JPH0797922A - 自動車用排気管及びその製造方法 - Google Patents
自動車用排気管及びその製造方法Info
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 振動，高温に対して耐久性を有し，かつ製作
容易な，自動車エンジン用排気管及びその製造方法を提
供すること。 【構成】 エンジンから排出される排気ガスを導出する
排気管１０と，該排気管１０の周囲を覆う断熱カバー２
１と，排気管１０と断熱カバー２１との隙間に配設され
た無機繊維からなる断熱層２２とからなる自動車用排気
管において，上記断熱層２２の露出端部２２０は，無機
バインダーを含浸させた硬化部を有する。上記無機バイ
ンダーは，シリカゾル，アルミナゾル，モンモリロナイ
ト等の粘土鉱物の水溶液であることが好ましい。また，
上記無機繊維は，シリカ−アルミナ繊維，アルミナ繊
維，シリカ繊維，ガラス繊維の１種又は２種以上である
ことが好ましい。
容易な，自動車エンジン用排気管及びその製造方法を提
供すること。 【構成】 エンジンから排出される排気ガスを導出する
排気管１０と，該排気管１０の周囲を覆う断熱カバー２
１と，排気管１０と断熱カバー２１との隙間に配設され
た無機繊維からなる断熱層２２とからなる自動車用排気
管において，上記断熱層２２の露出端部２２０は，無機
バインダーを含浸させた硬化部を有する。上記無機バイ
ンダーは，シリカゾル，アルミナゾル，モンモリロナイ
ト等の粘土鉱物の水溶液であることが好ましい。また，
上記無機繊維は，シリカ−アルミナ繊維，アルミナ繊
維，シリカ繊維，ガラス繊維の１種又は２種以上である
ことが好ましい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，例えば自動車エンジン
のエキゾーストマニホールド等における断熱カバーを設
けた排気管及びその製造方法に関する。
のエキゾーストマニホールド等における断熱カバーを設
けた排気管及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来技術】図６に示すごとく，自動車エンジン用のエ
キゾーストマニホールド９は，エンジン８からの排気ガ
スを，エキゾーストパイプへと送りだす役割を持つ複雑
な形状を持つ排気管９０である。そして，上記排気ガス
はエキゾーストパイプよりマフラーへと送りだされる。
そして，上記排気ガスはマフラーより排出される前に，
触媒コンバータにより，大気汚染物質を除去する必要が
ある。この時，触媒反応の効率性の見地から，排気ガス
温度は高いことが望ましい。
キゾーストマニホールド９は，エンジン８からの排気ガ
スを，エキゾーストパイプへと送りだす役割を持つ複雑
な形状を持つ排気管９０である。そして，上記排気ガス
はエキゾーストパイプよりマフラーへと送りだされる。
そして，上記排気ガスはマフラーより排出される前に，
触媒コンバータにより，大気汚染物質を除去する必要が
ある。この時，触媒反応の効率性の見地から，排気ガス
温度は高いことが望ましい。
【０００３】しかし，エンジン８内では高温であった排
気ガスも，触媒コンバータに達するまでに，そのガス温
度が低下してしまう。従って，上記排気管９０は，熱的
にシールドされる必要がある。このため，従来，図７に
示すごとく，排気管９０に，断熱層９２を有する断熱カ
バー９１を設けることが広く行われている。上記断熱層
９２としては，耐熱性の面から無機繊維を用いることが
一般的である。
気ガスも，触媒コンバータに達するまでに，そのガス温
度が低下してしまう。従って，上記排気管９０は，熱的
にシールドされる必要がある。このため，従来，図７に
示すごとく，排気管９０に，断熱層９２を有する断熱カ
バー９１を設けることが広く行われている。上記断熱層
９２としては，耐熱性の面から無機繊維を用いることが
一般的である。
【０００４】
【解決しようとする課題】しかしながら，上記排気管９
０は，図６に示すごとく，酸素センサ取付用ノズル３を
有する。そして，この部分では上記断熱カバー９１を設
けることは出来ない。すなわち，上記ノズル３及びその
フランジ３２近傍の形状は大変複雑で（図６参照），断
熱カバー９１と断熱層９２を完全に密着配置することが
困難である。このため，このような箇所においては，断
熱層９２は露出端部９２０を有する（図７）。
０は，図６に示すごとく，酸素センサ取付用ノズル３を
有する。そして，この部分では上記断熱カバー９１を設
けることは出来ない。すなわち，上記ノズル３及びその
フランジ３２近傍の形状は大変複雑で（図６参照），断
熱カバー９１と断熱層９２を完全に密着配置することが
困難である。このため，このような箇所においては，断
熱層９２は露出端部９２０を有する（図７）。
【０００５】一方，エンジン８は振動発生源である。ま
た，自動車走行時には車体そのものが振動する。このた
め，上記無機繊維よりなる断熱層９２の露出部分９２０
は，この振動によって，図７に示すごとく，無機繊維が
こぼれ落ち，欠落部分９２１を生ずる。その結果，排気
管９０の一部で断熱層９２が失われ，熱シールドが不十
分となるという問題が生じる。
た，自動車走行時には車体そのものが振動する。このた
め，上記無機繊維よりなる断熱層９２の露出部分９２０
は，この振動によって，図７に示すごとく，無機繊維が
こぼれ落ち，欠落部分９２１を生ずる。その結果，排気
管９０の一部で断熱層９２が失われ，熱シールドが不十
分となるという問題が生じる。
【０００６】更に，上記排気管９０の近傍は高温かつ乾
燥した環境にある。従って，断熱層９２を一層脆くす
る。上記のような状態は，エキゾーストマニホールドに
限らず，他の排気管部分においても発生する問題であ
る。本発明は，かかる問題点に鑑み，振動，高温に対し
て耐久性を有し，かつ製作容易な，自動車エンジン用排
気管及びその製造方法を提供しようとするものである。
燥した環境にある。従って，断熱層９２を一層脆くす
る。上記のような状態は，エキゾーストマニホールドに
限らず，他の排気管部分においても発生する問題であ
る。本発明は，かかる問題点に鑑み，振動，高温に対し
て耐久性を有し，かつ製作容易な，自動車エンジン用排
気管及びその製造方法を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題の解決手段】本発明は，エンジンから排出される
排気ガスを導出する排気管と，該排気管の周囲を覆う断
熱カバーと，排気管と断熱カバーとの隙間に配設された
無機繊維からなる断熱層とからなる自動車用排気管にお
いて，上記断熱層の露出端部は，無機バインダーを含浸
させた硬化部を有することを特徴とする自動車用排気管
にある。
排気ガスを導出する排気管と，該排気管の周囲を覆う断
熱カバーと，排気管と断熱カバーとの隙間に配設された
無機繊維からなる断熱層とからなる自動車用排気管にお
いて，上記断熱層の露出端部は，無機バインダーを含浸
させた硬化部を有することを特徴とする自動車用排気管
にある。
【０００８】本発明において最も注目すべきことは，断
熱層の露出端部が，無機バインダーを含浸させた硬化部
を有することである。上記露出端部とは，断熱層が断熱
カバーによって被覆されていない部分であり，通常は断
熱カバーの端部よりも内方にあるが，断熱カバーの端部
より外へ出ている場合もある。上記断熱カバー及び断熱
層は，例えば上記排気管の長手方向に沿って設ける。ま
た，上記断熱カバー及び断熱層は，排気管における前記
センサ用ノズル部分等において，開口部を有しているこ
ともある。上記露出端部は，この開口部付近にもある。
上記硬化部は露出端部以外の箇所にも設けることができ
る。上記断熱カバーは，例えばステンレス，アルミニウ
ム等の薄板を用いる。
熱層の露出端部が，無機バインダーを含浸させた硬化部
を有することである。上記露出端部とは，断熱層が断熱
カバーによって被覆されていない部分であり，通常は断
熱カバーの端部よりも内方にあるが，断熱カバーの端部
より外へ出ている場合もある。上記断熱カバー及び断熱
層は，例えば上記排気管の長手方向に沿って設ける。ま
た，上記断熱カバー及び断熱層は，排気管における前記
センサ用ノズル部分等において，開口部を有しているこ
ともある。上記露出端部は，この開口部付近にもある。
上記硬化部は露出端部以外の箇所にも設けることができ
る。上記断熱カバーは，例えばステンレス，アルミニウ
ム等の薄板を用いる。
【０００９】上記硬化部を形成するための無機バインダ
ーは，シリカゾル，アルミナゾル，モンモリロナイト等
の粘土鉱物の水溶液であることが好ましい。上記シリカ
ゾル等は耐熱性に優れていると共に繊維間に浸透しやす
く，作業性が高いという効果を有する。上記無機バイン
ダーは，断熱層内に含浸，乾燥させることによって断熱
層の無機繊維を相互に結着して，硬い層を形成する。
ーは，シリカゾル，アルミナゾル，モンモリロナイト等
の粘土鉱物の水溶液であることが好ましい。上記シリカ
ゾル等は耐熱性に優れていると共に繊維間に浸透しやす
く，作業性が高いという効果を有する。上記無機バイン
ダーは，断熱層内に含浸，乾燥させることによって断熱
層の無機繊維を相互に結着して，硬い層を形成する。
【００１０】上記無機繊維は，シリカ−アルミナ繊維，
アルミナ繊維，シリカ繊維，ガラス繊維の１種又は２種
以上を用いることが好ましい。これらの無機繊維は耐熱
性，柔軟性に富む材料である。従って，高温となる排気
管における断熱層として相応しい。また，排気管の形状
が複雑な場合であっても，断熱層の配設が容易である。
上記排気管は，ステンレス，鋳鉄等により作製されてい
る。
アルミナ繊維，シリカ繊維，ガラス繊維の１種又は２種
以上を用いることが好ましい。これらの無機繊維は耐熱
性，柔軟性に富む材料である。従って，高温となる排気
管における断熱層として相応しい。また，排気管の形状
が複雑な場合であっても，断熱層の配設が容易である。
上記排気管は，ステンレス，鋳鉄等により作製されてい
る。
【００１１】また，上記排気管を製造する方法として
は，エンジンから排出される排気ガスを導出する排気管
と，該排気管の周囲を覆う断熱カバーと，排気管と断熱
カバーとの隙間に配設された無機繊維からなる断熱層と
からなる自動車用排気管を製造するに当り，上記排気管
における断熱層取付部分の形状に沿わせた概略形状に上
記断熱カバーを成形すると共に，その内部に上記断熱層
を配置してなる予備成形体を作製し，次いで，上記断熱
層における露出端部に無機バインダーを含浸させ，次い
で，これらを乾燥して露出端部に硬化部を形成し，その
後，上記予備成形体を排気管に被覆し，固定することを
特徴とする自動車用排気管の製造方法がある。
は，エンジンから排出される排気ガスを導出する排気管
と，該排気管の周囲を覆う断熱カバーと，排気管と断熱
カバーとの隙間に配設された無機繊維からなる断熱層と
からなる自動車用排気管を製造するに当り，上記排気管
における断熱層取付部分の形状に沿わせた概略形状に上
記断熱カバーを成形すると共に，その内部に上記断熱層
を配置してなる予備成形体を作製し，次いで，上記断熱
層における露出端部に無機バインダーを含浸させ，次い
で，これらを乾燥して露出端部に硬化部を形成し，その
後，上記予備成形体を排気管に被覆し，固定することを
特徴とする自動車用排気管の製造方法がある。
【００１２】上記断熱カバーと断熱層とは，予め接着剤
等で接着することが好ましい。これによって，両者はし
っかりと固定される。上記接着剤は耐熱性のものを使用
する。上記予備成形体における断熱カバーは排気管に取
付けた後，かしめ，ボルトナット，溶接によって固定す
ることが好ましい。また，作業性の点からは，特にかし
めによって固定することが好ましい。これにより，排気
管が複雑な形状である場合にも，断熱層を内蔵させた断
熱カバーを容易に取付けることができる。
等で接着することが好ましい。これによって，両者はし
っかりと固定される。上記接着剤は耐熱性のものを使用
する。上記予備成形体における断熱カバーは排気管に取
付けた後，かしめ，ボルトナット，溶接によって固定す
ることが好ましい。また，作業性の点からは，特にかし
めによって固定することが好ましい。これにより，排気
管が複雑な形状である場合にも，断熱層を内蔵させた断
熱カバーを容易に取付けることができる。
【００１３】
【作用及び効果】本発明の自動車用排気管においては，
断熱層の露出端部は，無機バインダーを含浸させた硬化
部を有する。そのため，露出端部の強度が向上し，振
動，高温等の悪条件が重なっても，断熱層の無機繊維が
こぼれ落ちて，欠落部を生ずることがない。それ故，振
動，高温に対する耐久性に優れている。
断熱層の露出端部は，無機バインダーを含浸させた硬化
部を有する。そのため，露出端部の強度が向上し，振
動，高温等の悪条件が重なっても，断熱層の無機繊維が
こぼれ落ちて，欠落部を生ずることがない。それ故，振
動，高温に対する耐久性に優れている。
【００１４】また，上記硬化部は無機バインダーを含浸
させて製作する。従って，複雑な形状の排気管に対して
も，断熱層の露出端部の形状に応じて，容易に硬化部を
形成することができる。さらに，無機繊維からなる断熱
層は，柔軟性に富む。そのため，複雑な形状を有する排
気管の断熱層の製作に適している。また，上記製造方法
によれば，耐久性に優れかつ製作容易な排気管を製造す
ることができる。上記のごとく，本発明によれば，振
動，高温に対して耐久性を有し，かつ製作容易な自動車
エンジン用排気管及びその製造方法を提供することがで
きる。
させて製作する。従って，複雑な形状の排気管に対して
も，断熱層の露出端部の形状に応じて，容易に硬化部を
形成することができる。さらに，無機繊維からなる断熱
層は，柔軟性に富む。そのため，複雑な形状を有する排
気管の断熱層の製作に適している。また，上記製造方法
によれば，耐久性に優れかつ製作容易な排気管を製造す
ることができる。上記のごとく，本発明によれば，振
動，高温に対して耐久性を有し，かつ製作容易な自動車
エンジン用排気管及びその製造方法を提供することがで
きる。
【００１５】
実施例１ 本発明の実施例にかかる自動車用排気管につき，図１〜
図４を用いて説明する。本例の自動車用排気管は，エキ
ゾーストマニホールドとして使用されるものである。本
例のエキゾーストマニホールド１は，図１，図２に示す
ごとく，エンジンから排出される排気ガスを導出する排
気管１０と，該排気管１０の周囲を覆う断熱カバー２１
と，排気管１０と断熱カバー２１との隙間に配設された
無機繊維からなる断熱層２２とからなる。そして，上記
断熱層２２の露出端部２２０は，無機バインダーを含浸
させた硬化部を有する。なお，図１において，符号１５
は取付用フランジである。
図４を用いて説明する。本例の自動車用排気管は，エキ
ゾーストマニホールドとして使用されるものである。本
例のエキゾーストマニホールド１は，図１，図２に示す
ごとく，エンジンから排出される排気ガスを導出する排
気管１０と，該排気管１０の周囲を覆う断熱カバー２１
と，排気管１０と断熱カバー２１との隙間に配設された
無機繊維からなる断熱層２２とからなる。そして，上記
断熱層２２の露出端部２２０は，無機バインダーを含浸
させた硬化部を有する。なお，図１において，符号１５
は取付用フランジである。
【００１６】上記露出端部２２０は，図２に示すごと
く，酸素センサ取付ノズル３近傍の，断熱カバー２１及
び断熱層２２の開口部２１０近傍に現れている。上記酸
素センサ取付ノズル３は，センサ挿入孔３１とセンサ固
定用のフランジ３２とボルト穴３３からなる。また，上
記センサ挿入孔３１は排気管１０に連通している。次
に，上記無機バインダーとしては，シリカゾルを，上記
無機繊維としては，シリカ−アルミナ繊維を用いる。
く，酸素センサ取付ノズル３近傍の，断熱カバー２１及
び断熱層２２の開口部２１０近傍に現れている。上記酸
素センサ取付ノズル３は，センサ挿入孔３１とセンサ固
定用のフランジ３２とボルト穴３３からなる。また，上
記センサ挿入孔３１は排気管１０に連通している。次
に，上記無機バインダーとしては，シリカゾルを，上記
無機繊維としては，シリカ−アルミナ繊維を用いる。
【００１７】次に，上記エキゾーストマニホールド１の
製造方法を図３を用いて説明する。すなわち，まず，図
３（Ａ）に示すごとく，無機繊維の積層物のシート２２
２を準備する。次に，図３（Ｂ）に示すごとく，上記シ
ート２２２を曲げ，断熱層２２とする。これと共に，排
気管１０の概略形状（円弧状）に，断熱カバー２１を成
形する。上記断熱カバー２１はアルミメッキ鋼板または
ステンレス鋼板よりなる。
製造方法を図３を用いて説明する。すなわち，まず，図
３（Ａ）に示すごとく，無機繊維の積層物のシート２２
２を準備する。次に，図３（Ｂ）に示すごとく，上記シ
ート２２２を曲げ，断熱層２２とする。これと共に，排
気管１０の概略形状（円弧状）に，断熱カバー２１を成
形する。上記断熱カバー２１はアルミメッキ鋼板または
ステンレス鋼板よりなる。
【００１８】そして，上記断熱カバー２１と断熱層２２
とを耐熱性接着剤を用いて接着することにより，予備成
形体４を作製する。また，排気管１０の酸素センサ取付
ノズル３の近傍には開口部２１０を設けておく（図３
（Ｄ），図４）。
とを耐熱性接着剤を用いて接着することにより，予備成
形体４を作製する。また，排気管１０の酸素センサ取付
ノズル３の近傍には開口部２１０を設けておく（図３
（Ｄ），図４）。
【００１９】次いで，図３（Ｃ）に示すごとく，上記断
熱層２２における露出端部２２０に，噴霧ノズル５を用
いて，シリカゾルを含浸させる。次いで，これらを乾燥
して露出端部２２０に硬化部を形成し，その後，上記予
備成形体４を図３（Ｄ）に示すごとく，排気管１０に被
覆し，かしめにより固定する。また，ボルト締め部２３
を断熱カバー２１に適当に設け，固定する（図１）。な
お，図３（Ｄ）は図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。ま
た，図４には断熱層２２のみを示した。断熱層２２に
は，酸素センサ取付ノズル３の周囲に位置する部分に弧
状切欠部２２５を設けてある。この弧状切欠部２２５は
露出端部を形成し，硬化部が設けられている。
熱層２２における露出端部２２０に，噴霧ノズル５を用
いて，シリカゾルを含浸させる。次いで，これらを乾燥
して露出端部２２０に硬化部を形成し，その後，上記予
備成形体４を図３（Ｄ）に示すごとく，排気管１０に被
覆し，かしめにより固定する。また，ボルト締め部２３
を断熱カバー２１に適当に設け，固定する（図１）。な
お，図３（Ｄ）は図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。ま
た，図４には断熱層２２のみを示した。断熱層２２に
は，酸素センサ取付ノズル３の周囲に位置する部分に弧
状切欠部２２５を設けてある。この弧状切欠部２２５は
露出端部を形成し，硬化部が設けられている。
【００２０】次に，本例における作用効果につき説明す
る。本例のエキゾーストマニホールド１においては，断
熱層２２の露出端部２２０は，硬化部を有する。そのた
め，露出端部２２０においては，断熱層２２が欠落部を
生じることがない。従って，振動，高温に対する耐久性
に優れている。
る。本例のエキゾーストマニホールド１においては，断
熱層２２の露出端部２２０は，硬化部を有する。そのた
め，露出端部２２０においては，断熱層２２が欠落部を
生じることがない。従って，振動，高温に対する耐久性
に優れている。
【００２１】また，上記硬化部はシリカゾルを噴霧ノズ
ル５より含浸させて製作する。更に，シリカ−アルミナ
繊維からなる断熱層２２は，柔軟性に富む。従って，複
雑な形状を有するエキゾーストマニホールド１の製作に
適している。また，シリカゾル，シリカ−アルミナ繊維
は耐熱性を有する。従って，上記断熱層は高温で劣化し
ない。上記のごとく，本例によれば，振動，高温に対し
て耐久性を有し，製作容易な自動車エンジン用排気管及
びその製造方法を提供することができる。
ル５より含浸させて製作する。更に，シリカ−アルミナ
繊維からなる断熱層２２は，柔軟性に富む。従って，複
雑な形状を有するエキゾーストマニホールド１の製作に
適している。また，シリカゾル，シリカ−アルミナ繊維
は耐熱性を有する。従って，上記断熱層は高温で劣化し
ない。上記のごとく，本例によれば，振動，高温に対し
て耐久性を有し，製作容易な自動車エンジン用排気管及
びその製造方法を提供することができる。
【００２２】実施例２ 本例のエキゾーストマニホールドにおいては，断熱層２
２は，図５に示すごとく，その長手方向の端部２２１に
おいて，断熱カバー２１を持たない。そして，上記端部
２２１は，シリカゾルを吹きつけた硬化部を有する。上
記硬化部の面積は実施例１より大きい。その他は，実施
例１と同様である。
２は，図５に示すごとく，その長手方向の端部２２１に
おいて，断熱カバー２１を持たない。そして，上記端部
２２１は，シリカゾルを吹きつけた硬化部を有する。上
記硬化部の面積は実施例１より大きい。その他は，実施
例１と同様である。
【００２３】本例においても，上記断熱層の硬化部は実
施例１と同様に，噴霧ノズルによりシリカゾルを吹き付
けて作製する。従って，硬化部の面積の大小にかかわら
ず，容易にエキゾーストマニホールドを製作することが
できる。また，本例は，エキゾーストマニホールドにお
いて，エンジンもしくはエキゾーストパイプへの接合部
等の取付けフランジを有する場所に対して（図１），断
熱層を設ける手段として適用することができる。その他
は実施例１と同様の作用効果を有する。
施例１と同様に，噴霧ノズルによりシリカゾルを吹き付
けて作製する。従って，硬化部の面積の大小にかかわら
ず，容易にエキゾーストマニホールドを製作することが
できる。また，本例は，エキゾーストマニホールドにお
いて，エンジンもしくはエキゾーストパイプへの接合部
等の取付けフランジを有する場所に対して（図１），断
熱層を設ける手段として適用することができる。その他
は実施例１と同様の作用効果を有する。
【図１】実施例１におけるエキゾーストマニホールド
の，酸素センサ取付ノズル近傍の平面図。
の，酸素センサ取付ノズル近傍の平面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ矢視断面図。
【図３】実施例１におけるエキゾーストマニホールドの
製作工程の説明図，及び図１におけるＢ−Ｂ矢視断面図
（Ｄ）。
製作工程の説明図，及び図１におけるＢ−Ｂ矢視断面図
（Ｄ）。
【図４】実施例１におけるエキゾーストマニホールドの
断熱層の斜視図。
断熱層の斜視図。
【図５】実施例２におけるエキゾーストマニホールドの
断熱層の斜視図。
断熱層の斜視図。
【図６】従来のエキゾーストマニホールドの斜視図。
【図７】従来のエキゾーストマニホールドにおける，酸
素センサ取付ノズル近傍の排気管長手方向の断面図。
素センサ取付ノズル近傍の排気管長手方向の断面図。
１，９．．．エキゾーストマニホールド， １０．．．排気管， ２１．．．断熱カバー， ２２．．．断熱層， ２２０．．．露出端部， ４．．．予備成形体， ８．．．エンジン，
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンから排出される排気ガスを導出
する排気管と，該排気管の周囲を覆う断熱カバーと，排
気管と断熱カバーとの隙間に配設された無機繊維からな
る断熱層とからなる自動車用排気管において，上記断熱
層の露出端部は，無機バインダーを含浸させた硬化部を
有することを特徴とする自動車用排気管。 - 【請求項２】 請求項１において，上記無機バインダー
は，シリカゾル，アルミナゾル，モンモリロナイト等の
粘土鉱物の水溶液であることを特徴とする自動車用排気
管。 - 【請求項３】 請求項１において，上記無機繊維は，シ
リカ−アルミナ繊維，アルミナ繊維，シリカ繊維，ガラ
ス繊維の１種又は２種以上であることを特徴とする自動
車用排気管。 - 【請求項４】 エンジンから排出される排気ガスを導出
する排気管と，該排気管の周囲を覆う断熱カバーと，排
気管と断熱カバーとの隙間に配設された無機繊維からな
る断熱層とからなる自動車用排気管を製造するに当り，
上記排気管における断熱層取付部分の形状に沿わせた概
略形状に上記断熱カバーを成形すると共に，その内部に
上記断熱層を配置してなる予備成形体を作製し，次い
で，上記断熱層における露出端部に無機バインダーを含
浸させ，次いで，これらを乾燥して露出端部に硬化部を
形成し，その後，上記予備成形体を排気管に被覆し，固
定することを特徴とする自動車用排気管の製造方法。 - 【請求項５】 請求項５において，上記無機バインダー
は，シリカゾル，アルミナゾル，モンモリロナイト等の
粘土鉱物の水溶液であることを特徴とする自動車用排気
管の製造方法。 - 【請求項６】 請求項５において，上記無機繊維は，シ
リカ−アルミナ繊維，アルミナ繊維，シリカ繊維，ガラ
ス繊維の１種又は２種以上であることを特徴とする自動
車用排気管の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5268180A JP2970348B2 (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 自動車用排気管及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5268180A JP2970348B2 (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 自動車用排気管及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0797922A true JPH0797922A (ja) | 1995-04-11 |
| JP2970348B2 JP2970348B2 (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=17455036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5268180A Expired - Fee Related JP2970348B2 (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 自動車用排気管及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2970348B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000356129A (ja) * | 1999-06-14 | 2000-12-26 | Mitsuike Kogyo Kk | 排気管用遮熱材の固定方法 |
| JP2004138057A (ja) * | 2002-09-27 | 2004-05-13 | Sanritsu Kako Kk | 内燃機関の排気構造及びその製造方法 |
| FR2882092A1 (fr) * | 2005-02-14 | 2006-08-18 | Faurecia Sys Echappement | Tube isole pour ligne d'echappement de vehicule automobile et procede de fabrication |
| FR2912464A1 (fr) * | 2007-02-13 | 2008-08-15 | Renault Sas | Conduit d'echappement a double paroi comportant un moyen de diffusion. |
| JP2018144719A (ja) * | 2017-03-08 | 2018-09-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気管構造 |
| US10450936B2 (en) | 2011-09-22 | 2019-10-22 | 3M Innovative Properties Company | Thermally insulated components for exhaust systems |
-
1993
- 1993-09-29 JP JP5268180A patent/JP2970348B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2006087441A1 (fr) * | 2005-02-14 | 2006-08-24 | Faurecia Systemes D'echappement | Tube isole pour ligne d'echappement de vehicule automobile et procede de fabrication |
| FR2912464A1 (fr) * | 2007-02-13 | 2008-08-15 | Renault Sas | Conduit d'echappement a double paroi comportant un moyen de diffusion. |
| US10450936B2 (en) | 2011-09-22 | 2019-10-22 | 3M Innovative Properties Company | Thermally insulated components for exhaust systems |
| US10989098B2 (en) | 2011-09-22 | 2021-04-27 | 3M Innovative Properties Company | Thermally insulated exhaust system components |
| JP2018144719A (ja) * | 2017-03-08 | 2018-09-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気管構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2970348B2 (ja) | 1999-11-02 |
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