DE99196C

DE99196C -

Info

Publication number: DE99196C
Application number: DENDAT99196D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Diese Erfindung betrifft einen Radreifen für Schlittenfahrräder, der den Zweck hat, das Befahren von Schnee- und Eisflächen zu erleichtern. Von ähnlichen Einrichtungen unterscheidet sich der vorliegende Radreifen durch die eigenartige Einrichtung und Anordnung .der Stacheln zum Greifen der glatten Eis- oder Schneefläche, und zwar sind die letzteren derart eingerichtet, dafs die Elasticität des Radreifens durch die Anbringung der Stacheln nicht verringert, sondern in derselben Weise ausgenutzt wird, wie dies bei gewöhnlichen Fahrrädern der Fall ist.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist diese Einrichtung dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι eine Seitenansicht derselben,

Fig. 2 eine Ausführungsform derselben in Seitenansicht;

Fig. 3 ist eine theilweise Seitenansicht der Vorrichtung am Hinterrade;

Fig. 4, 5 und 6 zeigen in Einzelansichten die Art und Weise der Anbringung der Bänder und die Stellung und den Abstand der Spitzen auf denselben.

Fig. 7 ist eine theilweise Endansicht im Schnitt nach Linie j-j der Fig. 6;

Fig. 8 und 9 zeigen abgeänderte Formen der Enden des Drahtringes;

Fig. 10 und 11 sind End- und Seitenansicht einer abgeänderten Form der mit Spitzen besetzten Klammern.

Um die Eisfläche greifen zu können, ist das Hinterrad A mit einer Reihe von bügeiförmig gebogenen Klammern α besetzt; jede dieser Klammern ist in der Mitte mit Stacheln g besetzt, welche sich auf einer besonders aufgesetzten Platte G befinden. Die Schenkel dieser Klammern α sind an ihren Enden mit Schlitzen d, in welche die mit Köpfen c versehenen, U-förmig gebogenen Bügel b eingehängt werden können, versehen. Um diese Klammern α auf dem Rade festzuhalten, greifen die Bügel b um einen Ring C, welcher so alle Klammern α festhält. Diese Art der Befestigung der Klammern α am Rade hat den Vortheil, dafs sie sich bei dem an der Berührungsstelle mit dem Erdboden stattfindenden Druck radial nach innen bewegen und so dem auf den Luftreifen stattfindenden Druck nachgeben können.

Diese Befestigung hat gleichfalls den Vortheil, dafs beim Curvenfahren seitliche Ausweichungen der Klammern nicht stattfinden können, da der Luftreifen so stark aufgeblasen werden kann, dafs dies unmöglich ist und selbst, wenn während des Fahrens Luft aus dem Luftreifen entweicht, die Festigkeit immer noch eine genügend grofse ist, um das seitliche Ausweichen zu verhindern.

Wie Fig. 3 zeigt, ist der Ring C durch die Tangentspeichen e gezogen, so dafs er auf diese in keiner Weise störend einwirkt. Die Enden des Ringes C können entweder, wie Fig. 3 zeigt, in einander gesteckt werden oder, wie Fig. 8 erkennen läfst, an den Enden mit Zähnen c¹ versehen sein, die in einander greifen und durch Nachschieben einer Muffe c² mit einander in Eingriff gehalten werden.

Diese Einrichtung des Ringes C gestattet; den Ring weiter oder enger zu stellen. Dies

ist gleichfalls bei der in der folgenden Figur gezeichneten Einrichtung der Fall. Hier ist das Ende als Oese ausgebildet, während das andere Ende Absätze c⁴ aufweist, die hinter die Oese greifen und so gestatten, den Ring enger oder weiter zu stellen.

In Fig. io und ii ist eine Abänderung der Klammer gezeichnet. Hier können die beiden freien Enden h und i der Klammer gegen einander gefedert und durch die überlappenden Enden der sie haltende Draht C geschoben werden.

Claims

Patent-Anspruch:

Ein zum Befahren von Eis oder Schnee dienender Radreifen, gekennzeichnet dadurch, dafs um den Radreifen (A) und die Felge mit Stacheln besetzte Klammern (a) gelegt sind, deren nach der Radmitte zu gerichtete freien Schenkelenden mittelst eines Verbindungsbügels (b) von einem gemeinsamen Drahtring (C) gehalten werden, so dafs beim Zusammendrücken des Luftreifens an der den Boden berührenden Stelle die Klammern (a) frei nach innen federn können.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.