CN217813662U - 高效降温降噪消音器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种高效降温降噪消音器，包括汽车排气歧管，连接管，排气管，减震排气口，支撑外壳，降噪包裹层和拆卸连接口，其中：连接管焊接在汽车排气歧管的一端，且排气管焊接在连接管的一端，该减震排气口通过螺栓安装在排气管的一端；所述支撑外壳包裹在排气管的外侧，并通过螺栓进行固定；所述降噪包裹层填充在排气管和支撑外壳之间，且拆卸连接口将支撑外壳合为一体。本实用新型减震排气口，支撑外壳和降噪包裹层的设置，可以减少震动从而减少因震动导致的噪声，整体具备耐热性，可以有效的消除噪音也可以有效的散热。
Description
技术领域
本实用新型涉及消音器技术领域，尤其涉及一种高效降温降噪消音器。
背景技术
消音器一般指消声器，消声器是指对于同时具有噪声传播的气流管道，可以用附有吸声衬里的管道及弯头或利用截面积突然改变及其他声阻抗不连续的管道等降噪器件，使管道内噪声得到衰减或反射回去。现有的汽车在排气过程中容易产生大量的噪音，通过消音器可以对汽车排气过程进行消音，现有的消音器在使用过程中无法便捷的对汽车排气过程进行消音，使得汽车排气过程消音不完全。但是现有的消音器依然存在着不能减少震动从而导致无法快速的消除因震动导致的噪声，整体不具备耐热性，不能有效的消除噪音也不能有效的散热的问题。
因此，发明一种高效降温降噪消音器显得非常必要。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种高效降温降噪消音器，以解决现有的消音器依然存在着不能减少震动从而导致无法快速的消除因震动导致的噪声，整体不具备耐热性，不能有效的消除噪音也不能有效的散热的问题。一种高效降温降噪消音器，包括汽车排气歧管，连接管，排气管，减震排气口，支撑外壳，降噪包裹层和拆卸连接口，其中：连接管焊接在汽车排气歧管的一端，且排气管焊接在连接管的一端，该减震排气口通过螺栓安装在排气管的一端；所述支撑外壳包裹在排气管的外侧，并通过螺栓进行固定；所述降噪包裹层填充在排气管和支撑外壳之间，且拆卸连接口将支撑外壳合为一体。
减震排气口包括支撑套壳，出气口，连接基座和车体连接架，且出气口焊接在支撑套壳的内部，该连接基座将减震排气口与支撑外壳连接在一起；所述车体连接架焊接在支撑套壳的外侧。
降噪包裹层包括空腔降噪层，稳定加固层，耐热吸音层和主体隔音填充，且空腔降噪层包裹在排气管的表面，该稳定加固层包裹在空腔降噪层的表面；所述耐热吸音层包裹在稳定加固层的表面，且主体隔音填充填充在耐热吸音层7与支撑外壳之间。
减震排气口采用碳钢制金属出气口，且减震排气口内部的支撑套壳和出气口的后端连接在一起，该减震排气口内部的支撑套壳和出气口自之间留有间隙；所述减震排气口内部的车体连接架采用一对碳钢制金属杆，用于汽车的尾气的排放，且减震排气口整体通过其内部的车体连接架连接在车体的下方，连接后整体不会发生震动，从而使本实用新型不会因为排气时的震动而发生较大的声音。
支撑外壳采用一对不锈钢制金属套壳，且支撑外壳通过拆卸连接口形成一个完整的金属套壳，该支撑外壳与排气管之间留有空间；所述支撑外壳可通过拆卸连接口进行拆分，可以快速的安装或者拆除，通过其自身的安装和拆除，使其内部的降噪包裹层内部的结构完全展露出来，方便后续的维修、清理或者更换。
降噪包裹层内部的空腔降噪层采用表面设置有若干圆形孔洞的钢制金属管，且降噪包裹层内部的空腔降噪层与排气管的表面进行完全贴合，该降噪包裹层内部的稳定加固层采用平滑的钢制金属管；所述降噪包裹层内部的耐热吸音层采用内部设置有若干密集的长条形孔洞，且降噪包裹层内部的主体隔音填充采用若干玻璃纤维填充，用于通过其内部的空腔降噪层，稳定加固层和耐热吸音层形成一个复杂的结构，通过复杂的结构使汽车排气结构产生的声音发生折射，依此来削弱汽车排气结构产生的声音，且降噪包裹层内部的主体隔音填充用于再次削弱噪声，且整体具备耐热性，在具备降噪能力的同时也具备较好的散热性。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1.本实用新型减震排气口的设置，用于汽车的尾气的排放，且减震排气口整体通过其内部的车体连接架连接在车体的下方，连接后整体不会发生震动，从而使本实用新型不会因为排气时的震动而发生较大的声音。
2.本实用新型支撑外壳的设置，可以快速的安装或者拆除，通过其自身的安装和拆除，使其内部的降噪包裹层内部的结构完全展露出来，方便后续的维修、清理或者更换。
3.本实用新型降噪包裹层的设置，用于通过其内部的空腔降噪层，稳定加固层和耐热吸音层形成一个复杂的结构，通过复杂的结构使汽车排气结构产生的声音发生折射，依此来削弱汽车排气结构产生的声音，且降噪包裹层内部的主体隔音填充用于再次削弱噪声，且整体具备耐热性，在具备降噪能力的同时也具备较好的散热性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的A处放大图。
图3是本实用新型的B处放大图。
图中：
汽车排气歧管1，连接管2，排气管3，减震排气口4，支撑套壳41，出气口42，连接基座43，车体连接架44，支撑外壳5，降噪包裹层6，空腔降噪层61，稳定加固层62，耐热吸音层63，主体隔音填充64，拆卸连接口7。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
如附图1至附图3所示。
本实用新型提供的一种高效降温降噪消音器，包括汽车排气歧管1，连接管2，排气管3，减震排气口4，支撑外壳5，降噪包裹层6和拆卸连接口7，其中：连接管2焊接在汽车排气歧管1的一端，且排气管3焊接在连接管2的一端，该减震排气口4通过螺栓安装在排气管3的一端；所述支撑外壳5包裹在排气管3的外侧，并通过螺栓进行固定；所述降噪包裹层6填充在排气管3和支撑外壳5之间，且拆卸连接口7将支撑外壳5合为一体。
减震排气口4包括支撑套壳41，出气口42，连接基座43和车体连接架44，且出气口42焊接在支撑套壳41的内部，该连接基座43将减震排气口4与支撑外壳5连接在一起；所述车体连接架44焊接在支撑套壳41的外侧。
降噪包裹层6包括空腔降噪层61，稳定加固层62，耐热吸音层63和主体隔音填充64，且空腔降噪层61包裹在排气管3的表面，该稳定加固层62包裹在空腔降噪层61的表面；所述耐热吸音层63包裹在稳定加固层62的表面，且主体隔音填充64填充在耐热吸音层637与支撑外壳5之间。
本实用新型提供的一种高效降温降噪消音器，车排气歧管1用于连接到车体内燃机，并收集耐燃机产生的废气，向外排出；连接管2用于连接车排气歧管1和排气管3；减震排气口4采用碳钢制金属出气口，且减震排气口4内部的支撑套壳41和出气口42的后端连接在一起，该减震排气口4内部的支撑套壳41和出气口42自之间留有间隙；所述减震排气口4内部的车体连接架44采用一对碳钢制金属杆，用于汽车的尾气的排放，且减震排气口4整体通过其内部的车体连接架44连接在车体的下方，连接后整体不会发生震动，从而使本实用新型不会因为排气时的震动而发生较大的声音；支撑外壳5采用一对不锈钢制金属套壳，且支撑外壳5通过拆卸连接口7形成一个完整的金属套壳，该支撑外壳5与排气管3之间留有空间；所述支撑外壳5可通过拆卸连接口7进行拆分，可以快速的安装或者拆除，通过其自身的安装和拆除，使其内部的降噪包裹层6内部的结构完全展露出来，方便后续的维修、清理或者更换；降噪包裹层6内部的空腔降噪层61采用表面设置有若干圆形孔洞的钢制金属管，且降噪包裹层6内部的空腔降噪层61与排气管3的表面进行完全贴合，该降噪包裹层6内部的稳定加固层62采用平滑的钢制金属管；所述降噪包裹层6内部的耐热吸音层63采用内部设置有若干密集的长条形孔洞，且降噪包裹层6内部的主体隔音填充64采用若干玻璃纤维填充，用于通过其内部的空腔降噪层61，稳定加固层62和耐热吸音层63形成一个复杂的结构，通过复杂的结构使汽车排气结构产生的声音发生折射，依此来削弱汽车排气结构产生的声音，且降噪包裹层6内部的主体隔音填充64用于再次削弱噪声，且整体具备耐热性，在具备降噪能力的同时也具备较好的散热性。
利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.高效降温降噪消音器，其特征在于：包括汽车排气歧管(1)，连接管(2)，排气管(3)，减震排气口(4)，支撑外壳(5)，降噪包裹层(6)和拆卸连接口(7)，其中：连接管(2)焊接在汽车排气歧管(1)的一端，且排气管(3)焊接在连接管(2)的一端，该减震排气口(4)通过螺栓安装在排气管(3)的一端；所述支撑外壳(5)包裹在排气管(3)的外侧，并通过螺栓进行固定；所述降噪包裹层(6)填充在排气管(3)和支撑外壳(5)之间，且拆卸连接口(7)将支撑外壳(5)合为一体。
2.如权利要求1所述的高效降温降噪消音器，其特征在于：所述减震排气口(4)包括支撑套壳(41)，出气口(42)，连接基座(43)和车体连接架(44)，且出气口(42)焊接在支撑套壳(41)的内部，该连接基座(43)将减震排气口(4)与支撑外壳(5)连接在一起；所述车体连接架(44)焊接在支撑套壳(41)的外侧。
3.如权利要求1所述的高效降温降噪消音器，其特征在于：所述降噪包裹层(6)包括空腔降噪层(61)，稳定加固层(62)，耐热吸音层(63)和主体隔音填充(64)，且空腔降噪层(61)包裹在排气管(3)的表面，该稳定加固层(62)包裹在空腔降噪层(61)的表面；所述耐热吸音层(63)包裹在稳定加固层(62)的表面，且主体隔音填充(64)填充在耐热吸音层(63)7与支撑外壳(5)之间。
4.如权利要求1所述的高效降温降噪消音器，其特征在于：所述减震排气口(4)采用碳钢制金属出气口，且减震排气口(4)内部的支撑套壳(41)和出气口(42)的后端连接在一起，该减震排气口(4)内部的支撑套壳(41)和出气口(42)自之间留有间隙；所述减震排气口(4)内部的车体连接架(44)采用一对碳钢制金属杆。
5.如权利要求1所述的高效降温降噪消音器，其特征在于：所述支撑外壳(5)采用一对不锈钢制金属套壳，且支撑外壳(5)通过拆卸连接口(7)形成一个完整的金属套壳，该支撑外壳(5)与排气管(3)之间留有空间；所述支撑外壳(5)可通过拆卸连接口(7)进行拆分。
6.如权利要求1所述的高效降温降噪消音器，其特征在于：所述降噪包裹层(6)内部的空腔降噪层(61)采用表面设置有若干圆形孔洞的钢制金属管，且降噪包裹层(6)内部的空腔降噪层(61)与排气管(3)的表面进行完全贴合，该降噪包裹层(6)内部的稳定加固层(62)采用平滑的钢制金属管；所述降噪包裹层(6)内部的耐热吸音层(63)采用内部设置有若干密集的长条形孔洞，且降噪包裹层(6)内部的主体隔音填充(64)采用若干玻璃纤维填充。
Priority Applications (1)
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| CN202222199433.7U CN217813662U (zh) | 2022-08-19 | 2022-08-19 | 高效降温降噪消音器 |
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| CN217813662U true CN217813662U (zh) | 2022-11-15 |
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Family Applications (1)
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| CN202222199433.7U Active CN217813662U (zh) | 2022-08-19 | 2022-08-19 | 高效降温降噪消音器 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-08-19 CN CN202222199433.7U patent/CN217813662U/zh active Active
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