DEP0045235DA - Hinterradnabe mit Antrieb, Freilauf und Rücktrittbremse - Google Patents

Description

Wilhelm LMeke {20h) Hohnsteätj den "31.'MaI 19*9

Ingenieur über Kreiensen . ·.

H i η t e ρ r a d η a b e

mit Antrieb, Freilauf und Rüektrit-fcbx»emse_e

Mit der Hinterradnabe wird die Handb^emsung vom Vorderrad. auf das Hinterrad verlegt* Hierdurch wird erzielt, daß I₀ Stürze durch Gummifehler der vorderen Decke ver* mieden werden,

2_e Beschädigungen der Bremsteile durch Gummifehler ver= mieden werden,

3e Beschädigungen der vorderen Decke durch Bremsteile vermieden werden,

4_a die Bereitschaft der Handbremse jederzeit gewährt ist, und zwar als selbständige und auch als zusätzliche Bremse zur Rücktrittbremse,

5a der Bremsdruck durch die Anordnung von Kegelrollen in di© Rücktrittbremseinrichtung gegenüber der bisherigen Einrichtung wirksamer ist.

Der Antrieb erfolgt in der bekannten Weise aus der Nullage über ein fünfteiliges Zylinderrollenlager 6_e Der Vorgang ist folgenden

Diareh Rechts-= also Vorausdrehung des rechten Zahnkranzes 4 wird dieser. Rollenträger 3, rechte Gegenmutter 5_f Zylinder* rollenlager 6, Führungsring T und Nabe 1 zu einer starren Einheit verbunden« Diese Einheit rollt sich am linken Ku= gellager 8 zwischen Habe 1 und Klauen träger IS₉ am rechten Kugellager 8 zwischen Rollenträger 3 und rechtem Widerlager 9 und Kegelrollenlager 13 zwischen Bpemsleitscheibe 10 und und Rollenträger 3 ab*

Der Freilauf wird dadurch erzielt, daß der Antrieb in Nullage gebracht wird. Durch die Nullage wird die .starre Einheit wieder aufgehobene Ss rollt sieh nunmehr die Nabe am linken Kugellagertf ζ wischen KlauentiPäger 18 und Nabe 1 sowie zwischen Rollenträger 3 und Habe 1 ab_e

Durch Rücktritt wird der rechte Zahnkranz 4 nach links also nach rückirärts gedrehte Hierbei sichert die rechte Gegenmutter 5 mit ihrem Linksgewinde den rechten Zahnkranz 4 gegen e4dä Lösen* Der Rollenträger 3 macht zwangsläufig die Linksdrehung mit. Während das Zylinderrollenlager 6 in Mullage bleibt, treten die Rollen des fünfteiligen Kegelrollenlagers 13 auf ihre ansteigenden Kurven und ei?» halten dadurch eine axiale Bewegung nach äem Innern der Habe Ie Sine axiale Bewegung nach außen wird durch das rechte Widerlager 9 mit Haltestüek 15 verhindert® Das rechte Haltestiick 15 sichert das pachte Widerlager gegen -eis Drehen·

Durch die axiale Bewegung der Rollen äes Kegelrollenla= gers 13 übea diese einen axialen Druck über die Bremsleit= scheibe 10 auf die rechte Bremsscheibe 11 aus® Dieser Druck wird auf die rechte radial liegende' Bremsfläche der Nabe 1 übertragen und wirkt Jügej^genjl auf die umlaufende Mabe 1·

Bremsleitseheibe 10

Wilhelm Lüdeke, Ingenieux», Höhnst eat, den 31 · Mai 1949« Blatt

Brerasleitsehei'be 10 und Bremsscheibe 11 gleiten auf einem Vierkant eier Aclise 2 und können demzufolge keine Drehtoewe* gung ausführen·

Die Rollen des Kegelrollenlagers 13 liaben auf Grand ihrer Konstruktion während des axialen Druckes dass Best.peben_s in radialer Richtung auszuweichen· Durch diese radiale Bewegung üben sie einen Druck auf den Bremsring 12 aus_e Der geschlitzte Bremsring 12 überträgt den erhaltenen i»a» dialen Druck auf die innere zylindrische Fläche der Nabe 1 und wirkt bremsend auf diese_β

Durch diese Erfindung wird ein zweifaehwirkender Brems= druck beim Rücktritt erzielt«,

Der ¥OPgezeiehnete Bremsdruck wird wieder aufgehoben so« bald die Rollen des Kegelrollenlager® .13 in NuIlage ge= toracht werden·

Durch Drehen eines Hebels am. Vorderrahmen wird über einen Seilzug nnä Kettenstrang§ die federnd, in Mullage gehalten werden, der linke Zahnkranz k nach rückwärts gedreht» Der Zahnkranz wird ebenfalls-durch eine Gegenmutter¹ 5 gegen Lögen gesichert. Der Klauenträger 18 macht zwangsläufig die Bewegung des Zahnkranzes mit. Die ansteigenden Kurven der Klauen bewirken eine asciale Bewegung der Bremsleit= scheibe 19 nach dem Innern der Nabe 1« Der hierdurch er» zeugte axiale Druck auf die linke Bremsscheibe 11 wird auf die linke radial liegende Bremsfläche der Nabe 1 übertra«= gen und wirkt jDr^pse^id auf die umlaufende Nabe 1.

Sine axiale Bewegung der Bremsteile nach außen wird durch das linlce Widerlager 9 mit Haltestück .15 verhindert, üasä linke Haltestück 15 sichert das linke Widerlager 9 gegen eAa? Drehen»

Der fOTge^e^etatepfee Bremsdrtick wird aufgehoben durch Los* lassen des Hebels am ¥ordeprahm©n_s woeUiPeh die Bremsor» gane mittels Federkraft in Stallage gebracht werden.

Die Handbremse kann «re jederzeit unabhängig von der Rück= trittbremse ent?feder als selbständige Bremse oder als sätzliche zur Rücktrittbremse benutzt werden«, In letzte pem Falle wird eine

erzielte

Claims (1)

1. Wilhelm iMete® i^8Ot^ Hohnstodfc, den 31. Mal If49

   Ii über» lii

   rait .^n¹CPiOb₉ Fpoilc-ΛΐΓ οιά Ε" öle tritt

   iiaat dupsli die V^.?oini3nng von _s Fz»oilUUJ₉ R".o5:uPitt- und eines? H in ,Qjafflg ti άσο.

   2_e HIstopracLiabo ιυ,αΐι Λπορρ. I₉ dadurch ct.kGnn53io!inot_s daß dop imtpiob aureii. Syliadorrolien Cö} bov<ii?l:t • ZiPd₉ ciio R^;"oktPlttbPQaöun2 aiipcä I'sGelrollen (13) in aiJdL'2133? «aä j'sftiiJLoi» I<ichttia3 nlttel'3 reelit^n Zchs^^^A^ar (4) § RollontPitGoi· (3)_s BpetarlDitGCiiaibo (10), ^aelitei? Bpen^golisiba ClI)₉ ßpasjpa.nc CiS) und iöfECLüjeP'j (9) mit roohtain Hulfcea^yol: (15) «lie unabhCnsise Kcüäbpetacuas la axialer¹ Iliclituns Ιίηϊίοη Zclmlivcns (4)₉ KIdIiSiItI⁴LjDP ClO)₉ Sterna» iiBite (19), linko Bp3i23-:io!:3i}3ö Ul) und, linkey

   33* (9) mit linkoa Ilii'oestiici: ClS)₉ -Toboi ihi?e 3odisnt3£ip mittel j Kcbol am Vop^opralnaen^ ;ioilzuc₉ Ktfct^ck und ^©Uqpsus auf ia.¹ H±ntD2»i>Ld ubt