EP0121654A2 - Gerät zum Auseinanderschieben von Schienenfahrzeugen - Google Patents

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EP0121654A2
EP0121654A2 EP84100472A EP84100472A EP0121654A2 EP 0121654 A2 EP0121654 A2 EP 0121654A2 EP 84100472 A EP84100472 A EP 84100472A EP 84100472 A EP84100472 A EP 84100472A EP 0121654 A2 EP0121654 A2 EP 0121654A2
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spreader
rail vehicles
lifters
spreader according
clearing
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Bruno Dipl.-Ing. Raffenberg
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Hoesch AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K5/00—Apparatus for placing vehicles on the track; Derailers; Lifting or lowering rail vehicle axles or wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/02—Breakdown cranes

Definitions

  • the innovation relates to a clearing device for pushing rail vehicles into or out of one another by means of hydraulic force.
  • This known device contains a hydraulic hollow piston press for generating the drawing movement, through the hollow piston of which a traction means is guided.
  • a cable pull that can be connected to the rails is used to hold the housing of the hollow piston press.
  • the innovation is based on the task of a clearing device for pushing apart one another. or to create stacked rail vehicles that can be used successfully even with very low anchoring resistance of the rails and that also allows derailed derailed rail vehicles.
  • this object is achieved by a spreader which is composed of two pivotable spreading arms, a hinge pin, two slidably arranged guide cross members, each with two articulated lifting brackets, two lifters and two displacement cylinders.
  • Each spreader arm advantageously has at least one detachable rerailing bridge, a hinge leg and a gripping claw.
  • Telescopic jacks can preferably be used as jacks.
  • the spreader can be designed with three height-adjustable support elements.
  • Each support element is expediently provided with a support roller which can be pivoted about a vertical axis.
  • a drawbar is assigned to at least one support roller.
  • the special advantage of the innovation lies in addition to the simple, universal use in particular further in that the spreader can also be used to rescue people trapped or trapped in rail vehicles.
  • a spreader 1 has two pivotable spreader arms 2, 3, which are connected to one another by a hinge pin. 4.
  • Each spreader arm 2, 3 has a detachable rerail 5, 6, a hinge arm 7, 8 and one Gripping claw 9, 10.
  • a total of eight screws 11 to 18 are arranged for fastening the hinge legs 7, 8 and the gripping claws 9, 10.
  • a guide crossmember 19, 20 is arranged displaceably on each rerailing bridge 5, 6. Both guide cross members 19, 20 are each coupled to a displacement cylinder 21, 22.
  • Each guide cross member 19, 20 is formed from an upper guide part 27, 18, a lower guide part 29, 30 and six screws 31 to 36, 37 to 42.
  • Each upper guide part 27, 28 is connected to a lifter 47 via a joint 43, 44 and a lifter bracket 45, 46. Accordingly, each lower guide part 29, 30 is connected to a lifter 52 via a joint 48, 49 and a lifter bracket 50, 51.
  • the spreading movement of the spreading arms 2, 3 for pushing apart the rail vehicles is generated by the lifters 47, 52 and the shift cylinders 21, 22.
  • the spreading angle 53 covered by the spreading arms 2, 3 is dependent on the stroke of the lifters 47, 52 and the distance 54 of the guide crossbeams 19 20 from the hinge pin 4.
  • three height-adjustable support elements 53, 56, 57 are arranged.
  • the first support element 55 is fastened to the lower guide part 29, the second 56 to the lower guide part 30 and the third 57 to the hinge leg 7.
  • Each support element 55, 56, 57 is designed with a support roller 51, 52, 53 which can be pivoted about a vertical axis 58, 59, 60.
  • the support roller 63 is assigned a drawbar 64.
  • the lifters 47, 52 and the displacement cylinders 21, 22 are controlled by a control panel 65 which is connected to a pump unit 68 via two connecting hoses 66, 67.
  • the control panel 65 is connected via twelve connecting hoses 69 to 80 and four distributor valves 81 to 84 to the lifter 47, 52 and the displacement cylinders 21, 22.
  • the lifter 47 which stands on the upper guide part 27 with its foot 86, first lifts a vehicle half 87 above the level of the two rails 88, 89. Then, with the displacement bezylinder 21 pushed the raised vehicle half 87 to the left until the two wheels 90, 91 of the wheel set 92 are above the rails 88, 89. Then the lifter 47 lowers the vehicle half 87, as a result of which the wheels 90, 91 of the wheel set 92 come to rest on the rails 88, 89.

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  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Räumgerät zum Auseinanderschieben von ineinander- oder aufeinandergeschobenen Schienenfahrzeugen mittels hydraulischer Kraft. Um ein Räumgerät zum Auseinanderschieben von ineinander- oder aufeinandergeschobenen Schienenfahrzeugen zu schaffen, das auch bei sehr geringem Verankerungswiderstand der Fahrschienen mit Erfolg eingesetzt werden kann und außerdem das Aufgleisen von entgleisten Schienenfahrzeugen ermöglicht, wird ein Spreizer vorgeschlagen, der aus zwei schwenkbaren Spreizarmen, einem Scharnierbolzen, zwei verschiebbar angeordneten Führungstraversen mit je zwei gelenkig angeschlossenen Heberhalterungen, zwei Hebern und zwei Verschiebezylindern zusammengesetzt ist.

Description

  • Die Neuerung bezieht sich auf ein Räumgerät zum Auseinanderschieben von ineinander- oder aufeinandergeschobenen Schienenfahrzeugen mittels hydraulischer Kraft.
  • Durch das DE-GM 18 57 540 ist eine Vorrichtung zum Entrümpeln bei Eisenbahnbetriebsunfällen bekannt, mit der ineinander- oder aufeinandergeschobene Schienenfahrzeuge auseinandergezogen werden können.
  • Diese bekannte Vorrichtung enthält zur Erzeugung der Ziehbewegung eine hydraulische Hohlkolbenpresse, durch deren Hohlkolben ein Zugmittel hindurchgeführt ist. Zum Festhalten des Gehäuses der Hohlkolbenpresse wird ein an die Fahrschienen anschließbarer Seilzug benutzt.
  • Eine derartige Vorrichtung läßt sich jedoch nicht mit Erfolg einsetzen, wenn der Verankerungswiderstand der Fahrschienen erheblich kleiner als die zum Auseinanderziehen der Schienenfahrzeuge erforderliche Zugkraft ist.
  • Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Räumgerät zum Auseinanderschieben von ineinander-oder aufeinandergeschobenen Schienenfahrzeugen zu schaffen, das auch bei sehr geringem Verankerungswiderstand der Fahrschienen mit Erfolg eingesetzt werden kann und außerdem das Aufgleisen von entgleisten Schienenfahrzeugen ermöglicht.
  • Neuerungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch einen Spreizer, der aus zwei schwenkbaren Spreizarmen, einem Scharnierbolzen, zwei verschiebbar angeordneten Führungstraversen mit je zwei gelenkig angeschlossenen Heberhalterungen, zwei Hebern und zwei Verschiebezylindern zusammengesetzt ist.
  • Jeder Spreizarm weist vorteilhaft mindestens eine kuppelbare Aufgleisbrücke, einen Scharnierschenkel und eine Greifklaue auf.
  • Als Heber sind vorzugsweise Teleskopheber einsetzbar.
  • Nach einem weiteren Merkmal der Neuerung kann der Spreizer mit drei höhenverstellbaren Stützelementen ausgeführt sein.
  • Zweckmäßigerweise ist jedes Stützelement mit einer um eine senkrechte Achse schwenkbaren Stützrolle versehen.
  • Mindestens einer Stützrolle ist eine Deichsel zugeordnet.
  • Der besondere Vorteil der Neuerung liegt außer der einfachen, universellen Verwendung insbesondere weiterhin darin, daß der Spreizer auch zur Rettung von in Schienenfahrzeugen eingeklemmten oder eingeschlossenen Personen einsetzbar ist.
  • Die Neuerung wird anhand einer Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt ist, näher beschrieben.
  • Es zeigt
    • Fig. 1 ein Räumgerät zum Auseinanderschieben von ineinander- oder aufeinandergeschobenen Schienenfahrzeugen mit einem Spreizer, einem Pumpenaggregat, einem Steuerpult, vier Verteilerventilen und vierzehn Verbindungsschläuchen im Grundriß,
    • Fig. 2 eine Ansicht des Spreizers in Richtung des Pfeiles A in Fig. 1,
    • Fig. 3 einen Schnitt entsprechend der Linie III-III in Fig. 2 in vergrößertem Maßstab,
    • Fig. 4 eine Teilansicht eines entgleisten Schienenfahrzeuges mit einem Schnitt durch den Bahnkörper und mit Anordnung der beim Aufgleisen eingesetzten Einzelteile des Spreizers.
  • Ein Spreizer 1 hat zwei schwenkbare Spreizarme 2, 3, die durch einen Scharnierbolzen.4 miteinander verbunden sind.
  • Jeder Spreizarm 2, 3 weist eine kuppelbare Aufgleisbrücke 5, 6, einen Scharnierschenkel 7, 8 und eine Greifklaue 9, 10 auf. Zum Befestigen der Scharnierschenkel 7, 8 und der Greifklauen 9, 10 sind insgesamt acht Schrauben 11 bis 18 angeordnet.
  • Auf jeder Aufgleisbrücke 5, 6 ist eine Führungstraverse 19, 20 verschiebbar angeordnet. Beide Führungstraversen 19, 20 sind an je einen Verschiebezylinder 21 , 22 angekuppelt.
  • Alle an den Führungstraversen 19, 20 vorhandenen Führungsflächen, die mit den Flanschen 23 bis 26 der Aufgleisbrücken 5, 6 in Berührung kommen, sind mit Kunststoff beschichtet, wodurch ein niedriger Reibungskoeffizient erzielt wird.
  • Jede Führungstraverse 19, 20 wird gebildet aus einem oberen Führungsteil 27, 18, einem unteren Führungsteil 29, 30 und sechs Schrauben 31 bis 36, 37 bis 42.
  • Jedes obere Führungsteil 27, 28 ist über ein Gelenk 43, 44 und eine Heberhalterung 45, 46 an einen Heber 47 angeschlossen. Dementsprechend ist auch jedes untere Führungsteil 29, 30 über ein Gelenk 48, 49 und eine Heberhalterung 50, 51 an einen Heber 52 angeschlossen.
  • Die Spreizbewegung der Spreizarme 2, 3 zum Auseinanderschieben der Schienenfahrzuuge wird erzeugt durch die Heber 47, 52 und die Verschiebezylinder 21, 22.
  • Der von den Spreizarmen 2, 3 bestrichene Spreizwinkel 53 ist abhängig von dem Hub der Heber 47, 52 und dem Abstand 54 der Führungstraversen 19 20 von dem Scharnierbolzen 4.
  • Zum Abstützen des Spreizers 1 sind drei höhenverstellbare Stützelemente 53, 56, 57 angeordnet. Hierbei ist das erste Stützelement 55 an dem unteren Führungsteil 29, das zweite 56 an dem unteren Führungsteil 30 und das dritte 57 an dem Scharnierschenkel 7 befestigt.
  • Jedes Stützelement 55, 56, 57 ist mit einer um eine senkrechte Achse 58, 59, 60 schwenkbaren Stützrolle 51, 52, 53 ausgeführt. Der Stützrolle 63 ist eine Deichsel 64 zugeordnet.
  • Die Heber 47, 52 und die Verschiebezylinder 21, 22 werden von einem Steuerpult 65 gesteuert, das über zwei Verbindungsschläuche 66, 67 mit einem Pumpenaggregat 68 verbunden ist.
  • Das Steuerpult 65 ist über zwölf Verbindungsschläuche 69 bis 80 und vier Verteilerventile 81 bis 84 an den Heber 47, 52 und die Verschiebezylinder 21, 22 angeschlossen.
  • Beim Aufgleisen eines entgleisten Schienenfahrzeuges 85 (Fig. 4) sind nur einige Einzelteile des Spreizers 1 eingesetzt. Zum Einsatz kommen hier z. B. die Aufgleisbrücke 5, das obere Führungsteil 27, der Heber 47 und der Verschiebezylinder 21.
  • Der Heber 47, der mit seinem Fuß 86 auf dem oberen Führungsteil 27 steht, hebt zunächst eine Fahrzeughälfte 87 über das Niveau der beiden Fahrschienen 88, 89. Danach wird mit dem Verschiebezylinder 21 die hochgehobene Fahrzeughälfte 87 nach links geschoben, bis die beiden Räder 90, 91 des Radsatzes 92 über den Fahrschienen 88, 89 stehen. Anschließend senkt der Heber 47 die Fahrzeughälfte 87 ab, wodurch die Räder 90, 91 des Radsatzes 92 auf den Fahrschienen 88, 89 zur Auflage kommen.

Claims (6)

1. Räumgerät zum Auseinanderschieben von ineinander-oder aufeinander geschobenen Schienenfahrzeugen mittels hydraulischer Kraft, gekennzeichnet durch, einen Spreizer (1), der aus zwei schwenkbaren Spreizarmen (2, 3), einem Scharnierbolzen (4), zwei verschiebbar angeordneten Führungstraversen (19, 20) mit je zwei gelenkig angeschlossenen Heberhalterungen (45, 46, 50, 51), zwei Hebern (47, 51) und zwei Verschiebezylindern (21, 22) zusammengesetzt ist.
2. Spreizer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Spreizarm (2, 3) mindestens eine kuppelbare Aufgleisbrücke (5, 6), einen Scharnierschenkel (7, 8) und eine Greifklaue (9, 10) aufweist.
3. Spreizer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Heber (47, 52) Teleskopzylinder sind.
4. Spreizer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er mit drei höhenverstellbaren Stützelementen (55,56,57) ausgeführt ist.
5. Spreizer nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Stützelement (55, 56, 57) mit einer um eine senkrechte Achse (58, 59, 60) schwenkbaren Stützrolle (61, 62, 63) versehen ist.
6. Spreizer nach den Ansprüchen 1, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer Stützrolle (61, 62, 63) eine Deichsel (64) zugeordnet ist.
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AU565680B2 (en) 1987-09-24
AU2543684A (en) 1984-10-04
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