EP0193874A1 - Sportboot - Google Patents
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- B63B7/06—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels having parts of non-rigid material
- B63B7/08—Inflatable
- B63B7/082—Inflatable having parts of rigid material
Definitions
- the invention relates to a sports boat, consisting of a rigid hull, on the concave retracted long sides of two inflatable support tubes are releasably attached, the front, tapered ends are brought together on the bow.
- Such boats are known for example from DE-OS 12 57 622, whereby the advantages of the improved driving properties of a rigid boat are combined with those of increased safety and improved buoyancy of an inflatable boat.
- the carrying hoses are held in a very complex manner with their front end in separate hose receiving pockets of the boat case, while the attachment of the carrying hoses on their upper side by means of hook-in eyelets includes a punctiform and thus increased stress on the carrying hoses.
- the present invention has for its object to provide such a boat with a rigid hull and laterally attached support hoses, which ensures a considerably improved non-positive attachment of the support hoses and easy assembly, even of a single hose, without compressing or twisting the respective Hose occur.
- the invention provides that in the area of the carrying tube - beard seams, longitudinal and flexible material strips each have a bead-shaped thickening on their outer edges, which are drawn into approximately C-shaped grooves on the upper and lower edge of the concave curved longitudinal sides of the rigid fuselage.
- the support tubes are inserted into the grooves at an angle of 30-60 ° to the horizontal with respect to their central plane formed by the beard seams. This ensures that even in the front bent-up area of the support hoses they are not rotated about their central plane, so that tension-free and simple installation is possible.
- the carrying hoses themselves can be connected to one another and to the fuselage at their front end on a bow console of the rigid fuselage, so that each carrying hose can be separately installed and removed and possibly replaced.
- the bead-shaped thickening can be formed, for example, by a small lying firmly connected to the outer edge.
- This lying line can be wrapped in the material strip, the free edge of which is permanently connected to the carrying tube.
- the Lie Boat-Maierialbahnen suitably exist Made of a highly elastic material to ensure an even tension and to compensate for possible dimensional inaccuracies.
- the C-shaped grooves used to hold the little ones expediently extend continuously from the transom formed on the rigid fuselage to the tip of the bow with a line rising in the front area.
- the C-shaped groove is formed by a separate, circular profile with a radial longitudinal slot and a tangentially attached retaining tab.
- the profile can be arranged in a retracted indentation in the area of the upper and lower edge of the concavely drawn-in long sides of the fuselage and can be strongly connected to the fuselage shell.
- the rigid hull 1 consists of the actual boat case with the two rigid side walls 2 and 3, the outer longitudinal sides 4 and 5 of which are concave, and a molded transom 6 for holding an engine and a raised Bow 7.
- sliding plates 10 and 11 can also be held via corresponding struts 8 and 9 in order to improve the sliding of the boat.
- two inflatable support tubes 20 and 21 are provided, which tapers towards the front end and somewhat according to the contour of the rigid fuselage 1 or the longitudinal sides 4 and 5 are arched.
- the two individual or connected hoses 20 and 21 are then connected to one another at the bow tip by the two overlapping tabs 40 and 41 and screwed to the bow 42 on the console 42 at the bow tip 7 of the rigid fuselage 1.
- FIG. 4 a possible embodiment of the attachment of the material strip 22 from FIG. 3 is explained in an enlarged partial cross section.
- Upper web 50 and lower web 51 of the actual hose material are firmly connected to one another via a beard seam 52, an angle strip 53 being glued to the inside of the beard seam 52.
- the material strip 22 is placed, for example glued or welded, with an additional securing means using an angle strip 54.
- the lying line 55 is then folded in and fastened accordingly. It is expedient if the material strip 22 has a high elasticity over at least part of its width in order to compensate for possible dimensional inaccuracies when it is drawn into the corresponding grooves.
- This bulged Ver formed by the Liekleine 55 Thickening 26 is now drawn into an approximately C-shaped groove 30 shown in FIG. 5.
- This groove is formed by an annular profile 60 with a radial longitudinal slot 61, to which a retaining tab 62 is attached tangentially.
- the profile is rigidly connected to the two fuselage shells 65 and 66 via screws 63 or corresponding rivets via this retaining tab 62.
- These fuselage shells 65 and 66 have a recess 68 in the area of the arrangement of the profile 60 in order not to deform the outer contour of the hose 20 indicated by dash-dotted lines.
- overlying grooves 31 and 32 according to FIGS. 6 and 7 are formed by corresponding profiles 70 which are fastened in corresponding retracted recesses 71 and 72 of the concavely drawn-in longitudinal sides 4 and 5
- the rigid fuselage 1 can - as shown in the cross-section according to FIG. 3 - either be fully foamed (reference number 75) or as a sandwich hollow construction 76.
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft ein Sportboot, bestehend aus einem starren Rumpf, auf dessen konkav eingezogenen Längsseiten zwei aufblasbare Tragschläuche lösbar befestigt sind, deren vordere, sich verjüngende Enden auf dem Bug zusammengeführt sind.
- Derartige Boote sind beispielsweise aus der DE-OS 12 57 622 bekannt, wodurch die Vorteile der verbesserten Fahreigenschaften eines starren Bootes mit denen einer erhöhten Sicherheit und eines verbesserten Auftriebes eines Schlauchbootes vereinigt sind. Bei diesen bekannten Booten sind die Tragschläuche jedoch in sehr aufwendiger Weise mit ihrem vorderen Ende in gesonderten Schlauchaufnahmetaschen des Bootskastens gehaltert, während die Befestigung der Tragschläuche auf ihrer Oberseite mittels einhängbarer Ösen eine punktuelle und damit erhöhte Beanspruchung der Tragschläuche beinhaltet.
- Der vorliegenden Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, ein derartiges Boot mit starrem Rumpf und seitlich angesetzten Tragschläuchen zu schaffen, das eine erheblich verbesserte kraftschlüssige Befestigung der Tragschläuche gewährleistet und eine leichte Montage, auch eines einzelnen Schlauches, ermöglicht, ohne daß Stauchungen oder Verwindungen des jeweiligen Schlauches auftreten.
- Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß im Bereich der Tragschlauch-Bartnähte angesetze, längs verlaufende und flexible Materialstreifen an ihren außenliegenden Kanten je eine wulstförmige Verdickung aufweisen, die in angenähert C-förmig ausgebildeten Nuten jeweils an der Ober- und Unterkante der konkav gewölbten Längsseiten des starren Rumpfes eingezogen sind.
- Dadurch ist ober- und unterseitig eine über die gesamte Länge der Tragschläuche kraftschlüssige Verbindung geschaffen, wodurch einmal die Tragschläuche sehr sicher und schwingungsfrei gehaltert sind, und darüberhinaus eine punktuelle Belastung sicher vermieden ist.
- Zweckmäßig ist es dabei, wenn die Tragschläuche bezüglich ihrer durch die Bartnähte gebildeten Mittelebene im Winkel von 30 - 60° zur Horizontalen geneigt in die Nuten eingeschoben sind. Damit wird erreicht, daß auch im vorderen hochgebogenen Bereich der Tragschläuche diese nicht um ihre Mittelebene verdreht werden, so daß ein spannungsfreier und einfacher Einbau möglich ist.
- Die Tragschläuche selbst können an ihrem vorderen Ende auf einer Bugkonsole des starren Rumpfes miteinander und mit dem Rumpf verbunden sein, so daß jeder Tragschlauch gesondert ein- und ausgebaut und ggf. ersetzt werden kann.
- Die wulstförmige Verdickung kann beispielsweise durch eine mit der außen liegenden Kante fest verbundenen Liekleine gebildet sein.
- Dabei kann diese Liekleine in den Materialstreifen eingeschlagen sein, dessen freie Kante mit dem Tragschlauch dauerhaft verbunden ist.
- Zweckmäßigerweise bestehen die Liekleinen-Maierialbahnen aus einem hochelastischem Material, um eine gleichmäßige Verspannung zu gewährleisten und um eventuelle Maßungenauigkeiten auszugleichen.
- Die zur Aufnahme der Liekleinen dienenden C-förmigen Nuten erstrecken sich zweckmäßigerweise durchgehend vom an den starren Rumpf angeformten Heckspiegel bis zur Bugspitze mit im vorderen Bereich ansteigender Linie.
- Dabei ist es ferner von Vorteil, wenn die C-förmige Nut von einem gesonderten, kreisförmigen Profil mit einem radialen Längsschlitz und einer tangential angesetzten Haltelasche gebildet ist. Das Profil kann dabei in einer zurückgezogenen Einbuchtung im Bereich der Ober- und Unterkante der konkav eingezogenen Längsseiten des Rumpfes angeordnet und mit der Rumpfschale stark verbunden sein.
- Anhand einer schematischen Zeichnung sind Aufbau und Funktionsweise eines Ausführungsbeispiels nach der Erfindung näher erläutert. Dabei zeigen:
- Fig. 1 eine perspektivische Ansicht des starren Rumpfes,
- Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der an der Spitze miteinander verbundenen Tragschläuche
- Fig. 3 einen Querschnitt durch den starren Rumpf mit einem Tragschlauch im eingebauten und einem Tragschlauch im montagefähigen Zustand,
- Fig. 4 einen Teilquerschnitt durch einen Tragschlauch mit angesetzter Liekleine,
- Fig. 5 einen Teilquerschnitt durch die Unterkante einer konkav gewölbten Längsseite mit aufgesetztem Halteprofil für die Liekleine,
- Fig. 6 einen entsprechenden Teilquerschnitt durch die obere Kante einer eingezogenen Längsseite und
- Fig. 7 eine Variante der Anordnung des Profils an der oberen Kante entsprechend Fig. 6
- Wie zunächst aus Fig. 1 zu ersehen ist, besteht der starre Rumpf 1 aus dem eigentlichen Bootskasten mit den beiden starren Seitenwänden 2 und 3, deren außenliegende Längsseiten 4 und 5 konkav eingezogen sind, sowie einem angeformten Heckspiegel 6 zur Haltung eines Motors und einem hochgezogenen Bug 7. Am Heckspiegel 6 können über entsprechende Verstrebungen 8 und 9 noch Gleitplatten 10 und 11 gehaltert sein, um die Gleitfahrt des Bootes zu verbessern.
- Zur Aufnahme in die konkav gewölbten Längsseiten 4 und 5 sind - wie aus Fig. 2 zu ersehen ist - zwei aufblasbare Tragschläuche 20 und 21 vorgesehen, die zum vorderen Ende verjüngt und entsprechend der Kontur des starren Rumpfes 1 bzw. der Längsseiten 4 und 5 etwas hochgewölbt sind.
- An diese beiden Tragschläuche 20 und 21 sind - wie insbesondere auch aus dem Querschnitt nach Fig. 3 zu ersehen ist - im Bereich der Bartnähte der beiden Tragschläuche 20 und 21 flexible Materialstreifen 22 und 23 bzw. 24 und 25 angesetzt - wie im einzelnen noch später erlätert wird - die an ihren Außenkanten je eine wulstförmige Verdickung 26 und 27 bzw. 28 und 29 aufweisen. Mit diesen wulstförmigen Verdickungen 26 bis 29, die auch durch eine in das überstehende Material eingeschlagene Liekleine gebildet werden können, werden die Schläuche 20 und 21 dann in entsprechende , angenähert C-förmig ausgebildete Nuten 30 und 31 an der Längsseite 4 sowie in Nuten 32 und 33 an der konkav eingezogenen Längsseite 5 von vorn nach hinten eingezogen. Dadurch, daß die durch die Bartnähte gebildete Mittelebene 35 und 36 der beiden Schläuche 20 und 21 um 30 - 60° zur Horizontalen beim Einbau der Schläuche geneigt ist, ergibt sich bei einer entsprechenden Hochwölbung der Längsseiten 4 und 5 im Bugbereich ein verwindungsfreies Einziehen der Schläuche 20 und 21, d.h. die Mittelebenen 35 und 36 stellen sich auch nach dem Einbau der Schläuche 20 und 21 von hinten bis vorn als unverwundene ebene Fläche dar.
- Die beiden einzelnen oder zusammenhängenden Schläuche 20 und 21 werden dann an der Bugspitze durch die beiden sich überlappenden Laschen 40 und 41 miteinander verbunden und auf der Konsole 42 an der Bugspitze 7 des starren Rumpfes 1 mit dem Rumpf verschraubt.
- In Fig. 4 ist in einem vergrößerten Teilquerschnitt eine mögliche Ausbildung des Ansetzens des Materialstreifens 22 aus Fig. 3 erläutert. Oberbahn 50 und Unterbahn 51 des eigentlichen Schlauchmaterials sind über eine Bartnaht 52 fest miteinander verbunden, wobei auf der Innenseite der Bartnaht 52 noch ein Winkelstreifen 53 aufgeklebt ist. Unterhalb der Bartnaht 52 ist unter zusätzlicher Sicherung mit einem Winkelstreifen 54 der Materialstreifen 22 aufgesetzt, beispielsweise aufgeklebt oder aufgeschweißt. In dessen außenliegende Kante ist dann als Verdickung die Liekleine 55 eingeschlagen und entsprechend befestigt. Dabei ist es zweckmäßig, wenn der Materialstreifen 22 zumindest über einen Teil seiner Breite eine hohe Elastizität aufweist, um eventuelle Maßungenauigkeiten beim Einziehen in die entsprechenden Nuten auszugleichen.
- Diese durch die Liekleine 55 gebildete wulstförmige Verdickung 26 wird nunmehr in eine angenähert C-förmige Nut 30 nach Fig. 5 eingezogen. Diese Nut ist dabei von einem kreisringförmigen Profil 60 mit einem radialen Längsschlitz 61 gebildet, an das tangential eine Haltelasche 62 angesetzt ist. Über diese Haltelasche 62 ist das Profil über Schrauben 63 bzw. entsprechende Nieten mit den beiden Rumpfschalen 65 und 66 starr verbunden. Diese Rumpfschalen 65 und 66 weisen dabei im Bereich der Anordnung des Profils 60 eine zurückgezogene Einbuchtung 68 auf, um die Außenkontur des strichpunktiert angedeuteten Schlauches 20 nicht zu verformen.
- In gleicher Weise sind die obenliegenden Nuten 31 bzw. 32 gemäß den Fig. 6 und 7 durch entsprechende Profile 70 gebildet, die in entsprechenden zurückgezogenen Einbuchtungen 71 und 72 der konkav eingezogenen Längsseiten 4 bzw. 5 befestigt sind
- Der starre Rumpf 1 kann dabei - wie in dem Querschnitt nach Fig. 3 gezeigt - entweder voll ausgeschäumt (Bezugsziffer 75) oder aber als Sandwich-Hohlkonstruktion 76 ausgebildet sein.
- Mit der beschriebenen Kombination eines starren Rumpfes mit zwei seitlich angesetzten Tragschläuchen und den beschriebenen Verbindungen ergibt sich somit eine gleichmäßig beanspruchte kraftschlüssige Verbindung zwischen Schläuchen und Rumpf, wobei die Montage zweckmäßigerweise im nicht- oder teilaufgeblasenen Zustand der Schläuche erfolgt. Nach dem Aufblasen der Schläuche sind diese über die beschriebenen Halterungen über ihre gesamte Länge mit dem starren Rumpf fest verbunden und gegen den Rumpf insbesondere abgedichtet gehaltert.
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