JP2000145473A - 遮音カバ― - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 遮音性能を十分に確保しつつ安価に製作可能
な遮音カバーを提供する。 【解決手段】 エンジンの排気マニホールドＥＭに接近
配置されて、外部への騒音の伝達を遮断する遮音カバー
１であって、排気マニホールドＥＭに沿った立体形状に
成形した板状部材からなるアウターパネル２と、全面に
亙って一定間隔おきに貫通孔を形成した板状部材からな
り、アウターパネル２の排気マニホールドＥＭ側に沿っ
てアウターパネル２の緩傾斜部１４に対応する領域にの
み設けられ、面内における複数箇所でアウターパネル２
に固定されたインナーパネル３と、アウターパネル２と
インナーパネル３間に積層状に設けた吸音材４とを備え
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、排気マニホールド
からの騒音や熱を遮断するカバーとして好適な遮音カバ
ーに関する。

【０００２】

【従来の技術】最近の自動車においては、電子制御化が
進み、排気マニホールド付近にも種々のハーネスが配置
されるようになったことから、これらハーネスの熱劣化
を防止するため、排気マニホールドに沿って遮熱カバー
を設けて、排気マニホールドからの放熱を遮断するよう
に構成したものが広く採用されている。前記遮熱カバー
としては、図２０に示すように、排気マニホールド１０
０に僅かな隙間をあけて配置される板状のアウターパネ
ル１０１とインナーパネル１０２間に断熱材１０３を挟
持したものが広く実用化されている。

【０００３】しかし、エンジンによっては排気マニホー
ルドからの騒音が問題となるものも存在し、前記遮熱カ
バーでは、インナーパネルが騒音の反射板として作用す
ることから、排気マニホールドからの騒音を十分に遮断
できないという問題があった。そこで、前記遮熱カバー
を利用し前記騒音を遮断しようとする技術が提案されて
いる。例えば、実開平１−１５８５１３号公報には、前
記遮熱カバーにおけるインナーパネルに複数の貫通孔を
形成し、インナーパネルとアウターパネル間に吸音材を
挟持し、吸音材により騒音を減衰させるようにした遮音
カバーが記載されている。通常、前記遮熱カバーや遮音
カバーは、排気マニホールドに沿って配置させることか
ら、アウターパネルやインナーパネルはプレス成形によ
り、貝殻状の立体的な形状に成形されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】貫通孔を所定間隔おき
に形成した所謂パンチングメタルは、絞り加工性があま
りよくないので、前記公報に記載の遮音カバーのよう
に、複数の貫通孔を形成したインナーパネルをアウター
パネルの内面全体に沿って配置させる場合には、インナ
ーパネルの外縁部に貫通孔を形成しない部分を帯状に設
けて、インナーパネルの外縁部の破損を防止するように
構成されている。しかし、このように構成すると、全面
に貫通孔を形成した汎用のパンチングメタルを用いるこ
とができなくなり、インナーパネルの製作コストが大幅
に高くなるという問題がある。しかも、貫通孔を形成し
ていない部分は、遮音性能の向上に殆ど寄与しないの
で、重量軽減や材料コストの低減を考慮すると省略する
ことが好ましいものであった。また、吸音材としては、
一般に無機質繊維材をシート状に成形したものを用いて
いるが、このような吸音材は、インナーパネルよりも絞
り加工性が良くないので、絞り加工される部分がダブ付
いて、インナーパネルとアウターパネルとの密着性が低
下して、遮音性能が低下するという問題がある。更に、
アウターパネルとインナーパネルとはその４隅でボルト
等により排気マニホールドに固定してあるが、このよう
に構成するとインナーパネルの中央部において面振動が
発生し易くなるという問題がある。この問題を解消する
ため、インナーパネルの中央部をアウターパネルにスポ
ット溶接等で固定することも考えられるが、スポット箇
所付近に貫通孔が形成されると、両パネルの結合強度が
低下するという問題がある。

【０００５】本発明の目的は、遮音性能を十分に確保し
つつ安価に製作可能な遮音カバーを提供することであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る遮音カバ
ーは、騒音源としてのエンジン部品に接近配置されて、
外部への騒音の伝達を遮断する遮音カバーであって、騒
音源に沿った立体形状に成形した板状部材からなるアウ
ターパネルと、全面に亙って一定間隔おきに貫通孔を形
成した板状部材からなり、アウターパネルの騒音源側に
沿ってアウターパネルの緩傾斜部に対応する領域にのみ
設けられ、面内における複数箇所でアウターパネルに固
定されたインナーパネルと、アウターパネルとインナー
パネル間に積層状に設けた吸音材とを備えたものであ
る。

【０００７】請求項２に係る遮音カバーは、騒音源とし
てのエンジン部品に接近配置されて、外部への騒音の伝
達を遮断する遮音カバーであって、騒音源に沿った立体
形状に成形した板状部材からなるアウターパネルと、全
面に亙って一定間隔おきに貫通孔を形成した板状部材か
らなり、アウターパネルの騒音源側に沿って設けられ、
プレス成形時における伸びの大きな部分に対応させて切
込部又は切欠部が形成され、複数箇所においてアウター
パネルに固定されたインナーパネルと、アウターパネル
とインナーパネル間に積層状に設けた吸音材とを備えた
ものである。

【０００８】ここで、請求項３記載のように、インナー
パネルのうちの隣接する貫通孔間の部分に消音用の凸部
を形成すること、請求項４記載のように、インナーパネ
ルの貫通孔の開口縁を吸音材側へ立起させて係止部を形
成すること、請求項５記載のように、吸音材として特性
の異なる少なくとも２枚の吸音材を積層してなるものを
用いること、請求項６記載のように、インナーパネル側
の吸音材をアウターパネル側の吸音材よりも硬質の素材
で構成すること、請求項７記載のように、インナーパネ
ル側の吸音材をアウターパネル側の吸音材よりも耐熱性
に優れた素材で構成すること、請求項８記載のように、
アウターパネルに対するインナーパネルの固定箇所に貫
通孔を形成しない固定部を形成すること、請求項９記載
のように、インナーパネルの外縁部をアウターパネル側
へ折り曲げ、この折曲部により吸音材の外縁部を抱持す
ること、請求項１０記載のように、インナーパネルをパ
ンチングメタルで構成するとともに、吸音材として耐熱
性を有する素材からなるものを用いること、請求項１１
記載のように、騒音源がエンジンの排気マニホールドで
あること、などが好ましい実施例である。

【０００９】

【作用】請求項１に係る遮音カバーにおいては、騒音源
としてのエンジン部品からの騒音がインナーパネルの貫
通孔を介して吸音材側へ効率的に伝達され、吸音材内に
おいて振動エネルギーが熱エネルギーに変換されて減衰
されることになる。また、インナーパネルがアウターパ
ネルの緩傾斜部に対応させて設けられていることから、
プレス成形時にインナーパネルに対して大きな絞り荷重
が作用することはない。このため、インナーパネルとし
て、汎用のパンチングメタルを用いるこが可能となり、
インナーパネルの製作コストを大幅に低減することが可
能となる。

【００１０】請求項２に係る遮音カバーにおいては、騒
音源としてのエンジン部品からの騒音がインナーパネル
の貫通孔を介して吸音材側へ効率的に伝達され、吸音材
内において振動エネルギーが熱エネルギーに変換されて
減衰されることになる。また、プレス成形時におけるイ
ンナーパネルの絞りの大きな部分に対応させて切込部又
は切欠部を形成してあるので、インナーパネルは基本的
には曲げ加工で成形されることになり、大きな絞り荷重
が作用することはない。このため、インナーパネルとし
て、汎用のパンチングメタルを用いるこが可能となり、
インナーパネルの製作コストを大幅に低減することが可
能となる。しかも、インナーパネル及び吸音材の面積を
極力増やして遮音効果を高めることが可能となる。

【００１１】請求項３記載のように、インナーパネルの
うちの隣接する貫通孔間の部分に消音用の凸部を形成す
ると、遮音性能を一層高めることが可能となる。請求項
４記載のように、インナーパネルの貫通孔の開口縁を吸
音材側へ立起させて係止部を形成すると、インナーパネ
ルとアウターパネル間に吸音材を積層状に設けた状態
で、係止部が吸音材に食い込んで、インナーパネルと吸
音材との相対移動が規制され、インナーパネルの面振動
が効果的に防止される。請求項５記載のように、吸音材
として特性の異なる少なくとも２枚の吸音材を積層して
なるものを用いると、例えば、請求項６記載のように、
インナーパネル側の吸音材をアウターパネル側の吸音材
よりも硬質の素材で構成することで、遮音可能な周波数
帯域を拡大したり、また吸音材として、セラミックファ
イバー、グラスウール、シリカファイバー、ロックウー
ルなどの無機質繊維材をシート状にしたものを用いる場
合には、吸音材がバラケて飛散するという問題を抑制で
きる。また、請求項７記載のように、インナーパネル側
の吸音材をアウターパネル側の吸音材よりも耐熱性に優
れた素材で構成すると、吸音材の耐熱性を十分に確保し
つつその製作コストを低減できる。つまり、インナーパ
ネル側の吸音材として、素材コストよりも耐熱性を重視
した吸音材を採用し、アウターパネル側の吸音材として
耐熱性はやや劣るが安価な素材からなるものを用いるこ
とで、吸音材の耐熱性を十分に確保しつつその製作コス
トを低減できる。

【００１２】請求項８記載のように構成すると、スポッ
ト溶接やリベット或いはハトメ等を用いて固定される、
インナーパネルとアウターパネルとの固定箇所の結合強
度のバラツキが少なくなる。つまり、インナーパネルに
は、複数の貫通孔が形成されており、貫通孔に対応する
部分などにおいて両パネルが結合されることがあるの
で、貫通孔を形成しない固定部をインナーパネルに形成
することで、両パネルの接合強度のバラツキを少なくす
ることが可能となる。請求項９記載のように、インナー
パネルの外縁部をアウターパネル側へ折り曲げ、この折
曲部により吸音材の外縁部を抱持すると、吸音材として
前述のような無機質繊維材をシート状にしたものを用い
たときに、吸音材が側縁からバラケて脱落するという不
具合を防止できる。請求項１０記載のように、インナー
パネルをパンチングメタルで構成するとともに、吸音材
として耐熱性を有する素材からなるものを用いと、イン
ナーパネルの製作コストを大幅に低減することが可能と
なるとともに、エンジン部品付近に配置されるハーネス
の熱劣化を防止できる。請求項１１記載のように、エン
ジンの排気マニホールドに遮音カバーを設けると、排気
マニホールドからの騒音を吸音材により効果的に減衰で
きるとともに、排気マニホールドからの放熱を吸音材に
より効果的に遮断できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例について図
面を参照しながら説明する。本実施例は、エンジンの排
気マニホールドを覆う遮音カバーに本発明を適用した場
合のものである。図１に示すように、エンジンＥの排気
マニホールドＥＭの外側には、排気マニホールドＥＭか
らの騒音及び熱を遮断するための遮音カバー１が、複数
のボルトＢを介して排気マニホールドＥＭを覆うよう取
付けられている。但し、遮音カバー１の形状やサイズ
は、排気マニホールドＥＭの形状やサイズ等に応じて設
定するものとする。遮音カバー１は、図１〜図４に示す
ように、排気マニホールドＥＭを覆うように立体的に成
形されたアウターパネル２と、アウターパネル２の排気
マニホールドＥＭ側の面に沿って設けられたインナーパ
ネル３と、アウターパネル２とインナーパネル３間に積
層状に装着された吸音材４とを備えている。

【００１４】アウターパネル２は、アルミニウムメッキ
を施した鋼板をプレス成形して製作され、基本的には、
排気マニホールドＥＭの前側に配置される前壁部１０
と、排気マニホールドＥＭの左右両側に配置される側壁
部１１と、排気マニホールドＥＭの上側に配置される上
壁部１２とから構成され、その上部には排気マニホール
ドＥＭの形状に応じて左方へ突出した膨出部１３が形成
されている。但し、アウターパネル２は、その使用条件
等に応じて、ステンレス鋼板やその他の材料で構成して
もよい。

【００１５】アウターパネル２の前壁部１０と上壁部１
２とは緩やかに傾斜しながら滑らかに連なっており、ア
ウターパネル２には両壁部１０、１２からなる緩傾斜部
１４が形成されている。また、アウターパネル２には、
遮音カバー１を排気マニホールドＥＭに弾性支持するた
めの弾性支持具３０が、前壁部１０に３箇所、上壁部１
２に２箇所の計５箇所に組付けられている。但し、弾性
支持具３０の個数や配置は、排気マニホールドＥＭの形
状やサイズに応じて適宜設定することになる。

【００１６】インナーパネル３は、図２〜図５に示すよ
うに、基本的には、アウターパネル２の緩傾斜部１４に
対応した形状に形成されているが、アウターパネル２の
前壁部１０に対応する位置には、３つの弾性支持具３０
を回避するための回避用切欠部２０が形成され、アウタ
ーパネル２の膨出部１３における前壁部１０と上壁部１
２との境界部分に対応する位置には、インナーパネル３
の絞り加工量を少なくするための切欠部２１が形成さ
れ、外縁部にはアウターパネル２側へ折り曲げた折曲部
２２が形成されている。このインナーパネル３は、全面
に対して一定間隔おきに貫通孔２３を形成した汎用のパ
ンチングメタルにアルミニウムメッキを施し、これを図
５に示すような形状に打ち抜いてから、図２に示すよう
に、アウターパネル２に沿った形状にプレス成形して製
作されている。但し、インナーパネル３は、その使用条
件等に応じて、ステンレス鋼板やその他の材料で構成し
てもよい。

【００１７】吸音材４は、図２〜図６に示すように、イ
ンナーパネル３と略同じ外形状に形成されたシート状の
部材からなり、セラミック繊維、ガラス繊維、シリカ繊
維、鉱物繊維（ロックウール）などで構成されている。
吸音材４の厚さは、０．５ｍｍ未満であると、吸音性能
及び遮熱性能が十分に得られず、１５ｍｍを超過する
と、エンジンＥルーム内の狭い制限スペースでは装着が
困難という問題が発生するので、０．５〜１５ｍｍに設
定されている。吸音材４自体は、耐熱性５００℃以上で
あれば問題なく使用可能で、耐熱性を重視しない場合に
は、コスト面からもガラス繊維（耐熱性約５５０℃）を
使用し、耐熱性が要求される場合には、耐熱性１０００
℃以上のセラミック繊維を使用することになる。また、
セラミック繊維としては、アルミナセラミック、シリカ
アルミナセラミック等が使用可能である。

【００１８】インナーパネル３及び吸音材４は、インナ
ーパネル３とアウターパネル２間に吸音材４を積層状に
挟んだ状態で、インナーパネル３をアウターパネル２に
対して複数の固定部位５においてスポット溶接すること
で、アウターパネル２に固定されている。このように、
スポット溶接によりインナーパネル３及び吸音材４を固
定するため、図６、図７に示すように、吸音材４にはス
ポット溶接による固定部位５に対応させて開口部２５が
形成され、この開口部２５を介してインナーパネル３と
アウターパネル２とが電気的に接続されるように構成さ
れている。また、固定部位５におけるインナーパネル３
の強度低下を防止したり、スポット溶接による両パネル
２、３の結合強度のバラツキを少なくするため、インナ
ーパネル３は、その排気マニホールドＥＭ側の面に座金
２６を配置させた状態で、座金２６とともにアウターパ
ネル２にスポット溶接されている。

【００１９】弾性支持具３０について説明すると、図８
に示すように、アウターパネル２の排気マニホールドＥ
Ｍに対するボルトＢの締結位置には取付孔１５が形成さ
れ、この取付孔１５には鍔付きのスリーブ３１がアウタ
ーパネル２の内面側から装着され、アウターパネル２の
外面側においてスリーブ３１の筒部３２には、アウター
パネル２側から、金属細線を束ねて環状に圧縮成形した
弾性体３３と、抜け止め用のワッシャー３４とが外嵌装
着され、スリーブ３１と弾性体３３とワッシャーとは筒
部３２の先端部をカシメることでアウターパネル２に固
定されている。そして、スリーブ３１にボルトＢを挿通
させてアウターパネル２を排気マニホールドＥＭに固定
した状態で、アウターパネル２は弾性体３３を介して排
気マニホールドＥＭに弾性支持される。尚、弾性体３３
としては、合成ゴムや合成樹脂材料等からなるものを用
いてもよいし、皿バネやコイルスプリング等を用いても
よい。また、図９に示す弾性支持具３０Ａのように、ス
リーブ３５を筒部３２に外嵌させて、ワッシャー３４と
スリーブ３１の鍔部３６間の距離が、筒部３２をカシメ
るときに変動しないように構成してもよい。更に、回避
用切欠部２０を省略して、吸音材４を介在させない状態
で回避用切欠部２０に対応するインナーパネル３の部分
をアウターパネル２に直接的に重合わせた状態で、弾性
支持具３０を設けることも可能である。この場合には、
弾性支持具３０によりインナーパネル３とアウターパネ
ル２とが結合されるので、スポット溶接等による両パネ
ル２、３の結合箇所を極力少なくすることが可能とな
る。

【００２０】次に、前記遮音カバー１の作用、効果につ
いて説明する。排気マニホールドＥＭからの騒音は、イ
ンナーパネル３の貫通孔２３を介して吸音材４側へ効率
的に伝達され、吸音材４内において振動エネルギーが熱
エネルギーに変換されて減衰されることになる。また、
排気マニホールドＥＭからの放熱は、吸音材４により効
果的に遮断されることになる。インナーパネル３をアウ
ターパネル２の緩傾斜部１４に対応させて設けているの
で、プレス成形時にインナーパネル３に対して大きな絞
り荷重が作用することはない。このため、インナーパネ
ル３として、汎用のパンチングメタルを用いるこが可能
となり、インナーパネル３の製作コストを大幅に低減す
ることが可能となる。

【００２１】パンチングメタルからなるインナーパネル
３とアウターパネル２間に吸音材４を挟持させてあるの
で、金属ネット等により吸音材４をアウターパネル２に
固定させる場合と比較して、インナーパネル３を吸音材
４に対して強く密着させることが可能となり、インナー
パネル３の面振動を効果的に防止することが可能とな
る。吸音材４として無機質繊維材を用いているが、この
吸音外４はインナーパネル３により面的にサポートされ
るとともに、インナーパネル３の外縁部の折曲部２２に
より外縁部が抱持されているので、エンジンＥからの振
動等により吸音材４がバラケて脱落するという不具合は
殆どない。

【００２２】次に、前記遮音カバー１の構成を部分的に
変更した他の実施例について説明する。 （１） アウターパネル２の左右の側壁部１１に対応す
る位置にも、インナーパネル３と吸音材４とは独立に、
パンチメタルからなるインナーパネルと前記と同様の素
材からなる吸音材とを設け、アウターパネル２の内面に
占める吸音材の面積を極力増やして、遮音性能及び遮熱
性能を高めるようにしてもよい。

【００２３】（２） 図１０、図１１に示す遮音カバー
１Ａ、１Ｂのように、インナーパネル３に、弾性支持具
３０に対応させて回避用切欠部２０や回避用切抜部４０
を形成するとともに、インナーパネル３の絞り加工量を
少なくするための切欠部２１を複数形成し、切欠部２
０、２１をインナーパネルの外端部から緩傾斜部１４に
対応する位置まで形成し、吸音材４をこのインナーパネ
ル３と略同じ外形に夫々形成して、アウターパネル２の
内面の略全体にインナーパネル３及び吸音材４が夫々配
置されるように構成し、アウターパネル２の内面に占め
る吸音材４の面積を極力増やし、遮音性能及び遮熱性能
を高めるようにしてもよい。また、この場合には、図１
２に示すように、アウターパネル２の外縁部を内側へ折
り曲げてインナーパネル３の外縁部を保持させ、インナ
ーパネル３及び吸音材４をアウターパネル２に夫々固定
することになる。但し、スポット溶接を併用してインナ
ーパネル３をアウターパネル２に固定してもよい。ま
た、切欠部２１に代えてインナーパネル３に切込部を形
成し、インナーパネル３をアウターパネル２の内面に沿
った形状にプレス成形した状態で、切込部の両側のイン
ナーパネル３の部分が重なるように構成してもよい。

【００２４】（３） 図１３、図１４に示すように、ス
ポット溶接に代えてハトメ４１やリベット４２で両パネ
ル２、３を固定してもよい。このように構成すると、両
パネル２、３の固定部位５における結合強度を一層高め
ることが可能となる。また、この場合には、図１５に示
すように、吸音材４に開口部２５を形成しないで、アウ
ターパネル２と吸音材４とインナーパネル３とを重合わ
せた状態で、固定部位５にパンチにより挿通孔４３を形
成し、この挿通孔４３に対してハトメ４１やリベット４
２を装着して、アウターパネル２に対して吸音材４及び
インナーパネル３を固定してもよい。 （４） 図１６に示すように、アウターパネル２に対す
るインナーパネル３の固定部位５に貫通孔２３を形成し
ない固定部４４を形成し、この固定部４４においてスポ
ット溶接或いはハトメ４１やリベット４２等により両パ
ネル２、３を結合してもよい。この場合には、インナー
パネル３の製作コストは高くなるが、固定部位５におけ
るインナーパネル３の破損等を防止して、インナーパネ
ル３とアウターパネル２との結合強度を安定化させるこ
とが可能となる。

【００２５】（５） 貫通孔２３が形成されていない平
板部を一定間隔おきに帯状に形成したパンチングメタル
を用いてインナーパネル３を製作してもよい。この場合
には、平板部においてインナーパネル３をアウターパネ
ル２に固定することで、インナーパネル３とアウターパ
ネル２との結合強度を安定化させることが可能となる
し、平板部によりインナーパネル３の面剛性が高めら
れ、インナーパネル３の面振動が防止されるので、遮音
性能を一層高めることが可能となる。 （６） 図１７に示すように、インナーパネル３の貫通
孔２３をバーリング加工等で形成することで、インナー
パネル３の貫通孔２３の口縁に吸音材４側へ延びる筒状
の係合部４５を形成し、両パネル２、３間に吸音材４を
装着した状態で、係合部４５が吸音材４に係合すること
で、インナーパネル３の面振動が規制されるように構成
してもよい。 （７） 図１８に示すように、インナーパネル３の貫通
孔２３間の部分に排気マニホールドＥＭ側へ突出する吸
音用の消音用の凸部４６を形成し、遮音性能を一層高め
るようにしてもよい。

【００２６】（８） 吸音材４は、特性の異なる複数の
吸音材を積層した多層構造の吸音材で構成してもよい。
例えば、図１９に示すように、吸音材４に代えて、イン
ナーパネル３側の吸音材４７とアウターパネル２側の吸
音材４８の２層構造の吸音材４Ａを設け、インナーパネ
ル３側の吸音材４７をアウターパネル２の吸音材４８よ
りも硬質の素材で構成し、吸音材４Ａを構成する無機質
繊維材の貫通孔２３からの脱落を一層効果的に防止する
とともに、遮音可能な周波数領域を拡大するようにして
もよい。また、インナーパネル３側の吸音材４７とし
て、耐熱性に優れたものを用い、アウターパネル２側の
吸音材４８として耐熱性はやや劣るが安価な素材からな
るものを用いることで、吸音材４Ａの耐熱性を十分に確
保しつつその製作コストを低減してもよい。また、イン
ナーパネル３側の吸音材４７として、セラミック繊維や
ガラス繊維或いはこれらの繊維と金属細線を編成又は製
織したシート材を用い、吸音材４Ａを構成する無機質繊
維材が貫通孔２３から脱落することを防止するようにし
てもよい。

【００２７】尚、本実施例では、排気マニホールドＥＭ
の遮音カバー１、１Ａ、１Ｂに本発明を適用したが、排
気マニホールドＥＭ以外のエンジン部品の遮音カバーと
して本発明を同様に適用することが可能である。

【００２８】

【発明の効果】請求項１に係る遮音カバーによれば、イ
ンナーパネルとして、汎用のパンチングメタルを用いる
こが可能となり、インナーパネルの製作コストを大幅に
低減することが可能となる。また、インナーパネルは、
アウターパネルの例えば中央部に配置され、アウターパ
ネルの外周部に対応する部分には設けられないことにな
るが、従来においてもその部分にはインナーパネルの貫
通孔を有しない部分が配置されていることから、従来の
遮音カバーと比較してその遮音性能が大幅に低下するこ
とはない。

【００２９】請求項２に係る遮音カバーによれば、イン
ナーパネルの絞りの大きな部分に対応させて切込部又は
切欠部を形成するという簡単な構成で、汎用のパンチン
グメタルを用いるこが可能となり、インナーパネルの製
作コストを大幅に低減することが可能となる。しかも、
インナーパネル及び吸音材の面積を極力増やして遮音効
果を高めることが可能となる。

【００３０】請求項３記載のように構成すると、インナ
ーパネルに形成した凸部により遮音性能を一層高めるこ
とが可能となる。請求項４記載のように構成すると、イ
ンナーパネルの貫通孔の開口縁に形成した係止部によ
り、インナーパネルと吸音材との相対移動を規制して、
インナーパネルの面振動を効果的に防止できる。

【００３１】請求項６記載のように構成すると、遮音可
能な周波数帯域を拡大したり、吸音材がバラケて飛散す
ることを防止したりすることが可能となる。請求項７記
載のように構成すると、インナーパネル側の吸音材とし
て、素材コストよりも耐熱性を重視した吸音材を採用
し、アウターパネル側の吸音材として耐熱性はやや劣る
が安価な素材からなるものを用いることで、吸音材の耐
熱性を十分に確保しつつその製作コストを低減できる。
請求項８記載のように構成すると、アウターパネルとイ
ンナーパネルとの固定箇所における結合強度のバラツキ
を少なくすることが可能となる。請求項９記載のように
構成すると、吸音材として、セラミックフィイバ、グラ
スウール、シリカファイバ、ロックウールなどの無機質
繊維材をシート状にしたものを用いたときに、吸音材が
側縁からバラケて脱落するという不具合を防止できる。
請求項１０記載のように構成すると、インナーパネルの
製作コストを大幅に低減することが可能となるととも
に、エンジン部品付近に配置されるハーネスの熱劣化を
防止できる。請求項１１記載のように構成すると、排気
マニホールドからの騒音を吸音材により効果的に減衰で
きるとともに、排気マニホールドからの放熱を吸音材に
より効果的に遮断できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 排気マニホールドに組付けた状態における遮
音カバーの縦断面図

【図２】 遮音カバーの分解斜視図

【図３】 遮音カバーの背面図

【図４】 遮音カバーの縦断面図

【図５】 展開状態におけるインナーパネルの正面図

【図６】 展開状態における吸音材の正面図

【図７】 固定部位における遮音カバーの縦断面図

【図８】 排気マニホールドに対する固定部分の縦断面
図

【図９】 排気マニホールドに対する固定部分の他の実
施例の縦断面図

【図１０】 他の実施例の遮音カバーの分解斜視図

【図１１】 他の実施例の遮音カバーの分解斜視図

【図１２】 同遮音カバーの外縁部付近の縦断面図

【図１３】 他の実施例の固定部位における遮音カバー
の縦断面図

【図１４】 他の実施例の固定部位における遮音カバー
の縦断面図

【図１５】 他の実施例の固定部位における遮音カバー
の縦断面図

【図１６】 他の実施例のインナーパネルの要部斜視図

【図１７】 他の実施例のインナーパネルの縦断面図

【図１８】 他の実施例のインナーパネルの縦断面図

【図１９】 他の実施例のインナーパネルの縦断面図

【図２０】 従来の遮音カバーの縦断面図

【符号の説明】

Ｅ エンジン ＥＭ 排気マニホール
ド Ｂ ボルト １ 遮音カバー ２ アウターパネル ３ インナーパネル ４ 吸音材 ５ 固定部位 １０ 前壁部 １１ 側壁部 １２ 上壁部 １３ 膨出部 １４ 緩傾斜部 １５ 取付孔 ２０ 回避用切欠部 ２１ 切欠部 ２２ 折曲部 ２３ 貫通孔 ２５ 開口部 ２６ 座金 ３０ 弾性支持具 ３１ スリーブ ３２ 筒部 ３３ 弾性体 ３４ ワッシャー ３０Ａ 弾性支持具 ３５ スリーブ ３６ 鍔部 １Ａ 遮音カバー １Ｂ 遮音カバー ４０ 回避用切抜部 ４１ ハトメ ４２ リベット ４３ 挿通孔 ４４ 固定部 ４５ 係合部 ４６ 凸部 ４Ａ 吸音材 ４７ 吸音材 ４８ 吸音材

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 騒音源としてのエンジン部品に接近配置
   されて、外部への騒音の伝達を遮断する遮音カバーであ
   って、 前記騒音源に沿った立体形状に成形した板状部材からな
   るアウターパネルと、 全面に亙って一定間隔おきに貫通孔を形成した板状部材
   からなり、アウターパネルの騒音源側に沿ってアウター
   パネルの緩傾斜部に対応する領域にのみ設けられ、面内
   における複数箇所でアウターパネルに固定されたインナ
   ーパネルと、 前記アウターパネルとインナーパネル間に積層状に設け
   た吸音材と、 を備えた遮音カバー。
2. 【請求項２】 騒音源としてのエンジン部品に接近配置
   されて、外部への騒音の伝達を遮断する遮音カバーであ
   って、 前記騒音源に沿った立体形状に成形した板状部材からな
   るアウターパネルと、 全面に亙って一定間隔おきに貫通孔を形成した板状部材
   からなり、アウターパネルの騒音源側に沿って設けら
   れ、プレス成形時における絞りの大きな部分に対応させ
   て切込部又は切欠部が形成され、複数箇所においてアウ
   ターパネルに固定されたインナーパネルと、 前記アウターパネルとインナーパネル間に積層状に設け
   た吸音材と、 を備えた遮音カバー。
3. 【請求項３】 インナーパネルのうちの隣接する貫通孔
   間の部分に消音用の凸部を形成した請求項１又は２記載
   の遮音カバー。
4. 【請求項４】 インナーパネルの貫通孔の開口縁を吸音
   材側へ立起させて係止部を形成した請求項１〜３のいず
   れか１項記載の遮音カバー。
5. 【請求項５】 吸音材として特性の異なる少なくとも２
   枚の吸音材を積層してなるものを用いた請求項１〜４の
   いずれか１項記載の遮音カバー。
6. 【請求項６】 インナーパネル側の吸音材をアウターパ
   ネル側の吸音材よりも硬質の素材で構成した請求項５記
   載の遮音カバー。
7. 【請求項７】 インナーパネル側の吸音材をアウターパ
   ネル側の吸音材よりも耐熱性に優れた素材で構成した請
   求項５記載の遮音カバー。
8. 【請求項８】 アウターパネルに対するインナーパネル
   の固定箇所に貫通孔を形成しない固定部を形成した請求
   項１〜７のいずれか１項記載の遮音カバー。
9. 【請求項９】 インナーパネルの外縁部をアウターパネ
   ル側へ折り曲げ、この折曲部により吸音材の外縁部を抱
   持した請求項１〜８のいずれか１項記載の遮音カバー。
10. 【請求項１０】 インナーパネルをパンチングメタルで
    構成するとともに、吸音材として耐熱性を有する素材か
    らなるものを用いた請求項１〜９のいずれか１項記載の
    遮音カバー。
11. 【請求項１１】 騒音源がエンジンの排気マニホールド
    である請求項１〜１０のいずれか１項記載の遮音カバ
    ー。