DE457032C

DE457032C - Regelungsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE457032C
Application number: DEG68604D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-06-30
Filing date: 1926-11-04
Publication date: 1928-03-06

Description

Regelungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge. Es sind bereits Zugwagen mit ausziehbarer, an ein Universalgelenk angeschlossener hohler Lenkstockspindel bekannt. Anderseits ist es auch schon bei Kraftfahrzeugen vorgeschlagen worden, in der hohlen Lenkstockspindel eine zum Schalten des Wechselgetriebes dienende Regelungswelle anzuordnen. Weiterhin ist es bekannt, die Schaltung des Wechselgetriebes mittels Scheiben vorzunehmen, die mit Kurvennuten versehen sind.
Gemäß vorliegender Erfindung wird gegenüber den bekannten Ausführungen die Regelungswelle mittels eines innerhalb des Universalgelenks der Lenkstockspindel liegenden Universalgelenks mit einer Welle gekuppelt, die auf eine mit Kurvennuten versehene Scheibe zum Einstellen der Gasdrossel und zum Kurzschließen des Zündmagneten einwirkt.
Der Erfindungsgegenstand ist anwendbar für alle Arten von Zugwagen, insbesondere für Rad- und Raupensysteme.
Der Erfindungsgegenstand ist in einer beispielsweisen Ausführungsform in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt: Abb. r eine Seitenansicht eines Zugwagens, Abb. a eine Vorderansicht zu Abb. r, Abb. 3 eine teilweise Draufsicht, Abb. q. einen teilweisen Schnitt durch die Lenkstockspindel in vergrößertem 1VI.3ßstabe, Abb. 5 einen Schnitt nach der Linie a-a der Abb. q..
Abb. 6 eine Ansicht der Kurvenscheibe und Abb. 7 einen hierzu senkrechten Schnitt. Die ausziehbare Lenkstockspindel a trägt auf ihrem Auszugsrohr cl ein Handrad d und ist mit einem Universaligelenk n1 verbunden, dessen Tragkörper si verstellbar im Rahmen k des Wagens lagert. Die Lenkstockspindel a steht durch eine Kette Z mit einer Welle bi in Verbindung, die durch ein Kegelgetriebe d2 an die Lenkwelle d' angeschlossen ist. Auf dem Auszugsrohr c' der Lenkstockspindel sitzt ein Klemmring e, der durch ein über die Rollen y und y'- geführtes Drahtseil w mit einem Fußhebel in Verbindung steht, der über ein Gestänge a' an die Bremse angeschlossen ist. Den Stellungen I, II, III des Handrades d entsprechen die Stellungen z, z1, z2 des Fußhebels. In der Stellung III des Handrades und der Stellung z2 des Fußhebels ist die Kupplung gelöst und die Bremse angezogen. Die Bremsstellung kann durch eine Sperrklinke f festgelegt werden. Um das gleiche vom Sitze des Anhängers aus zu bewirken, wird der Ring e auf dem Auszugsrohr so verstellt, daß die Gabel h nicht in das Stützrohr i, sondern in das entsprechende Stützrohr des Anhängers gesteckt werden kann. In der ausziehbaren Lenkstockspindel a ist die Regelungswelle, b angeordnet, die einen Handhebel c trägt, der durch ein innerhalb des Gelenkes n1 liegendes Universalgelenk mit einer Welle u1 gekuppelt ist. Beide Gelenke haben denselben Mittelpunkt und lassen sich gemeinsam bewegen. Die Welle u1 steht durch eine Kette m mit der Kurvenscheibe q in Verbindung. Der Kette m und der Kette L kann durch Verstellen des Tragkörpers s1 mittels einer Stellschraube o die erforderliche Spannung gegeben werden. Dem ;gleichen Zweck dienen die in Schlitzen n geführten Schrauben n2. Auf .der Kurvenscheibe q ist eine Kurvennut C für die Umschaltung der Fahrtrichtung und eine Kurvennut B für die Einstellung der Gasdrossel vorgesehen (Abb..6 und 7). Außerdem sind auf der Kurvenscheibe Kurzschlußknöpfe p und p1 angebracht. Zur Übertragung der Bewegungen dienen die Verbindungsteile v, v1, u und t1 (Abb. 3) für die Umschaltung und die Verbindungsteile x, t1 und x2 für die Gasdrossel. Der Verbindungsteil v ist an Stelle des Handhebels gesetzt, welcher ursprünglich zur Bedienung des Umschaltgetriebes benutzt wurde, während der Verbindungsteil x2 direkt mit dem ursprünglichen Gashebel x1 verbunden ist. Wenn daher der Handhebel c (Abb. i) gedreht wird, so treten die Umschaltung und die Gasdrossel in ,Tätigkeit. Um diese beiden Organe unmittelbar und getrennt voneinander wirken zu lassen, sind die Kurven entsprechend geführt, wie es Abb. 6 erkennen läßt. Die konzentrisch geführten Teile der Kurve liegen auf der gleichen Seite des von is ausgehenden Durchmessers, während die beiden Gleitrollen R und Rl auf entgegengesetzten 'Seiten desselben liegen. Am Umfang trägt die Scheibe q Rasten, in welche ein Riegel y1 einfallen kann, der am Gestell geführt ist und unter dem Einfluß einer Feder steht. Man hat es daher in der Hand, je nach dem Drehwinkel, dein man der Scheibe vom Handhebel c aus erteilt, die eine oder die andere Bewegung einzuleiten.
Steht nun die Scheibe mit der Rast is unter dem Riegel, so ist alles in Ruhe, d. h. die Umschaltung steht auf dem neutralen Punkt, und die Gasdrossel ist zu. Bei 2s ist der Vorwärtsgang einsgeschaltet, der dann bei der weiteren Drehung auf 3s zubleibt. Dagegen wird nun von 2s an die Gasdrossel geöjinet und bleibt von 3s an voll geöffnet. Dreht man nun noch weiter auf qs, so bleiben Umschaltung und Gasdrossel unverändert, aber einer der Kurzschlußknöpfe p oder p1 kommt unter eine Feder, die mit dem Kurzschlußkabel verbunden ist.
Dreht man den Handhebel c über 3s, 2s und is zurück und weiter auf 5s, 6s und 7s, so wird zuerst der Kurzschluß aufgehoben, dann die Drossel allmählich geschlossen, hierauf die Umschaltung auf den neutralen Punkt gestellt und weiter auf Rückwärtsgang gestellt, wobei dann auch wieder die Drossel geöffnet wird und beim Weiterdrehen der andere Kurzschlußknopf in Wirksamkeit tritt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Regelungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, bei welcher die Regelungswelle in der ausziehbaren, mittelsUniversalgelenks angeschlossenen Lenkstockspindel angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelungswelle mittels eines innerhalb des Universalgelenks der Lenkstockspindel liegenden Universalgelenks mit einer Welle gekuppelt ist, die auf eine mit Kurvennuten versehene Scheibe zum Einstellen der Gasdrossel und zum Kurzschließen des Zündmagneten einwirkt.