EP0085301A1 - Bahnanlage für Fahrspielzeuge mit Federmotor - Google Patents

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EP0085301A1
EP0085301A1 EP83100118A EP83100118A EP0085301A1 EP 0085301 A1 EP0085301 A1 EP 0085301A1 EP 83100118 A EP83100118 A EP 83100118A EP 83100118 A EP83100118 A EP 83100118A EP 0085301 A1 EP0085301 A1 EP 0085301A1
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EP
European Patent Office
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vehicle
wheels
outlet
railway
normal position
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP83100118A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Helmut Darda
Alfred Kunert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Helmut Darda Spielwaren und Maschinenbau GmbH
Original Assignee
Helmut Darda Spielwaren und Maschinenbau GmbH
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H18/00—Highways or trackways for toys; Propulsion by special interaction between vehicle and track
    • A63H18/02—Construction or arrangement of the trackway
    • A63H18/028—Looping; Jumping; Tilt-track sections

Definitions

  • the railway system has a section in which the spring-powered driving toy, preferably a toy car, is initially in the supine position, then performs a free jump in order to be caught in the normal position by a subsequent track section.
  • the spring-powered driving toy preferably a toy car
  • the present invention is therefore based on the object of designing the railroad system in such a way that the vehicle only performs the rollover in a free flight after it has left the end of the runout.
  • Theoretically 456,401 a track is already known from DE-PS, in which a Spiel Wegfi ur q free-flying a complete rollover, called a "somersault" to perform.
  • a special impact lever device is provided on the figure, which is triggered at the jump point.
  • this arrangement has the disadvantage that it has to be tensioned and adjusted before each jump.
  • the vehicle after it has left the track as a result of the kinetic energy which is still inherent in it, experiences an angular momentum which causes the vehicle which has been brought to its supine position to reach the subsequent jump rail in the normal position.
  • this angular momentum is generated in that the still tensioned spring of the spring motor runs out, whereby the vehicle wheels are set into a rapid rotational movement, so that the vehicle body, due to the pulse set, acts on a torque that the Direction of rotation of the vehicle wheels is opposite. The consequence of this is that the vehicle rotates about the rear axle in free flight.
  • this angular momentum is generated by means of an interconnect piece which is arranged in the extension of the outlet and intersects the direction of travel of the vehicle at an acute angle.
  • the toy vehicle makes one rotation, the rotational direction as compared with the F ahrspielzeug in the former embodiment, is opposite.
  • a torque is exerted in the opposite direction by the L eitbahn Partners to the vehicle.
  • This effect is further promoted if the distance between the contact point of the wheels on the track section and the end of the track is less than the wheelbase of the vehicle wheels.
  • the rear wheels in the direction of travel are still guided by the rails of the outlet end, while the wheels in front experience an impact transversely to the direction of travel or flight when they run onto the track section.
  • the outlet generally designated 10 or 10 ′ in the drawings is, in the exemplary embodiments, of arcuate web pieces 11 or straight web pieces 12 and connectors 13 composed, each consisting, as shown in detail in DE-GMS 81 26 426, of the rail-forming moving walkways 11a and guide rails 11b and connecting transverse and longitudinal ribs 11c and 11d connecting them to one another.
  • the driving toy is equipped with a spring motor, e.g. can be seen from DE-PS 24 61 625 equipped.
  • This spring motor always drives the vehicle wheels in the same direction, in the exemplary embodiments according to FIGS. 1 and 2, always clockwise.
  • the toy vehicle 20 passes the position indicated with by the arrows, web, whereby individual positions of the vehicle B with the digits ahnverlauf 1.20 to 3.20 and are illustrated 04/20 to 07/20.
  • the vehicle 20 brought up in the supine position is guided almost vertically upwards and leaves the outlet end 10a in the direction of the arrow from the position 20.1.
  • the kinetic energy inherent in it causes the vehicle to jump up to the culmination point.
  • the vehicle rotates counterclockwise and reaches the position indicated by 20.2.
  • the rotational movement in this position is a reaction to the clockwise under the action of yourself now relaxing drive spring very fast-running vehicle wheels 20b.
  • the vehicle continues its journey until it touches the catch rail 15 from position 20.3.
  • the catch rail 15 is inclined obliquely to the horizontal by means of the support 16.
  • the collecting rail 15 is expediently widened in the collecting area, as can be seen from the front views according to FIG. 5. In this way it is ensured that the driving toy is still caught even in the event of lateral path deviations.
  • An overturning movement in the opposite direction of rotation can be achieved by means of a slightly modified outlet, as illustrated in FIG. 2, the vehicle making a rollover of almost 360 °.
  • the arrangement according to FIG. 2 differs from that according to FIG. 1 essentially only in that a connecting piece 14 is provided at the outlet end 10a ', which intersects the direction of travel or flight of the vehicle at an acute angle.
  • the track section 14 is arranged such that the wheels located at the front in the direction of travel, in the exemplary embodiment thus the rear wheels 20b, run onto the track section 14 with their treads lying at the bottom in the normal position.
  • the vehicle experiences an impact approximately perpendicular to the direction of travel, that is to say in the direction of the arrows X and Y, in the region of its rear wheels, as a result of which the FIG rollover movement indicated in individual phases is initiated.
  • the interconnect piece 14 can consist of two sections to be arranged parallel to one another, each of which has a moving web 14a and a lateral guiding web 14b.
  • the walkways and guide rails must be dimensioned in accordance with the track width c so that the vehicle wheels 20a and 20b are guided on or between them as with the track sections 10 and 11 without tilting and jamming.
  • FIG. 2 A further modification of the support 16 can be seen in FIG. 2 compared to FIG.
  • the support is designed like a ladder. It carries the catch rail 15 with the aid of lateral support connections 16e, which are inserted into the support couplings 16d.
  • the column couplings 16d are connected to one another by means of a column crossbar 16b.
  • One of the longitudinal support rods 16a continues upward in a support extension 16c, which carries a height-adjustable crossbar 17.
  • This crossbar serves as an obstacle which, as shown in FIG. 2, is arranged between the outlet 10 'and the catch rail 15 below the flight curve of the toy 20.6.
  • the fire ring 18 illustrated in FIG. 6 can also be provided, which carries on its inside a flame imitation 19 made of paper or plastic film.

Landscapes

  • Toys (AREA)

Abstract

Bahnanlage für von einem Federmotor angetriebene Fahrspielzeuge 20. Die Bahnanlage weist einen Abschnitt auf, in welchem das Fahrspielzeug 20 in Rückenlage bis zu einem aus der Horizontalen ansteigenden Auslauf 10 geführt wird. Das Fahrzeug 20 verläßt den Auslauf 10 im freien Flug, worauf es um die Fahrzeugquerachse eine Drehung ausführt und anschliessend in die Normallage auf einer Auffangschiene 15 aufsetzt. Je nach Gestaltung des Auslaufes 10 führt das Fahrspielzeug 20 eine Drehbewegung im Uhrzeigersinn oder Gegenuhrzeigersinn aus.

Description

  • Wesentliche Voraussetzung für die vorliegende Erfindung ist, daß die Bahnanlage einen Abschnitt aufweist, in welchem das federgetriebene Fahrspielzeug, vorzugsweise ein Spielzeugauto,zunächst in Rückenlage geführt, hierauf einen freien Sprung ausführt, um in Normallage von einem sich anschließenden Bahnstück aufgefangen zu werden. Grundsätzlich vorstellbar ist auch eine Anlage dieser Art, bei welcher das Fahrzeug aus der Normallage in die Rückenlage springt.
  • Mit dem gem. Oberbegriff des Hauptanspruches vorausgesetzten Bahnanlagenteil ist z.B. eine Anordnung nach der DE-OS 30 02 572, Figur 10, zu verstehen. Hiernach wird.das in Rückenlage herangeführte Fahrspielzeug durch eine Querachsendrehung vor dem Auslaufende in Normallage geführt und springt vom Auslaufende frei fliegend auf das sich anschließende ebene Bahnstück.
  • Da die Querachsendrehung, also ein Überschlag, noch innerhalb der Führungsbahn erfolgt, wird sie nur vom aufmerksamen Beobachter wahrgenommen, wodurch sie an Attraktivität verliert.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt darum die Aufgabe zugrunde, die Bahnanlage so zu gestalten, daß das Fahrzeug erst nach Verlassen des Auslaufendes den Überschlag in einem freien Flug ausführt.
  • Theoretisch ist zwar bereits aus der DE-PS 456 401 eine Bahn bekannt, bei welcher eine Spielzeugfiqur frei fliegend einen vollständigen Überschlag, einen sogenannten "Salto mortale" vollführen soll. Um dies zu erreichen, ist an der Figur eine besondere Schlaghebeleinrichtung vorgesehen, welche an der Absprungstelle ausgelöst wird. Abgesehen davon, daß ein derartiger Hebelmechanismus bei einem relativ kleinen Spielzeug wenig funktionssicher ist, hat diese Anordnung den Nachteil, daß sie vor jedem Sprung gespannt und eingestellt werden muß.
  • Bei der weiterhin aus der DE-PS 472 333 bekannten Lösung soll der Sprung mit Uberschlag allein dadurch bewirkt werden, daß die in derselben Bahn wie die Vorderräder geführten Hinterräder schwerer sind als die Vorderräder. Diese Anordnung führt jedoch entgegen der Beschreibung in der Patentschrift nicht zu einem Überschlag, da das Fahrzeug das Auslaufende tangential verläßt und wegen fehlender Radialkräfte nur einer ballistischen Bahn folgen kann.
  • Zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe werden bei einer Bahnanlage der gattungsgemäßen Art gemäß vorliegender Erfindung die mit dem Anspruch 1 gekennzeichneten Maßnahmen und Merkmale vorgeschlagen.
  • Entscheidend für die erfindungsgemäße Lösung ist, daß das Fahrzeug, nachdem es infolge der ihm noch innewohnenden kinetischen Energie die Bahn verlassen hat, einen Drehimpuls erfährt, der bewirkt, daß das in Rückenlage herangeführte Fahrzeug in Normallage auf die nachfolgende Aufsprungschiene gelangt.
  • Bei der mit Anspruch 2 besonders gekennzeichneten Ausführungsform wird dieser Drehimpuls dadurch erzeugt, daß die noch gespannte Feder des Federmotors abläuft, wodurch die Fahrzeugräder in eine rasche Drehbewegung versetzt werden, so daß auf die Fahrzeugkarosserie,bedingt durch den Impulssatz, ein Drehmoment wirkt, das der Drehrichtung der Fahrzeugräder entgegengesetzt ist. Die Folge hiervon ist, daß das Fahrzeug im freien Flug eine Drehbewegung um die Hinterachse ausführt.
  • Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel, das mit Anspruch 3 gekennzeichnet ist, wird dieser Drehimpuls mittels eines Leitbahnstückes erzeugt, das in Verlängerung des Auslaufes angeordnet ist und die Fahrtrichtung des Fahrzeuges unter einem spitzen Winkel schneidet. Uberraschenderweise vollführt das Fahrspielzeug eine Drehung, deren Drehrichtung verglichen mit dem Fahrspielzeug bei dem erstgenannten Ausführungsbeispiel entgegengesetzt ist. Die Ursache hierfür ist, daß durch das Leitbahnstück auf das Fahrzeug ein Drehmoment in entgegengesetzter Richtung ausgeübt wird. Dieser Effekt wird noch begünstigt, wenn der Abstand der Auflaufstelle der Räder am Leitbahnstück vom Auslaufende der Bahn kleiner als der Radstand der Fahrzeugräder ist. In diesem Fall werden nämlich die in Fahrtrichtung hinten gelegenen Räder noch von den Schienen des Auslaufendes geführt, während die vorn gelegenen Räder beim Auflaufen auf das Leitbahnstück einen quer zur Fahrt- bzw. Flugrichtung gerichteten Stoß erfahren.
  • Weitere konstruktive Maßnahmen zur Realisierung bzw. Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorschläge sind Gegenstand der Unteransprüche und im übrigen nachstehend anhand von verschiedenen Ausführungsbeispielen erläutert. So zeigen in den Zeichnungen :
    • Figur 1 teilweise aufgebrochene Seitenansicht eines erfindungsgemäß gestalteten Bahnanlagenabschnittes nach einem ersten Ausführungsbeispiel,
    • Figur 2 Darstellung gemäß Figur 1 eines Bahnanlagenabschnittes nach einem zweiten Ausführungsbeispiel,
    • Figur 3 vergrößerte Darstellung der Einzelheit Z in Figur 2,
    • Figur 4 Ansicht in Richtung Y nach Figur 3,
    • Figur 5 Teilansicht in Richtung X nach Figur 2 und
    • Figur 6 eine der Ansicht gemäß Figur 5 entsprechende Darstellung eines anderes Ausführungsbeispiels.
  • Mit den Zeichnungen sind nur Ansichten des Bahnabschnittes wiedergegeben, die zum Verständnis der Erfindung gemäß vorliegender Erfindung notwendig sind. Diese Bahnabschnitte können z.B. über ein Verbindunasgeleise an ein bogenförmiges Bahnstück nach der DE-OS 30 02 572 angeschlossen werden, mit welcher das Fahrspielzeug aus der Normallage in die Rückenlage überführt wird.
  • Der in den Zeichnungen allgemein mit 10 bzw. 10' bezeichnete Auslauf ist bei den Ausführungsbeispielen aus bogenförmigen Bahnstücken 11 bzw. neradlinigen Bahnstücken 12 und Verbindern 13
    zusammengesetzt, die jeweils, wie dies im einzelnen in der DE-GMS 81 26 426 dargestellt ist, aus die Schienen bildenden Fahrstegen 11a und Leitstegen 11b sowie diese miteinander verbindende Verbindungsquer- und -längsrippen 11c und 11d bestehen.
  • Das allgemein mit 20 bezeichnete Fahrspielzeug ist mit einem Federmotor, wie er z.B. aus der DE-PS 24 61 625 ersichtlich ist, ausgestattet. Dieser Federmotor treibt die Fahrzeugräder stets in gleicher Richtung, bei den Ausführungsbeispielen gemäß Figur 1 und 2, stets im Uhrzeigersinn an.
  • Bei Berücksichtigung der erfindungsgemäßen Vorschläge durchläuft das Fahrspielzeug 20 die mit den eingezeichneten Pfeilen angedeutete Bahn, wobei einzelne Positionen des Fahrzeuges im Bahnverlauf mit den Ziffern 20.1 bis 20.3 bzw. 20.4 bis 20.7 veranschaulicht sind.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 wird das in Rückenlage herangeführte Fahrzeug 20 fast senkrecht in die Höhe geführt und verläßt aus der Position 20.1 das Auslaufende 10a in Pfeilrichtung. Die ihm innewohnende kinetische Energie bewirkt, daß das Fahrzeug bis zum Kulminationspunkt in die Höhe springt. Während dieses freien Fluges vollführt es eine Drehbewegung im Gegenuhrzeigersinn und gelangt in die mit 20.2 angedeutete Position. Die Drehbewegung in dieser Position ist eine Reaktion auf die im Uhrzeigersinn unter der Wirkung der sich nun entspannenden Antriebsfeder sehr rasch ablaufenden Fahrzeugräder 20b. Aus dieser Bewegung heraus setzt das Fahrzeug seine Fahrt fort, bis es aus der Position 20.3 heraus auf der Auffangschiene 15 aufsetzt. Um ein sanftes Aufsetzen zu erreichen und einen Abprall zu verhindern, ist die Auffangschiene 15 mittels der Stütze 16 zur Horizontalen schräg geneigt. Zweckmäßigerweise ist die Auffangschiene 15 im Auffangbereich verbreitert, wie aus den Frontansichten gemäß Figur 5 erkennbar ist. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß das Fahrspielzeug auch bei seitlichen Bahnabweichungen noch aufgefangen wird.
  • Mittels eines nur geringfügig modifizierten Auslaufes, wie dieser in Figur 2 veranschaulicht ist, kann eine Uberschlagsbewegung in entgegengesetzter Drehrichtung erzielt werden, wobei das Fahrzeug einen Überschlag von fast 360° vollführt.
  • Die Anordnung nach Figur 2 unterscheidet sich von derjenigen nach Figur 1 im wesentlichen nur dadurch, daß anschließend an das Auslaufende 10a' ein Leitbahnstück 14 vorgesehen ist, welches die Fahrt- bzw. Flugrichtung des Fahrzeuges unter einem spitzen Winkel schneidet. Hierbei ist das Leitbahnstück 14 so angeordnet, daß die in Fahrtrichtung vorn gelegenen Räder, bei dem Ausführungsbeispiel also die Hinterräder 20b, mit ihren in Normallage unten gelegenen Laufflächen auf das Leitbahnstück 14 auflaufen. Die Folge hiervon ist, daß das Fahrzeug im Bereich seiner Hinterräder einen Stoß etwa senkrecht zur Fahrtrichtung, also in Richtung der Pfeile X bzw. Y erfährt, wodurch die mit Figur 2 in den einzelnen Phasen angedeutete Uberschlagsbewegung eingeleitet wird. Dieser Effekt wird verstärkt, wenn im Zeitpunkt des Stoßes die in Fahrtrichtung hinten gelegenen Räder, also die Vorderräder 20a, mit ihrer in Normallage oben gelegenen Laufflächen noch auf den Fahrstegen 11a des Bahnstückes 11 aufliegen. Voraussetzung hierfür ist, daß der sogenannte Radstand, das ist der Abstand b zwischen Vorder-und Hinterachse, größer sein muß als der Abstand zwischen der Auflaufstelle der Hinterräder 20b am Leitbahnstück 14 vom Auslaufende 10a'.
  • Wie aus Figur 4 ersichtlich, kann das Leitbahnstück 14 aus zwei parallel zueinander anzuordnenden Abschnitten bestehen, welche jeweils einen Fahrsteg 14a und einen seitlichen Leitsteg 14b besitzen. Fahrstege und Leitstege müssen entsprechend der Spurbreite c so bemessen sein, daß auf bzw. zwischen ihnen die Fahrzeugräder 20a und 20b wie bei den Bahnstücken 10 und 11 ohne Verkanten und Verklemmen geführt werden. Es ist jedoch auch denkbar, die einander zugewandten Fahrstege 14a zur Bildung eines geschlossenen Leitbahnstücks miteinander zu verbinden.
  • Aus Figur 2 ist, verglichen mit Figur 1, eine weitere Abwandlung der Stütze 16 ersichtlich. Wie die Teilansicht in Figur 5 erkennen läßt, ist die Stütze leiterartig ausgebildet. Sie trägt die Auffangschiene 15 mit Hilfe seitlicher Stützenverbindungen 16e, welche in die Stützenkupplungen 16d eingesetzt sind. Miteinander sind die Stützenkupplungen 16d mittels eines Stützenquerstabes 16b verbunden.
  • Nach oben setzt sich einer der Stützenlängsstäbe 16a in einer Stützenverlängerung 16c fort, welche eine höhenverstellbare Querlatte 17 trägt. Diese Querlatte dient als Hindernis, das, wie Figur 2 zeigt, zwischen Auslauf 10' und Auffangschiene 15 unterhalb der Flugkurve des Fahrspielzeuges 20.6 angeordnet ist.
  • Anstelle einer solchen Querlatte kann auch der mit Figur 6 veranschaulichte Feuerring 18 vorgesehen sein, der auf seiner Innenseite eine aus Papier oder Kunststoffolie hergestellte Flammenimitation 19 trägt.
    • Figurenlegende
    • 10, 10' Auslauf
      • 10a, 10a' Auslaufende
    • 11 bogenförmige Bahnstücke
      • 11a Fahrstege
      • 11b Leitstege
      • 11c Verbindungsquerrippen
      • 11d verbindungsläncsrippen
    • 12 geradlinige Bahnstücke
    • 13 Verbinder
    • 14 Leitbahnstück
      • 14a Fahrstege
      • 14b Leitstege
    • 15 Auffangschiene
    • 16 Stütze
      • 16a Stützenlängsstäbe
      • 16b Stützenquerstab
      • 16c Stützenverlängerung
      • 16d Stützenkupplung
      • 16e Stützenverbindung
    • 17 Querlatte
    • 18 Feuerreif
    • 19 Flammenimitation
    • 20 Fahrspielzeug
      • 20.1-20.7 Fahrspielzeug in verschiedenen Positionen
      • 20a vordere Räder
      • 20b hintere Räder

Claims (9)

1. Bahnanlage für Fahrspielzeuge, deren seitlich über die Fahrzeugkarosserie abstehende Räder von einem Federmotor in einer Drehrichtung angetrieben werden und die in im Querschnitt U-förmigen Bahnen geführt sind, welche das durch die umlaufenden Räder entge-gen der Fahrtrichtung in Normallage angetriebene Fahrzeug in Rückenlage führen, wobei die Räder mit ihrer in der Normallage oben gelegenen Laufflächen auf Schienen aufliegen, welche in einen derart ansteigenden Auslauf übergehen, daß das Fahrzeug das offene Fahrbahnende mit einer Querachsendrehung frei fliegend verläßt, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslauf (10) gegenüber der Horizontalen bis zu einem Winkel von 45 bis 90° ansteigt und das Fahrzeug (20) derart führt, daß es unter der Wirkung der kinematischen Energie in Bahnrichtung den Auslauf (10) verlassend in die Höhe springt und hierbei einen dieses in die Normallage rückführenden Drehimpuls erfährt und daß in Fahrtrichtung hinter dem Auslauf (10) eine vorzugsweise in der Höhe, dem Ab-stand und dem Winkel verstellbare Aufsprungschiene (15) angeordnet ist.
2. Bahnanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslauf (10) der Bahn und der Federmotor des Fahrspielzeuges (20) derart bemessen sind, daß die Antriebsfeder des Federmotors noch teilweise gespannt ist, wenn das Fahrzeug (20) das Auslaufende (10a) verläßt.
3. Bahnanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in Verlängerung des Auslaufes (10) ein die Fahrtrichtung des Fahrzeuges (20) spitzwinklig schneidendes Leitbahnstück (14) derart vorgesehen ist, daß die in Fahrtrichtung vorn gelegenen Räder (20b) mit ihren in Normallage unteren Laufflächen auf dieses auflaufen.
4. Bahnanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (a) der Auflaufstelle der Räder (20b) am Leitbahnstück (14) vom Auslaufende (10a') kleiner als der Radstand (b) der Fahrzeugräder (20a, 20b) ist.
5. Bahnanlage nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitbahnstück (14) aus einem Paar parallel zueinander auf das Auslaufende (10a') aufsteckbarer Leitschienen (14a, b) besteht, deren Abstand voneinander der Spurweite (c) der Fahrzeugräder (20a und 20b) entspricht.
6. Bahnanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufsprungschiene (15) mit einer veränderbaren Stütze (16) gegen den Untergrund abgestützt ist.
7. Bahnanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Auslaufende (10a') und Aufsprungschiene (15) ein vorzugsweise verstellbares Hindernis (17, 18) angeordnet ist, das vom frei fliegenden Fahrzeug (20.6) über-oder durchsprungen wird.
8. Bahnanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Hindernis eine höhenverstellbare Querlatte (17) oder querstehender Ring (18) ist.
9. Bahnanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Hindernis (17, 18) an der Aufsprungschiene (15) bzw. der Stütze (16) angebracht ist.
EP83100118A 1982-01-30 1983-01-08 Bahnanlage für Fahrspielzeuge mit Federmotor Withdrawn EP0085301A1 (de)

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DE19823203201 DE3203201C2 (de) 1982-01-30 1982-01-30 Bahnanlage für Fahrspielzeuge mit Federmotor
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Inventor name: KUNERT, ALFRED

Inventor name: DARDA, HELMUT