DEP0000431BA - Rillenschiene mit verschleißfester Rilleneinlage - Google Patents

Description

betreffend
Eillenschiene mit Terselileissfester

taiterliegsn im allgemeinen einem hohen der oftmals einen Yorgeiisigeri Ausbau der &leisa;nlagen erforderlich maoht» 2aalreiGhe ¥ersuehe_f daaroh Sonderkonstrufe:- ticjnen die liegeseit derartiger Anlagen zu verlängern^ hatten Mäher nicht dffia gewünschten Erfolg,

Die bekannten XÖsimgen 'berücksichtigen überwiegend hot den ¥erschleiss am Zwang der Xnnenbügensohiene durch Amortoutng einer feesonderen hoohTersehleiesfesten Mhnangsleiste* Ein© Atis^ööhselnng dieser ist bei verschiedenen Ausführungen weder vorgesehen noöh jai5glieh_f bei andermal Aiasführimgen gemeinsam sind durch nEnfangreiehe Schienenbear-"beiimng bedingte hohe HerBt©llungs~ rnid Unterhaltungskosten* obgleich der "beabsichtigte Eweols; in dem erforderliehen umfange nicht erreicht wird» Bas gleiche gilt für die den Terschlteiss lediglieh am fahrkopf berüclcsi ehtigenden Ausführungen*

Die Torliegende Erfindung beseitigt nicht nur diese Iaohteiie* sondern erfüllt darüber hinaus auch die Toraus set stangen für eine einwandfreie Unterhaltung derartiger Gleisanlagen· Gegenüber den bekannten Ausführungen besteht das kennzeichnende Merkmal des Srfindiangögegenstandes einmal darin _f dass die einen einteiligen Fahr» and Leitkanteaschuts aufnehmende Rille in der Schiene bereits im

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fertiggestellt wird* Hierdurch fallen tie "bisher aptwendigen umfangreichen Sehienenbearbeitunges, fort und damit auch all* die Wahl des Sohlenenwerkstöffes bisher nur Tom Standpunkt noch Yertretbarer BearbeitmgsmSgliehlteiteii bestimmende Erwägungen« Me Terwendtmg ©ines Yersohlelssaässig wesentlich günstigeren Schienenwerfcstoffes als bisher ist daher durch den Erfindungsgedaaken unter iortf&ll der Kachteile von Zweistoffschienen ohne weiteres mögliche XIm während der hieraus sich ergebenden längeren Megeseit der SoMenen tmd d@r ^mgamaetthäagend hiermit auch häufigeren Erneuerung der lillesginlagea sine mSgliehst gleichbleibend© O"berfläch#nt>eschaffenlieit der Schiesienrille jsu gewährleieten., erhält die Hmadaoiie derselben erforderlichenfalls gans öder teilweise «ia© höhere festigkeit als der übrige ScMeu^awerkstoff«. Me hei Jedesmaliger Snieuerung der Silleneinlagen Terhan&eiie imtersehieCIiöhe HShenabimtsimg der Schisaea wird im weiteren Auiskau: des Erfindimgsgeiaakei^dureh eine entsprechende Alsstufmxg der .fahrk®nt©Bsohutshöheii berti0fesiohtigt_e

Auf der 2eiehnung ist der irfiaduagsgegeBstaiid ■beispielsweise -wi ©der gs geiam*

Abb.l ist die aus sere Schiene eines Bogeng^Leises im aeuen Zustand mit eingelegter Silleaeialage«

Abb.,2 ist di© gleich© Schiene im abge&utsten Zustand mit einer efeeijjfalle n©uen_s 5^e^^QC^- ^®^r Höheiiabaut-zuug des Schienen.-fahrkopfes entspreohendssa *Eill©aeinlage_e

Sie A¥b*3 uad 4 seigen die Eopfprofile der neuen und abgenutzten. Sohlen® im gegenüber den Abb*l und 2 Y^rgrösserten Hasstab*
, 5 ist «ein© bei Her&stiiclceii sur Terweadung gelangende Eoel-

mit Eilleaeialage«

eine neue Bogensehiene mit der bereits im Walsengang fertiggestellten Kille but Aufnahme der im Profil entsprechend gehaltenen Eilleneialage 2 mit dem Jahr kantenschutz 3 ixad dem IteitfcantensohutÄ 4* Mit 5 ist di© gleiche Schiene, 3©äooh im abgenutzten 2uBtaad beaeiehnet _t deren Rilleneinlage 6"einen Fahr-Ifeantensehutz J aufweist, der in der Höhe bereits im neuen Zustand der Abnutzung des Sohienes-fahrfcopfes entspricht« Die Befestigung der Rilleneialagen in der Schiene erfolgt duroh wechselseitige Ferechweisßung am IPahrkopf und an des· leitschiene, wobei die Schwais©nähte am gahrkopf sum Unterschied von denen an der Leitschiene der Fahrfläche entsprechend durch Schleifen egalisiert

werden« la der Höhenverschieise wesentlich geringer ist als der Seitenverschleiss_f erfolgt die Auswechselung der Hillen©inlagen_g bevor" eine nachteilige Beeinträchtigung der S chweiss verbindung am Fahrkopf au erwarten ist»

ixL Kreuzungsanlagen aus Kill ens ehienen sur Terwendung gelangende Rilleneinlagen j sogen»Eilienkeile₉ erhalten bekanntlich eine Flaohrille· Bei den mit "Paar-· und I>eitkantensehuts versehenen Rilleneinlageii erfolgte bisher die Befestigung durch Versohweissung lediglieh an der leitschiene* wobei die Killeneinlage am unter— sehmittenen Sshrkepf inlage findete Da die Walarong 'einer solchen Sehienenrille nicht möglich ist» musste diese ebenfalls durch Fräsen oder Hobeln hergestellt werden* Hierdurch ergab sich wie bei den Mäher für logengleise verwendeten lilleneinlugen ~ nicht nur eine wesentliche , lirhöhung der ifertigungsliccsten,, öondern unter Beachtung teehiu und wirtschaftlich bedingter Bearbeitu&gs-Mögliciikeiten wiederum eine Begrenzung der festigkeit des Schienenwerkstoffes β Besonders nachteilig wirkt sich diese am üllenboäen aus j der oftmals nach rerhältniemässig imxzQT Seit besonder© an den Stüssf&gen der Eilleneinlagen ausgeschlagen ist« Entsprechende Unterhaltungsarbeiten sind die l*olge_s deren einwamdfreie Durchführung gewöhnlich nicht möglich ist«

Me nach desi l»rfinäungsgedanke;a gegebene Herstellung derartiger 0chie&esjriil#2i bereits im Walsengang unter -entsprechender Änderung der bisherigen Pröfilierung hierfür verwendeter fiilleneinlagen ermöglicht daher auch eise bei Kreusungsanlagen besonders gebotene Erhöhung dar Festigkeit des Schienenwerketoffes» Erforderlichenfalls kann diese s*B* am lillenboden noch in besonderer Weise gesteigert werten dureh Tef giitung der Handsome oder Sinwalzung einer entsprechenden Terbundsehieht 8_e

4ueh bei den für Ej?©uzungen verwendeten Eilleneinlagen ist eine HBhenabßtufmg des ^ahrkantejischutses nach dem Srfin&ungsgedanfcen sweclcmässig^ wenn auch in einem gegenüber üüefrülensehienen begrenzten Umfange« Bei 13a ehrilleneehienen ergibt sich die HShenabnutaung de® Pahrkopfee au© dem in der Betriebsordnung fur Straßsenb&hnen (BO Strab) zugelassenen Mndestmass für 3purkr«as~ höhen und den gleichseitig fur Plaehrillentiefen bestehenden Tor-Bchriften_s begünstigt durch die seit Jahren bedingte restlose ffiaterialausnutaung. Beim Einlegen neuer Eilleneinlagen ait einem der ursprünglichen 3PahrkopfhBhe entepre oh enden ?ahrteantensehut2

ragt dieser über den Ifahrkopf_β Mit sunehmender flaehrillentiefe findet daher unter Fortfall einer PahrkopfunterStützung die Übertragung des gesamten Ba&druekes auf den hierfür ungeeigneten Fahrkantensohutz statt, der hierbei gewöhnlich weg"brioht_e Zur Yeriaeiüung der hieraus sieh ergebenden Betriebs gefahren wird der Pahrkopi in seiner ursprüngliehen Höhe durch Auftrags sehweis sung wieder hergeetellt, doch sind diese Arbeiten in einem derartigen umfange nicht nur unwirtschaftlich, sondern behindern auch den Betrieb und den übrigen Strass enverkehr*

Claims (3)

!Patentansprüche »

1) EiIl ens chi eile mit einer ohne Pflasteraufbruch auswechselbaren hochrersehleissfesten Rilleneinlage mit Pahr- und IieitkantensohutSf gekennzeichnet dtiroh eine bereits im Walsengang der Schiene (1,5) fertiggestellte Eille tmd duroh eine Killeneinlage (2,O)-KiIt aur Schienenoberliante diTergierenden Seitenflächen»

2) Rillenschiene mit einer ohne Pflas te rauf bruch auswechselbaren hoohTerschleissfesten Rilleneinlage nach Anspruch l_s gekennseichnet durch eine gewalzte einteilige Hilleneinlage (2,6) mit einem die jeweilige Höhenabnutzung des Schienenfahrkopfes berücksichtigenden fahrkantenschuts (7)«

3) Billensehiene mit einer ohne 3?£lasteraufbruch ausweohselbaren hoehTersehlelssfesteii Rilleneinlage nach Anspruch gekeimzeichnet durch eine höhere festigkeit in der Randsone (8) der Sehieiienrille als in der übrigen Schiene»

Die Patentanwälte L-Ing. A. Bohr, Dr. H.