DEM0001960MA - Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge, die mit der Fahrzeugbremse in Verbindung steht.

Das Lenken mittels der Bremsen ist z.B. bei Ankerschleppern bekannt. Dabei ist ein unterteilter Bremshebel vorgesehen. Die Lenkung wird durch Betätigung der rechten oder linken Hälfte des Bremshebels bewirkt, wodurch das Rad der Innenkurve mehr oder minder zum Stehen gebracht wird.

Es ist aber bei dieser bekannten Anordnung notwendig, dass nicht nur das Lenkrad, sondern gleichzeitig auch ein Bremshebel betätigt werden muss. Ausserdem ist für die Bremsung des Fahrzeuges entweder ein dritter Bremshebel erforderlich, der gleichzeitig auf alle Radbremsen wirkt, oder der unterteilte Bremshebel muss mit Einrichtungen versehen sein, die eine Benutzung als gemeinsamer Bremshebel zulassen. Bei dieser älteren Anordnung ist mit Fehlbedienungen und Unglücksfällen zu rechnen.

Die Erfindung beseitigt diese Mängel und vereinfacht den Aufbau dadurch, dass anstelle der bisher einzeln betätigten Lenk- und Bremseinrichtungen eine Lenkvorrichtung tritt, die mit der Fahrzeugbremse in Verbindung steht und mit der Lenkbewegung des Lenkrades selbsttätig den erwünschten Bremslenkvorgang bewirkt.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Die Steuersäule 1 trägt in bekannter Weise das Steuerrad und das Lenkgetriebe 2, das mit dem um den Drehpunkt 3 schwenkbaren Doppelhebel 4 verbunden ist. Der eine Schenkel des Hebels 4 steht über den Lenker 14 mit dem an dem Fahrzeugrad 15 befestigten Hebel 16 in Verbindung. In Gleitführungen 17 des Hebels 4 werden Verbindungsstangen 5 und 6 gehalten, die über die Hebel 18 die Verbindung mit den Bremsen 7 und 8 der Hinterräder herstellen. An den Verbindungsstangen 5 und 6 sind die abgefederten Mitnehmer 9 und 10 angebracht. Weitere Mitnehmer 11 und 12 sind für den üblichen Bremshebel 13 vorgesehen, der auf dem Hebelgestänge 19 mit den Gleitführungen 20 für die Verbindungsstangen 5, 6 befestigt ist.

Die Wirkungsweise der Lenkvorrichtung ist folgende:

Bei Betätigung des Steuerrades auf der Steuersäule 1 wird über Lenkgetriebe 2 der Doppelhebel 4 um seinen Drehpunkt 3 geschwenkt, wodurch über Lenker 14 und Hebel 16 in bekannter Weise ein Lenkeinschlag erzielt wird. Dieser Lenkeinschlag bewirkt, dass die eine der beiden Gleitführungen 17 am Doppelhebel 4 gegen einen der beiden abgefederten Mitnehmer 9 oder 10 drückt und dadurch über die Bremsstangen 5 bzw. 6 auf eine der Bremsen 7 oder 8 einwirkt. Die Lenkeinrichtung ist in der Weise mit der Fahrzeugbremse verbunden, dass beim Lenkeinschlag jeweils die Radbremse an der Innenkurve betätigt wird. Es ist zweckmässig, die Radbremsen 7 bzw. 8 erst nach einem grösseren Lenkeinschlag zur Wirkung kommen zu lassen. Das kann dadurch erreicht werden, dass die Mitnehmer 9 und 10 in einem entsprechend grossen Abstand von den Gleitführungen 17 vorgesehen sind.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, sind die Gestänge 5 und 6 für die Radbremsen nur in einer Richtung beeinflussbar mit dem Lenkgestänge 4 gekuppelt.

Um einen Bremsvorgang herbeizuführen, der in bekannter Weise auf beide Hinterräder einwirkt, sind an den Bremsgestängen 5 und 6 gegebenenfalls abgefederte Mitnehmer 11 und 12 vorgesehen, die mit den Gleitführungen 20 des Bremshebelgestänges 19 zusammenwirken und bei Betätigung des Bremshebels 13 die Bremsen 7 und 8 gleichzeitig beeinflussen.

Claims (4)

1. Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkvorrichtung in der Weise mit der Fahrzeugbremse in Verbindung steht, dass beim Lenkeinschlag die Bremse des Rades in der Innenkurve betätigt wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Einrichtungen vorgesehen sind, die die Radbremsung erst nach einem grösseren Lenkeinschlag zur Wirkung kommen lassen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gestänge (5, 6) der Radbremsen (7, 8) nur in einer Richtung beeinflussbar mit dem Lenkgestänge (3, 4) gekuppelt sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an den Bremsgestängen (5, 6) gegebenenfalls abgefederte Mitnehmer (9, 10) für das um einen Drehpunkt schwenkbare Lenkgestänge (3, 4) und weitere Mitnehmer (11, 12) für den Bremsbetätigungshebel (13) vorgesehen sind.