to the preamble of claim 1.
  • Stand scaffolds of this type can be designed as so-called bar scaffolds.
  • the invention relates to tubular rod structures, the elements of which predominantly consist of steel tubes. With these scaffolds, the standpipes are connected to the various bars, which also consist of pipe sections, via the coupling.
  • the invention relates to modular stand scaffolding, which allow the scaffolding to be largely adapted to the respective building.
  • the couplings are screwless. This makes assembly and disassembly of the scaffolding easier and faster. Nevertheless, the stand scaffold according to the invention is safe from accidents because its couplings can be assembled without error and only with the prescribed elements, but on the other hand can not be unexpectedly released under any circumstances.
  • the invention is based on a previously known stand structure (EU-PS 0 116 679), the couplings of which implement a wedge gear.
  • One on a standing element coupling half is designed as a flange ring and forms the slide of the wedge gear, while the other coupling half is provided with a hook to be hung on the flange ring, which ensures the positive connection.
  • the gap for the driving wedge lies behind the hook, so that this coupling half forms the frame of the wedge gear.
  • the driving in of the driving wedge leads to the interlocking parts being braced, the coupling half forming the frame in particular being elastically deformed.
  • Such couplings are functional in stand scaffolding.
  • the driving wedges can be easily driven and unscrewed from unsafe positions when assembling the scaffolding. They can be accommodated captively in the gap, which inevitably guarantees the functional condition of the couplings. They can also be carried out in a space-saving manner, so that the coupling halves are small and, among other things, assume a crucial weight for the usability of the standing scaffolding.
  • the invention therefore relates to this principle Liche embodiment.
  • the invention has for its object to provide a functional solution to the problem that has arisen by the loosening driving wedges for the safety of metal stand scaffolding of the type described.
  • the driving wedge of each clutch is no longer directly applied with its wedge flank of the other coupling half. Rather, this happens with the interposition of the metal plate, which is braced with the wedge flank and with the inclined surface of the coupling half. Since the plate is attached to a coupling half, it cannot be dragged along by the driving wedge and can detach itself.
  • the driving wedge tensions only with the gap and the lamella, so that the surfaces of the lamella described form additional friction surfaces which, with the wedge flanks, have the disadvantageous effects of Counteract movements of the coupling halves in the wake of vibrations.
  • the driving wedge is therefore largely insensitive to vibrations, such as those that can occur, in particular, when the loads on bridges are shaken by heavy loads. Because of this, he can no longer suddenly lose his self-locking.
  • This solution of the invention has the advantage that it frees the practical quick couplings, in particular of pipe stand scaffolds, of their previous uncertainties, without these couplings having to be changed in such a way that they can no longer be used.
  • even existing couplings of various designs can be renovated by installing the lamella.
  • new clutches are equipped with the invention from the outset.
  • the lamella also serves to implement a wedge gear that works with several wedge flanks.
  • This has the advantage that the tensioning of the coupling halves increases more strongly on the last section of the drive path, which prevents premature exhaustion of the wedge suit and increases or increases the friction. Wedge tightening forces are reduced.
  • the lamella can also serve to hold the loosened driving wedge in the gap, for example to fix it in a form-fitting manner. This is ensured by the features of claim 3.
  • the lamella clamps the loosened wedge onto its support and is tensioned even when the wedge is tightened.
  • the previously unused sides of the driving wedge serve as wedge tightening surfaces, while the wedge flank of the driving wedge is assigned to the bottom of the keyway, but does not come into effect with it and therefore the driving wedge effect not adversely affected.
  • the wedge tightening surfaces form a separating wedge which elastically deforms the coupling half provided with it via the driving wedge gap when it is driven into the keyway when driving with the wedge flank running on the inclined surface of the other coupling half.
  • the invention therefore has the advantage that it avoids the previously occurring dangerous conditions with simple means, namely by a shape of the driving wedge which deviates from the known, and thus retains the basic advantages of the screwless driving wedge couplings.
  • the invention is carried out so that the driving wedge attracts over the full length of the driving path, because the wedge surfaces of the separating wedge start directly on the back of the driving wedge and end at the driving wedge tip. This makes it possible to let the additional preload of the coupling halves with the separating wedge occur with the first hammer blow on the driving wedge back and the number of hammer blows to the end to keep the valid preload low.
  • a standpipe (1) of a pipe stand frame (not shown) is connected to a frame latch (2) with the aid of a mechanical coupling.
  • One half (4) of the coupling (3) consists of a ring which is attached to the standpipe (1).
  • the ring forms a flange (5) which forms a conical surface (6) which is inclined upwards in the direction of the standing tube (1) and an oppositely inclined lower conical surface which is designated by (7) and as a bearing surface for a wedge gear (8).
  • It serves to connect the coupling half (4), which is fixed to the standing tube (1) and is formed by the described ring (4), with the other coupling half (9) so as to be vibration-proof.
  • the coupling half (9) consists of a molded part, for example, which has a hollow cylindrical section (10) with which the bolt (2) consisting of a tube ver is welded.
  • a driving wedge (12) In the front part of section (10) there is a gap (11) for a driving wedge (12).
  • the driving wedge is shown in Fig. 1 in its rest position. He takes this when the driving wedge is in its upper end position. Then the wedge surface (13) of the driving wedge (12) is supported on the lower end of the bottom (14) of the gap (11) with a recess (15) on a shoulder (16) of the bottom.
  • a semicircular thickening (17) which attaches to the driving wedge tip, prevents the driving wedge from being released from the guide slot (11) when the parts assume the position shown in FIG. 2.
  • the gap has an upper inlet opening (18) and a lower outlet opening (19).
  • the roof surface (20) of the gap opposite the floor (14) is formed in a shaft of a hook (21), the hook mouth of which opens downwards.
  • the back of the hook sits between two elevations (22), which ensure a recessed arrangement and keep mechanical stresses away from the hook.
  • a recess (23) is formed in the hook shaft as a seat for a lamella (24), or the like with its upper angled end (25) in the bottom of the recess (23) with a screw (26). is attached.
  • the lamella is a thin section of spring steel the width of the back of the wedge (27) on which it slides when the wedge is driven. It protrudes downwards and outwards through the inlet opening (18) of the gap (11) and through its outlet opening (19). Its end, as shown at (28), thickens to form a wedge surface (29).
  • the hook (21) is hung from above onto the ring flange (6).
  • the wedge (12) is pivoted from its rest position shown in FIG. 1 into the starting position for bracing the coupling halves and driven from top to bottom with hammer blows (FIG. 2).
  • the flank (27) of the driving wedge (12) which moves from top to bottom, slides on the fixed metal plate (24).
  • the propelling force of the wedge (12) increases, whereby the lamella and the wedge widen surface (32) opposite flank (29) of the inclined surface (7).
  • the hammer blows cause the wedge back (27) to be braced with the lamella (24) and the lamella (24) with the bearing surface (7).
  • the wedge mechanism implemented in the device (8) is released by hammer blows on the part (17) of the driving wedge (12). As a result, the back of the wedge (27) is released from the lamella (24), which springs back and finally fixes the driving wedge in its starting position.
  • the use of conical surfaces, as shown in (6 and 7) for the coupling half (4), is not a requirement.
  • the lamella consists of spring steel and therefore returns to its starting position after pulling out the driving wedge (12), the projection (16) again engaging in the recess (14) of the driving wedge (12) according to FIG. This makes it possible to unhook the hook (22) of the coupling half (9) from the flange (5) without restriction.
  • a central section (34) lies between the cranked, upper end (33) of the spring steel plate and the lower thickened plate end (28). This is delimited by the curved surfaces (35, 36) which lie opposite the wedge back (27) or the roof surface (20) of the guide slot (18). The surface (35) engages the driving wedge (12) as described above.
  • the wedge guide on the lower extension (16) of the coupling half (9) is extended by the extension (16) projecting over the lower edge (37) of the opening (19).
  • the wedge forces are concentrated on the thickening (28) and thus on the bearing surface (29).
  • the embodiment according to FIG. 3 differs from the embodiment according to FIGS. 1 and 2 by a shortened lamella length, that is to say restricted to the thickening (28).
  • the lamella (24) has a self-aligning bearing (38) with which it can swing in the guide slot (11) in the plane of the driving wedge (12).
  • the pin (39) of the self-aligning bearing sits in the apex of the triangular plan of the lamella (24).
  • the crown is from the with the bearing surface (7) cooperating wedge surface (29) and the opposite surface (32) of the driving wedge (12).
  • the driving wedge of the wedge gear is in turn supported on the annular inclined surface (7) of the flange ring (5) fixed to the frame when the wedge is tightened.
  • the opposite driving wedge flank (3) is no longer supported and is also no longer used to tighten the wedge for tightening the clutch.
  • the two side surfaces (40, 41) of the driving wedge (12) form the flanks of a separating wedge and its wedge surfaces. Their levels converge behind its wedge flank (13).
  • a keyway (43) is formed for the separating wedge in the gap (11), the friction surfaces (44, 45) of which converge outside the gap, ie on the side facing away from the hook (5). 5 that the inner cylinder (10) interrupts the groove bottom (46) in the gap (11) at (47).
  • the wedge surfaces (40, 41) begin at the edges of the back (46) of the driving wedge (12). Therefore, the separating wedge is tightened simultaneously with the wedge gear. This is also ensured by the parallel wedge surface sides (48, 49 which lie at the wedge tip (15). These are assigned the wedge groove side surfaces (45, 46) above the wedge groove bottom section (50).
  • the driving wedge (12) is driven by hammer blows on the wedge back (51), its tightening surface (13) being above the bottoms (50, 52) of the keyway in the gap (11).
  • the driving wedge is loosened, the separating wedge surfaces (40 and 41) are detached from the groove side surfaces (44 and 45) of the keyway.
  • the wedge is driven, it also moves towards the bottom of the groove, whereby the separating wedge is tightened.
  • the wedge back (54), the wedge flank (13) and the wedge surfaces (40, 41) form the edges of a trapezoidal profile which has inclined edges which run symmetrically to a central perpendicular (45).
  • the outer inclined surface (6) and the opposite inclined surface (57) bear against the surfaces (58, 59) of the inside conical hook jaw (60) assigned to them.
  • the coupling half (9) is preferably elastically deformed and in this way brings about the bracing with the other coupling half (4).
  • the end (55) which is to be attached to the driving wedge tip (15) is to be penetrated with a double-head rivet (56).
  • the end (55) therefore consists of a flat profile.
  • the two rivet heads serve to prevent the driving wedge (12) from being driven upwards.
  • an upper wedge lock which prevents the driving wedge from being driven downward out of the gap (11), is not required. If it is provided, it can consist of a thickening of the driving wedge (12) over time.

Abstract

Bei einem Metallstandgerüst für Bauwerke, insbesondere einem Rohrgerüst, dessen Elemente (1, 2) mit Kupplungen (4, 9) verbunden sind, deren je an einem Element (1, 2) feste Hälften (4, 9) formschlüssig werden und mit je einem Keilgetriebe (8) verspannbar sind, wobei eine Flanke (32, 53) des Treibkeiles (12) einer Schrägfläche (7) einer Kupplungshälfte (4) zugeordnet ist und die dieser gegenüberliegende Flanke (13) als Keilfläche ausgebildet ist, wobei der Treibkeil (12) in einem Spalt (11) läuft, der in der anderen Kupplungshälfte ausgespart ist, ist erfindungsgemäß entweder vorgesehen, daß der Treibkeil (12) auf einer der Kupplungsschrägfläche (7) zugeordneten Flanke (32) auf einer Metallamelle (24) gleitet, die im Spalt (11) der anderen Kupplungshälfte (9) festgelegt ist und durch eine Aussparung (19) bis zur Schrägfläche (7) der Kupplungshälfte reicht, oder die Keilanzugsflächen (40, 41) des Treibkeiles (12) sind auf beiden Seiten des Treibkeiles (12) ausgebildet und ihre Flächenebenen laufen innerhalb des Treibkeiles (12) hinter der Keilflanke (13) zusammen, wobei der Spalt (11) eine Keilnut (43) aufweist, auf deren Flanken (44, 45) die Reibungsflächen für die Keilanzugsflächen (40, 41) des Treibkeils (12) ausgebildet sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Metallstandgerüst für Bauwerke, insbesondere ein Rohrgerüst gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Solche Standgerüste können als sogenannte Stangen­gerüste ausgeführt sein. Insbesondere bezieht sich die Erfindung jedoch auf Rohrstangengerüste, deren Elemente überwiegend aus Stahlrohren bestehen. Bei diesen Gerüsten werden die Stehrohre mit den ver­schiedenen, ebenfalls aus Rohrabschnitten bestehen­den Riegeln über die Kupplung verbunden. Insbeson­dere bezieht sich die Erfindung auf Modulstand­gerüste, die eine weitgehende Anpassung des Gerüstes an das jeweilige Bauwerk gestatten.
  • In diesen und anderen Standgerüsten gemäß der Erfindung sind die Kupplungen schraubenlos. Dadurch wird die Montage und Demontage des Gerüstes er­leichtert und beschleunigt. Dennoch ist das erfindungsgemäße Standgerüst unfallsicher, weil seine Kupplungen irrtumsfrei und nur mit den vor­geschriebenen Elementen zusammengefügt werden können, sich aber andererseits unter keinen Umständen unvermutet lösen.
  • Hierbei geht die Erfindung von einem vorbekannten Standgerüst aus (EU-PS 0 116 679), dessen Kupplungen ein Keilgetriebe verwirklichen. Die eine an einem Stehelement angebrachte Kupplungshälfte ist als Flanschring ausgeführt und bildet den Schieber des Keilgetriebes, während die andere Kupplungshälfte mit einem auf den Flanschring zu hängenden Haken versehen ist, der den Formschluß gewährleistet. Hinter dem Haken liegt der Spalt für den Treibkeil, so daß diese Kupplungshälfte das Gestell des Keilgetriebes bildet. Das Eintreiben des Treibkeiles führt zur Verspannung der form­schlüssigen Teile, wobei vor allem die das Gestell bildende Kupplungshälfte elastisch verformt wird.
  • Solche Kupplungen sind in Standgerüsten funktions­gerecht. Die Treibkeile lassen sich mit Hammer­schlägen auch von unsicheren Standplätzen aus bei der Montage des Gerüstes leicht antreiben und wieder lösen. Sie können unverlierbar im Spalt unter­gebracht werden, wodurch der funktionsgerechte Zustand der Kupplungen zwangsläufig gewährleistet ist. Sie lassen sich auch raumsparend ausführen, so daß die Kupplungshälften klein bauen und u.a. für die Verwendbarkeit der Stehgerüste ein mitent­scheidendes geringes Gewicht annehmen. Die Erfindung bezieht sich daher auf diese grundsätz­ liche Ausführungsform.
  • Da bei dem vorbekannten Metallstandgerüst die be­schriebenen Kupplungshälften nur einen Freiheits­grad aufweisen, ist ihr Treibkeil nur mit seiner Keilflanke im Spalt geführt; sie dient als Anzugs­fläche des Getriebes. Der Treibkeil führt sich außerdem nur noch mit seiner gegenüberliegenden geraden Flanke auf der Schrägfläche des Flansch­ringes. Ein solcher Treibkeil muß einen Keilwinkel aufweisen, der die Selbsthemmung gewährleistet. Daraus ergibt sich ein schlanker Flachkeil, dessen Keilwinkel jedoch nicht beliebig klein gemacht werden kann, weil der Anzugsweg des Keiles aus Funktionsgründen begrenzt werden muß. In der Praxis führt das dazu, daß sich die Treib­keile bei Erschütterung des Gerüstes lockern oder sogar herausspringen können. Die Beanspruchung der Kupplungen des Gerüstes nehmen beträchtliche Größenordnungen an, wenn in der Umgebung des Gerüstes schwellende Beanspruchungen auftreten, wie sie z.B. durch den Schwerlastverkehr in Brückenbauwerken und im Baugrund ausgelöst werden. Nehmen die Trennkräfte der Kupplungshälften nennenswerte Größenordnungen an, so führt das bei gelockerten oder herausgesprungenen Treib­keilen zum Freiwerden der Kupplungen und damit von u.U. lebenswichtigen Gerüstteilen, so daß die Sicherheit nicht mehr gewährleistet ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine funktionsgerechte Lösung des Problems anzugeben, das durch die sich lockernden Treibkeile für die Sicherheit von Metallstandgerüsten der beschriebe­nen Art entstanden ist.
  • Eine erste Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfin­dungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruches 1. Zweckmäßige Ausführungsformen dieser Lösung sind Gegenstand der Unteransprüche 2 bis 5.
  • Hierbei wird gemäß der Erfindung der Treibkeil jeder Kupplung nicht mehr unmittelbar mit seiner Keilflanke der anderen Kupplungshälfte angelegt. Das geschieht vielmehr unter Zwischenschaltung der Metallamelle, die mit der Keilflanke und mit der Schrägfläche der Kupplungshälfte verspannt wird. Da die Lamelle an einer Kupplungshälfte festgelegt ist, kann sie von dem Treibkeil nicht mitgeschleppt werden und sich selbständig lösen. Andererseits verspannt sich der Treibkeil nur mit dem Spalt und der Lamelle, so daß die beschriebenen Flächen der Lamelle zusätzliche Reibungsflächen bilden, die mit den Keilflanken den nachteiligen Auswirkungen von Bewegungen der Kuplungshälften im Gefolge von Erschütterungen entgegenwirken. Der Treibkeil ist daher gegen Schwingungen, wie sie insbesondere bei rüttelnden Beanspruchungen durch den Schwerlast­verkehr an Brücken auftreten können, weitgehend un­empfindlich. Er kann deswegen seine Selbsthemmung auch nicht mehr unvermutet verlieren.
  • Diese Lösung der Erfindung hat den Vorteil, daß sie die praktischen Schnellkupplungen insbesondere von Rohrstandgerüsten von ihren bisherigen Unsicherhei­ten befreit, ohne daß diese Kupplungen derart ver­ändert werden müssen, daß sie nicht weiter verwend­bar sind. Tatsächlich können sogar vorhandene Kupplungen der verschiedensten Bauformen durch den Einbau der Lamelle saniert werden. Insbesondere werden aber neue Kupplungen von vornherein mit der Erfindung ausgerüstet.
  • Vorzugsweise und mit den Merkmalen des Patent­anspruches 2 dient die Lamelle außerdem zur Verwirklichung eines mit mehreren Keilflanken arbeitenden Keilgetriebe. Das hat den Vorteil, daß hierbei die Verspannung der Kupplungshälften auf dem letzten Abschnitt des Treibweges stärker an­wächst, wodurch eine vorzeitige Erschöpfung des Keilanzuges verhindert und die Reibung erhöht bzw. Keilanzugskräfte vermindert werden.
  • Die Lamelle kann außerdem dazu dienen, den gelockerten Treibkeil im Spalt festzuhalten, bei­spielsweise formschlüssig festzulegen. Das gewähr­leisten die Merkmale des Patentanspruches 3. Die Lamelle spannt den gelockerten Keil auf seine Ab­stützung und wird selbst bei angezogenem Keil gespannt.
  • Zweckmäßig wird die Lamelle auch gegen gewaltsame Einwirkungen von außen geschützt. Dazu dienen die Merkmale der Patentansprüche 4 und 5, weil hierbei die Befestigung der Lamelle und ihre dazu dienenden Abschnitte versenkt in der betreffenden Kupplungs­hälfte untergebracht sind.
  • Eine zweite Lösung der gestellten Aufgabe bietet die Erfindung mit den Merkmalen des Patentanspru­ches 6. Zweckmäßige Ausführungsformen dieser Lösung sind Gegenstand der Unteransprüche 7 bis 9.
  • Gemäß der Erfindung dienen die bislang ungenutzten Seiten des Treibkeiles als Keilanzugsflächen, während die Keilflanke des Treibkeiles dem Grund der Keilnut zugeordnet ist, mit diesem aber nicht zur Wirkung kommt und daher die Treibkeilwirkung nicht nachteilig beeinflußt. Die Keilanzugsflächen bilden einen Trennkeil, welcher über den Treibkeil­spalt die mit diesem versehene Kupplungshälfte elastisch verformt, wenn er beim Treiben mit der auf der Schrägfläche der anderen Kupplungshälfte laufenden Keilflanke in die Keilnut eingetrieben wird. Dadurch können selbst erhebliche Erschütterungen des Keilgetriebes den Treibkeil nicht mehr unver­mutet lockern.
  • Die Erfindung hat daher den Vorteil, daß sie mit einfachen Mitteln, nämlich durch eine von dem Bekannten abweichende Formgebung des Treibkeiles die bislang auftretenden Gefahrenzustände vermeidet und damit die grundsätzlichen Vorteile der schraubenlosen Treibkeilkupplungen beibehält.
  • Vorzugsweise und mit den Merkmalen des Patent­anspruches 7 wird die Erfindung so ausgeführt, daß der Treibkeil über die volle Länge des Treibweges anzieht, weil die Keilflächen des Trennkeiles un­mittelbar am Rücken des Treibkeiles ansetzen und an der Treibkeilspitze enden. Dadurch ist es möglich, schon mit dem ersten Hammerschlag auf den Treib­keilrücken die zusätzliche Vorspannung der Kupplungshälften mit dem Trennkeil eintreten zu lassen und die Zahl der Hammerschläge bis zur end­ gültigen Vorspannung gering zu halten.
  • Es ist ferner möglich, die Abmessungen des Treib­keiles und damit auch die Größe des Spaltes gering zu halten, ohne daß die Wirkung vermindert und die Vorspannung verringert werden. Das gelingt mit den Merkmalen des Patentanspruches 8.
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand beispiels­weiser Ausführungen ihrer beiden Lösungsgedanken näher erläutert, die in den Zeichnungen wieder­gegeben sind. Diese zeigen im Längsschnitt die beiden Kupplungshälften an einem Rohrstandgerüst mit den abgebrochen wiedergegebenen, gekuppelten Rohren und zwar in
    • Fig. 1 eine erste Ausführungsform des zuerst beschriebenen Lösungsgedankens der Erfin­dung vor dem Antreiben des Treibkeiles,
    • Fig. 2 den Gegenstand der Fig. 2 mit verspanntem Treibkeil,
    • Fig. 3 eine demgegenüber abgeänderte Ausüfhrung in der Fig. 2 entsprechender Darstellung,
    • Fig. 4 teilweise im Schnitt und in Seitenansicht sowie in abgebrochener Darstellung ein Metallstandgerüst gemäß dem zweiten Lösungsgedanken der Erfindung und
    • Fig. 5 eine Teildraufsicht auf den Gegenstand der Fig. 1.
  • Ein Stehrohr (1) eines im übrigen nicht dargestell­ten Rohrstandgerüstes ist mit einem Gerüstriegel (2) mit Hilfe einer mechanischen Kupplung verbun­den. Eine Hälfte (4) der Kupplung (3) besteht aus einem Ring, der an dem Stehrohr (1) befestigt ist. Der Ring bildet einen Flansch (5), der eine nach oben in Richtung auf das Stehrohr (1) geneigte Kegelfläche (6) und eine entgegengesetzt geneigte untere Kegelfläche bildet, die mit (7) bezeichnet ist und als Lagerfläche für ein Keilgetriebe (8) dient. Es dient dazu, die an dem Stehrohr (1) feste und von dem beschriebenen Ring (4) gebildete Kupplungshälfte (4) mit der anderen Kupplungshälfte (9) rüttelfest zu verbinden.
  • Die Kupplungshälfte (9) besteht aus einem beispielsweise gegossenen Formstück, das einen hohlzylindrischen Abschnitt (10) aufweist, mit dem der aus einem Rohr bestehende Riegel (2) ver­ schweißt ist. Im vorderen Teil des Abschnittes (10) befindet sich ein Spalt (11) für einen Treibkeil (12). Der Treibkeil ist in Fig. 1 in seiner Ruhe­stellung wiedergegeben. Diese nimmt er ein, wenn der Treibkeil in seine obere Endstellung verbracht ist. Dann stützt sich die Keilfläche (13) des Treibkeiles (12) aufdem unteren Ende des Bodens (14) des Spaltes (11) mit einer Aussparung (15) auf einem Ansatz (16) des Bodens ab. Eikne halbkreis­förmige Verdickung (17), welche an der Treibkeil­spitze ansetzt, verhindert das Freiwerden des Treibkeils aus dem Führungsschlitz (11), wenn die Teile ihre aus Fig. 2 ersichtliche Stellung ein­nehmen.
  • Der Spalt hat eine obere Eintrittsöffnung (18) und eine untere Austrittsöffnung (19). Die dem Boden (14) gegenüberliegende Dachfläche (20) des Spaltes ist in einem Schaft eines Hakens (21) ausgebildet, dessen Hakenmaul sich nach unten öffnet. Der Haken­rücken sitzt zwischen zwei Erhebungen (22), welche eine versenkte Anordnung gewährleisten und mechanische Beanspruchungen von dem Haken fernhal­ten.
  • Zwischen den Teilen (22) ist im Hakenschaft eine Aussparung (23) als Sitz ür eine Lamelle (24) aus­gebildet, die mit ihrem oberen abgewinkelten Ende (25) im Boden der Aussparung (23) mit einer Schraube (26) o.dgl. befestigt ist.
  • Die Lamelle ist ein dünner Federstahlabschnitt von der Breite des Keilrückens (27), auf dem sie gleitet, wenn der Keil getrieben wird. Sie ragt durch die Eintrittsöffnung (18) des Spaltes (11) und durch dessen Austrittsöffnung (19) nach unten und außen. Ihre Ende ist, wie bei (28) dargestellt, verdickt unter Ausbildung einer Keilfläche (29).
  • Zur Montage wird der Haken (21), wie aus der Zeich­nung ersichtlich, von oben auf den Ringflansch (6) gehängt. Sodann wird der Keil (12) aus seiner in Fig. 1 wiedergegebenen Ruhestellung in die Ausgangsstellung zur Verspannung der Kupplungs­hälften geschwenkt und von oben nach unten mit Hammerschlägen angetrieben (Fig. 2). Hierbei glei­tet auf der festliegenden Metallamelle (24) die sich von oben nach unten bewegende Flanke (27) des Treibkeils (12). Sobald sie an der Keil­spitze (31) die Keilfläche (32) der Lamelle (24) erreicht, wächst die Vortriebskraft des Keils (12) an, wodurch sich die Lamelle mit ihrer der Keil­ fläche (32) gegenüberliegenden Flanke (29) der Schrägfläche (7) anlegt. Durch die Hammerschläge tritt eine Verspannung des Keilrückens (27) mit der Lamelle (24) und der Lamelle (24) mit der Lager­fläche (7) ein.
  • Das Lösen des in der Vorrichtung (8) verwirklichten Keilgetriebes geschieht durch Hammerschläge auf den Teil (17) des Treibkeils (12). Dadurch löst sich der Keilrücken (27) von der Lamelle (24), die zurückfedert und den Treibkeil schließlich in seiner Ausgangsstellung festlegt.
  • Zur Verwirklichung der Erfindung ist die Verwendung von Kegelflächen, wie sie bei (6 und 7) für die Kuppplungshälfte (4) dargestellt sind, nicht Voraus­setzung. Die Lamelle besteht aus Federstahl und kehrt deswegen nach Herausziehen des Treibkeils (12) in ihre Ausgangsstellung zurück, wobei der Vorsprung (16) wiederum in die Aussparung (14) des Treibkeils (12) nach Fig.1 einrastet. Dadurch ist es möglich, das Aushängen des Hakens (22) der Kupplungshälfte (9) aus dem Flansch (5) ohne Ein­schränkung zu ermöglichen.
  • Zwischen dem abgekröpften, oberen Ende (33) der Federstahllamelle und dem unteren verdickten Lamellenende (28) liegt ein Mittelabschnitt (34). Dieser wird von den gekrümmten Flächen (35, 36) begrenzt, welche dem Keilrücken (27) bzw. der Dachfläche (20) des Führungsschlitzes (18) gegen­überliegen. Mit der Fläche (35) wird das Einrasten des Treibkeils (12) wie oben beschreiben herbei­geführt.
  • Wie sich ferner aus den Fig. 1 und 2 ergibt, ist die Keilführung auf dem unteren Ansatz (16) der Kupplungshälfte (9) verlängert, indem der Ansatz (16) über den unteren Rand (37) der Öffnung (19) vorsteht. Hierdurch werden die Keilkräfte auf die Verdickung (28) und damit auf die Lagerfläche (29) konzentriert.
  • Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 unterscheidet sich nach dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 durch eine verkürzte, d.h. auf die Verdickung (28) beschränkte Lamellenlänge. Hierbei hat die Lamelle (24) ein Pendellager (38), mit dem sie im Führungsschlitz (11) in der Ebene des Treibkeils (12) schwingen kann. Der Zapfen (39) des Pendel­lagers sitzt im Scheitel des dreieckförmigen Grund­risses der Lamelle (24). Der Scheitel wird von der mit der Lagerfläche (7) zusammenwirkenden Keil­fläche (29) und der dieser gegenüberliegenden Fläche (32) des Treibkeils (12) gebildet.
  • Gemäß der Ausführungsform nach den Fig. 4 und 5 ist der Treibkeil des Keilgetriebes wiederum auf der ringförmigen Schrägfläche (7) des gestellfesten Flanschringes (5) beim Keilanzug abgestützt. Dage­gen ist die gegenüberliegende Treibkeilflanke (3) nicht mehr abgestützt und dient auch nicht mehr dem Keilanzug zum Spannen der Kupplung.
  • Die beiden Seitenflächen (40, 41) des Treibkeiles (12) bilden die Flanken eines Trennkeils und dessen Keilflächen. Ihre Ebenen konvergieren hinter seiner Keilflanke (13).
  • Gemäß der Darstellung der Fig. 5 ist für den Trenn­keil im Spalt (11) eine Keilnut (43) ausgebildet, deren Reibungsflächen (44, 45) außerhalb des Spaltes, d.h. an der dem Haken (5) abgewandten Seite konvergieren. Aus der Fig. 5 ist ersichtlich, daß der Innenzylinder (10) den Nutboden (46) im Spalt (11) bei (47) unterbricht.
  • Gemäß der dargestellten Ausführungsform beginnen die Keilflächen (40, 41) an den Kanten des Rückens (46) des Treibkeiles (12). Daher wird der Trennkeil gleichzeitig mit dem Keilgetriebe angezogen. Dafür sorgen ferner die dazu parallelen Keilflächenseiten (48, 49, die an der Keilspitze (15) liegen. Diesen sind die Keilnutenseitenflächen (45, 46) über dem Keilnutbodenabschnitt (50) zugeordnet.
  • In der aus Fig. 4 ersichtlichen Position der Teile ist der Treibkeil (12) durch Hammerschläge auf den Keilrücken (51) angetrieben, wobei seine Anzugs­fläche (13) oberhalb der Böden (50, 52) der Keilnut im Spalt (11) liegt. Bei gelockertem Treibkeil sind die Trennkeilflächen (40 und 41) von den Nutseiten­flächen (44 und 45) der Keilnut gelöst. Wird jedoch der keil angetrieben, so bewegt er sich auch auf den Nutboden zu, wodurch der Trennkeil angezogen wird.
  • Dieses Anziehen des Treibkeiles (12) läßt die gerade Flanke (53) des Treibkeiles auf der Schräg­fläche (7) gleiten, wobei infolge der Keilflanke (13) der Trennkeil in die Keilnut (47) getrieben wird. Die Reibung geschieht auf den Teilflächen der Keilflanken (44, 45), die mit den Keilflächen (40, 41) des Trennkeils zur Berührung gelangen.
  • Der Keilrücken (54), die Keilflanke (13) und die Keilflächen (40, 41) bilden die Kanten eines Trapezprofiles, das zu einer Mittelsenkrechten (45) symmetrisch verlaufende Schrägkanten aufweist. Beim Treibkeilanzug liegen die äußere Schrägfläche (6) und die ihr gegenüberliegende Schrägfläche (57) an den ihnen zugeordneten Flächen (58, 59) des innen konischen Hakenmaules (60) an. Die Kupplungs­hälfte (9) wird dabei vorzugsweise elastisch ver­formt und führt auf diese Weise die Verspannung mit der anderen Kupplungshälfte (4) herbei.
  • Gemäß der dargestellten Ausführungsform ist außer­dem vorgesehen, daß mit einem Doppelkopfniet (56) das an die Treibkeilspitze (15) ansetzende Ende (55) zu durchsetzen. Das Ende (55) besteht daher aus einem Flachprofil. Die beiden Nietköpfe dienen dazu, das Austreiben des Treibkeiles (12) nach oben zu vermeiden.
  • Im allgemeinen ist eine obere Treibkeilsperre, die das Austreiben des Treibkeils nach unten aus dem Spalt (11) verhindert, nicht erforderlich. Wird sie vorgesehen, so kann sie aus einer zeitlichen Ver­dickung des Treibkeiles (12) bestehen.

Claims (9)

1. Metallstandgerüst für Bauwerke, insbe­sondere Rohrgerüst, dessen Elemente mit Kupplungen verbunden sind, deren an je einem Element feste Hälften formschlüs­sig werden und mit je einem Keilgetriebe verspannbar sind, wobei eine Flanke des Treibkeiles einer Schrägfläche einer bevorzugt an einem Stehelement festen Kupplungshälfte zugeordnet ist und die diesen gegenüberliegende Flanke als Keilfläche ausgebildet ist, wobei der Treibkeil in einem Spalt läuft, der in der anderen Kupplungshälfte ausgepart ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Treibkeil (12) mit seiner der Kupplungs­schrägfläche (7) zugeordneten Flanke (32) auf einer Metallamelle (24) gleitet, die an den Spalt (11) der ande­ren Kupplungshälfte (9) festgelegt ist und durch eine Aussparung (19) bis zur Schrägfläche (7) der Kupplungshälfte reicht.
2. Metallstandgerüst nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Metall­lamelle (24) eine mit der ihr zugeordne­ten Flanke (7) des Treibkeiles zusammen­ wirkende Keilfläche (28) an ihrem der Keilspitze zugeordneten Ende (28) auf­weist.
3. Metallstandgerüst nach einem der Ansprü­che 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Keilfläche (28) der Metallamelle (24) auf derem Ende ausgebildet ist, welches senkrecht zu den Keilflanken (27) und beidseitig verdickt ist.
4. Metallstandgerüst nach einem der Ansprü­che 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallamelle (24) außerhalb der Ein­trittsöffnung (18) des Spaltes (11) abgewinkelt und mit diesem Ende (25) in einer Aussparung (26) der Kupplungshälf­te befestigt ist.
5. Metallstandgerüst nach einem der Ansprü­che 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamelle (24) drehbeweglich im Spalt (11) mit einem Pendellager (38) festge­legt ist, das im Scheitel am Ansatz der Keilflanken angeordnet ist.
6. Metallstandgerüst für Bauwerke, insbe­sondere Rohrgerüst, dessen Elemente mit Hilfe von Kupplungen zusammenschließbar sind, deren an je einem Element feste Hälften formschlüssig werden und mit einem Treibkeilgetriebe vorspannbar sind, wobei eine Flanke des Treibkeiles eine auf einer Schrägfläche einer vor­zugsweise an einem Stehelement festen Kupplungshälfte geführte Keilanzugsflä­che aufweist und die ihr gegenüberlie­gende Flanke als Keilfläche ausgebildet ist und der Treibkeil in einem Spalt läuft, der in der anderen Kupplungshälf­te ausgespart ist, dadurch gekennzeich­net, daß die Keilanzugsflächen (40, 41) des Treibkeiles (12) auf beiden Seiten des Treibkeiles (12) ausgebildet sind und ihre Flächenebenen außerhalb des Treib­keiles (12) hinter der Keilflanke (13) zusammenlaufen, und daß der Spalt (11) eine Keilnut (43) aufweist, mit deren Flanken (44, 45) die Reibungsflächen für die Keilanzugsflächen des Treibkeiles (12) ausgebildet sind.
7. Metallstandgerüst nach Anspruch 6, da­durch gekennzeichnet, daß eine Seite jeder Keilfläche (40, 41) von einer Kante des Keilrückens (51) des Treib­keiles (12) gebildet wird.
8. Metallstandgerüst insbesondere nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Keilflächen (40, 41) des Treibkeiles (12) mit der Keilflanke (13) und der Keilanzugsfläche (53) ein Trapezprofil bilden, dessen kurze Seite (3) parallel zur Bodenfläche (50, 52) der Keilnut (43) angeordnet ist, wobei der Boden (50, 52) der Keil­nut zwischen den beiden Nutenden ausge­spart ist.
9. Metallstandgerüst nach einem der Ansprü­che 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das an die Treibkeilspitze (15) ansetzende Ende (55) ein Flachprofil aufweist und mit einem Niet (56) durch­setzt ist, dessen Köpfe als Rücklauf­sperre des Treibkeiles (12) dienen.
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