JPH1054256A - 遮音カバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安価に製作可能で且つ遮音性能に優れ、しか
もスポット跡が外面に露出しない遮音カバーを提供す
る。 【解決手段】 排気マニホールドＥＭに接近配置され
て、外部への騒音や熱の伝達を遮断する遮音遮熱カバー
１であって、排気マニホールドＥＭに沿って配置される
板状部材からなるアウターパネル２と、複数の開口部５
を有する板状部材からなり、アウターパネル２の排気マ
ニホールドＥＭ側においてアウターパネル２に沿って取
付けられたインナーパネル３と、開口部５を閉塞するよ
うにインナーパネル３のアウターパネル２側の面に固定
された金属メッシュからなるシート材６と、アウターパ
ネル２とインナーパネル３及びシート材６間に挟持され
た吸音断熱材４とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、排気マニホールド
からの騒音や熱を遮断するカバーとして好適な遮音カバ
ーに関する。

【０００２】

【従来の技術】最近の自動車においては、電子制御化が
進み、排気マニホールド付近にも種々のハーネスが配置
されるようになったことから、これらハーネスの熱劣化
を防止するため、排気マニホールドに沿って遮熱カバー
を設けて、排気マニホールドからの放熱を遮断するよう
に構成したものが広く採用されている。前記遮熱カバー
としては、図９に示すように、排気マニホールド１００
に僅かな隙間をあけて配置される板状のアウターパネル
１０１とインナーパネル１０２間に断熱材１０３を挟持
したものが広く実用化されている。

【０００３】しかし、エンジンによっては排気マニホー
ルドからの騒音が問題となるものも存在し、前記遮熱カ
バーでは排気マニホールドからの騒音を遮断できないと
いう問題が生じる。そこで、前記遮熱カバーを利用し前
記騒音を除去しようとする技術が提案されている。例え
ば、特開平７−１１９４５８号公報には、前記遮熱カバ
ーにおける板状のインナーパネルに代えてメッシュを配
置させ、吸音断熱材を挟んだ状態でこのメッシュをアウ
ターパネルにスポット溶接した遮音遮熱カバーが記載さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記公報に記載の遮音
遮熱カバーにおいては、排気マニホールドからの騒音を
吸音断熱材により効率的に吸収して遮音性能を高めるこ
とは可能であるが、貝殻状の立体的なアウターパネルに
沿ってメッシュを固定するため、スポット箇所が多くな
り、遮音遮熱カバーの製作コストが高くなるとともに、
アウターパネルの外面に多数のスポット跡が形成され
て、遮音遮熱カバーの外観が低下するという問題があっ
た。

【０００５】また、スポット箇所を少なくするため、排
気マニホールドに対する遮音遮熱カバーのボルト締結部
にメッシュを挟持させると、ボルトのトルクダウンによ
り遮音遮熱カバーの脱落が懸念される。更に、吸音断熱
材の移動を規制して、遮音遮熱カバーの面振動を防止す
るためには、吸音断熱材をアウターパネルに圧接させる
必要があるが、実際のアウターパネルは、排気マニホー
ルド外面に沿った湾曲部を有する形状となっていること
から、張力を作用させた状態でアウターパネルにメッシ
ュをスポット溶接して吸音断熱材をアウターパネル側に
圧接しようとしても、メッシュがアウターパネル形状に
沿った状態とならないため、メッシュが吸音断熱材に対
して十分に密着せず、遮音遮熱カバーの面振動を効果的
に防止できないという問題がある。更にまた、熱や騒音
の遮断面積を極力大きくするため、吸音断熱材及びメッ
シュがアウターパネルの外縁付近まで配置されているの
で、遮音遮熱カバーを排気マニホールドに組付けるとき
に、取扱いに注意を要し、作業性が悪化することが懸念
される。また、アウターパネルのみを使用しているた
め、カバーとしての剛性が低く、しかも多数のスポット
溶接が必要となり、生産の加工コストが高くなることも
懸念される。

【０００６】本発明の目的は、安価に製作可能で且つ遮
音性能に優れ、しかもスポット跡等が外面に露出しない
遮音カバーを提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る遮音カバ
ーは、騒音源に接近配置されて、外部への騒音伝達を遮
断する遮音カバーであって、騒音源に沿って配置される
板状部材からなるアウターパネルと、開口部を有する板
状部材からなり、アウターパネルの騒音源側においてア
ウターパネルに沿って取付けられたインナーパネルと、
開口部を閉塞するようにインナーパネルのアウターパネ
ル側の面に固定された通気性を有するシート材と、アウ
ターパネルと少なくとも前記シート材間に挟持された吸
音材とを備えたものである。

【０００８】ここで、請求項２記載のように、開口部を
インナーパネルの面剛性の小さい部分に形成すること、
請求項３記載のように、インナーパネルの外縁部に折曲
部を形成し、この折曲部をアウターパネル側へ折り曲げ
て、インナーパネルにアウターパネルを固定すること、
請求項４記載のように、吸音材は断熱効果をも有する吸
音断熱材であって、吸音断熱材はアウターパネルとイン
ナーパネルとの間にも挟持されると共に、吸音断熱材及
びシート材が介在しない部分においてインナーパネル及
びアウターパネルを重ね合わせ、この両パネルの重合部
に遮音カバー固定用のボルト孔を形成すること、などが
好ましい実施例である。

【０００９】

【作用】請求項１に係る遮音カバーにおいては、インナ
ーパネルに開口部を形成し、開口部を閉塞するように通
気性を有するシート材を設けてあるので、開口部に対応
する部分においては、吸音材により騒音源からの騒音が
効果的に吸収されることになる。しかも、開口部におい
て吸音材は、シート材により弛まないように保持してあ
るので、開口面積を十分に確保して遮音性能を容易に高
めることが可能となる。また、インナーパネルのアウタ
ーパネル側の面にシート材を固定してあるので、スポッ
ト溶接によりシート材を固定した場合でも、アウターパ
ネルの外面にスポット跡が形成されることはない。しか
も、シート材に対して張力を作用させながら溶接する必
要もないので、インナーパネルとシート材との接合強度
を十分に確保できる。更に、シート材の外縁部はインナ
ーパネルとアウターパネル間に配置されるので、排気マ
ニホールドに対して遮音カバーを組付けるときの作業性
が向上する。

【００１０】更にまた、曲率の大きな部分を避けて開口
部を形成することが可能で、シート材とインナーパネル
とのスポット箇所を少なくでき、インナーパネルに対す
るシート材の取付作業が容易になる。また、強度、剛性
を有するインナーパネルとアウターパネル間に吸音材を
挟持してあるので、吸音材の移動を確実に規制すること
が可能となり、吸音材が振動することによる遮音カバー
の面振動を防止することが可能となる。しかも、開口部
の位置を変更することで、遮音カバーの面振動を容易に
調整することも可能となる。

【００１１】請求項２記載のように、開口部をインナー
パネルの面剛性の小さい部分、例えば平坦部や曲率の小
さい部分に形成すると、開口部を形成することによるイ
ンナーパネルの強度、剛性の低下を抑制できるし、イン
ナーパネルに対するシート材の取付作業が一層容易にな
る。請求項３記載のように、インナーパネルの外縁部に
折曲部を形成し、この折曲部をアウターパネル側へ折り
曲げて、インナーパネルにアウターパネルを固定する
と、インナーパネルとアウターパネルの結合強度が高め
られ、しかもカバーとしての剛性アップが図られるとと
もに、生産上の加工コストを削減できる。

【００１２】請求項４記載のように、吸音材は断熱効果
をも有する吸音断熱材であって、吸音断熱材はアウター
パネルとインナーパネルとの間にも挟持されると共に、
吸音断熱材及びシート材が介在しない部分においてイン
ナーパネル及びアウターパネルを重ね合わせ、この両パ
ネルの重合部に遮音カバー固定用のボルト孔を形成する
と、アウターパネルとインナーパネルとの間に挟持され
た吸音断熱材により断熱効果が得られるとともに、遮音
カバー固定用のボルトのトルクダウンを防止して、排気
マニホールドに対する遮音カバーの取付強度を高めるこ
とが可能となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例について図
面を参照しながら説明する。本実施例は、エンジンの排
気マニホールドの遮熱効果を有する遮音カバー（以下、
遮音遮熱カバーという）に本発明を適用した場合のもの
である。図１〜図４に示すように、遮音遮熱カバー１
は、エンジンＥの排気マニホールドＥＭを覆うように配
置されて、排気マニホールドＥＭからの騒音や放熱の伝
達を遮断するためのもので、略平行配置されたアウター
パネル２及びインナーパネル３と、両パネル２、３間に
挟持された断熱効果を有する吸音材としての吸音断熱材
４とを備えている。

【００１４】両パネル２、３は、アルミニウムメッキを
施した鋼板をプレス成形したもので、アウターパネル２
の内側にインナーパネル３が一定の間隔をあけて嵌まる
ように、略相似形に形成されるとともに、アウターパネ
ル２はインナーパネル３よりも少し大きなサイズに形成
されている。但し、両パネル２、３の素材としてはステ
ンレス鋼板等を用いることも可能で、使用条件等に応じ
て適宜変更することが可能である。

【００１５】インナーパネル３にはその面剛性の小さい
部分、例えば平坦な部分や曲率の小さい部分に対応させ
て３つの開口部５が形成されるとともに、インナーパネ
ル３の外面側（アウターパネル側）には開口部５を閉塞
する金属メッシュからなるシート材６が設けられ、シー
ト材６の外縁部はインナーパネル３にスポット溶接され
ている。但し、開口部５の形状や個数は任意に設定する
ことが可能である。また、開口部５の形成位置は、イン
ナーパネル３の平坦な部分や曲率の小さい部分に形成す
ることが、スポット箇所７を少なくしたり、インナーパ
ネル３の強度、剛性を確保する上で好ましいが、折曲し
ている部分に形成することも可能である。更に、スポッ
ト溶接に代えて、スタッド溶接、リベット止めやハトメ
止めにより、シート材６をインナーパネル３に固定して
もよい。

【００１６】シート材６は、例えばＳＵＳ３０４，ＳＵ
Ｓ３１６，ＳＵＳ３１０Ｓ等のステンレスや真鍮、亜鉛
メッキ鋼などの金属細線を編成又は製織して製作された
もので、その粗さは、５メッシュより粗いと、吸音断熱
材４が脱落するという問題が発生するので、５〜１００
メッシュに設定されている。但し、シート材６として、
耐熱性を有するセラミック繊維やガラス繊維或いはこれ
らの繊維と金属細線を編成又は製織したものを用いても
よい。尚、セラミック繊維やガラス繊維からなるシート
材６を用いる場合には、溶接によりシート材６を固定で
きないので、リベットやハトメで固定したり、インナー
パネル３の開口部５付近にフックや爪を形成して、この
フックや爪を介してシート材６を固定することになる。
吸音断熱材４としては、セラミック繊維、ガラス繊維、
シリカ繊維、鉱物繊維（ロックウール）などを用いるこ
とが可能で、その厚さは、０．５ｍｍ未満であると、吸
音・遮熱性不十分という問題が発生し、１５ｍｍを超過
すると、エンジンルーム内の狭い制限スペースでは装着
が困難という問題が発生するので、０．５〜１５ｍｍに
設定されている。吸音断熱材４自体は、耐熱性５００℃
以上であれば問題なく使用可能で、耐熱性を重視しない
場合には、コスト面からもガラス繊維（耐熱性約５５０
℃）を使用し、耐熱性が要求される場合には、耐熱性１
０００℃以上のセラミック繊維を使用することになる。
また、セラミック繊維としては、アルミナセラミック、
シリカアルミナセラミック等が使用可能である。

【００１７】遮音遮熱カバー１を排気マニホールドＥＭ
に固定するため、ボルト締結位置における吸音断熱材４
の部分には貫通孔８が形成され、この貫通孔８の吸音断
熱材４及びシート材６が介在しない両パネル２、３の部
分には吸音断熱材４及びシート材６を介在させない状態
で重ね合わせた重合部９が形成され、重合部９の略中央
部にボルト孔１０が形成されている。つまり、固定用の
ボルト１１は、両パネル２、３を挟持した状態で排気マ
ニホールドＥＭに固定されることになる。このため、固
定用のボルト１１のトルクダウンが防止され、排気マニ
ホールドＥＭに対し取付強度を高めることができる。
尚、図５（ａ）に示すように、ゴム製や金属製の１対の
弾性体１５とスリーブ１６とグロメット１７とワッシャ
ー１８とからなる弾性支持具を両パネル２、３の重合部
９に取付け、１対の弾性体１５を介して遮音遮熱カバー
１を排気マニホールドＥＭに弾性支持してもよい。ま
た、図５（ｂ）に示すように、弾性体１５とグロメット
１７とワッシャー１８とからなる弾性支持具を両パネル
２、３の重合部９に取付け、１つの弾性体１５を介して
遮音遮熱カバー１を排気マニホールドＥＭに弾性支持し
てもよい。但し、図例以外の方法で遮音遮熱カバー１を
排気マニホールドＥＭに弾性支持してもよい。

【００１８】次に、この遮音遮熱カバー１の製造方法に
ついて簡単に説明する。先ず、アルミニウムメッキを施
した鋼板をプレス成形して、アウターパネル２とインナ
ーパネル３を製作するとともに、吸音断熱シートを裁断
して吸音断熱材４を製作する。次に、図６に示すよう
に、開口部５を閉塞するようにインナーパネル３の外面
にシート材６をセットして、シート材６の外縁部をイン
ナーパネル３にスポット溶接する。次に、図７に示すよ
うに、インナーパネル３上に吸音断熱材４をセットした
状態でアウターパネル２を被せ、インナーパネル３の外
縁部の折曲部３ａを折り曲げてインナーパネル３をアウ
ターパネル２に結合するとともに、ボルト締結部位にボ
ルト孔１０を形成して、遮音遮熱カバー１を得る。但
し、インナーパネル３とアウターパネル２との結合部分
を更にスポット溶接を施して、両者の結合強度を高める
ようにしてもよい。

【００１９】次に、遮音遮熱カバー１の作用、効果につ
いて説明する。インナーパネル３に形成した３つの開口
部５において吸音断熱材４は、金属メッシュからなるシ
ート材６を介して排気マニホールドＥＭ側に露出するの
で、排気マニホールドＥＭの騒音はこの露出した吸音断
熱材４により効果的に吸収されることになる。しかも、
開口部５に臨む吸音断熱材４はシート材６で保持してあ
るので、吸音断熱材４の弛み等を効果的に防止しつつ、
開口部５の開口面積を大きくし、遮音性能を高めること
が可能となる。インナーパネル３の開口部５にシート材
６を取付けてあるので、スポット跡はアウターパネル２
には形成されず、スポット跡により遮音遮熱カバー１の
外観が低下するという不具合は確実に防止される。

【００２０】強度、剛性を有するインナーパネル３とア
ウターパネル２間に吸音断熱材４を挟持してあるので、
吸音断熱材４の振動を効果的に抑制して、遮音遮熱カバ
ー１全体の面振動を防止することが可能となる。しか
も、開口部５の形成位置により遮音遮熱カバー１の面振
動を容易に調整することが可能となる。インナーパネル
３とアウターパネル２との間に挟持される吸音断熱材４
の面積を広く設定することで、より一層の断熱効果が得
られる。シート材６の外縁部が吸音断熱材４とインナー
パネル３間にサンドされるので、遮音遮熱カバー１を組
付けるときの安全性が図られ、作業効率が向上する。

【００２１】インナーパネル３の面剛性の小さい平坦部
や曲率の小さい湾曲部に開口部５を形成してシート材６
を取付けてあるので、インナーパネル３の強度、剛性の
低下を極力抑制でき、しかもスポット箇所７を少なくす
ることが可能となって、シート材６の取付け作業が大幅
に簡単になり、遮音遮熱カバー１の製作コストを低減出
来る。吸音断熱材４やシート材６を介在させないで、両
パネル２、３を重ね合わせた重合部９にボルト孔１０を
形成してあるので、遮音遮熱カバー１の固定用ボルト１
１のトルクダウンの発生を効果的に防止できる。尚、本
実施例では、排気マニホールドＥＭの遮音遮熱カバー１
に本発明を適用したが、排気マニホールドＥＭ以外のエ
ンジン部品、或いはその他の産業機器の遮音遮熱カバー
として本発明を同様に適用することが可能である。

【００２２】次に、遮音遮熱カバー１の遮音性能を調べ
るために行った比較試験について説明する。厚さ０．４
ｍｍのアウターパネルと、厚さ０．４ｍｍのインナーパ
ネルと、厚さ４ｍｍの吸音断熱材を用い、実施例１で
は、インナーパネルに形成する開口部の開口面積を全体
の８０％に設定し、この開口部を閉塞するシート材をイ
ンナーパネルに取付けた遮音遮熱カバーを製作した。実
施例２では、インナーパネルに形成する開口部の開口面
積を全体の６０％に設定し、この開口部を閉塞するシー
ト材をインナーパネルに取付けた遮音遮熱カバーを製作
した。また、比較例として、開口部及びシート材を設け
ない遮音遮熱カバーを製作した。

【００２３】そして、直列４気筒エンジンに上記３種類
の遮音遮熱カバーを順次取付け、排気マニールドの側方
１ｍ離れた地点から一定周波数毎に騒音レベル（デシベ
ル：ｄＢ）を測定し、図８に示す線図を得た。図８の線
図から明らかなように、１．５〜９ＫＨｚの領域におい
て、開口部を設けた実施例１、２は、開口面積の大小に
殆ど関係なく、開口部を設けない比較例よりも騒音レベ
ルが全体的に低くなっており、しかも聴覚で最も感度よ
く聞こえる２ＫＨｚ前後の騒音レベルが比較例よりも低
くなることで、実際に聞こえる騒音はかなり小さくなっ
ていることが判る。尚、本発明は本実施例形態に限定さ
れるものではなく、吸音材を断熱効果の低い部材として
も良い。また、吸音材をアウターパネルとシート材との
間のみに配設した構成としても良い。

【００２４】

【発明の効果】請求項１に係る遮音カバーによれば、イ
ンナーパネルの開口部に対応する部分の遮音性能を高め
て、遮音カバー全体としての遮音性能を高めることが可
能となること、アウターパネルにスポット跡が形成され
ないので、遮音カバーの外観低下を防止できること、シ
ート材の外縁部をインナーパネルとアウターパネル間に
配置することで、遮音カバーの組付時の安全性が図れる
こと、シート材とインナーパネルとの結合強度を十分に
確保でき、カバーとしての剛性アップが図れること、イ
ンナーパネルに対するシート材の取付作業を簡単にし
て、遮音カバーの製作コストを低減できること、吸音材
の振動を規制して、遮音カバーの面振動を防止できるこ
と、開口部の位置を変更することで、遮音カバーの面振
動を容易に調整することが可能となること、などの効果
が得られる。

【００２５】請求項２記載のように構成すると、インナ
ーパネルの強度、剛性を十分に確保しつつ開口部を形成
することが可能となる。また、インナーパネルに対する
シート材の取付作業が一層容易になり、遮音カバーの製
作コストを低減できる。請求項３記載のように構成する
と、アウターパネルとインナーパネルの結合強度が高め
られ、カバーとしての剛性アップが図られると共に、生
産上の加工コストを削減できる。請求項４記載のように
構成すると、遮熱効果が高められると共に、遮音カバー
固定用のボルトのトルクダウンを防止して、排気マニホ
ールドに対する遮音カバーの取付強度を高めることが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 遮音遮熱カバー付近のエンジンの要部縦断面
図

【図２】 遮音遮熱カバーの正面図

【図３】 インナーパネルの正面図

【図４】 図２のIV−IV線断面図

【図５】 （ａ）、（ｂ）は遮音遮熱カバーの取付構造
の変形例の説明図

【図６】 インナーパネルの製造工程の説明図

【図７】 遮音遮熱カバーの製造工程の説明図

【図８】 騒音レベルと周波数の関係を示す線図

【図９】 従来技術に係る遮音遮熱カバーの縦断面図

【符号の説明】

Ｅ エンジン ＥＭ 排気マニホール
ド １ 遮音遮熱カバー ２ アウターパネル ３ インナーパネル ３ａ 折曲部 ４ 吸音断熱材 ５ 開口部 ６ シート材 ７ スポット箇所 ８ 貫通孔 ９ 重合部 １０ ボルト孔 １１ ボルト １５ 弾性体 １６ スリーブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ１０Ｋ 11/16 Ｂ (72)発明者 三谷 昭文 大阪府豊中市走井２丁目６番５号 国産部 品工業株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 騒音源に接近配置されて、外部への騒音
   伝達を遮断する遮音カバーであって、 前記騒音源に沿って配置される板状部材からなるアウタ
   ーパネルと、 開口部を有する板状部材からなり、アウターパネルの騒
   音源側においてアウターパネルに沿って取付けられたイ
   ンナーパネルと、 前記開口部を閉塞するようにインナーパネルのアウター
   パネル側の面に固定された通気性を有するシート材と、 前記アウターパネルと少なくとも前記シート材間に挟持
   された吸音材と、 を備えた遮音カバー。
2. 【請求項２】 前記開口部を前記インナーパネルの面剛
   性の小さい部分に形成した請求項１記載の遮音カバー。
3. 【請求項３】 前記インナーパネルの外縁部に折曲部を
   形成し、この折曲部を前記アウターパネル側へ折り曲げ
   て、前記インナーパネルに前記アウターパネルを固定し
   た請求項１又は２記載の遮音カバー。
4. 【請求項４】 前記吸音材は断熱効果をも有する吸音断
   熱材であって、該吸音断熱材は前記アウターパネルと前
   記インナーパネルとの間にも挟持されると共に、前記吸
   音断熱材及び前記シート材が介在しない部分において前
   記インナーパネル及び前記アウターパネルを重ね合わ
   せ、この両パネルの重合部に遮音カバー固定用のボルト
   孔を形成した請求項１〜３のいずれか１項記載の遮音カ
   バー。