EA031371B1

EA031371B1 - Устройство амортизации удара при столкновении

Info

Publication number: EA031371B1
Application number: EA201690913A
Authority: EA
Inventors: КхюХюн Чхо
Original assignee: Шинсунг Контрол Ко., Лтд.
Priority date: 2013-11-05
Filing date: 2014-10-31
Publication date: 2018-12-28
Also published as: PH12015502754B1; WO2015068985A1; US20160369460A1; CN105658875A; US9725857B2; PE20161078A1; EP3040480B1; MY172747A; SA516370445B1; CL2016001086A1; AU2014295833A1; EP3040480A4; EP3040480A1; CA2917337A1; PH12015502754A1; EA201690913A1; CN105658875B; JP2016539266A; BR112016000392A2; JP6273032B2

Abstract

Настоящее изобретение относится к противоударному барьеру, содержащему рельс, установленный на поверхности земли; переднюю опору, установленную на переднем конце рельса для отталкивания назад по рельсу при ударном воздействии на нее; заднюю опору, установленную на заднем конце рельса; и амортизатор удара, установленный проходящим от передней опоры к задней опоре и расположенный на предопределенной высоте от поверхности земли для поглощения удара путем расширения трубы с помощью ударника; и выступ, выполненный на передней опоре, для вхождения в бампер транспортного средства при столкновении, причем устройство устанавливают на дороге так, чтобы эффективно поглощать удар во время столкновения с транспортным средством, так, чтобы можно было способствовать безопасности пассажира для минимизации количества жертв и чтобы можно было уменьшить повреждения транспортных средств для минимизации повреждения частной собственности.

Description

Область изобретения

Настоящее изобретение в целом относится к противоударным барьерам. Более конкретно, настоящее изобретение относится к противоударному барьеру, который устанавливают на дороге и который может эффективно поглощать удар, вызванный столкновением с транспортным средством, таким образом уменьшая повреждение транспортного средства и сводя к минимуму риск для жизни.

Описание известного уровня техники

По мере того как транспортные средства становятся все более распространенными, быстро увеличивается объем транспортного потока. Пропорционально этому также увеличивается количество дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, поскольку в результате усовершенствования производительности транспортных средств широкое распространение приобрела высокоскоростная езда, также увеличивается количество крупных аварий, приводящих к большим количествам жертв и разрушениям.

Что касается аварий транспортных средств, столкновение транспортного средства со средствами дорожной безопасности представляет собой аварию, в которую попадает только одно транспортное средство. Как известно, основными причинами аварий с участием одного транспортного средства являются неопытность, невнимательность или сонливость.

Для предотвращения аварий, связанных со столкновениями с дорожными средствами, должны быть предприняты различные меры, включая поддержку средств дорожной безопасности, кампании по повышению безопасности вождения и т.п. Однако лишь одни такие меры для предотвращения аварий с участием одного транспортного средства не являются достаточными. Поэтому в местах, где имеется вероятность аварий с участием одного транспортного средства, устанавливают средства безопасности для амортизации удара.

Ограждения и противоударные барьеры, установленные перед ограждениями, являются характерными примерами средств безопасности для поглощения ударов. Ограждения действуют для поглощения ударов, вызванных главным образом боковыми столкновениями. Противоударные барьеры действуют для поглощения ударов, вызванных фронтальными столкновениями. Пример таких противоударных барьеров был предложен в регистрации патента Кореи № 10-1267446 (31 мая 2013) под названием CRASH CUSHION FOR ABSORBING SHOCK IN COLLISION OF VEHICLE WITH FRONT PART OF GUARDRAIL.

Такой противоударный барьер должен обладать способностью поглощать удар, передаваемый от перемещающегося с высокой скоростью транспортного средства и минимизировать повреждения. Следовательно, для противоударного барьера чрезвычайно требуется конструкция, которая может эффективно поглощать удар. Такой противоударный барьер должен обладать способностью поглощать удар, передаваемый от перемещающегося с высокой скоростью транспортного средства и минимизировать повреждения. Следовательно, для противоударного барьера чрезвычайно требуется конструкция, которая может эффективно поглощать удар.

Краткое описание изобретения

В одном варианте заявленное изобретение относится к противоударному барьеру, содержащему рельс, установленный на поверхности земли; переднюю опору, установленную на переднем конце рельса, при этом передняя опора отталкивается назад по рельсу при ударном воздействии на переднюю опору; заднюю опору, установленную на заднем конце рельса; и амортизатор удара, установленный проходящим от передней опоры к задней опоре и расположенный на предопределенной высоте от поверхности земли, при этом амортизатор удара содержит ударник и трубу и поглощает удар таким образом, что труба расширяется в диаметре с помощью ударника; и выступ, выполненный на передней опоре, так что при столкновении транспортного средства с противоударным барьером выступ входит в бампер транспортного средства, благодаря чему предотвращается скольжение транспортного средства.

В предпочтительном варианте заявленное изобретение относится к противоударному барьеру, в котором ударник расположен на заднем конце трубы, при этом ударник расширяет диаметр заднего конца трубы при отталкивании трубы назад за счет столкновения с транспортным средством.

В более предпочтительном варианте заявленное изобретение относится к противоударному барьеру, который дополнительно содержит промежуточную опору, установленную на рельсе между передней опорой и задней опорой, при этом промежуточная опора поддерживает амортизатор удара и отталкивается назад при ударном воздействии.

В еще более предпочтительном варианте заявленное изобретение относится к противоударному барьеру, в котором рельс представляет собой один рельс, причем передняя опора, задняя опора и промежуточная опора установлены на одном рельсе, причем передняя опора и промежуточная опора выполнены так, чтобы иметь возможность отклонения влево или вправо на предопределенный угол.

В еще более предпочтительном варианте заявленное изобретение относится к противоударному барьеру, в котором амортизатор удара выполнен в виде множества амортизаторов, соответственно расположенных между опорами, причем ударники амортизаторов удара соответственно скреплены с задней опорой и промежуточной опорой, при этом каждый из ударников расширяет диаметр заднего конца соответствующей трубы.

В еще более предпочтительном варианте заявленное изобретение относится к противоударному ба

- 1 031371 рьеру, в котором количество установленных амортизаторов удара увеличено в направлении задней опоры.

В еще более предпочтительном варианте заявленное изобретение относится к противоударному барьеру, который дополнительно содержит скользящую панель, установленную проходящей от передней опоры к задней опоре, причем скользящая панель покрывает переднюю опору и заднюю опору, при этом скользящая панель представляет собой множество скользящих панелей, каждая из которых скреплена на своем переднем конце с передней опорой или промежуточной опорой, так что при отталкивании передней опоры и промежуточной опоры назад скользящие панели перекрывают друг друга.

В еще более предпочтительном варианте заявленное изобретение относится к противоударному барьеру, в котором множество отверстий образовано в скользящей панели и расположено в линию в продольном направлении скользящей панели, и болт соединен с отверстием, которое расположено в заднем конце скользящей панели, так что при отталкивании скользящей панели назад отверстия последовательно разорваны с помощью болта, благодаря чему поглощается удар.

В еще более предпочтительном варианте заявленное изобретение относится к противоударному барьеру, в котором щель продольно образована в скользящей панели, причем ширина щели меньше, чем диаметр болта, так что при отталкивании скользящей панели назад болт расширяет ширину щели, благодаря чему поглощается удар.

В еще более предпочтительном варианте заявленное изобретение относится к противоударному барьеру, в котором ударник содержит часть большого диаметра, вставленную на своем заднем конце в трубу, при этом часть большого диаметра увеличена в диаметре по направлению к своему переднему концу, так что при давлении на трубу диаметр трубы расширяется частью большого диаметра.

В наиболее предпочтительном варианте заявленное изобретение относится к противоударному барьеру, в котором пространство между передней опорой и задней опорой заполнено буфером.

Подробное описание изобретения

Техническая задача

Соответственно, настоящее изобретение было сделано с учетом вышеуказанных задач, возникающих на предыдущем уровне техники, и целью настоящего изобретения является предоставление противоударного барьера, который может эффективно поглощать удар, вызванный столкновением с транспортным средством, таким образом сводя к минимуму количество жертв и разрушения при дорожнотранспортном происшествии.

Техническое решение

Для выполнения вышеуказанной цели настоящее изобретение предусматривает противоударный барьер, содержащий амортизатор удара, который поглощает удар таким образом, что ударник расширяет диаметр трубы, благодаря чему можно эффективно поглощать удар.

Преимущества изобретения

Противоударный барьер согласно настоящему изобретению устанавливают на дороге, и он может эффективно поглощать удар, вызванный столкновением с транспортным средством, таким образом повышая безопасность для пассажиров, тем самым сводя к минимуму количество жертв, сокращая повреждения транспортного средства, а также уменьшая повреждения частной собственности.

Краткое описание графических материалов

Фиг. 1 - изображение, представляющее противоударный барьер согласно настоящему изобретению;

фиг. 2 - изображение, представляющее опорную раму, которая является основным компонентом передней, задней или промежуточной опоры согласно настоящему изобретению;

фиг. 3-5 - изображения, представляющие несколько примеров передней, задней или промежуточной опоры, использующей опорную раму;

фиг. 6 - изображение, представляющее опорную раму, установленную на одном рельсе;

фиг. 7 - изображение, представляющее установочную конструкцию амортизатора удара согласно настоящему изобретению;

фиг. 8-10 - изображения, представляющие примеры ударника, используемого в амортизаторе удара согласно настоящему изобретению;

фиг. 11 и 12 - изображения, представляющие примеры скользящей панели согласно настоящему изобретению;

фиг. 13 и 14 - изображения, представляющие другой вариант осуществления установочной конструкции амортизатора удара согласно настоящему изобретению;

фиг. 15 - изображение, представляющее работу противоударного барьера при ударном воздействии на него согласно настоящему изобретению;

фиг. 16 - изображение, представляющее трубу, которая расширяется в диаметре с помощью ударника амортизатора удара при ударном воздействии на противоударное ограждение, согласно настоящему изобретению;

фиг. 17 - изображение, представляющее действие входящего выступа согласно настоящему изобретению; и фиг. 18-21 - изображения, представляющие процесс установки противоударного барьера согласно

- 2 031371 настоящему изобретению.

Лучший вариант осуществления изобретения

Настоящее изобретение предоставляет противоударный барьер, который может эффективно поглощать удар, вызванный столкновением с транспортным средством, и таким образом минимизировать количество жертв. Противоударное ограждение содержит: рельс, установленный на поверхности земли; переднюю опору, которая установлена на переднем конце рельса и отталкивается назад вдоль рельса при ударном воздействии на переднюю опору; заднюю опору, установленную на заднем конце рельса; и амортизатор удара, который установлен проходящим от передней опоры к задней опоре и расположен на предопределенной высоте от поверхности земли. Амортизатор удара содержит ударник и трубу, и поглощает удар таким образом, что труба расширяется в диаметре ударником. Противоударный барьер также содержит выступ, выполненный на передней опоре, так что при столкновении транспортного средства с противоударным барьером выступ входит в бампер транспортного средства, благодаря чему предотвращается скольжение транспортного средства.

Здесь и далее настоящее изобретение будет описано подробно со ссылкой на фиг. 1-21.

На фиг. 1 показано изображение, представляющее противоударный барьер согласно настоящему изобретению. На фиг. 2 показано изображение, представляющее опорную раму, которая является основным компонентом передней, задней или промежуточной опоры согласно настоящему изобретению. На фиг. 3-5 показаны изображения, представляющие несколько примеров передней, задней или промежуточной опоры, использующей опорную раму. На фиг. 6 показано изображение, представляющее опорную раму, установленную на одном рельсе. На фиг. 7 показано изображение, представляющее установочную конструкцию амортизатора удара согласно настоящему изобретению. На фиг. 8-10 показаны изображения, представляющие примеры ударника, используемого в амортизаторе удара согласно настоящему изобретению. На фиг. 11 и 12 показаны изображения, представляющие примеры скользящей панели согласно настоящему изобретению. Как представлено на графических материалах, противоударный барьер согласно настоящему изобретению содержит рельс 110, переднюю опору 120а, заднюю опору 120b и амортизатор удара, имеющий ударник 142 и трубу 144.

Рельс 110 представляет пару рельсов 110, которые установлены на поверхности земли. Рельсы 110 предоставлены параллельно друг другу в положениях, разнесенных друг от друга на предопределенное расстояние. В качестве каждого рельса 110 может быть использован обычный рельс с плоским основанием, который широко применяют в качестве рельса для железнодорожной колеи. Рельсы 110 надежно закреплены на поверхности земли крепежными средствами, такими как анкерный болт, так что даже при ударном воздействии на противоударное ограждение согласно настоящему изобретению не может быть предотвращено снятие рельсов 110 с поверхности земли. Количество рельсов 110 может меняться по мере необходимости, например, могут быть предоставлены один или три рельса.

Передняя опора 120а установлена на передних концах рельсов 110 таким образом, что передняя опора 120а соединена на своем нижнем конце с рельсом 110 и, таким образом, помещена вертикально. Передняя опора 120а выполнена так, что она может передвигаться по рельсу 110 без снятия с рельсов 110. В этом варианте осуществления согласно настоящему изобретению вышеуказанное соединение передней опоры 120а с рельсами 110 может быть выполнено ползунами 126, каждый из которых с возможностью скольжения установлен на соответствующем рельсе 110. При необходимости на каждом ползуне 126 может быть предусмотрен ролик, так чтобы ползун 126 мог гладко передвигаться по рельсу 110.

На передней поверхности передней опоры 120а предусмотрены выступы 130. Каждый выступ 130 выступает из передней опоры 120а на предопределенное расстояние. Когда транспортное средство сталкивается с передней опорой 120а, выступы 130 входят в переднюю часть, например, бампер, транспортного средства, таким образом предотвращая нежелательное скольжение транспортного средства. То есть, выступы 130 могут предотвратить вторичную аварию, которая может возникнуть вследствие скольжения транспортного средства. Для предотвращения появления выступов 130 снаружи и, таким образом, предотвращения ухудшения внешнего вида противоударного барьера, с передней опорой 120а может быть соединена тонкая покровная плита 150, изготовленная из металла или пластмассы.

Задняя опора 120b установлена на задних концах рельсов 110. Задняя опора 120b поддерживает задний конец амортизатора удара и работает для предотвращения отталкивания амортизатора удара в заднем направлении. Таким образом, амортизатор удара может быть надежно закреплен на месте.

Каждая из передней и задней опор 120а и 120b является четырехугольной и может быть образована из опорной рамы F, которая изготовлена из металлической балки. Как представлено на фиг. 2, опорная рама F изготовлена из прямоугольной металлической балки. Как представлено на фиг. 3, на поверхности опорной рамы F может быть предоставлена металлическая плита 144. Альтернативно, как представлено на фиг. 4 или 5, на опорной раме F вдоль или поперек может быть предоставлена опорная балка 124. Опорная рама F не ограничена вышеописанными примерами и может иметь любую конструкцию, пока она является четырехугольной. Кроме того, при необходимости, к опорной раме F может быть добавлено множество элементов для усиления.

Для передней опоры 120а ползуны 126 предоставлены под нижним краем опорной рамы F. Каждый ползун 126 имеет углубление, которое имеет форму, соответствующую форме поперечного сечения

- 3 031371 рельса 110 и имеет площадь поперечного сечения больше, чем у рельса 110. Опорную раму F устанавливают на рельсе 110 таким образом, что рельс 110 вставляется в углубление ползуна 126 так, что опорная рама F может перемещаться по рельсу 110.

Как представлено на фиг. 2, ползун 126 имеет длину большую, чем толщина боковой поверхности опорной рамы F, так что ползун 126 выступает сзади опорной рамы F. Таким образом, переднюю опору 120а можно более надежно передвигать при ее отталкивании назад по рельсам 110. Вышеописанная конструкция ползуна 126 также может быть применена для промежуточной опоры 120с, а так же для передней опоры 120а.

Количество ползунов 126 и положений их установки определяют в зависимости от количества рельсов 100 и их положений установки. Например, если предоставлен только один рельс 100, как представлено на фиг. 6, один ползун 126 предоставлен на промежуточной части опорной рамы F относительно поперечного направления опорной рамы F. В этой конструкции углубление, в которое вставляют рельс 110, имеет форму, соответствующую форме поперечного сечения рельса 110, и площадь поперечного сечения углубления больше, чем у рельса 110. Следовательно, опорная рама F может быть отклонена на рельсе 110 влево или вправо в предопределенном угловом диапазоне. По существу, если опорная рама F выполнена с возможностью отклонения влево или вправо, весь противоударный барьер согласно настоящему изобретению также может быть отклонен влево или вправо в предопределенном угловом диапазоне после завершения его установки. Следовательно, даже при воздействии удара от транспортного средства или т.п. на противоударный барьер в наклонном направлении, а не в фронтальном направлении, передняя опора 120а и промежуточная опора 120с отклоняются на предопределенный угол и отталкиваются назад в направлении, в котором приложен удар, таким образом поглощая удар. Здесь, поскольку площадь поперечного сечения углубления, в который вставлен рельс 110, больше, чем у рельса 110, трение между углублением и рельсом 110 сокращено. Таким образом, переднюю опору 120а и промежуточную опору 120с можно легко передвигать.

Между тем, в вышеупомянутой конструкции, в которой передняя опора 120а и промежуточная опора 120с могут быть отклонены влево или вправо, угол, на который они могут быть отклонены, может быть ограничен анкерными болтами 190, каждый из которых вставлен в землю и введен в контакт с любым из противоположных концов нижнего края опорной рамы F. Предпочтительно, чтобы угол, на который могут быть отклонены передняя опора 120а и промежуточная опора 120с, составлял приблизительно 6°.

Амортизатор удара содержит трубу 144, которая проходит от передней опоры 120а к задней опоре 120b и расположена на предопределенной высоте от земли, и ударник 142, который расширяет диаметр трубы 144. Предпочтительно, чтобы высота, на которой расположен амортизатор удара, была установлена подобно высоте бампера транспортного средства, которое может столкнуться с противоударным барьером.

Труба 144 изготовлена из металла и имеет цилиндрическую форму. Ударник 142 расположен на заднем конце трубы 144 и выполнен так, что при столкновении транспортного средства с противоударным барьером ударник 142 может расширять диаметр трубы 144, которую толкает передняя опора 120а, прижимаемая в заднем направлении транспортным средством. Ударник 142 может быть закреплен на передней опоре 120а или задней опоре 120b. В этом варианте осуществления ударник 142 закреплен на задней опоре 120b и расширяет диаметр заднего конца трубы 144. Таким образом, даже когда передняя опора 120а несколько отклонена и проталкивается назад транспортным средством, сталкивающимся с передней опорой 120а, ударник 142 может надежно расширять диаметр трубы 144, не выходя из трубы 144. Ударник 142,имеющий вышеупомянутую конструкцию, может быть закреплен болтом, но без ограничения этим.

Как представлено на фиг. 8-10, ударник 142 в целом имеет круглое поперечное сечение и содержит часть 143 большого диаметра, которая увеличивается в диаметре от своего переднего конца к заднему концу. Часть 143 большого диаметра соединена с трубой 144 таким образом, что ее передний конец вставлен в трубу 144. На переднем конце части 143 большого диаметра образована режущая пластина. Режущая пластина обеспечивает возможность ударнику 142 прорезать трубу 144 при перемещении вперед относительно трубы 144.

Противоударный барьер согласно настоящему изобретению может дополнительно содержать промежуточную опору 120с, которую устанавливают между передней опорой 120а и задней опорой 120b. Промежуточная опора 120с устанавливается на рельсе 110 и поддерживает трубу 144. Промежуточную опору 120с изготавливают из опорной рамы F подобным образом, как и переднюю опору 120а или заднюю опору 120b. Отверстие, через которое проходит труба 144, образовано в промежуточной опоре 120с так, что труба 144 поддерживается промежуточной опорой 120с. Когда транспортное средство сталкивается с противоударным барьером, промежуточная опора 120с отталкивается назад по рельсу 110, при этом перекрывая переднюю опору 120а, которая отталкивается назад за счет столкновения с транспортным средством.

В настоящем изобретении предусмотрена по меньшей мере одна промежуточная опора 120с. Количество промежуточных опор 120с может быть изменено в зависимости от длины трубы 144. Если пре

- 4 031371 доставлено множество промежуточных опор 120с, они разнесены друг от друга на одинаковые промежутки между передней опорой 120а и задней опорой 120b. Промежутки, на которые разнесены друг от друга промежуточные опоры 120с, можно регулировать по необходимости.

Пространство между передней опорой 120а и задней опорой 120b заполнено буфером (не показан). Буфер предназначен для эффективного поглощения удара. Принимая во внимание, что настоящее изобретение предусмотрено для поглощения удара, передаваемого от транспортного средства, применяют буфер, который может эффективно поглощать удар. Например, буфер может иметь сотовидную структуру, в которой изогнутые металлические пластины соединены друг с другом таким образом, что изогнутые части металлических пластин соприкасаются друг с другом. При необходимости буфер может быть изготовлен из использованных шин или пластмассового резервуара, заполненного водой.

Противоударный барьер согласно настоящему изобретению дополнительно содержит скользящую панель 160, которая проходит от передней опоры 120а к задней опоре 120b и покрывает как переднюю опору 120а, так и заднюю опору 120b с образованием внешней поверхности противоударного барьера.

Скользящая панель 160 имеет плоскую форму. Если имеется промежуточная опора 120с, предусматривают множество скользящих панелей 160. Каждая скользящая панель 160 скреплена на своем переднем конце с передней опорой 120а или промежуточной опорой 120с и установлена так, что задний конец каждой предшествующей скользящей панели 160 частично перекрывает передний конец последующей скользящей панели 160.

Скользящая панель 160 может отдельно содержать панель, которая покрывает боковые поверхности передней и задней опор 120а и 120b, и панель, которая покрывает верхние поверхности передней и задней опор 120а и 120b. Альтернативно, скользящая панель 160 может иметь неотделимую конструкцию, покрывающую как боковые поверхности, так и верхние поверхности передней и задней опор 120а и 120b (на графических материалах представлена конструкция, покрывающая боковые поверхности). Когда передняя опора 120а отталкивается назад за счет удара, скользящая панель 160 отталкивается назад вместе с передней опорой 120а. В случае, если предоставлена промежуточная опора 120с, при отталкивании промежуточной опоры 120с назад скользящая панель 160 также отталкивается назад вместе с промежуточной опорой 120с.

В одном варианте осуществления, как представлено на фиг. 11, множество отверстий 162 образовано в скользящей панели 160 и расположено в линию в продольном направлении скользящей панели 160. Болт 144 затянут в соответствующее из отверстий 162, которые образованы в заднем конце скользящей панели 160, таким образом поддерживая задний конец скользящей панели 160. При отталкивании скользящей панели 160 назад части между отверстиями 162 последовательно разрушаются болтом 164, который поддерживает задний конец скользящей панели 160, благодаря чему эффективность амортизации удара может быть улучшена дополнительно.

Альтернативно, как представлено на фиг. 12, вместо отверстий 162 в скользящей панели 160 может быть образована щель 163. Ширина щели 163 меньше, чем диаметр болта 144. Таким образом, при отталкивании скользящей панели 160 назад болт 144 проходит сквозь щель 163, при этом расширяя ширину щели 163, тем самым помогая амортизировать удар.

На фиг. 13 и 14 показаны изображения, представляющие другой вариант осуществления установочной конструкции амортизатора удара согласно настоящему изобретению.

В настоящем изобретении может быть предусмотрено множество амортизаторов удара. В этом случае, как представлено на фиг. 13, амортизаторы удара могут быть расположены в линию. То есть, несколько труб 144 расположены в линию от передней опоры 120а к задней опоре 120b. Ударник 142 установлен на заднем конце каждой трубы 144. Таким образом, амортизаторы удара расположены в линию. Здесь смежные трубы 144 могут быть соединены друг с другом таким образом, что ударник 142, установленный на заднем конце каждой предшествующей трубы 144, поддерживает передний конец следующей трубы 144. Как показано на графических материалах, углубление, в которое вставлен передний конец соответствующей трубы 144, образовано в заднем конце каждого ударника 142, так что смежные трубы 144 могут быть соединены друг с другом.

По существу, в конструкции, в которой амортизаторы удара расположены в ряд, амортизаторы удара должны удерживаться в надлежащих положениях, чтобы гарантировать надежную работу. Предпочтительно, амортизаторы удара удерживаются на стыках между амортизаторами удара. В настоящем изобретении вышеуказанная цель может быть достигнута посредством промежуточных опор 120с. Более подробно, ударники 142 соответственно скреплены с задней опорой 120b и промежуточными опорами 120с, и передний конец каждого ударника 142 вставлен в задний конец соответствующей трубы 144. В этой конструкции при ударном воздействии на переднюю опору 120а трубы 144 амортизаторов удара отталкиваются к соответствующим ударникам 142 и диаметры труб 144 расширяются. Таким образом, удар может быть амортизирован более эффективно. При этом, когда предоставлено множество амортизаторов удара, амортизаторы удара могут быть расположены параллельно друг другу. Альтернативно, как представлено на фиг. 14, амортизаторы удара могут быть выполнены так, что количество амортизаторов удара увеличено от передней опоры 120а к задней опоре 120b. В последнем случае единственный амортизатор удара предоставлен между передней опорой 120а и первой промежуточной опорой 120с. Два

- 5 031371 амортизатора удара предоставлены между первой промежуточной опорой 120с и второй промежуточной опорой 120с. Три амортизатора удара предоставлены между второй промежуточной опорой 120с и третьей промежуточной опорой 120с. Таким образом, амортизаторы удара выполнены так, что количество амортизаторов удара последовательно увеличено. Здесь, если амортизаторы удара расположены в линию, амортизаторы удара могут быть распределены неравномерно относительно верхнего, нижнего, левого и правого направлений. При этом амортизаторы удара размещены в положениях, в которых они могут быть сбалансированы. Для предоставления множества амортизаторов удара трубы 144 размещены в предопределенных положениях, и ударники 142, соответствующие трубам 144, предоставлены на задних концах соответствующих труб 144.

На фиг. 15 показано изображение, представляющее работу противоударного барьера при ударном воздействии на него согласно настоящему изобретению.

При возникновении удара вследствие столкновения с транспортным средством передняя опора 120а отталкивается назад по рельсу 110. Скользящая панель 160, которая на своем переднем конце скреплена с передней опорой 120а, отталкивается назад вместе с передней опорой 120а и перекрывает скользящую панель 160, которая на своем переднем конце скреплена с промежуточной опорой 120с. Если импульс сравнительно большой и передняя опора 120а, таким образом, отталкивается к промежуточной опоре 120с, передняя опора 120а и промежуточная опора 120с перекрывают друг друга и отталкиваются назад вместе. Кроме того, скользящая панель 160, которая скреплена на своем переднем конце с промежуточной опорой 120с, также отталкивается назад вместе с промежуточной опорой 120с. Во время этого процесса часть скользящей панели 160, в которой образованы отверстия 162, разрушается болтом 144, благодаря чему удар может быть амортизирован более эффективно. После этого скользящая панель 160 перекрывает следующую скользящую панель 160.

На фиг. 16 представлено изображение, показывающее трубу, которая расширена в диаметре с помощью ударника амортизатора удара при ударном воздействии на противоударный барьер, согласно настоящему изобретению. При ударном воздействии на переднюю опору 120а за счет столкновения с транспортным средством передняя опора 120а отталкивается назад по рельсу 110 и труба 144 также отталкивается назад. В это время задний конец трубы 144 разрывается на несколько частей ударником 142 и, таким образом, расширяется в диаметре. По существу, труба 144, изготовленная из металла, передвигается в зависимости от импульса и расширяется в диаметре с помощью ударника 142 так, чтобы поглощать удар.

На фиг. 17 представлено изображение, демонстрирующее действие входящих выступов согласно настоящему изобретению.

Когда транспортное средство сталкивается с передней опорой 120а, выступы 130 входят в бампер транспортного средства. Если имеется покровная плита 150, выступы 130 проходят через покровную плиту 150 и затем входят в бампер транспортного средства. Таким образом, может быть предотвращено нежелательное скольжение и отскакивание транспортного средства, которое столкнулось с противоударным барьером согласно настоящему изобретению. Следовательно, может быть уменьшена вероятность вторичной аварии.

Далее в данном документе будет объяснен способ установки противоударного барьера согласно настоящему изобретению, имеющего вышеописанную конструкцию. Будет описан пример непосредственной установки противоударного барьера на дороге.

На фиг. 18-21 показаны изображения, представляющие процесс установки противоударного барьера согласно настоящему изобретению.

Во-первых, как представлено на фиг. 18, после выравнивания поверхности земли на поверхность земли устанавливают рельсы 110. В этом способе на поверхность земли укладывают бетон, чтобы образовать места для установки рельсов 110. Это делается для предотвращения снятия рельсов 110 с поверхности земли. Хотя на фиг. 18 представлено два рельса 110, может быть установлен только один рельс, как представлено на фиг. 6.

После этого, как представлено на фиг. 19, на рельсах 110 устанавливают заднюю опору 120b и промежуточные опоры 120с. Заднюю опору 120b надежно закрепляют на поверхности земли анкерными болтами или т. п., так что отталкивание задней опоры 120b назад может быть предотвращено даже в случае приложения к противоударному барьеру сравнительно большого воздействия. При необходимости, для предотвращения падения задней опоры 120b вниз может быть установлено отдельное усилительное устройство. Промежуточные опоры 120с располагают в положениях, предварительно установленных на этапе проектирования. Предпочтительно, заднюю опору 120b, промежуточную опору 120с и переднюю опору 120а устанавливают так, что они отделены друг от друга на равномерные промежутки. После этого, как представлено на фиг. 20, для формирования амортизатора удара устанавливают трубу 144 и затем устанавливают переднюю опору 120а. Труба 144 проходит через отверстия, образованные в промежуточных опорах 120с, и задний конец трубы 144 поддерживается задней опорой 120b. Ударник 142 закрепляют на задней опоре 120b. Передний конец ударника 142 вставляют в задний конец трубы 144. Передний конец трубы 144 надежно закрепляют на передней опоре 120а с помощью сварки или т.п.

Наконец, как представлено на фиг. 21, устанавливают скользящую панель 160. В этом варианте

- 6 031371 осуществления множество скользящих панелей 160 предоставлено и последовательно установлено от передней опоры 120а до задней опоры 120b, так что задний конец каждой предшествующей скользящей панели 160 частично перекрывает передний конец следующей скользящей панели 160. С помощью вышеописанного способа установка противоударного барьера согласно настоящему изобретению завершается.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Противоударный барьер, содержащий рельс (110), установленный на поверхности земли;

переднюю опору (120а), установленную на переднем конце рельса (110), при этом передняя опора (120а) отталкивается назад по рельсу (110) при ударном воздействии на переднюю опору (120а);

заднюю опору (120b), установленную на заднем конце рельса (110); и амортизатор удара, установленный проходящим от передней опоры (120а) к задней опоре (120b) и расположенный на предопределенной высоте от поверхности земли, при этом амортизатор удара содержит ударник (142) и трубу (144) и поглощает удар таким образом, что труба (144) расширяется в диаметре с помощью ударника (142);

и выступ (130), выполненный на передней опоре (120а), так что при столкновении транспортного средства с противоударным барьером выступ (130) входит в бампер транспортного средства, благодаря чему предотвращается скольжение транспортного средства.
2. Противоударный барьер по п.1, отличающийся тем, что ударник (142) расположен на заднем конце трубы (144), при этом ударник (142) расширяет диаметр заднего конца трубы (144) при отталкивании трубы (144) назад за счет столкновения с транспортным средством.
3. Противоударный барьер по п.1, отличающийся тем, что дополнительно содержит промежуточную опору (120с), установленную на рельсе (110) между передней опорой (120а) и задней опорой (120b), при этом промежуточная опора (120с) поддерживает амортизатор удара и отталкивается назад при ударном воздействии.
4. Противоударный барьер по п.3, отличающийся тем, что рельс (110) представляет собой один рельс (110), причем передняя опора (120а), задняя опора (120b) и промежуточная опора (120с) установлены на одном рельсе (110), причем передняя опора (120а) и промежуточная опора (120с) выполнены так, чтобы иметь возможность отклонения влево или вправо на предопределенный угол.
5. Противоударный барьер по п.3, отличающийся тем, что амортизатор удара выполнен в виде множества амортизаторов, соответственно расположенных между опорами (120а), (120b) и (120с), причем ударники (142) амортизаторов удара соответственно скреплены с задней опорой (120b) и промежуточной опорой (120с), при этом каждый из ударников (142) расширяет диаметр заднего конца соответствующей трубы (144).
6. Противоударный барьер по п.5, отличающийся тем, что количество установленных амортизаторов удара увеличено в направлении задней опоры (120b).
7. Противоударный барьер по п.1, отличающийся тем, что дополнительно содержит скользящую панель (160), установленную проходящей от передней опоры (120а) к задней опоре (120b), причем скользящая панель (160) покрывает переднюю опору (120а) и заднюю опору (120b), при этом скользящая панель (160) представляет собой множество скользящих панелей (160), каждая из которых скреплена на своем переднем конце с передней опорой (120а) или промежуточной опорой (120с), так что при отталкивании передней опоры (120а) и промежуточной опоры (120с) назад скользящие панели (160) перекрывают друг друга.
8. Противоударный барьер по п.7, отличающийся тем, что множество отверстий (162) образовано в скользящей панели (160) и расположено в линию в продольном направлении скользящей панели (160) и болт (164) соединен с отверстием (162), которое расположено в заднем конце скользящей панели (160), так что при отталкивании скользящей панели (160) назад отверстия (162) последовательно разорваны с помощью болта (164), благодаря чему поглощается удар.
9. Противоударный барьер по п.7, отличающийся тем, что щель (163) продольно образована в скользящей панели (160), причем ширина щели (163) меньше, чем диаметр болта (164), так что при отталкивании скользящей панели (160) назад болт (164) расширяет ширину щели (163), благодаря чему поглощается удар.
10. Противоударный барьер по п.1, отличающийся тем, что ударник (142) содержит часть (143) большого диаметра, вставленную на своем заднем конце в трубу (144), при этом часть (143) большого диаметра увеличена в диаметре по направлению к своему переднему концу, так что при давлении на трубу (144) диаметр трубы (144) расширяется частью (143) большого диаметра.
11. Противоударный барьер по п.1, отличающийся тем, что пространство между передней опорой (120а) и задней опорой (120b) заполнено буфером.

- 7 031371

Фиг. 1

Фиг. 2

Фиг. 3

F

Фиг. 4 f

Фиг. 5

- 8 031371

Фиг. 6

Фиг. 7

Фиг. 8

142

Фиг. 9

- 9 031371

Фиг. 11

Фиг. 12

Фиг. 13

Фиг.

120а 120с

160 160 160 по

120а ^120с

110 ¹θθ

Фиг. 15

Фиг. 17

Фиг. 19

- 11 031371

1201)

144

Фиг. 20