JP2001065363A - ヒートインシュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 熱害防止や騒音吸収などの機能を有効に実現
することができ、更に、信頼性を向上することができる
ヒートインシュレータを提供する。 【解決手段】 ヒートインシュレータ２１は、アルミニ
ウム合金からなる金属板２２、２３と、金属板２２、２
３の間に挟持される耐熱吸音材層２４とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例として、内燃機
関の排気マニホールドなどを覆って設けられるヒートイ
ンシュレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関のエキゾーストマニホールド
（以下、エキマニ）には、内燃機関の燃焼室から例とし
て６００〜７００℃の高温の燃焼排ガスが通過するた
め、エキマニ自身も高温になり高温の熱輻射を発生す
る。自動車のボンネット内などの比較的閉鎖された空間
内では、エンジンの周囲に配置された各種電装機器類、
ハーネス類或いは合成樹脂材料などからなるホースやダ
クト類などが上記熱輻射により過度に昇温し、特性が変
化したり熱劣化するなどの不具合を生じることがある。
また、エキマニからは、前記燃焼排ガスの通過に伴い、
大きな騒音が発生する。このような騒音が車室内や外部
に放散されたままであると、車室内の静粛性が損なわれ
たり、外部の騒音レベルを増大させたりする不具合があ
る。

【０００３】このような不具合を解消するために、エキ
マニにはヒートインシュレータが装着されることが多
い。ヒートインシュレータは、形状保持用の鋼板と断熱
材とを積層して構成され、断熱材により上記熱輻射の抑
制や騒音の伝播の抑制を図ろうとするものである。

【０００４】一方、上記エキマニを含むエンジン側で
は、近年、軽量化の要請によりエキマニのステンレス鋼
製パイプ化が次第に進んでおり、これに伴い種種の問題
が発生している。エキマニのアルミ合金化により、エキ
マニの熱伝導係数が従来の鉄系の材料の場合と比較して
大幅に上昇している点に起因する問題として、エンジン
のコールドスタート時、特に外気温度が低い冬季などで
は、ＮＯｘ低減などのために用いられている触媒が燃焼
排ガスによって加熱されることにより有効温度に到達す
るまでにタイムラグを生じ、このタイムラグの期間では
触媒の作用が低下する点がある。このために、近年で
は、コールドスタート時において、エキマニの保温が必
要とされている。即ち、エンジンのコールドスタート時
にはエキマニの保温を図り、エンジンの暖気完了後は、
エキマニの冷却が必要になる。

【０００５】図８は典型的な従来技術の前方排気方式の
エンジン１の簡略化した系統図である。従来のエキマニ
２は、エンジン１の車両前方側（図８左方側）の排気ポ
ートに接続されている。即ち、エンジン１からの燃焼排
ガスは、一旦、エンジンの前方側へ排出された後、エン
ジン１の前方側から下方がわに向かって延びるエキマニ
２を通過し、更に、エンジン１の下側を迂回して後方に
延びるように湾曲して取り回されている排気管３内部を
車両後方側に移動し、触媒部４を経て消音器５から外部
に排出される。ここで、前記エキマニ２にヒートインシ
ュレータ６が装着されている。ヒートインシュレータ６
は、例としてアルミニウムメッキ鋼板などからなる一対
の金属板の間に無機繊維などからなる耐熱性吸音材を挟
んだ構成である。前記金属板は、鋼板であり例として比
重７．８５のものが用いられている。また、エキマニ２
のエンジン１と最も隔たった個所のエンジン１からの距
離Ｌ１は、車両のエンジンルームのエンジン１の前方側
には、ファンやラジエータなどの機器が配置されるた
め、相互接触などの干渉が発生しない程度で小さく選ば
れている。

【０００６】このようなエキマニ２の形状では、エキマ
ニ２が長寸化し、湾曲の程度が大きくなり、排気効率が
低下するという不具合を生じている。

【０００７】このような不具合を防止するために、近年
では図２に示される後方排気方式のエンジン１１が採用
されてきている。図２は以下の従来技術の説明で参照さ
れると共に、後述する発明の実施の形態の項でも参照さ
れる。以下、図２を参照して、後方排気方式のエンジン
１１に関連する構成について説明する。後方排気方式の
エキマニ１２は、エンジン１１の車両後方側（図２右方
側）の排気ポートに接続されている。即ち、エンジン１
１からの燃焼排ガスは、エンジン１１の後方側へ排出さ
れた後、エキマニ１２を通過し排気管１３から触媒部１
４を経て消音器１５から外部に排出される。この方式で
も、エキマニ１２にヒートインシュレータ１６が装着さ
れている。ここで、エキマニ１２は、その一端部が排気
ポートに連結され、他端部になるほど排気管１３側に接
近するように、エンジン１１から離間する形状となる。
このため、後方排気方式では、エキマニ１２をエンジン
１１に対して支持するために、支持ステー１７が設けら
れている。

【０００８】このような後方排気方式では、エキマニ１
２は、エキマニ１２及び排気管１３の長さを可及的に短
縮化するため、エンジン１１の排気ポートから排気管１
３との連結部に向けて斜行する態様に配置される。この
ため、エキマニ１２のエンジン１１と最も隔たった個所
であるエキマニ１２の排気管１３側端部のエンジン１１
からの距離Ｌ２は、例として、２２０〜２８０ｍｍとな
るなど比較的大きな距離になり、エキマニ１２のエンジ
ン１１からの張出し量が大きくなる。また、このため、
エキマニ１２をエンジン１１に対して支持する支持ステ
ー１７の長さも長大化してしまう。

【０００９】以上のように、後方排気方式では、エンジ
ン１１の車両後方側に排気ポートを設け、この排気ポー
トにエキマニ１２を接続するようにしている。従って、
後方排気方式では、エキマニ１２をエンジン１１の前方
側からエンジン１１の下側を迂回して後方に湾曲させて
取り回す必要が解消されるため、エキマニ１２寸法の短
縮、エキマニ１２形状のストレート化を実現することが
でき、前述した排気効率を向上するようにしている。

【００１０】また、このような後方排気方式のエンジン
１１の場合、エキマニ１２は、その一端がエンジン１１
の前記排気ポートに接続された後、他端部が排気管１３
に接続され、燃焼排ガスは排気管１３から消音器１５を
介して車外へ排出される。

【００１１】このとき、エキマニ１２の温度の低下を防
止し。エキマニ１２の熱変形による割れなどの不具合を
防止するために、エキマニ１２の車体に対する支持は、
一端部を前記エンジン１１の排気ポートにボルト止め
し、他端部を排気管１３にボルトなどでフランジ結合す
るように構成されている場合が多い。即ち、エキマニ１
２は、このような支持構造の場合、その両端ではエンジ
ン１１や排気管１３で支持されているものの、中間部分
ではフリーになっている。しかも、このようなエキマニ
１２は、その一端部でエンジン１１の排気ポートに連結
されており、他方端になるほどエンジン１１から離れて
排気管１３に連結される構成を有している。

【００１２】これにより、エキマニ１２の振動の振幅が
増大することになり、エキマニ１２にボルトなどで装着
されているヒートインシュレータ１６の振動の振幅も大
きくなるという不具合を生じる。しかも、エキマニ１２
は、上述したように、エンジン１１の排気ポートに連結
された一端部から他端部に向けてエンジン１１から離れ
る構成のため、エキマニ１２の振動は前記一端部付近を
中心に、他端部に向かうほど振幅が大きくなり、振動の
加速度も大きくなる。ヒートインシュレータ１６の振動
の振幅が大きくなれば、振動の際にヒートインシュレー
タ１６のボルトなどによる結合部付近に加わる加速度も
大きくなり、ヒートインシュレータ１６における不所望
な変形や割れが発生するなどの不具合を生じる。

【００１３】このようなメカニズムで発生するヒートイ
ンシュレータ１６の不所望な変形や割れに対しては、問
題の解消を図る手段として、ヒートインシュレータ１６
の剛性を向上させる点やヒートインシュレータ１６を、
図２に示す支持ステー１７でエキマニ１２に固定する連
結点を増加させる点などが想定されるが、後方排気方式
のエキマニ１２に装着されるヒートインシュレータ１６
は、従来よりも昇温の程度が大きく、熱歪量が大きい。
これによりヒートインシュレータ１６とエキマニ１２と
の連結点を増加させると、連結点において割れが発生し
やすいという問題点がある。

【００１４】また、ヒートインシュレータ１６とエキマ
ニ１２との連結点を減少させつつ、ヒートインシュレー
タ１６の剛性を向上させる場合、剛性の向上はヒートイ
ンシュレータ１６の重量の増大をもたらすので、ヒート
インシュレータ１６の振動の振幅が更に増大するという
不具合を発生させることになる。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】このようにして、従来
のヒートインシュレータ１６では、ステンレス鋼製パイ
プから構成されるエキマニ１２を備える後方排気方式の
エンジン１１に対して、熱害防止や騒音吸収等の点、更
にはヒートインシュレータ１６自身の信頼性の点で不充
分でしかないという問題点がある。

【００１６】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、熱害防止や騒音吸収などの機能を
有効に実現することができ、更に、信頼性を向上するこ
とができるヒートインシュレータを提供することであ
る。

【００１７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明のヒ
ートインシュレータは、アルミニウム合金からなる第１
金属板及び第２金属板と、第１金属板及び第２金属板の
間に挟持される耐熱吸音材層とを備えている。

【００１８】請求項２記載の発明のヒートインシュレー
タは、アルミニウム合金からなる第１金属板と、第１金
属板に積層され、アルミニウムメッキ鋼板からなる第２
金属板と、第１金属板及び第２金属板の間に挟持される
耐熱吸音材層とを備えている。

【００１９】請求項３記載の発明のヒートインシュレー
タは、メッシュ材と、該メッシュ材に積層され、アルミ
ニウム合金からなる金属板とを備えている。

【００２０】

【作用】請求項１記載の発明のヒートインシュレータで
は、耐熱吸音材層を挟む金属板としてアルミニウム合金
を用いるようにしたので、各種鋼板を用いる場合と比較
して、ヒートインシュレータ全体の重量を格段に軽減す
ることができる。このとき、本発明の上記金属板は、所
謂金属箔を含むものである。

【００２１】これにより、本発明のヒートインシュレー
タが装着される対象が、内燃機関のエキマニである場
合、エキマニから発生される輻射熱や騒音を吸収するこ
とができる。従って、内燃機関の周囲に配置された各種
電装機器類、ハーネス類或いは合成樹脂材料などからな
るホースやダクト類などが上記熱輻射により過度に昇温
し、特性が変化したり熱劣化するなどの熱害や、車室内
の静粛性が損なわれたり、外部の騒音レベルを増大させ
たりする不具合の発生を防止することができる。

【００２２】また、このエキマニが、例としていわゆる
後方排気方式の内燃機関に用いられている場合では、エ
キマニの内燃機関に対する支持構造がエキマニの大きな
振幅の振動を許容するようになることが多いが、本発明
では、ヒートインシュレータの重量が大幅に軽減されて
いるため、ヒートインシュレータをエキマニに対して固
定するヒートインシュレータの固定部付近における振動
による加速度を低減することができる。これにより、ヒ
ートインシュレータにおける不所望な変形や割れが発生
するなどの不具合の発生を防止することができる。

【００２３】本発明で、上記のようにヒートインシュレ
ータの不所望な変形や割れの発生が防止されるので、こ
れらの目的のために、ヒートインシュレータの剛性を増
大させたり、支持個所を増大させたりする必用が解消さ
れる。これにより、ヒートインシュレータの剛性を増大
させたときに想定されるヒートインシュレータの重量の
増大による支持個所付近での割れの可能性の増大や、ヒ
ートインシュレータの支持個所を増大させた際に想定さ
れる熱歪による割れの発生を防止することができる。こ
れらの点でヒートインシュレータの信頼性が格段に向上
される。

【００２４】請求項２記載の発明のヒートインシュレー
タでは、耐熱吸音材層を挟む少なくとも一対の金属板の
一方をアルミニウム合金としたので、各金属板が鋼板か
ら形成される場合と比較して、ヒートインシュレータの
重量を軽減することができる。これにより、上記請求項
１の発明の作用効果と同様な作用効果を実現することが
できる。

【００２５】請求項３記載の発明のヒートインシュレー
タでは、メッシュ材にアルミニウム合金からなる金属板
を積層するようにしたので、メッシュ材を用いる部位に
金属板を用いる場合と比較して、ヒートインシュレータ
の重量を格段に軽減することができる。また、メッシュ
材は多数の開口を有しているので、エキマニから発生さ
れる騒音を吸収する作用が増大され、騒音抑制作用が向
上される。

【００２６】

【発明の実施の形態】本発明を実施例について以下に説
明する。図１〜図３に本発明の一実施形態を示す。図１
は本発明の第１実施形態のヒートインシュレータの断面
図であり、図２は本実施例のヒートインシュレータが用
いられる後方排気方式のエンジンに関連する構成の系統
図であり、図３は本実施例のヒートインシュレータ及び
エキマニの正面図である。以下、図１〜図３を参照し
て、本実施の形態について説明する。

【００２７】本例におけるヒートインシュレータ２１が
装着される後方排気方式のエンジン１１及びエキマニ１
２に関連する構成については従来技術の項で説明した通
りであり、再度の説明を省略し、以下の説明で参照され
る場合は前述した参照符号を用いる。

【００２８】本例のヒートインシュレータ２１は、図１
に示されるように、アルミニウム合金からなる一対の金
属板２２、２３（例として、日新製鋼製アルスターＳＡ
１Ｃ８０ＤＤ、ＳＡ１Ｄ８０ＤＤ、ＳＡ１Ｄ１２０ＤＤ
等）と、金属板２２、２３に挟まれた無機繊維などから
なる耐熱性吸音材（以下、吸音材）２４とを備えてい
る。金属板２２、２３は、従来技術における鋼板と異な
り、アルミニウム合金から形成され、比重は鋼板が７．
８５であったのに対し比重２．７程度になる。また、上
記材質から、従来技術における鋼板と比較し、熱伝導性
が金属板２２、２３が格段に高いことが知られている。
本発明において、上記金属板２２、２３は、アルミニウ
ム箔或いはアルミニウム合金箔、更にはアルミニウムや
その合金からなる薄板を含むものとして説明する。

【００２９】このようにして本例のヒートインシュレー
タ２１は、一対の金属板で成形された耐熱性吸音材で、
エキマニからの熱輻射や騒音が吸収され、また、これら
の金属板２２、２３の従来よりも格段に高い熱伝導率に
より、ヒートインシュレータ２１に局部的に他の部分よ
りも高温のヒートスポットが形成される事態が防止され
る。これにより、本例のヒートインシュレータ２１を用
いると、内燃機関の周囲に配置された各種電装機器類、
ハーネス類或いは合成樹脂材料などからなるホースやダ
クト類などが上記熱輻射により過度に昇温し、特性が変
化したり熱劣化するなどの熱害や、車室内の静粛性が損
なわれたり、外部の騒音レベルを増大させたりする不具
合の発生を防止することができる。

【００３０】また、本例のヒートインシュレータ２１
は、従来のアルミニウムメッキ鋼板の場合と比較し、吸
音材２４を挟む金属板２２、２３が比重で約１／３程度
に軽量化されているので、エキマニ２２が比較的大きな
振幅で振動した場合でも、ヒートインシュレータ２１の
振動による運動量やボルトなどの締結部に印加される荷
重を軽減することができる。また、上記重量の軽減によ
り、ヒートインシュレータ２１における不所望な変形や
割れが発生するなどの不具合の発生を防止することがで
きる。

【００３１】更に、本実施の形態において、ヒートイン
シュレータ２１の不所望な変形や割れの発生が防止され
るので、これを達成するために、ヒートインシュレータ
２１を構成する金属板の板厚を大きくしたり補強部材を
追加したりして、ヒートインシュレータ２１の剛性を増
大させたり、ヒートインシュレータ２１のエキマニ２２
に対する支持個所を増大させたりする必用が解消され
る。これにより、ヒートインシュレータ２１の剛性を増
大させたときに想定されるヒートインシュレータ２１の
重量の増大による支持個所付近での割れの可能性の増大
や、ヒートインシュレータ２１の支持個所を増大させた
際に想定される熱歪による割れの発生を防止することが
できる。これらの点でヒートインシュレータ２１の信頼
性が格段に向上される。

【００３２】図４は本発明の第２の実施の形態のヒート
インシュレータ２１ａの断面図である。本実施の形態は
上記第１の実施の形態に類似し、対応する部分には同一
の参照符号を付す。ヒートインシュレータ２１ａの特徴
は、第１の実施の形態のヒートインシュレータ２１の場
合と比較し、ヒートインシュレータ２１ａを、アルミニ
ウム合金からなる金属板２２と、アルミニウムメッキ鋼
板などからなる金属板２５と、金属板２２、２５の間に
挟まれる吸音材２４とを含んで構成するようにしたこと
である。

【００３３】本実施の形態では、吸音材２４を挟む一対
の金属板２２、２５の一方をアルミニウム合金とし、他
方をアルミニウムメッキ鋼板としたので、同一形状であ
れば第１の実施の形態のヒートインシュレータ２１より
も若干重量は増加するが、従来技術の項で図２及び図８
を参照して説明したようなヒートインシュレータ６、１
６を構成する一対の金属板が共にアルミニウムメッキ鋼
板である場合と比較すると重量は格段に軽減されている
ので、前記第１の実施の形態に関して説明した作用効果
と同様な作用効果を実現することができる。

【００３４】図５は本発明の第３の実施の形態のヒート
インシュレータ２１ｂの断面図である。本実施の形態
は、上記第１の実施の形態に類似し、対応する部分には
同一の参照符号を付す。ヒートインシュレータ２１ｂの
特徴は、例として耐熱温度約５５０℃程度、比重２．７
程度の特性を有する一対のアルミニウム箔２６で、例と
してステンレス鋼などの材料からなるメッシュ材２７を
挟む構成としたことである。

【００３５】本実施の形態では、メッシュ材２７を一対
のアルミニウム箔２６で挟む構成としたので、同一形状
であれば第１、第２の実施の形態のヒートインシュレー
タ２１、２１ａよりも重量を更に軽減することができ、
前記第１の実施の形態に関して説明した作用効果と同種
の作用効果を、更に向上したレベルで実現することがで
きる。

【００３６】また、アルミニウムはステンレスなどと比
較し、騒音などの振動が到達した場合、その振動の内部
損失が大きい特性を有している。これにより、騒音抑制
作用が向上される。しかも、メッシュ材２７を用いる部
位に金属板を用いる場合と比較して、ヒートインシュレ
ータ２１ｂの重量を格段に軽減することができる。この
点でも、第１の実施形態で説明した作用効果と同種の作
用効果を更に向上したレベルで実現することができる。

【００３７】図６は本発明の第４の実施の形態のヒート
インシュレータ２１ｃの断面図である。本実施の形態
は、上記第１の実施の形態に類似し、対応する部分には
同一の参照符号を付す。ヒートインシュレータ２１ｃの
特徴は、上記第３の実施の形態のヒートインシュレータ
２１ｂにおけるアルミ箔２６と同様な一対のアルミニウ
ム箔２６に、例として上述したような耐熱性吸音材２４
をそれぞれ積層し、この一対の耐熱性吸音材２４で前記
メッシュ材２７を挟む構成としたことである。

【００３８】本実施の形態では、メッシュ材２７を一対
のアルミニウム箔２６と耐熱性吸音材２４とで挟む構成
としたので、第３の実施の形態のヒートインシュレータ
２１ｂよりも更に吸音・断熱特性を向上することができ
る。

【００３９】図７は本発明の第５の実施の形態のヒート
インシュレータ２１ｄの断面図である。本実施の形態は
上記第１の実施の形態に類似し、対応する部分には同一
の参照符号を付す。ヒートインシュレータ２１ｄの特徴
は、例として耐熱温度約５５０℃程度、比重２．７程度
の特性を有するアルミニウム箔２６を、例としてステン
レス鋼などの材料からなる一対のメッシュ材２７で挟む
構成としたことである。

【００４０】本実施の形態では、アルミニウム箔２６を
一対のメッシュ材２７で挟む構成としたので、同一形状
であれば第１、第２の実施の形態のヒートインシュレー
タ２１、２１ａよりも重量を更に軽減することができ、
前記第１の実施の形態に関して説明した作用効果と同種
の作用効果を、更に向上したレベルで実現することがで
きる。

【００４１】また、アルミニウムはステンレスなどと比
較し、騒音などの振動が到達した場合、その振動の内部
損失が大きい特性を有している。また、メッシュ材２６
は多数の開口を有しているので、エキマニ２２から発生
される騒音を吸収する作用が増大される。これにより、
騒音抑制作用が向上される。しかも、メッシュ材２７を
用いる部位に金属板を用いる場合と比較して、ヒートイ
ンシュレータ２１ｄの重量を格段に軽減することができ
る。この点でも、第１の実施形態で説明した作用効果と
同種の作用効果を更に向上したレベルで実現することが
できる。

【００４２】本発明は、上記各実施の形態の例に権利範
囲を限定されるものではなく、本発明の精神を逸脱しな
い範囲で広範な変形例を含むものである。

【００４３】

【発明の効果】請求項１記載の発明のヒートインシュレ
ータでは、耐熱吸音材層を挟む金属板としてアルミニウ
ム合金を用いるようにしたので、各種鋼板を用いる場合
と比較して、ヒートインシュレータ全体の重量を格段に
軽減することができる。

【００４４】これにより、本発明のヒートインシュレー
タが装着される対象が、内燃機関のエキマニである場
合、エキマニから発生される輻射熱や騒音を吸収するこ
とができる。従って、内燃機関の周囲に配置された各種
電装機器類、ハーネス類或いは合成樹脂材料などからな
るホースやダクト類などが上記熱輻射により過度に昇温
し、特性が変化したり熱劣化するなどの熱害や、車室内
の静粛性が損なわれたり、外部の騒音レベルを増大させ
たりする不具合の発生を防止することができる。

【００４５】また、このエキマニが、例としていわゆる
後方排気方式の内燃機関に用いられている場合では、エ
キマニの内燃機関に対する支持構造がエキマニの大きな
振幅の振動を許容するようになることが多いが、本発明
では、ヒートインシュレータの重量が大幅に軽減されて
いるため、ヒートインシュレータをエキマニに対して固
定するヒートインシュレータの固定部付近における振動
による加速度を低減することができる。これにより、ヒ
ートインシュレータにおける不所望な変形や割れが発生
するなどの不具合の発生を防止することができる。

【００４６】本発明で、上記のようにヒートインシュレ
ータの不所望な変形や割れの発生が防止されるので、こ
れらの目的のために、ヒートインシュレータの剛性を増
大させたり、支持個所を増大させたりする必要が解消さ
れる。これにより、ヒートインシュレータの剛性を増大
させたときに想定されるヒートインシュレータの重量の
増大による支持個所付近での割れの可能性の増大や、ヒ
ートインシュレータの支持個所を増大させた際に想定さ
れる熱歪による割れの発生を防止することができる。こ
れらの点でヒートインシュレータの信頼性が格段に向上
される。

【００４７】請求項２記載の発明のヒートインシュレー
タでは、耐熱吸音材層を挟む少なくとも一対の金属板の
一方をアルミニウム合金としたので、各金属板が鋼板か
ら形成される場合と比較して、ヒートインシュレータの
重量を軽減することができる。これにより、上記請求項
１の発明の作用効果と同様な作用効果を実現することが
できる。

【００４８】請求項３記載の発明のヒートインシュレー
タでは、メッシュ材にアルミニウム合金からなる金属板
を積層するようにしたので、メッシュ材を用いる部位に
金属板を用いる場合と比較して、ヒートインシュレータ
の重量を格段に軽減することができる。また、メッシュ
材は多数の開口を有しているので、エキマニから発生さ
れる騒音を吸収する作用が増大され、騒音抑制作用が向
上される。

【００４９】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態のヒートインシュレータ
２１の断面図である。

【図２】本実施例のヒートインシュレータが用いられる
後方排気方式のエンジンに関連する構成の系統図本であ
るである。

【図３】実施例のヒートインシュレータ及びエキマニの
正面図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態のヒートインシュレ
ータ２１ａの断面図である。

【図５】本発明の第３の実施の形態のヒートインシュレ
ータ２１ｂの断面図である。

【図６】本発明の第４の実施の形態のヒートインシュレ
ータ２１ｃの断面図である。

【図７】本発明の第５の実施の形態のヒートインシュレ
ータ２１ｄの断面である。

【図８】典型的な従来技術の前方排気方式のエンジン１
の簡略化した系統図である。

【符号の説明】

１１ エンジン １２ エキマニ ２１、２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ ヒートインシ
ュレータ ２２、２３、２５ 金属板 ２４ 耐熱性吸音材 ２６ アルミニウム箔 ２７ メッシュ材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アルミニウム合金からなる第１金属板及
   び第２金属板と、 該第１金属板及び第２金属板の間に挟持される耐熱吸音
   材層とを備えるヒートインシュレータ。
2. 【請求項２】 アルミニウム合金からなる第１金属板
   と、 該第１金属板に積層され、アルミニウムメッキ鋼板から
   なる第２金属板と、 該第１金属板及び第２金属板の間に挟持される耐熱吸音
   材層とを備えるヒートインシュレータ。
3. 【請求項３】 メッシュ材と、 該メッシュ材に積層され、アルミニウム合金からなる金
   属板とを備えるヒートインシュレータ。