EP0870718B1 - Einrichtung zum Festsetzen einer Aufzugskabine - Google Patents

Einrichtung zum Festsetzen einer Aufzugskabine Download PDF

Info

Publication number
EP0870718B1
EP0870718B1 EP98105942A EP98105942A EP0870718B1 EP 0870718 B1 EP0870718 B1 EP 0870718B1 EP 98105942 A EP98105942 A EP 98105942A EP 98105942 A EP98105942 A EP 98105942A EP 0870718 B1 EP0870718 B1 EP 0870718B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lift cage
track
screw
fixing mechanism
elevator car
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP98105942A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0870718A1 (de
Inventor
Utz Masch.-Ing. Richter
Christoph Masch.-Ing. Liebetrau
Albrecht Masch.-Ing. Morlok
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP0870718A1 publication Critical patent/EP0870718A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0870718B1 publication Critical patent/EP0870718B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/022—Guideways; Guides with a special shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/04—Riding means, e.g. Shoes, Rollers, between car and guiding means, e.g. rails, ropes
    • B66B7/048—Riding means, e.g. Shoes, Rollers, between car and guiding means, e.g. rails, ropes including passive attenuation system for shocks, vibrations

Definitions

  • the invention relates to a device for fixing one that can be moved along a lane and is detachable with it Connected elevator car, one carried along with the elevator car Locking mechanism at any point on the route is manually connectable to the road.
  • a device is known from application EP 0 081 212 by means of an elevator car which can be moved in a shaft can be fixed.
  • the facility is on the Elevator car-carrying lower yoke arranged and working with the leg leading the elevator car Guide rail together.
  • An electromagnet actuates one Push rod that can be pushed in the direction of the shaft wall their free end when the elevator car descends hits a stop arranged on the guide rail foot, which causes the push rod to move upward relative experiences.
  • With the relative movement of the push rod opposite the elevator car becomes a linkage for the actuation of the each arranged on one side of the elevator car Safety gear deflected, with a role of Safety gear is moved on an inclined path until the Roll between the web and the leg of the Guide rail wedged.
  • a disadvantage of the known device is that the place where the elevator car can be fixed, is specified by the location of the attack. Another The disadvantage is that between the train and Guide rail wedged roller after fixing the It is difficult to clear the elevator car.
  • An elevator installation is known from US Pat. No. 5,497,855 become known at along two tubular Guide rails an elevator car is movable.
  • Per tube is a drive device with an endless chain provided on which a carrier for the elevator car is arranged, a vertical slot for the carrier is provided. With a manually operated Braking device, the carrier can be connected to the tube.
  • the disadvantage of this braking device is the manual one Operation of the braking device. With a reliable Operator can rely on the braking device, at a careless operator can use the Braking device brought about dangerous operating conditions become.
  • the invention seeks to remedy this.
  • the invention as characterized in claim 1 solves the problem to avoid the disadvantages of the known device and to create a facility by means of which the elevator car anywhere in the elevator shaft with a small one Effort is easy to fix and solve.
  • the advantages achieved by the invention are in essential to see that in assembly and / or Maintenance work a safe, detachable connection of the Elevator car with the guide elements is feasible, whereby the fixing device in the grooves of the management bodies intervenes and is forced into its rest position when released is returned. It is also advantageous that operational tensioning devices of the elevator drive can only be released after the elevator car has been fixed can. It is also advantageous that to solve the fixed elevator car the elevator car does not must be raised.
  • the carriage 1 is along one side arranged, for example, vertical lane 5 traversable.
  • the drive unit 2 consists of a motor 6, a drive axle 7 and each side from a drive wheel 8, that rolls on lane 5.
  • the support unit 3 exists from a support axis 9 with a support wheel 10 and each side from a clamping device 11 by means of the frictional force of the Driving wheel 8 and support wheel 10 on roadway 5 can be generated.
  • the working area of the jig 11 can be read on a display 12.
  • each side Device for fixing the elevator car further Fixing device called 13, arranged on the lower yoke 4.
  • the fixing device serving as a clamping element 13 can the elevator car during assembly and / or Maintenance work at any point on the route be releasably connected to the carriageway 5.
  • Fig. 1a shows a side view of the trolley 1.
  • Die Driving axis 7 of the drive unit 2 is on each side of one Support 14 rotatably connected to the lower yoke 4.
  • On each side of the drive is a vertical yoke 15 with the Unterjoch 4 connected.
  • At the upper end of the vertical yoke 15 an upper yoke, not shown, is arranged.
  • Unterjoch 4, driving axis 7, vertical yoke 15 and upper yoke form the Support frame for the elevator car.
  • the support axis 9 of the Support unit 3 is rotatable from one side to the other Unterjoch 4 connected rocker 16 worn and depending on the Side on the support axis 9 acting clamping device 11 biased towards lane 5.
  • a first tension rod 17 the tensioning device 11 is at one end with the lower yoke connected, the other end is the first tension rod 17 in Connection to a second tension rod 47.
  • the compression spring 18 presses the drive wheel 8 and the support wheel 10 to one each Tread 19 of the road 5 and thus generates the Movement of the elevator car necessary friction.
  • an opening 20 is provided, in which the Fixing device 13 can be used.
  • the hollow body trained lane 5 a brake leg 21 for a Carriage 1 arranged brake not shown and each Edge of the tread 19 on an anchor groove 22 which the Connection with the fixing device 13 is used.
  • guides 23 for guiding one provided counterweight not shown.
  • the fixing device 13 consists of a body 24 with an extension 25, one on Extension 25 arranged handle 26 and made of sliding blocks 27.
  • the fixing device 13 is in the opening 20 of the Unterjochs 4 used and on a tab 28 one Carrier plate 29 by means of a first screw 30 fixed.
  • the carrier plate 29 has the same opening 20 on like the lower yoke 4 and is by means of a second Screw 31 fastened to the lower yoke 4.
  • One on the body 24 The first bore 32 arranged serves the first screw 30 for fastening the fixing device 13 to the lower yoke 4.
  • a second bore 33 arranged on the body 24 serves the attachment of the fixing device 13 to the Support axis 9.
  • One slot nut 27 sits at the end of one third screw 34 which penetrates the body 24.
  • a second compression spring 35 arranged coaxially in the body 24 presses when releasing the connection with the road 5 third screw 34 out of the body 24 and lifts the sliding block 27 from the anchor groove 22.
  • the handle 26 is by means of a fourth screw 36 on the end face of the extension 25 moored and has the extension 25 projecting laterally Sleeves 37 on.
  • a bolt 38 performed, which partially protrudes from the sleeve 37.
  • a third Compression spring 39 arranged coaxially.
  • the tab 28 has a slot-shaped opening into which the screw neck of the first screw 30 during assembly the fixing device 13 inserted and the first Screw 30 is easily tightened. Then the third screw 34 against the spring force of the second Compression spring 35 advanced and rotated. The one in one Recess 40 of the body 24 guided slot nut 27 is with of the third screw 34 until a first nose 41 of the sliding block 27 on a wall 42 of the anchor groove 22 is present, the first nose 41 a second nose 43 of the Anchor groove 22 engages behind. When tightening the third Screw 34 becomes the second nose 43 between the first Nose 41 and the body 24 pinched, causing the Carriage 1 is detachably connected to the carriageway 5.
  • Fig. 4 shows details of the clamping device 11 and the Support axis 9.
  • Threaded sleeve 44 arranged by means of as in Fig. 5th shown the fixing device 13 on the support axis 9 is moored.
  • Threaded bolt 45 arranged in a threaded sleeve 46 of the second pull rod 47 can be screwed in.
  • the second Tension rod 47 is guided in a hollow axis 50 on which the first compression spring 18 is arranged coaxially.
  • the first compression spring 18 ends on a fixed pressure plate 51.
  • the second end of the first compression spring 18 is one held on the hollow axis 50 displaceable pressure plate 52.
  • At the end of the second tension rod 47 is a bush 53 arranged and secured by means of a split pin 54.
  • the Bush 53 is connected to the slidable Pressure plate 52.
  • the fixing device 13 is arranged on the support axis 9.
  • One inserted into the second bore 33 of the body 24 fifth screw 55 is in the first threaded sleeve 44 Support axis 9 screwed in.
  • the on the support axis 9 attached fixing device 13 prevents access to the first mother 48 and the second mother 49. Before the clamping device 11 can be worked, the Fixing device 13 are removed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Festsetzen einer entlang einer Fahrbahn verfahrbaren und mit dieser in lösbarer Verbindung stehenden Aufzugskabine, wobei eine mit der Aufzugskabine mitgeführte Festsetzmechanik an einer beliebigen Stelle des Fahrweges mit der Fahrbahn manuell verbindbar ist.
Aus der Anmeldeschrift EP 0 081 212 ist eine Einrichtung mittels der eine in einem Schacht verfahrbare Aufzugskabine festgesetzt werden kann. Die Einrichtung ist am die Aufzugskabine tragenden Unterjoch angeordnet und arbeitet mit dem die Aufzugskabine führenden Schenkel der Führungsschiene zusammen. Ein Elektromagnet betätigt eine in Richtung Schachtwand vorschiebbare Schubstange, die an ihrem freien Ende bei Abwärtsfahrt der Aufzugskabine auf einen am Führungsschienenfuss angeordneten Anschlag trifft, wodurch die Schubstange eine Relativbewegung nach oben erfährt. Mit der Relativbewegung der Schubstange gegenüber der Aufzugskabine wird ein Gestänge für die Betätigung der je an einer Seite der Aufzugskabine angeordneten Fangvorrichtungen ausgelenkt, wobei eine Rolle der Fangvorrichtung auf einer schrägen Bahn bewegt wird bis die Rolle zwischen der Bahn und dem Schenkel der Führungsschiene verkeilt.
Ein Nachteil der bekannten Einrichtung liegt darin, dass der Ort an dem die Aufzugskabine festgesetzt werden kann, vom Ort des Anschlages vorgegeben ist. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, dass die zwischen Bahn und Führungsschiene verkeilte Rolle nach dem Festsetzen der Aufzugskabine nur schwer wieder freigemacht werden kann.
Aus der Druckschrift US 5 497 855 ist eine Aufzugsanlage bekannt geworden, bei der entlang von zwei rohrförmigen Führungsschienen eine Aufzugskabine verfahrbar ist. Je Rohr ist eine Antriebseinrichtung mit einer Endloskette vorgesehen, an der ein Träger für die Aufzugskabine angeordnet ist, wobei am Rohr ein vertikaler Schlitz für den Träger vorgesehen ist. Mit einer manuell bedienbaren Bremseinrichtung ist der Träger mit dem Rohr verbindbar.
Nachteilig bei dieser Bremseinrichtung ist die manuelle Bedienung der Bremseinrichtung. Bei einer zuverlässigen Bedienperson ist Verlass auf die Bremseinrichtung, bei einer nachlässigen Bedienperson können mit der Bremseinrichtung gefährliche Betriebszustände herbeigeführt werden.
Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in Anspruch 1 gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, die Nachteile der bekannten Einrichtung zu vermeiden und eine Einrichtung zu schaffen, mittels der die Aufzugskabine an einer beliebigen Stelle im Aufzugsschacht mit kleinem Aufwand leicht festsetzbar und lösbar ist.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass bei Montage- und/oder Unterhaltsarbeiten eine sichere, lösbare Verbindung der Aufzugskabine mit den Führungsorganen machbar ist, wobei die Festsetzeinrichtung in Nuten der Führungsorgane eingreift und beim Lösen zwangsweise in ihre Ruhestellung zurückgeführt wird. Weiter vorteilhaft ist, dass betriebsmässige Spannvorrichtungen des Aufzugsantriebes erst nach dem Festsetzen der Aufzugskabine gelöst werden können. Weiter vorteilhaft ist, dass zum Lösen der festgesetzten Aufzugskabine die Aufzugskabine nicht angehoben werden muss.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich einen Ausführungsweg darstellenden Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1
einen entlang einer Fahrbahn verfahrbaren Fahrwagen für eine Aufzugskabine,
Fig. 1a
eine Seitenansicht des Fahrwagens,
Fig. 1b
eine an einem Unterjoch des Fahrwagens angeordnete Festsetzeinrichtung,
Fig. 2
Einzelheiten der am Unterjoch angeordneten Festsetzeinrichtung,
Fig. 2a
einen Ausschnitt A1 der Fig. 2 mit Einzelheiten der Verbindung zwischen Festsetzeinrichtung und der Fahrbahn für die Aufzugskabine,
Fig. 3
einen Aufriss der Festsetzeinrichtung,
Fig. 4
ein an einer Stützachse gelagertes Stützrad eines Aufzugsantriebes und
Fig. 5
die an der Stützachse angeordnete Festsetzeinrichtung.
In den Fig. 1 bis 5 ist mit 1 ein eine Aufzugskabine tragender Fahrwagen bezeichnet, der im wesentlichen aus einer Antriebseinheit 2, einer Stützeinheit 3 und aus je Seite einem die Einheiten 2, 3 verbindenden Unterjoch 4 besteht. Der Fahrwagen 1 ist entlang einer je Seite angeordneten beispielsweise vertikalen Fahrbahn 5 verfahrbar. Die Antriebseinheit 2 besteht aus einem Motor 6, einer Treibachse 7 und je Seite aus einem Treibrad 8, das auf der Fahrbahn 5 abrollt. Die Stützeinheit 3 besteht aus einer Stützachse 9 mit je Seite einem Stützrad 10 und aus einer Spannvorrichtung 11 mittels der die Reibkraft des Treibrades 8 und des Stützrades 10 auf der Fahrbahn 5 erzeugbar ist. Der Arbeitsbereich der Spannvorrichtung 11 ist an einer Anzeige 12 ablesbar. Je Seite ist eine Einrichtung zum Festsetzen der Aufzugskabine, im weiteren Festsetzeinrichtung 13 genannt, am Unterjoch 4 angeordnet. Mittels der als Klemmelement dienenden Festsetzeinrichtung 13 kann die Aufzugskabine bei Montage- und/oder Unterhaltsarbeiten an einer beliebigen Stelle des Fahrweges lösbar mit der Fahrbahn 5 verbunden werden.
Fig. 1a zeigt eine Seitenansicht des Fahrwagens 1. Die Treibachse 7 der Antriebseinheit 2 wird je Seite von einer drehbar mit dem Unterjoch 4 verbundenen Stütze 14 getragen. Je Seite ist antriebsseitig ein Vertikaljoch 15 mit dem Unterjoch 4 verbunden. Am oberen Ende des Vertikaljochs 15 ist ein nicht dargestelltes Oberjoch angeordnet. Unterjoch 4, Treibachse 7, Vertikaljoch 15 und Oberjoch bilden den Tragrahmen für die Aufzugskabine. Die Stützachse 9 der Stützeinheit 3 wird je Seite von einer drehbar mit dem Unterjoch 4 verbundenen Schwinge 16 getragen und von der je Seite an der Stützachse 9 angreifenden Spannvorrichtung 11 in Richtung Fahrbahn 5 vorgespannt. Ein erster Zugstab 17 der Spannvorrichtung 11 ist einenends mit dem Unterjoch verbunden, anderenends steht der erste Zugstab 17 in Verbindung mit einem zweiten Zugstab 47. Die Druckfeder 18 presst das Treibrad 8 und das Stützrad 10 auf je eine Lauffläche 19 der Fahrbahn 5 und erzeugt damit die zum Verfahren der Aufzugskabine notwendige Reibkraft. Am Unterjoch ist eine Öffnung 20 vorgesehen, in die die Festsetzeinrichtung 13 einsetzbar ist.
Wie in Fig. 1b gezeigt weist die als Hohlkörper ausgebildete Fahrbahn 5 einen Bremsschenkel 21 für eine am Fahrwagen 1 angeordnete nicht dargestellte Bremse und je Kante der Lauffläche 19 eine Ankernut 22 auf, die der Verbindung mit der Festsetzeinrichtung 13 dient. Im Hohlraum der Fahrbahn 5 sind Führungen 23 zur Führung eines nicht dargestellten Gegengewichtes vorgesehen.
Fig. 2, 2a und 3 zeigen Einzelheiten der Festsetzeinrichtung 13 und die Festsetzeinrichtung 13 in Verbindung mit der Fahrbahn 5. Die Festsetzeinrichtung 13 besteht aus einem Körper 24 mit einem Fortsatz 25, einem am Fortsatz 25 angeordneten Handgriff 26 und aus Nutsteinen 27. Die Festsetzeinrichtung 13 wird in die Öffnung 20 des Unterjochs 4 eingesetzt und an einer Lasche 28 einer Trägerplatte 29 mittels einer ersten Schraube 30 festgemacht. Die Trägerplatte 29 weist dieselbe Öffnung 20 auf wie das Unterjoch 4 und ist mittels einer zweiten Schraube 31 am Unterjoch 4 festgemacht. Eine am Körper 24 angeordnete erste Bohrung 32 dient der ersten Schraube 30 für die Befestigung der Festsetzeinrichtung 13 am Unterjoch 4. Eine am Körper 24 angeordnete zweite Bohrung 33 dient der Befestigung der Festsetzeinrichtung 13 an der Stützachse 9. Je ein Nutstein 27 sitzt am Ende einer dritten Schraube 34, die den Körper 24 durchdringt. Eine zweite im Körper 24 koaxial angeordnete Druckfeder 35 drückt beim Lösen der Verbindung mit der Fahrbahn 5 die dritte Schraube 34 aus dem Körper 24 und hebt den Nutstein 27 aus der Ankernut 22. Der Handgriff 26 ist mittels einer vierten Schraube 36 an der Stirnseite des Fortsatzes 25 festgemacht und weist seitlich den Fortsatz 25 überragende Hülsen 37 auf. In je einer Hülse 37 ist ein Bolzen 38 geführt, der teilweise aus der Hülse 37 ragt. Am herausragenden Teil des Bolzens 38 ist eine dritte Druckfeder 39 koaxial angeordnet.
Die Lasche 28 weist eine schlitzförmige Öffnung auf, in die der Schraubenhals der ersten Schraube 30 bei der Montage der Festsetzeinrichtung 13 eingeschoben und die erste Schraube 30 ohne weiteres festgezogen wird. Dann wird die dritte Schraube 34 entgegen der Federkraft der zweiten Druckfeder 35 vorgeschoben und gedreht. Der in einem Rücksprung 40 des Körpers 24 geführte Nutstein 27 wird mit der dritten Schraube 34 mitgedreht, bis eine erste Nase 41 des Nutsteins 27 an einer Wandung 42 der Ankernut 22 ansteht, wobei die erste Nase 41 eine zweite Nase 43 der Ankernut 22 hintergreift. Beim Festziehen der dritten Schraube 34 wird die zweite Nase 43 zwischen der ersten Nase 41 und dem Körper 24 eingeklemmt, wodurch der Fahrwagen 1 lösbar mit der Fahrbahn 5 verbunden ist. Arbeiten an der Spannvorrichtung 11, an den Seilen oder am Gegengewicht können nun gefahrlos ausgeführt werden, ohne dass der Fahrwagen 1 mit der Aufzugskabine in Aufwärtsrichtung oder Abwärtsrichtung selbsttätig losfahren kann. Bei der Demontage der Festsetzeinrichtung 13 wird die dritte Schraube 34 gelöst und der Nutstein 27 in seine Ausgangslage zurückgedreht. Die zweite Druckfeder 35 bewirkt, dass der Nutstein 27 aus der Ankernut 22 selbsttätig herausgezogen wird. Lose Nutsteine 27 in der Ankernut 22 sind nicht möglich. Danach wird die erste Schraube 30 gelöst. Die dritte Druckfeder 39 bewirkt, dass die Festsetzeinrichtung 13 vom Unterjoch 4 weggestossen wird.
Fig. 4 zeigt Einzelheiten der Spannvorrichtung 11 und der Stützachse 9. An der Stützachse 9 ist eine erste Gewindehülse 44 angeordnet, mittels der wie in Fig. 5 gezeigt die Festsetzeinrichtung 13 an der Stützachse 9 festgemacht wird. Am Ende des ersten Zugstabes 17 ist ein Gewindebolzen 45 angeordnet, der in eine Gewindehülse 46 des zweiten Zugstabes 47 einschraubbar ist. Zur Sicherung des Gewindebolzens 45 wird eine erste Mutter 48 gegen eine zweite Mutter 49 der Gewindehülse 46 verdreht. Der zweite Zugstab 47 wird in einer Hohlachse 50 geführt, an der die erste Druckfeder 18 koaxial angeordnet ist. Stützachsseitig endet die erste Druckfeder 18 an einer festen Druckplatte 51. Das zweite Ende der ersten Druckfeder 18 wird von einer an der Hohlachse 50 verschiebbaren Druckplatte 52 gehalten. Am Ende des zweiten Zugstabes 47 ist eine Büchse 53 angeordnet und mittels eines Splints 54 gesichert. Die Büchse 53 steht in Verbindung mit der verschiebbaren Druckplatte 52. Beim Verdrehen der Gewindehülse 46 wird die wirksame Länge des zweiten Zugstabes 47 verändert, wobei sich die erste Druckfeder 18 spannt bzw. entspannt und das Stützrad 10 und das Treibrad 8 mehr bzw. weniger auf die Lauffläche 19 der Fahrbahn 5 presst.
Wie in Fig. 5 gezeigt ist beim Betrieb der Aufzugskabine die Festsetzeinrichtung 13 an der Stützachse 9 angeordnet. Eine in die zweite Bohrung 33 des Körpers 24 eingesetzte fünfte Schraube 55 wird in die erste Gewindehülse 44 der Stützachse 9 eingeschraubt. Die auf die Stützachse 9 aufgesetzte Festsetzeinrichtung 13 verhindert den Zugang zur ersten Mutter 48 und zur zweiten Mutter 49. Bevor an der Spannvorrichtung 11 gearbeitet werden kann, muss die Festsetzeinrichtung 13 entfernt werden.

Claims (5)

  1. Einrichtung zum Festsetzen einer entlang einer Führungsschiene oder Fahrbahn (5) verfahrbaren und mit dieser in lösbarer Verbindung stehenden Aufzugskabine, wobei eine mit der Aufzugskabine mitgeführte Festsetzmechanik (24, 26, 27, 34) an einer beliebigen Stelle des Fahrweges mit der Fahrbahn (5) manuell verbindbar ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Festsetzmechanik (24, 26, 27, 34) zur Herstellung der Verbindung zwischen einem die Aufzugskabine tragenden Fahrwagen (1) und der Fahrbahn (5) mit der Festsetzmechanik verschraubbare in an der Fahrbahn (5) angeordnete Ankernuten (22) einsetzbare Nutsteine (27) aufweist.
  2. Einrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Nutsteine (2.7) an von einem Körper (24) getragenen Schrauben (34) angeordnet sind, wobei eine koaxial zur Schraube (34) im Körper (24) angeordnete Druckfeder (35) beim Lösen der Schraube (34) die Nutsteine (27) selbsttätig aus den Ankernuten (22) zieht.
  3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass am Körper (24) ein Handgriff (26) mit Hülsen (37) angeordnet ist, in denen Bolzen (38) geführt sind,
    wobei an den Bolzen (38) Druckfedern (39) koaxial angeordnet sind, die den Körper (24) von einer Trägerplatte (29) wegstossen.
  4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass zum Festsetzen der Aufzugskabine die Festsetzmechanik (24, 26, 27, 34) am die Aufzugskabine tragenden Fahrwagen (1) angeordnet ist.
  5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüchen,
    dadurch gekennzeichnet, dass beim Betrieb der Aufzugskabine die Festsetzmechanik (24, 26, 27, 34) am Fahrwagen (1) angeordnet ist, wobei die Festsetzmechanik (24, 26, 27, 34) Arbeiten an einer Spannvorrichtung (11) des Fahrwagenantriebs (2, 3) verhindert.
EP98105942A 1997-04-11 1998-04-01 Einrichtung zum Festsetzen einer Aufzugskabine Expired - Lifetime EP0870718B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH848/97 1997-04-11
CH84897 1997-04-11
CH84897 1997-04-11

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0870718A1 EP0870718A1 (de) 1998-10-14
EP0870718B1 true EP0870718B1 (de) 2003-06-25

Family

ID=4196624

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98105942A Expired - Lifetime EP0870718B1 (de) 1997-04-11 1998-04-01 Einrichtung zum Festsetzen einer Aufzugskabine

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6032763A (de)
EP (1) EP0870718B1 (de)
JP (1) JPH10279221A (de)
AT (1) ATE243650T1 (de)
CA (1) CA2234543A1 (de)
DE (1) DE59808783D1 (de)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE530278C2 (sv) * 2005-10-21 2008-04-15 Alimak Ab Säkringsanordning för en i en hiss ingående hissvagn
EP1860051B1 (de) * 2006-05-24 2010-10-06 Inventio AG Aufzug mit Reibungsantrieb
SG137753A1 (en) 2006-05-24 2007-12-28 Inventio Ag Elevator with frictional drive
WO2008080243A1 (de) * 2007-01-05 2008-07-10 Inventio Ag Aufzugsanlage mit einer aufzugskabine mit einer im bereiche der aufzugskabine angeordneten bremseinrichtung zum halten und bremsen der aufzugskabine und ein verfahren zum halten und bremsen einer solchen aufzugskabine
US8302739B2 (en) * 2007-01-05 2012-11-06 Continental Teves Ag & Co. Ohg Brake device for a lift car
CN104495261B (zh) * 2014-12-10 2016-11-30 嘉善天慧光电科技有限公司 饲料送料平台
CN104925616B (zh) * 2015-05-20 2019-04-12 杨伦 一种避免发生剪切事故电梯
CN112088138B (zh) * 2018-05-14 2022-02-25 三菱电机株式会社 电梯的安全装置和电梯的安全系统
CN110526076A (zh) * 2019-09-26 2019-12-03 西继迅达（许昌）电梯有限公司 一种复式楼电梯导靴
EP4077193A1 (de) 2019-12-18 2022-10-26 Inventio Ag Verfahren zum errichten einer aufzugsanlage
CN113203009B (zh) * 2021-05-10 2022-11-18 马伟元 一种医疗检测设备辅助移动装置

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US483145A (en) * 1892-09-27 ailes
US605820A (en) * 1898-06-14 Island
GB191101621A (en) * 1911-01-21 1911-08-17 Charles Harry Sivel Improved Safety Apparatus for Mining Cages, Lifts, and the like.
US1124804A (en) * 1913-12-22 1915-01-12 John Remjas Elevator safety device.
US1129536A (en) * 1914-05-06 1915-02-23 Andrew Barash Safety device for elevators.
GB1023227A (en) * 1962-05-15 1966-03-23 Mufulira Copper Mines Ltd A device for locking a conveyance in a shaft
US4113119A (en) * 1977-02-10 1978-09-12 Si Handling Systems, Inc. Apparatus for loading articles onto vertically spaced horizontally disposed shelves
FR2517658A1 (fr) * 1981-12-03 1983-06-10 Tabbone Freres Expl Ets Dispositif de securite pour ascenseur ou monte-charge
US5497855A (en) * 1994-09-15 1996-03-12 Moore; Chester G. Exterior fire fighting and evacuation system for high rise buildings

Also Published As

Publication number Publication date
CA2234543A1 (en) 1998-10-11
EP0870718A1 (de) 1998-10-14
US6032763A (en) 2000-03-07
DE59808783D1 (de) 2003-07-31
JPH10279221A (ja) 1998-10-20
ATE243650T1 (de) 2003-07-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0870718B1 (de) Einrichtung zum Festsetzen einer Aufzugskabine
EP0593803B1 (de) Vorrichtung zum Positionieren von Lasten
EP1184332B1 (de) Fahrzeug-Hebebühne
EP0681984A1 (de) Selbstfahrender Aufzug
DE2119316A1 (de) Aufzug für Fahrzeuge
CH689420A5 (de) Laufwerk mit Hebezeug einer Einschienen-Haengebahn.
EP0142529B1 (de) Selbstgetriebenes gerüst für bauwerke
EP0787676A1 (de) Sicherheitseinrichtung
DE2533398A1 (de) Vorrichtung zum anheben von kraftfahrzeugen
DE1755722A1 (de) Seilschwebebahn
DE10148971B4 (de) Vorrichtung zur Rettung Verletzter im Bergbau unter Tage
DE202022104944U1 (de) Spurweitenkorrekturvorrichtung für Gleisverlegung
EP0886007A1 (de) Schienenladewagen zum Abladen von Langschienen
EP0016452A1 (de) Transportvorrichtung
DE2914350C2 (de) Aufzugseinrichtung
DE3233960C1 (de) Bremsprüfeinrichtung für Kraftfahrzeuge
EP1060097B1 (de) Gleisbremse, insbesondere gefälleausgleichsbremse
DE2158162C3 (de)
CH657580A5 (de) Schraegaufzug fuer einen rollstuhl an einem verkehrsmittel.
EP0169349A1 (de) Befestigungsvorrichtung für die Stufen einer Fahrtreppe
DE670577C (de) Abschleppfahrzeug, insbesondere fuer beschaedigte Kraftfahrzeuge
DE3605508A1 (de) Bremse fuer einen transportwagen
DE4001601A1 (de) Kleintransportfahrzeug mit absenkvorrichtung
DE4435655C1 (de) Vorrichtung zum Herausziehen von Pfosten, Schienen oder Seilen
DE3701244A1 (de) Vorrichtung zum vorliefern von holzstaemmen o.dgl.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT CH DE FR GB LI

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 19990317

AKX Designation fees paid

Free format text: AT CH DE FR GB LI

17Q First examination report despatched

Effective date: 20011016

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT CH DE FR GB LI

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 59808783

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20030731

Kind code of ref document: P

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20040326

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20070413

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20070423

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20070426

Year of fee payment: 10

Ref country code: CH

Payment date: 20070718

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20070416

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20080401

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080430

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081101

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080430

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20081231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080401

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080401