EA008414B1 - Экономящие топливо способ и система изоляции двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Экономящие топливо способ и система изоляции двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
EA008414B1
EA008414B1 EA200400834A EA200400834A EA008414B1 EA 008414 B1 EA008414 B1 EA 008414B1 EA 200400834 A EA200400834 A EA 200400834A EA 200400834 A EA200400834 A EA 200400834A EA 008414 B1 EA008414 B1 EA 008414B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
heat shield
heat
engine
intake air
intake
Prior art date
Application number
EA200400834A
Other languages
English (en)
Other versions
EA200400834A1 (ru
Inventor
Энтони Энтон
Original Assignee
Американ Дизел Энд Гэз, Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Американ Дизел Энд Гэз, Инк. filed Critical Американ Дизел Энд Гэз, Инк.
Publication of EA200400834A1 publication Critical patent/EA200400834A1/ru
Publication of EA008414B1 publication Critical patent/EA008414B1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B32B5/24—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/26—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it also being fibrous or filamentary
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/02—Layer formed of wires, e.g. mesh
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/14—Layered products comprising a layer of metal next to a fibrous or filamentary layer
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/102—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds having thermal insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10334—Foams; Fabrics; Porous media; Laminates; Ceramics; Coatings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/161—Arrangement of the air intake system in the engine compartment, e.g. with respect to the bonnet or the vehicle front face
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2250/00—Layers arrangement
    • B32B2250/04—4 layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2315/00—Other materials containing non-metallic inorganic compounds not provided for in groups B32B2311/00 - B32B2313/04
    • B32B2315/08—Glass
    • B32B2315/085—Glass fiber cloth or fabric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2310/00—Selection of sound absorbing or insulating material
    • F01N2310/02—Mineral wool, e.g. glass wool, rock wool, asbestos or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2310/00—Selection of sound absorbing or insulating material
    • F01N2310/14—Wire mesh fabric, woven glass cloth or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0481—Intake air cooling by means others than heat exchangers, e.g. by rotating drum regenerators, cooling by expansion or by electrical means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10157—Supercharged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/164—Heavy duty vehicles, e.g. trucks, trains, agricultural or construction machines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Ceramic Engineering (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Способ и устройство для снижения расхода топлива в двигателе внутреннего сгорания, включая бензиновые и дизельные двигатели, используемые в грузовиках, легковых автомобилях и для насосов, согласно которым обеспечивают теплоизоляционный экран, включающий в себя отражающую ткань, на выхлопном патрубке, вокруг патрубка воздухозаборника и всасывающего воздушного короба; закрывают компрессор турбонагнетателя теплоизоляционным материалом, включающим в себя слой отражающей ткани; и кожух турбины привода турбонагнетателя, кроме подшипниковых частей, чтобы в значительной степени уменьшить количество тепла в моторном отделении и тем самым снизить температуру всасываемого воздуха для повышения КПД двигателя. Изобретение целесообразно для повышения КПД крупных грузовиков на 10-15%. Применяемые материалы легковесные и не повышают вес двигателя или общий вес грузовика.

Description

Область техники
Настоящее изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания, в частности, к дизельным и также к бензиновым двигателям, и к способу и устройству для снижения расхода топлива в двигателе.
Уровень техники
Двигатели внутреннего сгорания, такие как дизельные двигатели и бензиновые двигатели, широко используются для обеспечения мощности для транспортных средств, включая грузовики и легковые автомобили. Всасываемый воздух и топливо образуют заряд топливной смеси, сжигаемой в двигателе для получения механической энергии, придающей вращательное движение коленчатому валу для движения транспортного средства и обеспечения мощности для других систем транспортного средства.
Всасываемый воздух подается в двигатель внутреннего сгорания воздухозаборной системой, имеющей секции всасывающего воздухопровода или канал и различные компоненты в зависимости от типа двигателя. В случае дизельного двигателя воздухозаборная система содержит воздушный короб, обычно расположенный в моторном отделении и в который входит воздух извне транспортного средства. Всасывающий воздухопровод подает всасываемый воздух из короба во впускной коллектор воздуха, который сообщается с впускными отверстиями воздуха камер сгорания двигателя.
Первая секция воздухопровода обычно соединена с компрессором турбокомпрессора, который повышает давление и, поэтому, плотность всасываемого воздуха, подаваемого одной или несколькими секциями всасывающего воздухопровода или канала во впускной коллектор воздуха. В дизельном двигателе всасываемый воздух отбирается из коллектора непосредственно в камеру или камеры сгорания двигателя во время рабочего хода, и сжимается и смешивается с топливом во время хода сжатия. После сгорания воздушно-топливной смеси продукты сгорания или выхлопные газы выходят из камеры или камер сгорания в выхлопной патрубок и затем в выхлопную трубу, которая обычно имеет глушитель и каталитический преобразователь. Помимо этого, для охлаждения всасываемого воздуха между компрессором и впускным коллектором воздуха установлен предварительный охладитель.
Для бензинового двигателя различные компоненты расположены вдоль всасывающего воздухопровода или канала. Всасываемый воздух и топливо смешиваются в карбюраторе перед поступлением в камеру(ы) сгорания или непосредственно впрыскиваются в камеру(ы). Турбонагнетатель является дополнительным оборудованием, и вместо него может использоваться нагнетатель, и промежуточные охладители обычно не используются.
Двигатель внутреннего сгорания для легкового автомобиля или грузовика обычно расположен в передней части транспортного средства в моторном отделении, накрытом металлическим капотом. Работающий двигатель внутреннего сгорания, имеющий блок цилиндров из литого чугуна или алюминия, отдает большое количество тепла, которое передается или излучается по всему моторному отделению. Температура в моторном отделении может превышать 300°Р. Генерируемое внутри моторного отделения тепло передается и/или излучается по всасывающему воздухопроводу или каналу, что в свою очередь значительно повышает температуру всасываемого воздуха, поступающего в двигатель, до значений, которые могут превышать 200°Р.
Если двигатель имеет турбонагнетатель, то высокая температура и выхлопные газы (температура 200°Р) из двигателя цилиндров поступают в турбину, которая приводит в действие компрессор для повышения плотности всасываемого воздуха. Турбина турбонагнетателя работает при очень высоких температурах (свыше 800°Р), и турбонагнетатель создает дополнительное интенсивное лучистое тепло в моторном отделении. При этом канал выхлопных газов, который вводит и выводит газы в турбину и из нее, увеличивает поверхность теплопередачи между каналом выхлопных газов и увеличивает время, в течение которого газы остаются в двигательном отделении.
С целью уменьшения тепла, образующегося внутри двигательного отделения, применяются изолирующие оболочки для выхлопных коллекторов, которые выпускаются компаниями Эеыдп Еидшееттд, 1пс., Тйетшо-Тес. Эти обычные высокотемпературные волоконные изолирующие оболочки обертываются вокруг трубок коллектора и крепятся зажимами. Они повышают температуру выхлопных газов и повышают рабочие показатели двигателя. За счет повышения температуры выхлопных газов они также снижают количество тепла, излучаемого в двигательном отделении.
Стоимость эксплуатации транспортных средств высокая из-за высокой стоимости топлива двигателя внутреннего сгорания. Двигатели внутреннего сгорания также имеют низкий КПД топлива. Стоимость топлива для работы двигателя внутреннего сгорания легковых автомобилей и грузовиков является одной из главных проблем мировой промышленности. Проблема КПД двигателя внутреннего сгорания существует давно.
Задача настоящего изобретения заключается в повышении КПД дизельных или бензиновых двигателей внутреннего сгорания для легковых автомобилей и грузовиков, и также для водного транспорта и других средств передвижения, и для других видов коммерческого и промышленного применения, например, для электрогенераторов и промышленных насосов.
Еще одна задача настоящего изобретения заключается в обеспечении способа и системы повышения КПД двигателя внутреннего сгорания при относительно низкой себестоимости, которыми можно оснастить или которые можно адаптировать как часть первоначального оборудования.
- 1 008414
Еще одна задача настоящего изобретения заключается в обеспечении способа и системы повышения КПД двигателя внутреннего сгорания независимо от типа или конструкции двигателя, конструкции или компоновки системы всасывания воздуха и, в частности, всасывающего воздухопровода и компонентов, расположенных вдоль всасывающего воздухопровода, включая такое оборудование, как турбонагнетатель, нагнетатель или промежуточный охладитель.
Согласно одной особенности настоящего изобретения обеспечиваются способ и система для снижения или сведения к минимуму повышения температуры всасываемого воздуха, проходящего по воздухозаборной системе, за счет оболочки или покрытия всасывающего воздухопровода, идущего в камеру(ы) сгорания двигателя, с помощью теплозащитного экрана для ее защиты от тепла, излучаемого и передаваемого внутри моторного отделения.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения теплозащитный экран избирательно налагается на турбину или компрессор турбонагнетателя, чтобы тепло турбины не излучалось и не передавалось в моторное отделение; и, в случае компрессора, для экранирования сжимаемого всасываемого воздуха от интенсивного турбинного тепла и значительного тепла внутри двигательного отделения.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения выхлопной патрубок также имеет оболочку или покрытие теплозащитным экраном, уменьшающим тепло, излучаемое и передаваемое выхлопными газами в двигательное отделение и, тем самым, во всасываемый воздух, доставляемый воздухозаборной системой до его поступления в камеру(ы) сгорания двигателя.
Всасывающий воздухопровод имеет оболочку теплозащитного экрана, имеющего внешний теплоизлучающий или теплоотражающий слой и внутренний теплоизолирующий слой. Теплоизлучающий или теплоотражающий слой излучает тепло от всасывающего воздухопровода и тем самым - от всасываемого воздуха, идущего по нему. Теплоизолирующий слой обеспечивает температурный градиент между высокотемпературным внешним теплоизлучающим слоем и воздухопроводом, вокруг которого обернут теплозащитный экран, в результате чего температура внутренней поверхности теплоизолирующего слоя имеет существенно более низкую температуру, чем температура внешнего излучательного слоя. Например, температура порядка 500°Т может присутствовать на внешнем излучательном слое, и температура всасываемого воздуха порядка 100°Т может присутствовать на внутренней поверхности теплоизолирующего слоя.
В случае дизельного двигателя всасывающий короб может иметь оболочку теплозащитного экрана отдельно от секций всасывающего воздухопровода и может включать в себя совокупность совмещенных или налагающихся друг на друга участков теплозащитного экрана, соответствующих размеру и конфигурации разных частей всасывающего воздушного короба. Внутренняя поверхность участков теплозащитного экрана предпочтительно имеет клеевое покрытие для облегчения прикрепления к соответствующей части всасывающего воздушного короба. Аналогично, теплозащитный экран для всасывающего воздухопровода имеет клеевое покрытие на внутренней поверхности для облегчения прикрепления к внешней поверхности всасывающего воздухопровода. Этот теплозащитный экран одновременно и легкий, и гибкий, что позволяет ему соответствовать контуру поверхностей, оболочкой которых он является. Помимо этого, металлическая и, в частности, алюминиевая фольга, клейкая лента могут использоваться на теплозащитный экран, чтобы закрывать швы между участками или даже закрывать некоторые или все открытые участки теплозащитного экрана.
Аналогично, теплоизлучающие компоненты моторного отделения, особенно выхлопной патрубок, турбина и компрессор турбонагнетателя обернуты или покрыты многослойными изолирующими или излучающими теплозащитными экранами. Эти теплозащитные экраны содержат внешнюю теплоотражающую или излучающую алюминизированную ткань, и один или предпочтительно два слоя теплоизолирующего материала, в частности нетканое полотно изоляционного материала и тканое полотно изоляционного материала, и внутренний слой проволочной сетки для снижения износа верхнего слоя (хрупкого) теплоизоляционного материала, который подвергается воздействию механических колебаний от двигателя и других деталей транспортного средства. Этот теплозащитный экран будет толще теплозащитного экрана, используемого для экранирования всасывающего воздухопровода, но будет достаточно сгибаемым для общего соответствия конфигурации выхлопного патрубка, турбины и компрессора, соответственно. Этот теплозащитный экран можно закрепить проволокой, крепежными лентами или зажимами из соответствующего термостойкого материала, на практике - из металла. Турбина и компрессор предпочтительно не полностью обернуты теплозащитным экраном, чтобы оставить открытыми подшипники во избежание их перегрева и схватывания. Чтобы избежать перегрева, та сторона корпуса компрессора, которая удалена от турбины, предпочтительно не обернута этим тепловым экраном.
Нижняя сторона капота транспортного средства также предпочтительно изолируется тем же теплоэкранирующим материалом, используемым для всасывающего воздухопровода, и также имеет клеевое покрытие внутренней поверхности, которую можно непосредственно наложить на внутреннюю поверхность капота. Экранирование капота защитит моторное отделение от солнца, что особо целесообразно в жарком климате. Экранирование капота также исключит излучение тепла через капот, чтобы оно направлялось вниз из моторного отделения в окружающий воздух, идущий под транспортным средством.
Трубопроводы для подачи топлива можно изолировать для их защиты от воздействия высоких тем
- 2 008414 ператур в моторном отделении и тем самым исключить появление паровой пробки в топливе.
Испытание дизельных двигателей с оболочкой теплозащитных экранов согласно настоящему изобретению показало снижение расхода топлива на 15-20%.
Перечень фигур чертежей
Фиг. 1 - схематическое изображение перспективы дизельного двигателя внутреннего сгорания, оборудованного турбонагнетателем и промежуточным охладителем;
фиг. 2 - теплоизолирующий экран для нижней стороны капота транспортного средства;
фиг. 3 - вид в перспективе, с пространственным разделением деталей, иллюстрирующий теплозащитное экранирование всасывающего воздушного короба, показанного на фиг. 1;
фиг. 4 - вид в перспективе, с пространственным разделением деталей, иллюстрирующий теплозащитное экранирование турбины и компрессора турбонагнетателя, показанного на фиг. 1.
фиг. 5А и 5В - вид в перспективе, с пространственным разделением, иллюстрирующий теплозащитное экранирование турбины и компрессора турбонагнетателя, показанного на фиг. 1;
фиг. 6 - вид в перспективе, с пространственным разделением деталей, иллюстрирующий теплозащитное экранирование для выхлопного патрубка;
фиг. 7 - вид в перспективе, с пространственным разделением деталей, иллюстрирующий термопанели для оболочки трубопровода подачи топлива;
фиг. 8 - поперечное сечение многослойного теплозащитного экрана для выхлопного патрубка, турбины и компрессора турбонагнетателя;
фиг. 9 - поперечное сечение многослойного теплозащитного экрана для всасывающего воздухопровода или для нижней стороны капота транспортного средства.
Подробное описание примеров в осуществлении изобретения
Фиг. 1 показывает обычный дизельный двигатель 100, в частности, дизельный двигатель Ие1гой 0|С5с1 8епе5 60, который содержит блок цилиндров 101, установленный в моторном отделении (не показано) вместе с различными относящимися к нему компонентами. Моторное отделение закрыто сверху металлическим капотом, который на фиг. 1 не показан. В работе двигатель генерирует значительное количество тепла, излучаемого и передаваемого по всему двигательному отделению, где температуры могут превышать 300°Е для работающего в условиях интенсивной эксплуатации двигателя грузовика, такого как упомянутый дизельный двигатель.
Воздухозаборная система 102 включает в себя всасывающий воздухопровод 105, имеющий секции всасывающего воздухопровода и различные компоненты. В поясняемом осуществлении первым компонентом является воздушный короб 120, имеющий впускное отверстие 121 воздуха, в которое входит окружающий воздух снаружи моторного отделения через воздухозаборник (не показан). Выпускной конец воздушного короба 120 соединен с первой секцией 110 всасывающего воздухопровода 105, который доставляет воздух из воздушного короба во впускное отверстие компрессора 130Ь или турбонагнетателя 130. Вторая секция 111 всасывающего воздухопровода соединена от выпуска компрессора с впуском промежуточного охладителя 170. Третья секция 112 всасывающего воздухопровода 105 соединена от выпуска промежуточного охладителя 170 с воздушным коллектором 180 двигателя.
Если вместо турбонагнетателя используется нагнетатель, он аналогично соединен между первой и второй секциями всасывающего воздухопровода 105. Аналогично, если двигатель не имеет промежуточного охладителя, то первая секция всасывающего воздухопровода 105 может соединяться непосредственно с карбюратором, воздушным коллектором или инжектором.
Всасываемый воздух сжимается компрессором 130Ь турбонагнетателя 130, в результате чего повышается плотность всасываемого воздуха. Компрессор приводится в действие турбиной 130а. Сжатый воздух втягивается в воздушный коллектор 180, сообщающийся со впускными отверстиями каждого цилиндра или камерой(ами) сгорания двигателя 100. Топливо подается в двигатель по трубопроводу 140 подачи топлива.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, вся воздухозаборная система 102, включая всасывающий воздухопровод 105, воздушный короб 120 и, если таковой имеется, промежуточный охладитель 170, обернуты или покрыты теплозащитным экраном 250 для экранирования всасываемого воздуха от высоких температур и тепла, проводимого и/или излучаемого в двигательном отделении. Тот же вид теплозащитного экрана используется, по существу, для всей воздухозаборной системы, включая всасывающий воздухопровод 105, воздушный короб 120 и промежуточный охладитель 170. Этот теплозащитный экран 250 имеет многослойную структуру, включая внешнюю теплоотражающую ткань 250а, такую как алюминизированная или другая соответствующая имеющая металлическое покрытие или слоистая ткань, например алюминизированная ткань Сеи1ех®, и нетканое изоляционное полотно 250Ь, такое как полотно МаппЮ1а8®, которые выпускает компания Ьуда11, 1пс. Нижняя сторона изолирующей ткани 250Ь покрыта клеем 250с для связывания теплозащитного экрана 250 с секциями всасывающего воздухопровода, воздушным коробом 120 и промежуточным охладителем 170, если таковой имеется. Для облегчения обертывания секций всасывающего воздухопровода их можно удалить из отделения и вновь установить после обертывания, выполняемого в мастерской.
- 3 008414
Фиг. 4 схематически показывает секцию 210 теплозащитного экрана указанной выше конструкции, которую можно использовать для оболочки первой секции 110 всасывающего воздухопровода (или канала) 105, содержащей пару наклонных изгибов и прямую промежуточную часть. Как указано стрелками, секция 210 теплозащитного экрана установлена вдоль образующей первой секции 110 всасывающего воздухопровода и затем обернута вокруг секции в противоположных направлениях. Либо секции тепло защитного экрана меньшего размера можно нарезать для каждого сгиба и для прямой промежуточной части, либо секцию можно заранее сформировать с определенным размером и просто потом закрепить вокруг всей секции 110. Алюминиевую клейкую ленту можно использовать, чтобы закрыть швы между секциями теплозащитного экрана или чтобы закрыть теплозащитный экран частично или даже полностью.
Разумеется, любая другая секция(ии) всасывающего воздухопровода, подобно секции 112 всасывающего воздухопровода 105, обертывается тем же материалом 250 теплозащитного экрана, и таким же образом - согласно приведенному выше описанию.
Тот же материал 250 теплозащитного экрана можно также использовать для теплозащитного экранирования воздушного короба 120. Теплозащитный экран для воздушного короба 120 обозначен ссылочным обозначением 220 и включает в себя совокупность отдельных участков: участок 221 основного корпуса, пара концевых участков 222, 223 и участок манжеты 224. Сами концевые участки могут содержать два отдельных элемента: цилиндрическое кольцо и круглую торцевую стенку. Эти участки можно либо предварительно нарезать, либо вырезать для определенного случая на месте. Каждый из этих участков формируется из плоской секции материала 250 теплозащитного экрана соответствующего размера и конфигурации. Они отдельно прикрепляются клеевым покрытием к корпусу воздушного короба 120 показано стрелками на фиг. 3. Для улучшения склеиваемости теплозащитного экрана с корпусом воздушного короба 120 воздушный корпус промывается, например, тормозной жидкостью, чтобы удалить масло, замасленность и/или въевшуюся грязь. Либо эту секцию можно заранее сформировать с определенным размером и просто закрепить вокруг всей секции 110.
Если двигатель имеет промежуточный охладитель, такой как промежуточный охладитель 170, то он тоже экранируется тем же материалом 250 теплозащитного экрана. Швы между частями материала теплозащитного экрана можно закрыть металлической, на практике - алюминиевой, клейкой лентой фольги, и даже некоторые или все открытые места материала теплозащитного экрана.
Выхлопной патрубок 190, турбина 130а и компрессор 130Ь экранируются материалом 200 теплозащитного экрана - фиг. 8. Материал 200 теплозащитного экрана является теплоизоляционным покрытием, состоящим по меньшей мере из трех и предпочтительно четырех слоев материала. Самый внешний слой 200а является теплоотражающей тканью, такой как алюминизированная или имеющая другое соответствующее металлическое покрытие, или слоистая ткань, например, алюминизированная теплозащитная ткань Оеи1ех®. Второй слой 200Ь является термостойким стекловолоконным изоляционным полотном МапшС1а8®, которое выпускает компания Ьуба11, 1пс., и которая выдерживает температуру до 1200°Е. Третий слой 200с является изоляционным текстилем, например, 81етеп5 С1о1й™, являющимся высокотемпературной стекловолоконной теплоизоляционной тканью. Четвертый слой 200ά содержит проволочную сетку, контактирующую с выхлопным патрубком 190 и защищающую хрупкий стекловолоконный теплоизоляционный материал от истирания и механических колебаний выхлопного патрубка. В этом случае самый внешний слой 200а имеющей металлическое покрытие или слоистой теплоотражающей ткани не используется для отражения тепла от выхлопного патрубка 190, а для того, чтобы удерживать лучистое тепло, генерируемое очень горячими выхлопными газами, идущими в выхлопном патрубке 190. Металлическая или слоистая отражающая ткань также защищает нижние теплоизоляционные слои от огня при возгорании высокотемпературной жидкости, газа или мелких частиц, циркулирующих в двигательном отделении.
Материал 200 теплозащитного экрана используется для покрытия или оболочки выхлопного патрубка 190. Выполнение целесообразной оболочки теплозащитного экрана показано на фиг. 6. Изоляционная оболочка 150 выхлопного патрубка является по существу прямоугольным участком материала 200 теплозащитного экрана, размер которого соответствует покрытию внешней поверхности выхлопного патрубка. Изоляционная оболочка 290 имеет центральный вырез по одному из краев для выхлопной трубы, выходящей из патрубка 150. Изоляционная оболочка 290 имеет, как показано, термостойкие проволочные или из нержавеющей стали стяжки 2901 на каждом из четырех углов. Стяжки могут крепиться рукавами или отверстиями в материале теплозащитного экрана. Изоляционная оболочка 290 выхлопного патрубка устанавливается, как показано стрелками, и проходит по верху, сторонам и по продольной внешней стенке нагревателя, и при этом, по существу, полностью закрывает выхлопной патрубок, чтобы ограничить тепло выхлопных газов патрубком и уменьшить излучение или передачу этого тепла по двигательному отделению. После установки оболочки 290 на месте ее закрепляют скручиванием или завязыванием узлами стяжек 2901 или каким-либо другим крепежным средством. Либо изоляционную оболочку выхлопного патрубка можно изготовить заранее по форме и размеру выхлопного патрубка.
Фиг. 5А и 5В показывают установку материала 200 теплоизоляционного покрытия на кожухе тур
- 4 008414 бины 130а и кожухе компрессора 130Ь турбокомпрессора 130. Изоляционная оболочка 230а кожуха турбины представляет собой участок материала 200 теплоизоляционного покрытия, который соответствующим образом заранее вырезан или вырезан для отдельного случая во время установки сообразно конфигурации кожуха. Эта оболочка по существу является удлиненной и обертывается вокруг по существу тороидной центральной части кожуха турбины. Проволочные стяжки 2301 описываемого выше типа стягиваются после установки на месте оболочки, чтобы соответствовать форме и чтобы, по существу, закрывать основную часть кожуха турбины, оставляя открытыми участки подшипников, которые перегреются, если их обернуть изоляционным материалом покрытия. Стяжки затем скрепляют вместе скручиванием или узлами, чтобы оболочка держалась на месте. Очевидно, что можно использовать и другие средства прикрепления оболочки, включая зажимы, крепежные детали и даже термостойкую клейкую ленту из металлической фольги. Эта оболочка может быть изготовлена заранее в нужном размере и с нужной формой для определенного кожуха.
Изоляционная оболочка 230Ь компрессора также является соответствующим образом нарезанным участком или индивидуально нарезанным участком материала 200 теплоизоляционного покрытия, который по существу соответствует конфигурации кожуха компрессора. Эта оболочка также является по существу удлиненной и проходит полностью вокруг вихрекамеры компрессора. Проволочные стяжки 2301 после установки оболочки на месте затягиваются, и тогда оболочка по существу соответствует форме основной части кожуха компрессора и эффективно закрывает ее, оставляя открытыми подшипниковые части по указанным выше причинам. На практике вся сторона кожуха компрессора, которая обращена от турбины, будет оставлена открытой, чтобы предотвращать перегрев компрессора. Затем оболочка 230Ь прикрепляется на месте стяжками или другими целесообразными крепежными средствами. Либо можно использовать заранее изготовленную оболочку с нужным размером и формой определенного кожуха.
Согласно предпочтительному аспекту настоящего изобретения, нижняя сторона капота 160 также теплоизолируется тем же теплоизоляционным и теплоотражаюцим материалом, используемым для оболочки всасывающего воздухопровода или воздушного короба. Этот материал 250 теплозащитного экрана содержит внешнюю отражающую воздух ткань 250а, такую как алюминизированная имеющая покрытие или слоистая ткань и нетканое изоляционное полотно 250Ь, например ткань МаппЮ1а8®, которую выпускает компания ЬубаИ, 1пс., и термостойкое клеевое покрытие 250с для клеевого связывания теплозащитного экрана с нижней стороной капота. Поэтому тепло, генерируемое внутри двигательного отделения, отражается от капота и направляется вниз в окружающий воздух, проходящий под двигательным отделением. Тепловой экран также изолирует двигательное отделение от нагревания капота солнцем, особенно в условиях жаркого климата.
Испытания дизельного двигателя Όθίτοίΐ Э|С5с1 Зепех 60 с излагаемым выше теплозащитным экранированием показали 15-20% снижение расхода топлива в лабораторных условиях. Дорожные испытания грузовиков в течение нескольких недель в их обычных рабочих условиях показали 10-15% повышение КПД по топливу.
Испытания также показали, что главным фактором является снижение температуры всасываемого воздуха, входящего в компрессор турбонагнетателя, за счет теплозащитного экранирования воздухозаборной системы, и в частности, воздушного короба и воздухопровода между воздушным коробом и компрессором и также турбонагнетателем, то есть и турбиной, и компрессором.
Испытание № 1.
Грузовик с дизельным двигателем Όθίτοίΐ Э|С5с1 Зепех 60 был оснащен теплозащитным экраном согласно вышеизложенному описанию, и был испытан на полигоне Όθίτοίΐ Э|С5с1 в Майами, Флорида. Результаты этого испытания сравнивались с результатами того же двигателя без теплозащитного экранирования. Испытания показывают, что пробег в милях на галлон топлива увеличился с 4,325 до 5,175, или на 19,65% с теплозащитным экранированием согласно настоящему изобретению.
Испытание № 2.
Два электрогенератора, приводимые в действие двумя дизельными двигателями, были испытаны с и без теплоизоляции согласно настоящему изобретению. Первый дизельный двигатель, без изоляции, работал 12,1 ч и израсходовал 6,8 галлонов дизельного топлива, т.е. 5,5207 галлонов/час. Второй двигатель был изолирован и работал 43,2 ч, израсходовав всего 183,0 галлона дизельного топлива, т.е. 4,2381 галлонов/час. Оба генератора были «тихими силовыми» генераторами мощностью 175 кВт для 60-тонного кондиционера воздуха Тгапе. Итоговая экономия топлива составила 23,27%.
Хотя настоящее изобретение описывается конкретно в отношении работающего в тяжелом режиме дизельного двигателя, оно также применимо и для меньших дизельных двигателей, и даже для бензиновых двигателей. КПД бензиновых двигателей для обычных автомобилей, легковых автомобилей, пикапов и небольших грузовиков с и без нагнетателя, и также для двигателей внутреннего сгорания, используемых для промышленного оборудования, такого как электрогенераторы и насосы с и без турбонагнетателя или нагнетателя, можно повысить путем выполнения теплозащитного экранирования согласно настоящему изобретению.
Испытание № 3.
Были замерены температуры в различных пунктах дизельного двигателя Эе1гой Э1е8е1 60 Зепех с и
- 5 008414 без теплозащитного экранирования согласно настоящему изобретению. Результаты этого испытания приводятся в следующей таблице.
Пункт замера температуры Температура в пункте без теплового экранирования Температура в пункте с тепловым экранированием
Двигательное отделение Около ЗС0°Е Около 120°Е
Кожух турбины Выше 800*Е От 200 до 240°Г
Кожух компрессора Около 5С0°Е Около 200°Г
Выхлопной патрубок От около 600 до 800°Е Около 120°Г
Промежуточный охладитель (внутри) От около 180 до 200°Е Около 230°?
Промежуточный охладитель (снаружи) Около 140-150°? Около 100°Е
Всасывающий воздухопровод (внутри) Температура окружающего воздуха Температура окружающего воздуха
Всасывающий воздухопровод (снаружи) Около 24 0°Е Около 200°Е
Воздушный короб Около 240°? Температура окружающего воздуха
Капот От около 200 до 240°Г От около 130 до 140°Г
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

Claims (10)

1. Система для уменьшения повышения температуры всасываемого воздуха, идущего через воздухозаборную систему в камеру(ы) сгорания двигателя внутреннего сгорания, установленного в моторном отделении, содержащая теплозащитный экран, выполненный с возможностью обертывания или покрытия всасывающего воздухопровода, идущего от воздушного короба во впускной коллектор воздуха двигателя, для изолирования всасываемого воздуха от тепла, вырабатываемого внутри моторного отделения при работе двигателя, и средства крепления для крепления теплозащитного экрана к всасывающему воздухопроводу.
2. Система по π. 1, в которой теплозащитный экран выполнен как оболочка или чехол воздушного короба.
3. Система по π. 1 или 2, в которой теплозащитный экран выполнен как оболочка или чехол турбины турбонагнетателя.
4. Система по п.1 или 2, в которой теплозащитный экран выполнен как оболочка или чехол компрессора турбонагнетателя.
5. Система по п.1 или 2, в которой теплозащитный экран выполнен как оболочка или чехол выхлопного патрубка.
6. Система по π. 1 или 2, в которой теплозащитный экран выполнен как оболочка или чехол промежуточного охладителя.
7. Система по п.1 или 2, в которой теплозащитный экран выполнен как покрытие нижсней стороны капота моторного отделения.
8. Система по π. 1 или 2, в которой теплозащитный экран содержал· по меньшей мере два слоя, включающие в себя имеющую металлическое покрьлие или слоистую изоляционную ткань и нетканое изоляционное полотно.
9. Система по п.8, в которой нетканое изоляционное полотно имеет клеевое покрытие.
10. Система по п.З, в которой теплозащитный экран содержал по меньшей мере три слоя, включающих в себя внешний слой, имеющий металлическое или из слоистой изоляционной ткани покрьлие, промежуточный слой из нетканого изоляционного полотна и внутренний слой металлической проволоч-
EA200400834A 2001-12-20 2002-12-20 Экономящие топливо способ и система изоляции двигателя внутреннего сгорания EA008414B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/029,339 US6510833B1 (en) 2001-12-20 2001-12-20 Fuel saving combustion engine insulation method and system
PCT/US2002/040637 WO2003054373A1 (en) 2001-12-20 2002-12-20 Fuel saving combustion engine insulation method and system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA200400834A1 EA200400834A1 (ru) 2004-12-30
EA008414B1 true EA008414B1 (ru) 2007-04-27

Family

ID=21848540

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA200400834A EA008414B1 (ru) 2001-12-20 2002-12-20 Экономящие топливо способ и система изоляции двигателя внутреннего сгорания

Country Status (20)

Country Link
US (3) US6510833B1 (ru)
EP (1) EP1456522A1 (ru)
JP (1) JP2005526203A (ru)
KR (2) KR20040075023A (ru)
CN (1) CN100368677C (ru)
AP (1) AP1803A (ru)
AR (1) AR040539A1 (ru)
AU (1) AU2002357900B2 (ru)
BR (1) BR0207627B1 (ru)
CA (1) CA2467925C (ru)
CO (1) CO5590979A2 (ru)
EA (1) EA008414B1 (ru)
EC (1) ECSP045160A (ru)
IL (2) IL162560A0 (ru)
MA (1) MA27158A1 (ru)
MX (1) MXPA04005995A (ru)
OA (1) OA12746A (ru)
UA (1) UA77242C2 (ru)
WO (1) WO2003054373A1 (ru)
ZA (1) ZA200404212B (ru)

Families Citing this family (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6510833B1 (en) * 2001-12-20 2003-01-28 American Diesel & Gas, Inc. Fuel saving combustion engine insulation method and system
US7152633B2 (en) * 2003-09-17 2006-12-26 Thermo-Tec Heat shield
USD512074S1 (en) 2004-01-27 2005-11-29 Lee Frederick Bender Auto intake plenum
FR2868985B1 (fr) * 2004-04-16 2008-09-05 Cera Dispositif de protection thermique et acoustique vis a vis d'un element, ledit dispositif formant manchon autour dudit element
US20070098954A1 (en) * 2005-11-01 2007-05-03 Kozerski Richard J Plastic/metal hybrid engine shield
EP1790832A1 (de) * 2005-11-23 2007-05-30 ABB Turbo Systems AG Isolierung für ein Abgasturbolader
FR2906204B1 (fr) * 2006-09-27 2008-12-26 Cera Dispositif de protection acoustique et thermique
JP4798046B2 (ja) * 2007-03-30 2011-10-19 株式会社Ｉｈｉ タービンハウジング用ラギングカバー
JP4798045B2 (ja) * 2007-03-30 2011-10-19 株式会社Ｉｈｉ タービンハウジング用ラギングカバー
US8020426B2 (en) * 2007-09-18 2011-09-20 Hy-Energy, Llc Gas sorption tester for rapid screening of multiple samples
FR2927126A1 (fr) * 2008-02-05 2009-08-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Composant de ligne d'alimentation en air isole thermiquement et ligne d'alimentation en air d'un moteur thermique comportant un tel composant
AU2008203402A1 (en) * 2008-02-25 2009-02-05 Maurice Valentino Charge Intercooler for Internal Combustion Engine
FR2933138A3 (fr) * 2008-06-25 2010-01-01 Renault Sas Dispositif de protection thermique equipe d'un turbocompresseur.
US9437851B2 (en) * 2009-10-29 2016-09-06 GM Global Technology Operations LLC Electric storage battery support apparatus
JP5488800B2 (ja) * 2009-12-11 2014-05-14 株式会社Ｉｈｉ 断熱カバー
US8397504B2 (en) * 2010-02-08 2013-03-19 Global Alternative Fuels, Llc Method and apparatus to recover and convert waste heat to mechanical energy
US8683962B2 (en) * 2011-04-19 2014-04-01 GM Global Technology Operations LLC Cooling system for an internal combustion engine
CN103104384B (zh) * 2011-11-10 2015-11-18 北汽福田汽车股份有限公司 发动机进气管、发动机进气系统以及汽车
JP6008495B2 (ja) * 2011-12-16 2016-10-19 三菱重工業株式会社 排気タービン過給機
FR2995633B1 (fr) * 2012-09-18 2018-04-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa Attenuateur acoustique formant ecran thermique pour moteur thermique suralimente
JP5622826B2 (ja) * 2012-11-08 2014-11-12 本田技研工業株式会社 燃料配管の取付構造
JP5737301B2 (ja) * 2013-01-11 2015-06-17 トヨタ自動車株式会社 車両用導風構造
CN103206289B (zh) * 2013-04-08 2015-07-01 重庆长安汽车股份有限公司 一种增压发动机热端隔热罩总成
DE102013211390B4 (de) * 2013-06-18 2015-08-06 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Luftspaltisolierter Abgaskrümmer und damit ausgestattete aufgeladene Brennkraftmaschine
US9869225B2 (en) * 2014-03-06 2018-01-16 Cummins Emission Solutions, Inc. Doser mounting system, components and methods
DE102015100994A1 (de) * 2015-01-23 2016-07-28 Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh Hitzeschildbaugruppe für eine Fahrzeugabgasanlage sowie Abgasanlagenbauteil eines Kraftfahrzeugs
EP3362657B1 (en) * 2015-10-12 2019-12-18 Angelo Miretti Engine with explosion protection
JP6249030B2 (ja) * 2016-03-14 2017-12-20 マツダ株式会社 ターボ過給機付エンジン
US20160290212A1 (en) * 2016-06-15 2016-10-06 Caterpillar Inc. Attachment assembly for heat-shield arrangement
DE102016011774A1 (de) * 2016-10-04 2018-04-05 Mann + Hummel Gmbh Filtersystem mit einem lsolierkörper, lsolierkörper und Verfahren zum Herstellen eines lsolierkörpers
WO2018187579A1 (en) * 2017-04-05 2018-10-11 Zephyros, Inc. Thermal insulator and tie rope for thermal insulator for high temperature areas
DE102017111262A1 (de) * 2017-05-23 2018-11-29 Man Truck & Bus Ag Wärmeisoliertes Lufteinlasssystem für einen Verbrennungsmotor
JP6437597B1 (ja) * 2017-06-16 2018-12-12 本田技研工業株式会社 内燃機関
US11856660B2 (en) * 2017-06-27 2023-12-26 Elringklinger Ag Heating system and process for manufacturing same
EP3591211B1 (en) * 2018-06-15 2024-01-31 Kubota Corporation Work vehicle
US11156160B2 (en) 2018-06-29 2021-10-26 Cnh Industrial America Llc Shielding assembly for debris management
JP7211009B2 (ja) * 2018-10-31 2023-01-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の遮音構造
US12000521B2 (en) * 2020-01-15 2024-06-04 Electric Cleaner Company, Inc. Systems and methods related to conduit insulation
DE202020103450U1 (de) * 2020-06-16 2020-06-24 Ingrid Lipp Metallheißteildämmelement zur Verhinderung bzw. Verringerung des Entstehens umwelt- und/oder gesundheitsschädlicher Schwermetallverbindungen
CA3215401A1 (en) * 2021-04-15 2022-10-20 Sebastien Vezina Snowmobile
US11643947B2 (en) * 2021-09-13 2023-05-09 PTP Turbo Solutions, LLC Methods and systems for a turbo shield
US11933189B2 (en) * 2022-03-14 2024-03-19 PTP Turbo Solutions, LLC Methods and systems for a turbo blanket
WO2024015249A1 (en) * 2022-07-14 2024-01-18 Ptp Turbo Solutions, Llc. Methods and systems for a turbo shield

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4835866A (en) * 1986-12-17 1989-06-06 Kioritz Corporation Device for mounting carburetor on internal combustion engine
US4903645A (en) * 1988-05-03 1990-02-27 Firma Carl Freudenberg Intake manifold
US5269143A (en) * 1992-12-07 1993-12-14 Ford Motor Company Diesel engine turbo-expander
US5603297A (en) * 1996-01-18 1997-02-18 Acoust-A-Fiber Research And Development, Inc. Heat Shield
EP0892169A1 (de) * 1996-11-22 1999-01-20 Denso Corporation Lufteinlass für verbrennungsmotor
US5987882A (en) * 1996-04-19 1999-11-23 Engelhard Corporation System for reduction of harmful exhaust emissions from diesel engines
DE19849366A1 (de) * 1998-10-20 2000-04-27 J & S Gmbh Werkzeugbau Stanz U Sandwich-Abschirmblech

Family Cites Families (62)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1827035A (en) * 1927-11-25 1931-10-13 Gen Insulating And Mfg Company Insulating jacket
GB437078A (en) 1934-01-24 1935-10-23 Alfred Buechi Improvements in or relating to arrangements of exhaust driven superchargers with multiple row internal combustion engines
US2514170A (en) * 1945-10-12 1950-07-04 Raybestos Manhattan Inc Insulating material
US3030250A (en) * 1957-09-18 1962-04-17 Eagle Picher Co Thermal pipe cover
US3006403A (en) * 1957-10-08 1961-10-31 Barrier Inc Method of fabricating heat reflecting and insulating material and product resulting from said method
NL126996C (ru) * 1964-03-16
FR1499898A (fr) 1966-03-02 1967-11-03 Perfectionnements apportés aux dispositifs de refroidissement des moteurs à combustion interne suralimentés
DE1929027A1 (de) * 1969-06-07 1970-12-10 Siemens Ag Waermeisolierung von Maschinenteilen,insbesondere in Kernreaktoren
US3723231A (en) * 1970-10-01 1973-03-27 Gen Dynamics Corp Insulation material
JPS5110251Y2 (ru) * 1972-06-28 1976-03-18
US3863445A (en) * 1972-08-04 1975-02-04 Tenneco Inc Heat shields for exhaust system
JPS5524363Y2 (ru) * 1972-08-10 1980-06-11
US3946764A (en) * 1974-07-22 1976-03-30 Tenneco Inc. Insulator sleeve for conduits
DE2544813A1 (de) 1975-10-07 1977-04-14 Elsbett L Brennkraftmaschine, insbesondere dieselmotor
JPS55176437U (ru) 1979-06-04 1980-12-18
DE2941818A1 (de) 1979-10-16 1981-05-07 Agfa-Gevaert Ag, 5090 Leverkusen Lichtempfindliches photographisches material mit einer beizmittelschicht
GB2124698A (en) * 1982-08-04 1984-02-22 Vincent Cerone Diesel engine fuel systems
JPS60132027A (ja) 1983-12-20 1985-07-13 Nissan Motor Co Ltd 過給機付エンジンのインタク−ラ装置
US4550692A (en) 1984-02-13 1985-11-05 Cummins Engine Company, Inc. Cooling system
JPS6126628A (ja) 1984-07-17 1986-02-05 Kanebo Ltd 水可溶性高分子体の細片溶解方法及びその装置
DE3518493A1 (de) * 1985-05-23 1986-11-27 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Abgasrueckfuehrleitung
DE3741733A1 (de) * 1987-12-09 1989-06-29 Messerschmitt Boelkow Blohm Hochtemperatur-waermeschutzsystem
CA2003218A1 (en) 1988-11-18 1990-05-18 Minobu Sukimoto Adapter for intake manifold
JP2760820B2 (ja) * 1988-12-02 1998-06-04 株式会社日立製作所 エンジンの吸気温度加減法
CA2087459C (en) 1992-01-23 2000-03-21 Jack Lewis Stolz Internal combustion engine with cooling of intake air using refrigeration of liquefied fuel gas
US5245955A (en) * 1992-03-13 1993-09-21 Husted Royce Hill Ice core molded engine manifold
GB2267329A (en) * 1992-05-14 1993-12-01 Rolls Royce Plc Thermal insulation structure
EP0645529B1 (en) * 1993-09-28 1998-01-07 Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. Thermally insulating engine
US5538571A (en) * 1993-12-01 1996-07-23 Asahi Tec Corporation Method of manufacturing hollow resin molding
US5472463A (en) * 1994-06-14 1995-12-05 Cummins Engine Company, Inc. Pressure side integrated air filter and filtering networks for engines
DE4445118A1 (de) * 1994-12-19 1996-06-20 Pirchl Gerhard Wärmeabschirmeinrichtung
DE19539078A1 (de) * 1995-10-20 1997-04-24 Mann & Hummel Filter Saugrohr
JP2816826B2 (ja) 1995-11-29 1998-10-27 村井商事株式会社 ターボチャージャ用断熱カバー及びその製造方法
JP3721626B2 (ja) 1996-01-25 2005-11-30 株式会社デンソー 内燃機関の吸気ダクトおよび吸気装置
US5649510A (en) * 1996-02-23 1997-07-22 Unit Parts Company Heat shield apparatus for the solenoid of a starter
JP3470494B2 (ja) 1996-04-30 2003-11-25 スズキ株式会社 船外機の吸気装置
US5775450A (en) * 1996-05-06 1998-07-07 General Motors Corporation Vehicle underhood component cooling system
JP3787915B2 (ja) 1996-09-04 2006-06-21 豊田合成株式会社 内燃機関の吸気管
JP3824106B2 (ja) 1997-03-31 2006-09-20 豊田合成株式会社 樹脂製インテークマニホールド
CA2261919A1 (en) * 1999-02-09 2000-08-09 Wendell E. Ng-See-Quan Air filter for vehicles
JP2001041053A (ja) * 1999-08-02 2001-02-13 Isuzu Ceramics Res Inst Co Ltd タービン型発電装置
JP2001065363A (ja) 1999-08-27 2001-03-13 Sanwa Packing Kogyo Co Ltd ヒートインシュレータ
AU7481200A (en) 1999-09-13 2001-04-17 Fuel Management, Inc. Vehicle air induction system
JP2001123829A (ja) * 1999-10-25 2001-05-08 Honda Motor Co Ltd カバー部材取付構造
US6182643B1 (en) 2000-01-31 2001-02-06 Caterpillar Inc. Internal combustion engine with cooling circuit
DE60103901T2 (de) * 2000-07-28 2005-06-09 Visteon Global Technologies, Inc., Dearborn Ansaugsystem für eine brennkraftmaschine
US6966395B2 (en) * 2000-11-13 2005-11-22 Bombardier Recreational Products Inc. Snowmobile with a turbocharged four-stroke engine
US6510833B1 (en) * 2001-12-20 2003-01-28 American Diesel & Gas, Inc. Fuel saving combustion engine insulation method and system
DE10331950B9 (de) * 2002-07-16 2008-03-27 Toyoda Gosei Co., Ltd., Haruhi Einlassvorrichtung
JP2004293361A (ja) * 2003-03-26 2004-10-21 Fuji Heavy Ind Ltd エンジンユニット
DE10323731A1 (de) * 2003-05-24 2004-12-09 Daimlerchrysler Ag Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine
JP2005083270A (ja) * 2003-09-09 2005-03-31 Toyota Motor Corp 内燃機関の蓄熱装置
US7152633B2 (en) * 2003-09-17 2006-12-26 Thermo-Tec Heat shield
JP2005273511A (ja) * 2004-03-24 2005-10-06 Mazda Motor Corp 車両用エンジンの吸気温度低減装置
US7537645B2 (en) * 2004-03-24 2009-05-26 Advanced Flow Engineering, Inc. High flow air filtration system for Dodge truck
US20050217625A1 (en) * 2004-04-05 2005-10-06 Advanced Flow Engineering, Inc. Heat shielded air intake system
WO2006024010A2 (en) * 2004-08-24 2006-03-02 Aspen Aerogels, Inc. Aerogel-based vehicle thermalmanagement systems and methods
JP2007127067A (ja) * 2005-11-04 2007-05-24 Shimazaki Shubyo Kk エンジンの燃焼促進装置
US7478532B2 (en) * 2005-11-07 2009-01-20 Honeywell International, Inc. Turbocharger containment shield
US7544890B2 (en) * 2005-11-22 2009-06-09 Pratt & Whitney Canada Corp. Insulated article and method of making same
CN200971820Y (zh) * 2006-09-29 2007-11-07 天津内燃机研究所 低噪音空气滤清器
US20080169038A1 (en) * 2007-01-11 2008-07-17 Timothy David Sellis Thermal shield and methods of construction and installation

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4835866A (en) * 1986-12-17 1989-06-06 Kioritz Corporation Device for mounting carburetor on internal combustion engine
US4903645A (en) * 1988-05-03 1990-02-27 Firma Carl Freudenberg Intake manifold
US5269143A (en) * 1992-12-07 1993-12-14 Ford Motor Company Diesel engine turbo-expander
US5603297A (en) * 1996-01-18 1997-02-18 Acoust-A-Fiber Research And Development, Inc. Heat Shield
US5987882A (en) * 1996-04-19 1999-11-23 Engelhard Corporation System for reduction of harmful exhaust emissions from diesel engines
EP0892169A1 (de) * 1996-11-22 1999-01-20 Denso Corporation Lufteinlass für verbrennungsmotor
DE19849366A1 (de) * 1998-10-20 2000-04-27 J & S Gmbh Werkzeugbau Stanz U Sandwich-Abschirmblech

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
CIEROCKI K. ET AL.: "NEUE WERKSTOFFE UND ENTWICKLUNGS-TOOLS FUER DEN HITZESCHUTZ" MTZ MOTORTECHNISCHE ZEITSCHRIFT, FRANCKH'SCHE VERLAGSHANDLUNG, ABTEILUNG TECHNIK. STUTTGART, DE, vol. 62, no. 12, December 2001 (2001-12), pages 1044-1050, XP001111813 ISSN: 0024-8525 the whole document *

Also Published As

Publication number Publication date
MXPA04005995A (es) 2005-03-31
AR040539A1 (es) 2005-04-13
CN100368677C (zh) 2008-02-13
AP1803A (en) 2007-12-05
US20030116116A1 (en) 2003-06-26
MA27158A1 (fr) 2005-01-03
JP2005526203A (ja) 2005-09-02
KR20040075023A (ko) 2004-08-26
IL162560A0 (en) 2005-11-20
CA2467925C (en) 2011-03-15
CO5590979A2 (es) 2005-12-30
EA200400834A1 (ru) 2004-12-30
AU2002357900B2 (en) 2009-12-10
AP2004003048A0 (en) 2004-06-30
US7059293B2 (en) 2006-06-13
BR0207627A (pt) 2004-06-01
WO2003054373A1 (en) 2003-07-03
ECSP045160A (es) 2005-01-03
US7654239B2 (en) 2010-02-02
ZA200404212B (en) 2005-08-12
IL162560A (en) 2010-12-30
US6510833B1 (en) 2003-01-28
UA77242C2 (en) 2006-11-15
OA12746A (en) 2006-07-03
AU2002357900A1 (en) 2003-07-09
CN1606657A (zh) 2005-04-13
US20060080958A1 (en) 2006-04-20
EP1456522A1 (en) 2004-09-15
BR0207627B1 (pt) 2011-05-17
CA2467925A1 (en) 2003-07-03
KR20100005249A (ko) 2010-01-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA008414B1 (ru) Экономящие топливо способ и система изоляции двигателя внутреннего сгорания
JP2011080394A (ja) 多気筒エンジンの吸気装置
US4194484A (en) Internal combustion engine having a noise suppressing encapsulation
US3712280A (en) Admission circuits of diesel engines
US6041595A (en) Thermal insulation for the exhaust manifold for reducing passive formation of NOx and reduction of unburned hydrocarbons in the exhaust gas
TWI237674B (en) Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
JP2012017741A (ja) 水平に配置されたシリンダバンクおよび排気ガスターボチャージャを有する内燃機関
CN103109057B (zh) 排气模块和内燃机
TWI222942B (en) Support structure for elongated bendable parts
US9458755B2 (en) Radiant heat discharge arrangement
US5927070A (en) Lightweight exhaust manifold and exhaust pipe ducting for internal combustion engines
Eisele et al. Experience with comprex pressure wave supercharger on the high-speed passenger car diesel engine
JPH08312359A (ja) 過給機付エンジンの吸気装置
CN2151258Y (zh) 一种节能消音器
JPH08312476A (ja) 過給機付エンジンの吸気装置
JPH0318663Y2 (ru)
JPS6325322A (ja) 自動車の騒音低減装置
KR100528212B1 (ko) 히트 프로텍터 체결부의 구조
JPH0318662Y2 (ru)
Thomas et al. University of Waterloo Clean Snowmobile Design Paper
JPH0344205B2 (ru)
Sorger et al. AVL Spectros-a Concept for Lightweight Modular Engine Design

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KG MD TJ TM

MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): KZ RU