EP0252224B1 - Winkelförmiger Stützfuss für Wechselaufbauten von Lastkraftwagen - Google Patents

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EP0252224B1
EP0252224B1 EP19870105423 EP87105423A EP0252224B1 EP 0252224 B1 EP0252224 B1 EP 0252224B1 EP 19870105423 EP19870105423 EP 19870105423 EP 87105423 A EP87105423 A EP 87105423A EP 0252224 B1 EP0252224 B1 EP 0252224B1
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EP
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sustainer
locking
angular
leg
strut
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EP19870105423
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Peter Duwe
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Wihag Nutzfahrzeugtechnik GmbH and Co KG
Original Assignee
Wihag Nutzfahrzeugtechnik GmbH and Co KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/12—Supports
    • B65D90/14—Legs, e.g. detachable

Definitions

  • the present invention relates to an angular support foot for swap bodies of trucks, the horizontal leg of which is rotatably and lockably mounted on the frame of the swap body and the vertical foot of which has a protruding bearing pin which carries a locking strut which, by means of a, locks against a stop spring-loaded blocking body and a locking device having locking cam in the rest position on the vertical leg can be fixed substantially parallel to this.
  • a locking cam is welded to the vertical leg.
  • Two screw-shaped bolts are screwed into the end face of the locking strut facing the bearing pin, on which a spring-loaded blocking body can be moved in the longitudinal axis direction of the locking strut.
  • the blocking body is provided with a recess into which the locking cam engages automatically when the locking strut is parallel to the vertical leg.
  • the blocking body must be pressed by hand against the action of compression springs in the direction of the bearing pin. It turned out with this construction that it is not practical in robust operation. Truck drivers for change systems are constantly pressed for time, so vulnerable, problematic solutions are discarded.
  • the blocking body which is guided on two bolts, tends to tilt.
  • the swap bodies are outdoors, so that in the vertical holes of the blocking body runs in rainwater.
  • the bolts and the blocking body can only be made from rusting steel.
  • a hammer is usually required when unlocking.
  • handling is ergonomically unfavorable, since pressure forces have to be applied to unlock it.
  • the manufacture of the known support leg is particularly costly, due to the screws to be screwed into the locking bars and the two springs.
  • the present invention has for its object to develop an angular support leg of the type mentioned so that the design is simplified in construction and handling is cheaper.
  • the invention provides that the locking cam has a slot recess running in the longitudinal direction of the support leg of the support foot, and that the blocking body is designed as a locking bolt which is displaceable transversely to the longitudinal axis of the locking strut and has its free end which faces the support leg of the support foot can be snapped into the recess.
  • the solution according to the invention ensures that after uncoupling the free end of the locking strut from the frame of the interchangeable body, it falls automatically into the vertical position due to its own weight. As a result, no operations are necessary.
  • the locking cam is expediently arranged stationary with respect to the blocking body. It is advantageous if the locking cam is on the vertical leg of the support foot and the blocking body on the locking strut, since then the vertical leg is not weakened. Furthermore, it is particularly advantageous if the blocking device is located in the region of the end of the locking strut assigned to the bearing pin, since then the blocking device does not impede the uncoupling or application of the locking strut to the frame of the interchangeable body is.
  • the impact is mitigated by the lower kinetic energy, particularly in versions with an unbraked locking strut.
  • handling is considerably simplified since, compared to the known constructions, there is no need to hang the locking strut on the extendable tube which has to be brought into a certain position beforehand.
  • the solution according to the invention is particularly inexpensive and easy to use, since the spring force acts on the bolt in such a way that it remains in the recess of the locking cam when the locking strut is in the rest position.
  • the bolt can be moved by hand against the spring force, it being expedient if it is provided with a handle at the end opposite the free end.
  • a swap body, generally designated 1 in FIG. 1, is picked up by a truck 2.
  • a frame 3 On the underside of the interchangeable body 1, a frame 3 is provided, which is provided in the end region on each longitudinal side with a support leg 4, which is explained in more detail and can be rotated and locked.
  • the operating position of the support feet 4 shown in FIG. 1 is secured by a locking strut 5 in each case.
  • the support foot 4 shown in FIG. 2 consists of a horizontal leg 6 and a vertical standing leg 7.
  • the locking strut 5 is rotatably mounted on a bearing pin 8 fixed on the vertical standing leg 7.
  • the locking strut 5 can also be non-rotatably placed on the bolt.
  • the bolt is then rotatably mounted in the vertical leg.
  • This version is suitable, for example, for support feet with a braked locking strut.
  • the locking strut can also be rotatably mounted on the bolt.
  • the end face of the locking strut 5 assigned to the bearing pin 8 is assigned a blocking device consisting of a locking cam 10 and a blocking body 11.
  • the locking cam 10 is attached above the bearing pin 8 to the vertical leg 7 of the support leg. Seen in the projection, the locking cam 10 is formed like a circular section, as a result of which lateral contact surfaces are formed for the blocking body 11, which will be explained in more detail.
  • the locking cam 10 has a slot-shaped recess 16 which is open in the direction of the bearing pin 8 and extends in the longitudinal direction of the vertical standing leg 7.
  • the blocking body 11 is designed as a bolt 18 which has a projection 19 which is arranged at a distance from the front ends and is larger in diameter than the core.
  • a compression spring 20 is supported against the annular surface of the extension 19 facing away from the locking cam 10.
  • the other end of the compression spring rests on an annular surface of a guide bushing 21 for the bolt 18.
  • the inner diameter of the guide bushing 21 corresponds to the outer diameter of the extension 19.
  • the guide bushing 21 has a bore corresponding to the core diameter of the bolt 18 for further guiding the bolt 18 on the side facing away from the locking cam 10.
  • the end of the bolt 18 which faces away from the locking cam 10 projects relative to the associated end of the guide bushing 21 for receiving a handle 22.
  • the handle 22 is designed as a knurled wheel.
  • the guide bushing 21 is still connected via an intermediate bag 23 to the end of the locking strut 5 assigned to the bearing pin 8.
  • the free end of the pin 18 engages in the recess 16 of the locking cam 10 as soon as the locking strut 5 is aligned with the vertical leg 7 of the support leg 4.
  • the bolt 18 has to be pulled out of the guide bushing 21 to such an extent that the free end lies outside the recess 16.
  • the locking cam 10 can also be attached to the locking strut 5.
  • the blocking body 11 including the parts guiding it would then be arranged on the vertical standing leg 7.
  • the blocking body 11 is fixed on the locking strut 5, but does not move transversely to the longitudinal axis of the locking strut 5, but in the longitudinal direction.
  • the blocking device lies above the bearing pin 8. If the parts are changed accordingly, however, it is also possible to provide them at a different location on the locking strut 5 or the vertical standing leg 7.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen winkelförmigen Stützfuß für Wechselaufbauten von Lastkraftwagen, dessen horizontaler Schenkel am Rahmen des Wechselaufbaus dreh- und arretierbar gelagert ist und dessen vertikaler Standschenkel einen vorstehenden Lagerbolzen aufweist, der eine Verriegelungsstrebe trägt, die mittels einer einen in Blockierrichtung gegen einen Anschlag federbelastenden Blockierkörper und einen Arretierungsnocken aufweisenden Blockiereinrichtung in der Ruhestellung an dem vertikalen Schenkel im wesentlichen parallel zu diesem festlegbar ist.
  • Bei einem aus dem DE-GM 86 05 011 bekannten winkelförmigen Stützfuß ist an dem vertikalen Standschenkel ein Arretierungsnocken angeschweißt. In die dem Lagerbolzen zugewandte Stirnfläche der Verriegelungsstrebe sind zwei schraubenförmige Bolzen eingedreht, auf denen ein federbelasteter Blockierkörper in Längsachsrichtung der Verriegelungsstrebe bewegbar ist. Der Blockierkörper ist mit einer Ausnehmung versehen, in die der Arretierungsnocken selbsttätig eingreift, wenn die Verriegelungsstrebe parallel zum vertikalen Standschenkel steht. Zum Entriegeln der Blockiereinrichtung ist der Blockierkörper von Hand entgegen der Wirkung von Druckfedern in Richtung zum Lagerbolzen zu drücken. Es hat sich bei dieser Konstruktion herausgestellt, daß sie im robusten Betrieb nicht praxisgerecht ist. Die Fahrer von Lastkraftwagen für Wechselsysteme stehen ständig unter Zeitdruck, so daß anfällige, problematische Lösungen verworfen werden. Der auf zwei Schraubenbolzen geführte Blockierkörper neigt zum Verkanten. Normalerweise stehen die Wechselaufbauten im Freien, so daß in die vertikalen Bohrungen des Blockierkörpers Regenwasser einläuft. Die Schraubenbolzen und der Blockierkörper können aus Kostengründen nur aus rostendem Stahl hergestellt werden. Beim Entriegeln ist dann normalerweise ein Hammer notwendig. Außerdem ist die Handhabung ergonomisch ungünstig, da zum Entriegeln Druckkräfte aufgebracht werden müssen. Außerdem ist die Herstellung des vorbekannten Stützfußes besonders kostenaufwendig, bedingt durch die in die Verriegelungsstäbe einzudrehenden Schrauben und durch die beiden Federn.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen winkelförmigen Stützfuß der eingangs genannten Art so weiterzuentwickeln, daß die Ausführung konstruktiv vereinfacht und die Handhabung günstiger wird.
  • Zur Lösung der gestellten Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß der Arretierungsnocken eine in Längsrichtung des Standschenkels des Stützfußes verlaufende Schlitzausnehmung aufweist, und daß der Blockierkörper als quer zur Längsachse der Verriegelungsstrebe verschiebbarer Verriegelungsbolzen ausgebildet ist, der mit seinem freien, dem Standschenkel des Stützfußes zugewandt liegenden Ende in die Ausnehmung einrastbar ist.
  • Durch die erfindungsgemäße Lösung wird erreicht, daß nach dem Abkoppeln des freien Endes der Verriegelungsstrebe vom Rahmen des Wechselaufbaus diese durch ihr Eigengewicht selbsttätig in die vertikale Lage fällt. Demzufolge sind keine Arbeitsgänge notwendig. Zweckmäßigerweise ist der Arretierungsnocken gegenüber dem Blockierkörper ortsfest angeordnet. Dabei ist es vorteilhaft, wenn der Arretierungsnocken an dem vertikalen Schenkel des Stützfußes und der Blockierkörper an der Verriegelungsstrebe liegt, da dann der vertikale Schenkel nicht geschwächt wird. Ferner ist es besonders vorteilhaft, wenn die Blockiereinrichtung im Bereich des dem Lagerbolzen zugeordneten Endes der Verriegelungsstrebe liegt, da dann beim Abkoppeln bzw. Anlegen der Verriegelungsstrebe an den Rahmen des Wechselaufbaus die Blockiereinrichtung nicht hinderlich ist. Ferner wird besonders bei Ausführungen mit ungebremster Verriegelungsstrebe der Aufprall durch die geringere kinetische Energie gemildert. Bei teleskopierbaren Stützfüßen ist die Handhabung wesentlich vereinfacht, da gegenüber den bekannten Konstruktionen das Einhängen der Verriegelungsstrebe an dem ausfahrbaren Rohr entfällt, welches vorher in eine bestimmte Position zu bringen ist. Außerdem ist die erfindungsgemäße Lösung besonders kostengünstig und einfach zu bedienen, da die Federkraft so auf den Bolzen wirkt, daß dieser in der Ruhestellung der Verriegelungsstrebe ständig in der Ausnehmung des Arretierungsnockens verbleibt. Zum Überführen der Verriegelungsstrebe in die Betriebsstellung kann der Bolzen entgegen der Federkraft von Hand bewegt werden, wobei es zweckmäßig ist, wenn dieser an dem dem freien Ende gegenüberliegenden Ende mit einer Handhabe versehen ist.
  • Weitere Kennzeichen und Merkmale einer vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand von weiteren Unteransprüchen und ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen von einem Lastkraftwagen abgesetzten Wechselaufbau in einer schematischen Seitenansicht,
    Fig. 2
    einen Stützfuß für den Wechselaufbau nach der Fig. 1 im Aufriß,
    Fig. 3
    eine vergrößerte Teilansicht einer bevorzugten Ausführungsform der Verriegelungsstrebe in Richtung des Pfeiles 3 in der Fig. 2 gesehen,
    Fig. 4
    eine der Fig. 3 entsprechende Seitenansicht und
    Fig. 5
    eine der Fig. 3 entsprechende Draufsicht.
  • Ein in der Fig. 1 allgemein mit 1 bezeichneter Wechselaufbau wird von einem Lastkraftwagen 2 aufgenommen. An der Unterseite des Wechselaufbaus 1 ist ein Rahmen 3 vorgesehen, der im Endbereich an jeder Längsseite mit einem noch näher erläuterten, dreh- und arretierbar gelagerten Stützfuß 4 versehen ist. Die in der Fig. 1 aufgezeigte Betriebsstellung der Stützfüße 4 wird durch jeweils eine Verriegelungsstrebe 5 gesichert.
  • Der in der Fig. 2 dargestellte Stützfuß 4 besteht aus einem horizontalen Schenkel 6 und einem vertikalen Standschenkel 7. Die Verriegelungsstrebe 5 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel auf einem am vertikalen Standschenkel 7 festgelegten Lagerbolzen 8 drehbar gelagert. Im Gegensatz zu dargestellten Ausführung kann auch die Verriegelungsstrebe 5 drehfest auf den Bolzen aufgesetzt sein. Der Bolzen ist dann drehbar im vertikalen Standschenkel gelagert. Diese Ausführung ist beispielsweise für Stützfüße mit einer gebremsten Verriegelungsstrebe geeignet. Zur Bremsung der Verriegelungsstrebe kann jedoch auch die Verriegelungsstrebe drehbar auf dem Bolzen gelagert sein.
  • Bei dem in den Fig. 3 bis 5 aufgezeigten Ausführungsbeispiel ist dem dem Lagerbolzen 8 zugeordneten Stirnende der Verriegelungsstrebe 5 eine aus einem Arretierungsnocken 10 und einem Blockierkörper 11 bestehende Blockiereinrichtung zugeordnet. Der Arretierungsnocken 10 ist oberhalb des Lagerbolzens 8 an dem vertikalen Standschenkel 7 des Stützbeines befestigt. In der Projektion gesehen ist der Arretierungsnocken 10 wie ein Kreisabschnitt gebildet, wodurch seitliche Anlaufflächen für den noch näher erläuterten Blockierkörper 11 gebildet werden. Der Arretierungsnocken 10 weist eine schlitzförmige, in Richtung zum Lagerbolzen 8 hin geöffnete Ausnehmung 16 auf, die in Längsrichtung des vertikaken Standschenkels 7 verläuft. Der Blockierkörper 11 ist bei diesem Ausführungsbeispiel als Bolzen 18 ausgebildet, der einen mit Abstand zu den Stirnenden angeordneten, im Durchmesser gegenüber dem Kern größer gehaltenen Ansatz 19 aufweist. Gegen die dem Arretierungsnocken 10 abgewandt liegende ringförmige Fläche des Ansatzes 19 stützt sich eine Druckfeder 20 ab. Das andere Ende der Druckfeder liegt an einer Ringfläche einer Führungsbuchse 21 für den Bolzen 18 an. Der Innendurchmesser der Führungsbuchse 21 entspricht dem Außendurchmesser des Ansatzes 19. Die Führungsbuchse 21 weist zur weiteren Führung des Bolzens 18 an der dem Arretierungsnocken 10 abgewandt liegenden Seite eine dem Kerndurchmesser des Bolzens 18 entsprechende Bohrung auf. Das dem Arretierungsnocken 10 abgewandt liegende Stirnende des Bolzens 18 steht gegenüber dem zugeordneten Stirnende der Führungsbuchse 21 zur Aufnahme einer Handhabe 22 vor. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Handhabe 22 als Rändelscheibe ausgebildet. Die Führungsbuchse 21 ist noch über ein Zwischensütck 23 mit dem dem Lagerbolzen 8 zugeordneten Stirnende der Verriegelungsstrebe 5 fest verbunden.
  • Wie sich aus den Figuren ergibt, greift das freie Ende des Bolzens 18 in die Ausnehmung 16 des Arretierungsnockens 10 ein, sobald die Verriegelungsstrebe 5 fluchtend zum vertikalen Standschenkel 7 des Stützfußes 4 liegt. Zum Überführen in die in der Fig. 1 dargestellte Betriebsstellung der Verriegelungsstrebe ist lediglich der Bolzen 18 so weit aus der Führungsbuchse 21 herauszuziehen, daß das freie Ende außerhalb der Ausnehmung 16 liegt.
  • Im Gegenssatz zum dargestellten Ausführungsbeispiel kann der Arretierungsnocken 10 auch an der Verriegelungsstrebe 5 befestigt sein. Bei dieser Ausführung wäre dann der Blockierkörper 11 einschließlich der ihn führenden Teile am vertikalen Standschenkel 7 angeordnet. Ferner ist es auch denkbar, daß bei einer entsprechenden Auslegung der Blockierkörper 11 zwar an der Verriegelungsstrebe 5 festgelegt ist, sich jedoch nicht quer zur Längsachse der Verriegelungsstrebe 5 bewegt, sondern in Längsrichtung.
  • In dem aufgezeigten Ausführungsbeispiel liegt die Blockiereinrichtung oberhalb des Lagerbolzens 8. Bei einer entsprechenden Änderung der Teile ist es jedoch auch möglich sie an anderer Stelle der Verriegelungsstrebe 5 bzw. des vertikalen Standschenkels 7 vorzusehen.

Claims (7)

  1. Winkelförmiger Stützfuß (4) für Wechselaufbauten (1) von Lastkraftwagen (2), dessen horizontaler Schenkel (6) am Rahmen (3) des Wechselaufbaus (1) dreh- und arretierbar gelagert ist und dessen vertikaler Standschenkel (7) einen vorstehenden Lagerbolzen (8) aufweist, der eine Verriegelungsstrebe (5) trägt, die mittels einer einen in Blockierrichtung gegen einen Anschlag federbelastenden Blockierkörper (11) und einen Arretierungsnocken (10) aufweisenden Blockiereinrichtung in der Ruhestellung an dem vertikalen Schenkel im wesentlichen parallel zu diesem festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Arretierungsnocken (10) eine in Längsrichtung des Standschenkels (7) des Stützfußes (4) verlaufende Schlitzausnehmung (16) aufweist, und daß der Blockierkörper (11) als quer zur Längsachse der Verriegelungsstrebe (5) verschiebbarer Verriegelungsbolzen (18) ausgebildet ist, der mit seinem freien, dem Standschenkel (7) des Stützfußes (4) zugewandt liegenden Ende in die Ausnehmung (16) einrastbar ist.
  2. Winkelförmiger Stützfuß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Arretierungsnocken (10), in der Projektion gesehen, zur Bildung von beidseitigen Anlaufflächen für den Verriegelungsbolzen (18) nach Art eines Kreisabschnittes ausgebildet ist.
  3. Winkelförmiger Stützfuß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungsbolzen (18) einen im Abstand zu den Stirnenden liegenden, im Durchmesser gegenüber dem Kern größer gehaltenen Ansatz (19) aufweist, daß eine dem Außendurchmesser des Ansatzes angepaßte Führungsbuchse (21) für den Verriegelungsbolzen (18) vorgesehen ist und daß sich eine Druckfeder (20) mit einem Ende gegen die Ringfläche des Ansatzes (19) und mit dem anderen Ende gegen eine dem Arretierungsnocken (10) zugewandt liegende Fläche der Führungsbuchse (21) abstützt.
  4. Winkelförmiger Stützfuß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungsbolzen (18) mit seinem dem Arretierungsnocken (10) abgewandt liegenden Ende gegenüber der Führungsbuchse (21) vorsteht und daß auf diesen vorstehenden Ansatz eine Handhabe (22) aufgesetzt ist.
  5. Winkelförmiger Stützfuß nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbuchse (21) durch ein Zwischenstück (23) an der dem Lagerbolzen (8) zugeordneten Stirnfläche der Verriegelungsstrebe (5) befestigt ist.
  6. Winkelförmiger Stützfuß nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Arretierungsnocken (10) an dem vertikalen Schenkel (7) des Stützfußes (4) und daß der Blockierkörper (11) an der Verriegelungsstrebe (5) angeordnet sind.
  7. Winkelförmiger Stützfuß nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, daß die Blockiereinrichtung gegenüber dem zugeordneten Ende der Verriegelungsstrebe (5) in Richtung zum horizontalen Schenkel des Stützfußes versetzt ist.
EP19870105423 1986-07-05 1987-04-11 Winkelförmiger Stützfuss für Wechselaufbauten von Lastkraftwagen Expired - Lifetime EP0252224B1 (de)

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DE3622654 1986-07-05

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